В статье приводятся экспериментальные данные исследования, как работает двутактный лвигатель, в частности, бензопилы Урал, на 92-м бензине
Сообщений [ 5 ]
1↑ Тема от Messer_SS 10-05-2011 20:43:36
- Messer_SS
- Moderator
- Неактивен
- Откуда: Тамбовский
- Зарегистрирован: 05-09-2010
- Сообщений: 3 770
- Репутация: 308
- Мотоцикл: Их много .
Тема: Переход на 92 бензин
С нынешней сутуацией с топливом на заправках я погарел на бензине А80,купленом на заправке.Это и послужило к переходу на более доступное высокооктановое топливо.Если просто так залить АИ92 без переделок — то можно и сжеч поршневую.Я этот вопрос решил так.
На форуме есть очень хорошая информация,по ней всё и делалось.
Сперва замерил объём камеры сгарания.Он примерно составил 50 мм3.Это соответствует степени сжатия 7,5.Дальше занялся поиском токарей.Гильзы подрезал токарь на 1,8 мм со стороны фланца крепления к блоку.
Таким способом подрезания гильз можно пользоваться только сразу же после расточки цилиндров. Подрезать со стороны головки токарь не стал,тк испугался что вывернет цилиндр на станке.
Следом пошла доработка поршней.Мне углубили фаску №2 на 1 мм,завалили конус №1 ближе к днищу на 2 мм.Дальше необходимо пластилином проверить зазор между поршнем и клапаном №3.Он должен составлять не менее 2 мм.
После всех доработок по поршневой группе необходимо доработать головки и перенастроить зажигание.Вся информация есть на этой же ссылкеhttp://forum.motoroad.ru/topic392-sposo uzhno.htmlМой вариант доработки и настройки выложу позже.
Головки я расширил по каналам в районе 1 мм и отполировал и камеру сгарания,и каналы впускные и выпускные.Собрал мотоцикл.Поставил родной инерционномасляный воздушный фильт.Попробовал завести на 80 бензине.С «родной» настройкой зажигания.Вот что получилось
[видео].После выложу видео работы на 92 бензине.Сейчас с зажиганием вопрос интересный.В литературе что я приводил написано что угол опережения зажигания уменьшается с 40 до 35 градусов.Как я понимаю делается позже.Но есть одно НО.На работающем моторе настройка зажигания оказалась самой оптимальной на чуть раннем зажигании.Но в итоге с зажиганием разберусь позже.При работе на 92 бензине мотор работает мягче
Заезженная тема, можете посылать сразу сюда.
Как переделать Урал/Днепр (насколько корректно это будет для нижнеклапанников — не знаю) на 92 бензин? В сети найдено, что для 92 бензина степень сжатия находится в пределах от 8,2 и до 8,4.
Так как объем камеры сгорания не представляется возможным высчитать простыми методами, поэтому измеряем опытным путем — обычный мед. шприц (5, 10, 20 кубиков), масло. Маховик выставляем в положении соответствующем ВМТ (не перепутайте цилиндры, заливайте в соответствующий, т.к. в другом цилиндре процесс застыл на этапе «завершения выпуска и начало впуска», оба клапана приоткрыты). Заливаем масло в цилиндр через свечное отверстие (мотоцикл наклоняем, что бы не оставалось в надпоршневом пространстве объема, не залитого маслом) Итак — объемы измерены.
Допустим получилось 50 куб.см.
Расчет необходимого объема камеры сгорания выполняется по этой формуле:
Vk=(П*H*r^2)/(c.c.-1)
Vk — требуемый объем камеры сгорания, под желаемую степень сжатия;
П — число Пи;
H — ход поршня в см.;
r — радиус цилиндра (внутренний) в см.;
с.с. — степень сжатия, которую мы хотим.
Цилиндры, допустим, номинал, поэтому:
Vk=(3,14*6,8*3,9^2)/(8,2-1)
vk=324,76/7,2
vk=45,11 куб.см.
