Номер краски болотных штампов

Купить Штампованные диски на ВАЗ R14, «болотные» по выгодной недорогой цене в интернет-магазине NVS-CAR с доставкой по всей России. Удобные способы оплаты, доставки, действующие акции и скидки. Тел.: 8 (917) 968-65-00

Доставка транспортной компанией

Доставка одной из транспортных компаний, имеющих представительство в Вашем городе. Срок доставки: 2-10 дней в зависимости от удаленности Вашего населенного пункта от г. Тольятти. Самый удобный и быстрый способ доставки заказов разных габаритов. Стоимость доставки от 250 руб. в зависимости от веса и дальности доставки.

Отправление заказов транспортными компаниями осуществляются по 100% оплате за заказ. 

Мы сотрудничаем с:

pek.jpg

ПЭК

Найти ближайшее представительство, отследить груз и рассчитать стоимость доставки

pecom.ru

del.jpg

Деловые Линии

Найти ближайшее представительство, отследить груз и рассчитать стоимость доставки

dellin.ru

baik.jpg

Байкал Сервис

Найти ближайшее представительство, отследить груз и рассчитать стоимость доставки

baikalsr.ru

energ.jpg

Энергия

Найти ближайшее представительство, отследить груз и рассчитать стоимость доставки

nrg-tk.ru

kit.jpg

GTD (бывший КИТ)

Найти ближайшее представительство, отследить груз и рассчитать стоимость доставки

https://gtdel.com

jeldor.jpg

Желдор экспедиция

Найти ближайшее представительство, отследить груз и рассчитать стоимость доставки

jde.ru

sdek.jpg

СДЭК

Найти ближайшее представительство, отследить груз и рассчитать стоимость доставки

edostavka.ru

Если Вы не знаете, какой способ доставки товара Вам будет удобнее использовать, то оформляйте заказ на любой способ, а когда наш менеджер с Вами свяжется для подтверждения заказа, он порекомендует Вам самый оптимальный способ по стоимости и срокам доставки для Вашего заказа. В какой области России вы бы не проживали всегда найдётся выгодный и удобный для вас способ доставки.  

Сроки формирования заказов с позициями «В наличии» 1-4 рабочих дня, после поступления денежных средств (в субботу и воскресение заказы не формируются).
Сроки формирования заказов, включающих услугу по покраске: 3-8 рабочих дней.
Сроки формирования заказов, позиций »под заказ» от 14 дней, более подробную информацию вы можете уточнить у менеджера. 

Доставка осуществляется по всей России и СНГ.  
Заказы на самовывоз оформляются на сайте, сроки формирования в среднем 1-4 рабочих дня, после поступления позиций в пункте самовывоза, менеджер уведомит вас когда можете получить свой заказ.

Внимание! Независимо от того, какой способ доставки Вы выбрали, проверяйте целостность товара и упаковки при получении груза (посылки).

ВНИМАНИЕ! Все хрупкие товары (фары, пластмассовые изделия, стекло и т.д.), по умолчанию, отправляются в дополнительной платной упаковке от ТК. Если Вы берете на себя ответственность за целостность, то можем отправить без неё. Для этого нужно сделать пометку в комментарии при оформлении заказа. Дополнительную информацию уточняйте у менеджеров. 

Для повышения качества обслуживания клиентов производится видео фиксация упаковки заказов.

Описание

Оригинальные заводские штампованные диски для автомобилей Лада.
Размер: R14
Цена указана за 4шт.

Диски цвет: болотные

Подробнее

Описание

Функциональность колесных дисков

В переднеприводных машинах при помощи диска происходит передача оборотов приводной паре. Покрышка на него садится плотно. Передняя подвеска становится жестче, благодаря правильному расположению покрышки.

Диски на автомобиль ВАЗ 2107 выпускаются в нескольких вариантах. Они отличаются определенными параметрами:

  • Шириной.
  • Диаметром.
  • Массой.
  • Числом крепежных отверстий.

Разрешается на любой автомобиль ВАЗ 2107 устанавливать диски размером R13, R14. По методу производства это может быть и штамповка, и литье.

Новички всегда задают вопрос, какие именно диски лучше поставить на семерку? Ответить на него одной фразой не получится. Каждый вид обладает собственными преимуществами и недостатками.