Т.к. объем камеры сгорания необходимо довести до 45,11 куб.см., для этого необходимо подрезать цилиндр на какое то количество мм., это рассчитывается следующим образом:
Высчитивается «лишний» объем
50-45,11=4,89 куб.см. необходимо убрать
вычисляется насколько необходимо подрезать цилиндр:
h=V/(П*r^2)
h — подрезаемая высота;
V — убираемый объем;
П — число Пи;
r — радиус цилиндра (внутренний) в см..
Всегда по окончанию работы необходимо проверять не встречаются ли клапана с поршнями, между ними должно оставаться пространство.
В последнее время данный вопрос волнует — не сказать, что многих, но, все-таки, достаточное количество владельцев техники. В самом деле, когда-то, годы назад, люди (или организации) честно, законно приобрели технику. Работающую на 80-м бензине (АИ-80). Законно и добросовестно пользовались этой техникой, заботились о ней, ремонтировали. И, вдруг получили, что называется, «под занавес»: прекращен выпуск 80-го бензина …
Источник: http://avtorazborka24.ru/kak-peredelat-dvigatel-mototsikla-ural-pod-92-benzin/
Мотоциклы → Как переделать Урал под 92 бензин?
Жаль что 80 уходит в прошлое, а расставаться с любимым мотоциклом не хочется. Подскажите пожалуйста, что можно сделать, что бы не спалить клапана, поршни, прокладки и тому подобное 92 бензином!
- Stanny_Fetisov
- 18 сентября 2014, 18:33
- Stas_Lisitsin
- 18 сентября 2014, 18:38
- v
- Stanny_Fetisov
- 19 сентября 2014, 08:16
- v
- Vengr_Novikov
- 19 сентября 2014, 11:52
- v
- Katti_Pipa
- 19 сентября 2014, 13:41
- v
- Rim_Krasnoshchekov
- 19 сентября 2014, 13:52
- v
- Fedr_Kireev
- 19 сентября 2014, 15:36
- v
- Sasha_Cherniy
- 19 сентября 2014, 16:18
- v
- Lyubov_Olontsev
- 19 сентября 2014, 17:18
- v
- Sasha_Cherniy
- 19 сентября 2014, 17:34
- v
- Aynur_Alenushkin
- 19 сентября 2014, 19:58
- v
- Roma_Kovrov
- 19 сентября 2014, 21:00
- v
- Inzer_Habirov
- 20 сентября 2014, 06:52
- v
- Iren_Naprimer
- 20 сентября 2014, 07:17
- v
- Vasja_Ionov
- 20 сентября 2014, 08:14
- v
- Volga_Kukovyakin
- 20 сентября 2014, 12:57
- v
- Dina_Smorodinova
- 20 сентября 2014, 13:52
- v
- Dimitriy_Izmarev
- 20 сентября 2014, 15:53
- v
- Stanny_Fetisov
- 20 сентября 2014, 19:09
- v
- Fokus_Fedishen
- 20 сентября 2014, 20:14
- v
- Sashulya_Klintsov
- 20 сентября 2014, 21:00
- v
Если у тебя мотор в нормальном состоянии — открыть бак, залить 92, открыть краник, подсосать, гарцевать. У меня стоит микропроцессорное зажигание с ФУОЗ, карбюраторы К68У доработанные, новые клапана, мот ухожен в плане механики, внешний вид портит непокрашенная рама ( пожалел денег теперь жалею ). Залил 92 — завелся как обычно, но холостые поубавил. Работает так-же, пуск такой-же, отгонял 400 км — скинул голову для профилактики — все как и раньше
Если зажига простая — покрути чуть пораньше и катайся свернуть ветку
Источник: http://int43.ru/sadovye-instrumenty/perevod-urala-na-92-benzin.html
Форсировка головок ИЖ Ю4.
Для увеличения мощности и тяги, а также для повышения оборотов двигателя и перевод его с 80 -того бензина на 92-ой.
Источник: http://chopper-style.ru/2016/04/27/kak-peredelat-ural-pod-92-benzin/
Длинное прощальное письмо любимому мужчине своими словами до слез
*****
Привет, дорогой!
Ты должен знать, это моё первое любовное письмо мужчине. Таким интересным способом я хочу показать, насколько сильно дорожу тобой. Не суди строго, я не мастер выражения эмоций в письме, но попробую. Прошу тебя, прочти до конца.
Мы познакомились больше года назад, но я помню тот день очень хорошо. Даже если бы захотела, я никогда не смогла бы его забыть, ведь мимолётный разговор положил начало нашим отношениям.
Пусть многие думают, что год – это немного, но для меня это были самые удивительные 12 месяцев в жизни. Ты сделал меня самой счастливой девушкой во всём мире! Я с гордостью называла себя твоей половинкой и ощущала такой прилив сил, который не снился никому. Ты – мужчина-вдохновение, искренний и настоящий.
Да, мы ругались и спорили, но всегда мирились. Куда же без этого, верно? Я каждой клеточкой своего тела ощущала, как связь между нами крепнет с каждым днём. Помню момент, когда поняла, что люблю тебя больше жизни. Тогда я немного испугалась от резко нахлынувших чувств, но затем, как губка, впитала их и полюбила тебя ещё раз намного сильнее.
Каждая наша встреча оставляла приятное чувство тепла внутри. Я понимала, что ты – мой человек. Мы встречались, проводили время вместе и разлучались. По дороге домой я сидела и думала о нас. На работе витала в облаках, мечтая о тебе, ни на чём не могла сосредоточиться.
Ты наполнил мою жизнь радостью и показал, что такое настоящее женское счастье. С каждым днём я всё больше осознавала, насколько сильно в тебя влюблена. Эта любовь окрыляла, заставляя становиться лучше.
Знаешь, я принимала тебя таким, какой ты есть, и хотела быть рядом. Во мне всегда присутствовала надежда, что мы вместе способны на что-то большее, я мечтала о совместном будущем. С тобой прекрасно каждое мгновение, мы никогда не утонули бы в рутине.
Сейчас я пишу это прощальное письмо со слезами на глазах и думаю, что сказать некогда любящему меня мужчине, ведь при расставании уже бессмысленно выяснять причину твоих поступков. Хочется, чтобы ты пожалел о случившемся, но я не могу заставлять человека любить меня. Я просто стараюсь выразить эмоции своими словами и постоянно задаюсь одним и тем же вопросом: зачем ты делал мне больно, понимая, что я не просила такого обращения?
Я искренняя девушка, которая влюбилась по-настоящему. Ни одна женщина не заслуживает ножа в спину от своего любимого мужчины. С каждым плохим поступком раны в душе становились всё глубже и кровоточили сильнее. Я верила в твои слова о любви. Думала, что ты не способен на предательство.
Не нужно считать меня игрушкой, с которой можно развлекаться, а потом ранить и бросить. Мужчина, искренне любящий женщину, никогда не позволит ей уйти из его жизни! Даже если она просит об этом. Даже если другого варианта нет. Он докажет, насколько она ему дорога, постарается изменить отношения к лучшему и всё исправить.
Просто запомни, что однажды вся боль вернётся к тебе бумерангом. Нет, я не хочу этого. Для меня гораздо важнее, чтобы ты был счастлив, со мной или без меня. Сложнее всего жить с адской раной в душе и любить тебя так же сильно, как раньше. Я не буду даже пытаться забыть тебя или вычеркнуть из своей жизни, потому что не хочу и не смогу этого сделать.
Надеюсь, когда-нибудь мы случайно встретимся, например, в кафе или кинотеатре. К тому времени пройдёт обида и разочарование, мы лишь посмотрим друг на друга и улыбнёмся. Любовь оставит после себя лёгкую грусть из-за того, что отношения не сложились иначе. Я искренне желаю, чтобы у тебя всё сложилось хорошо. Очень скучаю.