Интернет-магазин запчастей ВАЗ и Лада NVS-Car

Интернет-магазин NVS-Car предлагает купить запчасти для автомобилей ВАЗ (Лада) с доставкой из Тольятти в другие населенные пункты Самарской области, а также по всем регионам России и СНГ. В нашем электронном каталоге вы найдете все категории деталей, запчастей, узлов и комплектующих для популярных моделей Волжского автомобильного завода. Ремонт машин отечественного производства — более простая задача по сравнению с аналогичной задачей по иномарке, поскольку все запасные и расходные элементы находятся в неограниченном доступе и продаются по умеренным ценам без импортных наценок.

Молотовые штампы

Молотовые штампы (рис. 142) состоят из двух частей — из верхней и нижней. Штамповка осуществляется в закрепленных штампах. Верхняя часть штампа при помощи «ласточкина хвоста», «сухаря» и клина закрепляется в бабе 3 молота (рис. 144), а нижняя — в подштамповой плите, закрепленной тем же способом в шаботе молота.

При открытом способе штамповки на поковке в плоскости разъема штампа образуется заусенец (облой). На рис. 147

изображена схема открытой штамповки: а — начало штамповки, б — начало образования заусенца и в — конец штамповки, при котором заполнен ручей, а излишний металл образовал заусенец.

Рис. 147

. Схема образования заусенца при штамповке.

Заполнение полости штампа возможно, если сопротивление течению металла в заусенец больше сопротивления течению металла в полость фигуры. Заусенец служит тормозящим кольцом, способствующим заполнению полости штампа.

Простейшие поковки штампуют из пруткового проката (квадрат, круг). При штамповке поковок сложной конфигурации исходную заготовку, в целях приближения ее формы к конфигурации готовой поковки, предварительно подготовляют методом свободной ковки. Такая штамповка называется одноручьевой, ее применяют в сравнительно мелкосерийном производстве, когда затраты на одноручьевой штамп окупаются.

Если подготовка основной заготовки осуществляется в заготовительных ручьях, расположенных в том же блоке, где размещен и окончательный ручей, то этот штамп называют многоручьевым, и штамповка на таком штампе называется многоручьевой.

Многоручьевая штамповка является наиболее распространенной, она применяется в крупносерийном и массовом производстве, когда затраты на изготовление штампа окупаются.В массовом производстве в ряде случаев в противоположность миогоручьевой штамповке применяется такой способ штамповки, при котором отдельные ручьи, или группы ручьев выделяются в самостоятельные штампы, устанавливаемые на отдельных машинах (рис. 148

). Такая штамповка называется расчлененной.

Рис. 148.

Поковка, полученная оштамповкой на агрегате, состоящим из нескольких различных машин.

В целях повышения производительности труда и экономии металла штамповку поковок сложной конфигурации выполняют из периодического проката. Периодический прокат как фасонная заготовка при штамповке стал широко внедряться в практику штамповочных цехов. В качестве примера экономии металла на рис. 149

представлена фотография облоя, полученного при штамповке распределительного вала автомобиля «Москвич» из заготовок периодического проката а и из обычного прутка б. Периодический прокат дает экономию на этой детали—18% металла.

Рис. 149

. Влияние предварительной обработки заготовки: а — облой — заусенец, снятый с поковки распределительного вала, полученной из периодического проката; б — из обычного; в — двусторонний гаечный ключ, полученный из заготовки, подготовленной на ковочных вальцах

Во многих случаях выгодно заготовку предварительно подготовлять с помощью ковочных вальцов. На рис. 149, в приведен двусторонний гаечный ключ, отштампованный из заготовки, подготовленной на ковочных вальцах, чтоповышает в 6—7 раз производительность штамповки по сравнению со штамповкой без применения вальцов.

В практику штамповочных цехов начала внедряться безоблойная штамповка с плоскостью разъема по верхнему или нижнему максимальному сечению поковки (рис. 142, б и в.).

При разъеме по верхнему максимальному сечению происходит заштамповывание окалины, поэтому желательно применять штамповку с нижней плоскостью разъема.

Безоблойные молотовые штампы делятся на одно-, двух- и трех-ручьевые; моноблочные и составные; с расположением поковки в верхней или нижней частях штампа; с выталкивателем и без выталкивателя.

Конструкция безоблойного штампа обеспечивает получение поковки без облоя (заусенца) лишь при условии соблюдения равенства объема металла исходной заготовки с объемом металла поковки и потерь на угар, т. е.