*****
Чтобы долго не ломать голову над тем, что сказать мужчине при расставании и как выразиться так, чтобы он пожалел, возьмите готовые фразы. Если нужно, перескажите их своими словами, адаптируя под ситуацию, которая произошла в вашей паре. Помните, что «ваш» человек всегда будет рядом, а другого и не нужно, верно? Всё наладится, нужно лишь верить в это.
Источник: http://momotuning.ru/diyrepair/kak-peredelat-motocikl-ural-pod-92-benzin.html
Почему, как это.
А вот так. Взяли, да и прекратили. ЕСТЕСТВЕННО, не спросив граждан страны – владельцев техники об этом. Вам, мол, и так пойдет. Покупайте тот бензин, который есть в продажи, да и все. А ежели техника ваша там не работает – так это, якобы, «ваши» проблемы.
Строго говоря, конечно, это – проблемы отнюдь не владельцев техники, для которой более не выпускают топлива, на который она рассчитана. Это – проблемы даже не нефтяных компаний, хотя и в отношении них можно было бы вспомнить об антимонопольном законодательстве, по крайней мере… Ведь прекращение выпуска 80-го бензина весьма похоже на картельный сговор. Это – проблема государства, в частности, его законодательной власти (т.е. той власти, которая утверждает/подписывает законы), а также гарантирующей (т.е. той, которая, вроде как, что-то там обязана гарантировать – что-то из серии соблюдения законности, в первую очередь, Конституции России, конечно). Но, так как этот, как его, «гарант»-то, нынче занимается достаточно увлекательными и «интересными» делами, нередко – далекими от государственного управления, то… то приходится решать вопрос иными путями. Конечно, правовым аспектам прекращения выпуска 80-го бензина можно было бы посвятить отдельную статью.
Источник: http://avtorazborka24.ru/kak-peredelat-dvigatel-mototsikla-ural-pod-92-benzin/
Можно ли использовать какие-то другие виды топлива в технике, рассчитанной на 80-й бензин?
Так что давайте поговорим именно об этом, о чисто технической стороне вопроса. Для ответа на этот вопрос есть два направления:
Рабочие циклы у этих двигателей – разные, характеристики, технические особенности – тоже. Поэтому, разумеется, нельзя бездумно применять одно и то же к обоим типам таких двигателей. В этой статье мы сосредоточимся именно на двухтактных двигателях. Если более конкретно – рассмотрим, можно ли использовать 92-й бензин в двухтактных двигателях, конкретно – в бензопиле «Урал Электрон». Поэтому ниже речь, в основном, пойдет именно о ней. Эта бензопила имеет сравнительно малую степень сжатия топливной смеси в двигателе, по сравнению с современными бензопилами.
Вообще, двухтактные двигатели имеют не только бензопилы, но и некоторые мотоблоки, лодочные моторы, мотопомпы, мотокосы, газонокосилки и т.д. Там, где требуется малая масса двигателя, где важна максимальная мощность на единицу массы – там, как правило, и применяют двухтактные бензиновые двигатели.
Критерии
Вначале следует обозначить критерии, на основе которых мы с Вами будем делать выводы, можно ли использовать бензопилу на 92-м бензине. Это:
Первые два критерия – очевидны. Понятно, что если мы не сможем запустить двигатель без серьезных ухищрений, если не сможем более-менее полноценно работать бензопилой, то, естественно, 92-й бензин явно не будет подходить.
Под надежностью будем понимать сохранение рабочих параметров двигателя бензопилы, в частности, его температуры. Точнее, не слишком сильное превышение температуры в процессе работы двигателя, при работе на 92-м бензине, по сравнению с 80-м.
Конечно, существуют еще и другие факторы надежности, например, состав бензина (не разъест ли он прокладку карбюратора, к примеру), скорость горения, максимальное давление в камере сгорания, склонность к детонации и др. Но, первые два…три из них являются взаимосвязанными с температурой. Что касается последнего – так в отношении этого 92-й бензин даже лучше, чем 80-й.
Возможен ли запуск и работа бензопилы «Урал» на 92-м бензине?
Как ни странно, да. Естественно, бензин должен быть с добавлением масла в пропорции примерно 1:20. Впрочем, забегая вперед, мы увидим, что добавлять можно… не только масло. Но, об этом – чуть позже.
Итак, третьим по важности критерием является температура. Именно она определяет, с одной стороны, способность полноценной работы двигателя. А, с другой стороны, она влияет и на надежность. А именно, если температура в процессе работы двигателя будет излишне высокой, это будет способствовать его преждевременному выходу из строя. В конце концов, ведь поршень, а также сам цилиндр сделаны – из алюминиевого сплава. Температура плавления которого находится в диапазоне 600…700 0 С. Поэтому при излишне высокой температуре детали двигателя могут, банально, начать плавиться и прогореть.
А какая температура.
Вот мы все говорим – температура, температура. А какая? Температура – ЧЕГО? Как минимум, это – температура выхлопных газов. Однако, есть еще температура головки блока. Есть еще температура рабочей смеси в процессе ее сгорания – средняя и максимальная.
Действительно, что понимать под «температурой» в данном случае? КАКАЯ температура наиболее актуальна в целях определения надежности двигателя?
Конечно, в идеале, следовало бы измерять ВСЕ возможные виды температур, так или иначе имеющие отношение к работающему двигателю. Проблема, однако, в том, что для этого придется использовать специальные лабораторные обстановки. Так как, скажем, достаточно затруднительно измерять, скажем, максимальную температуру обычной среднестатистической бензопилы «Урал». Ведь для этого в головку блока придется каким-то образом поместить высокочувствительный и, главное, скоростной датчик температуры. Сделать-то это, конечно, можно. Но. Сложно. Особенно, к примеру, в гаражно-домашних условиях. Ибо потребуется сверлить головку блока, пользоваться аргоновой сваркой и т.д. И не факт, что после подобных манипуляций пила прослужит долго…
В одной статье, а также во многих учебниках по автомобильному делу идет речь, как минимум, о ДВУХ видах температур двигателя:
Надо отметить, что это – в общем случае – не связанные друг с другом параметры . Вполне может быть так, что температура головки блока слишком высокая, но, напротив, температура выхлопных газов – нормальная. И, наоборот.
В ряде же других публикаций, в том числе и в интернете, на форумах, увы, зачастую речь идет либо только о температуре выхлопных газов, либо только о температуре головки блока. Видимо, это следствие – то ли нежелания разобраться в вопросе, то ли – недостатка возможностей для поиска и анализа информации.
Итак, в качестве критерия температуры примем обе из только что перечисленных. Примем, в качестве догмы, что если обе эти температуры не выходят за допустимые пределы, то и остальные температуры и, следовательно, и надежность двухтактного бензинового двигателя будут тоже в оговоренных пределах, т.е. в норме.
Источник: http://avtorazborka24.ru/kak-peredelat-dvigatel-mototsikla-ural-pod-92-benzin/
Бензопила Урал- доработка и улучшение двигателя.
В данной рубрике мы постарались для вас собрать интересные видеосюжеты о мотоцикле Урал.
В данной рубрике мы постарались собрать наиболее популярные видео материалы о мотоцикле Урал и его возможностях.
-
Обзоры мотоциклов
-
Видео чопперов
-
Новости
-
Интересно почитать
- Как взять автомобиль в аренду?
- Эвакуатор «Буксирка»
- 5 самых дорогих мотоциклов
Источник: http://chopper-style.ru/2016/04/27/kak-peredelat-ural-pod-92-benzin/
Можно ли 92 бензин вместо 76 (80)?
vadim 08355 написал : А как мы это узнаем, каким именно образом выработан 92 бензин. Он ведь может быть запросто получен и без всяких присадок. Может. И такое очень бывает. Октаноповышающие присадки могут быть и не основе эфиров. Может в состав вводиться и алкил бензин.
Интересная тема, поинтересовался я насчет того почему производители пользуются присадками а не производят сразу бензины с нужным ОЧ. И вот что накопал: *»Для получения высокооктанового бензина из нефти используют разные технологии, но только одна из них – каталитического риформинга – позволяет сразу получить нужные октановые числа – вплоть до 99. Но это – дорого: доля такого бензина в общем балансе высокооктановых топлив не достигает 50%. Остальные же вырабатывают по менее сложным технологиям типа каталитического крекинга или гидрокрекинга: для них октановые числа – 82–85. А самые простые и дешевые – прямогонные бензины, но их октановые числа редко превышают 50–60 единиц.
Вот тут-то и возникают различные октаноповышающие присадки и добавки. Их можно условно разделить на три группы. Первая базируется на применении металлсодержащих присадок – достопамятного тетраэтилсвинца, давшего миру этилированные бензины, ныне практически повсюду запрещенные. Присадка была крайне дешевой и жутко эффективной – в общем, мечта нефтяника. Правда, из выпускной трубы двигателя вылетали мерзкие канцерогены… Сейчас на замену ей пришел куда менее опасный ферроцен.
Основная проблема таких присадок – образование налетов и отложений в камере сгорания, на свечах, а также в катализаторах и на рабочих поверхностях датчиков системы управления двигателем. Предельный уровень ферроцена нормирован – 0,017%, но кто за этим следит? Есть присадки на базе никеля, марганца, но проблемы те же…
Другая группа высокооктановых добавок работает по принципу «смесевого» повышения октанового числа: базовый бензин смешивают с чем-то очень-очень стабильным. Чаще всего применяют монометиланилин (ММНА), чье октановое число аж 280. Эти бензины дороже ферроценовых, но главное препятствие к их распространению – нормы Евро III и Евро IV, ограничивающие уровень «ароматики».
Третья, самая продвинутая группа – эфиры и спирты. С экологией в этом случае все в порядке, но и проблемы есть. Во-первых, сравнительно невысокое октановое число – около 120, так что требуется их довольно много – иногда даже больше 10%. Поскольку у эфиров значительно более низкая теплотворная способность, чем у базового бензина, падает «калорийность» топлива. Во-вторых, эфиры агрессивны по отношению к резинам, краске, некоторым пластикам. Именно агрессивность эфиров потребовала нормативного ограничения их консмешанные» бензины, При производстве «эфирные» дешевле всего, а следовательно и самые распространенные.
Источник: http://int43.ru/sadovye-instrumenty/perevod-urala-na-92-benzin.html
Сообщений [ с 1 по 20 из 22 ]
1↑ Тема от chesnakov 23-04-2012 20:30:04
- chesnakov
- Прохожий
- Неактивен
- Имя: павел
- Откуда: омск
- Зарегистрирован: 18-04-2012
- Сообщений: 9
- Мотоцикл: урал
Тема: АИ80 или АИ92
как известно в данный момент из употребления вывели АИ 80, меня интересует такой вопрос если залить в урал АИ92 погорит вся поршневая, но что бы ничего не было надо расточить камеру сгорания.
2↑ Ответ от 230686angel 23-04-2012 20:58:12
- 230686angel
- Профи
- Неактивен
- Имя: сергей
- Откуда: г. балаково. саратовская обл.
- Зарегистрирован: 17-02-2012
- Сообщений: 577
- Репутация: 17
- Мотоцикл: имз 8-103.10
Re: АИ80 или АИ92
требуються доработки, а у нас не вывели 80 я рад
3↑ Ответ от Ghost Rider 23-04-2012 21:24:34
- Ghost Rider
- Призрачный Гонщик
- Неактивен
- Имя: Роман 34RUS
- Откуда: Волгоградская обл. Красный Яр.
- Зарегистрирован: 15-01-2012
- Сообщений: 3 608
- Репутация: 107
- Мотоцикл: М-72, Stels Skif 50 2T, ВАЗ 21113.
Re: АИ80 или АИ92
Да 80 — это тот же 92! Тока дороже ясное дело! Куда бы это он сразу делся? Под 92й маркой и продают! Тока мож присадки какие добавляют и все.
4↑ Ответ от 230686angel 23-04-2012 21:27:01
- 230686angel
- Профи
- Неактивен
- Имя: сергей
- Откуда: г. балаково. саратовская обл.
- Зарегистрирован: 17-02-2012
- Сообщений: 577
- Репутация: 17
- Мотоцикл: имз 8-103.10
Источник: http://int43.ru/sadovye-instrumenty/perevod-urala-na-92-benzin.html
Какой бензин заливать в мотоцикл урал
Всем привет. Меня интересует опыт заправки 92-го бензина в стандартный двиг. Где-то читал, что для этого можно лишь чуть-чуть сделать зажигание пораньше и типа все будет ок. Зажигание у меня и так довольно раннее и меня интересует ресурс двига? Как насчет температуры, прогорания клапанов-поршней, детонация и все такое. Кто-нить юзал 92-й кокс? Головы не подточены — стандарт!
возможен перегрев. На ресурс скажется отрицательно. Хотя щас такой 92, как нормальный 80.
ну я лью 92. поршня под 76. ездит отлично, лучше чем на 76. Двиг МТ-11 Хотя может бенз такой.
Ну вы товарищу ( я сам слабо информарован) объясните, в чем разница двигателья расчитанного на 92 и на 80. Насколько я знаю, разные там: распредвал, поршень, настройка зажигания. Зажигание покрутитьт просто, а вот с остальным нужно мудрить.
Бензин у нас отвратительный. А на 92-м ездит лучше. Греется не сказал бы, что намного больше. Не знаю, но наверное рискну и буду ездить на 92-м. как чо развалится — посмотрю и сделаю выводы, но после 92-го кажется, что на 80-м никакой динамики
Источник: http://int43.ru/sadovye-instrumenty/perevod-urala-na-92-benzin.html
Бензовопрос. Как из 92 сделать 80?
Пипец проблема. я хочу еще помучать мотоблок. Но он на «76» бензин.
Переделывать (степень сжатия, зажигание) — не имею возможности и навыка.
Проще «ухудшить» 92й с заправки. Бензин 80 пропал в продаже совсем в радиусе 100 км от дачи. Последняя колонка отвалилась, там теперь «95Ф».
Короче.
Сколько керосина надо лить в А-92, чтобы получить А-80(Аи-76)?
А может быть не керосин а соляр? Но это кмк хуже с т.з. закоксовки колец, не?
Прошлым летом чинил — наливал керосин в цилиндр и на клапана — не уходит. Тарелки клапанов и области прилегания — «без патологии». Поменял блок зажигания «на нового образца» и свечку А11 на «чорная УФА». Ну и так «по мелочи».
С Натальиным дедом мы его перебирали то-ли в 97-м, то-ли в 98 годе. Я еще точно в женихах ходил.
Ну не ехать же в Чебоксары за безином к мотоблоку! > Если очень хочется, спроси у ретроводов (в конфе «ретро»), есть импортные присадки для понижения октанового числа.
Ок, буду знать об их существовании.
+++ На самом деле, разница между АИ-92 и А-76 весьма небольшая (в пределах погрешности измерений). У нас (в Чебоксарах) АИ-80 продается на заправках «Татнефть» свободно.
Чушь. Разница 92-95 невелика (но есть), а вот 92-80 — огромна. Даже по звуку работающего движка.
татнефть и у нас дофига, сегодня обращу внимание, но кажется тоже только 92,95 и 95ф.
Источник: http://dalas-avto.ru/obsluzhivanie/kak-peredelat-mototsikl-ural-pod-92-benzin.html