Vmin = Vпок ּ Vугар.

При штамповке в новых штампах рекомендуется Vпок брать по номинальным размерам, а при штамповке в изношенных штампах — с учетом положительных допусков по чертежу поковки.

Припуски и допуски на безоблойные поковки устанавливаются так же, как и для обычных (облойных) поковок. Штамповочные уклоны на наружных и внутренних поверхностях поковок, а также радиусы закруглений наружных и внутренних кромок отдельных частей поковок выбираются по специальным таблицам в зависимости от относительной глубины полости штампа.

Перед штамповкой исходный материал разрезают на заготовки с помощью пресс-ножниц. Заготовки могут быть штучные (на одну поковку), на две поковки, для штамповки с поворотом или на несколько поковок — кратная для штамповки от прутка.Крупные поковки длиной более 400 мм штампуют из штучной заготовки, а менее 400 мм и весом до 3,7 кг — из заготовки на две поковки, этим увеличивают производительность штамповки и достигают экономии металла. При штамповке из заготовки на две поковки вначале штампуют один конец заготовки, затем поворачивают и, удерживая клещами за отштампованную поковку, производят штамповку другого конца, поэтому отпадает необходимость в клещевом конце. Штамповка более мелких поковок производится от прутка, она обеспечивает высокую производительность и экономию металла.

При проектировании детали конструктору необходимо учитывать особенности процесса штамповки. При конструировании поковок, штампуемых на молотах, необходимо соблюдать следующие технологические требования:

  • Геометрическая форма поковки должна обеспечить ее выем из ручья штампа. Поковка, изображенная на рис. 150
    , не может быть отштампована из-за невозможности выема поковки из ручья.

Рис. 150.

Неправильная конструкция поковки.

  • При выборе разъема (рис. 151) необходимо руководствоваться такими правилами: разъем делать по плоскости, а не по сложной поверхности; разъем делать так, чтобы полости штампа имели наименьшую глубину и наибольшую ширину (облегчается заполнение ручья металлом и уменьшается его износ); контур полости по плоскости разъема в верхней и нижней частях штампа должны быть одинаковыми, это облегчает выявление сдвига частей штампа; к полости разъема должны примыкать «вертикальные» стенки, а не наклонные,— это облегчает обнаруживание сдвига одной части штампа относительно другой.

Рис. 151.

Правильный и неправильный, выбор плоскости разъема.

Перечисленные правила могут быть нарушены, если это обеспечивает экономию металла, облегчает изготовление чистового ручья и обрезного штампа, сокращает число заготовительных ручьев штампа и т. д.

  • Боковые поверхности поковок должны иметь штамповочные уклоны по отношению направления удара, это обеспечивает лучшее заполнение полости штампа и выем из нее поковки (рис. 151). Штамповочные уклоны в молотовых штампах, согласно ГОСТ 7505 — 55, не должны превышать 7° у внешних и 10° у внутренних. Меньшее значение штамповочных уклонов внешних поверхностей обьясняется тем, что эти поверхности при остывании поковок отходят от стенок штампа, а внутренние охватывают выступы штампов.
  • Все переходы с одной поверхности на другую выполняются по радиусам. Радиусы закруглений рекомендуются ГОСТ 7505 — 55. Радиусы внутренних углов (заполняемые металлом заготовки) берутся по значению меньше радиусов наружных углов (обтекаемых металлом заготовки). Они выбираются из таблиц.
  • Избегать большой разницы в площадях поперечных сечений поковки в участках, сравнительно близко расположенных один от (другого, не допускать тонких стенок, высоких ребер, выступов, бобышек и т. п., которые снижают производительность штамповки и стойкость штампа.
  • Стремиться к симметричной форме поковок относительно плоскости разъема (упрощение изготовления штампа, облегчение процесса штамповки и др.).
  • Проверять целесообразность изготовления поковок из двух или нескольких частей с последующей сваркой (рис. 152) и, наоборот, целесообразность объединения в одной поковке смежных поковок, соединяемых одна с другой сваркой или другим способом с последующей разрезкой (рис. 153
    ). У поковки старой конструкции (рис. 152) отход металла составлял более 65% веса поковки. Новая поковка сварной конструкции, изготовленная штамповкой по частям, дает возможность штамповать с наметкой отверстия, а это снижает отход металла до 40% веса поковк При этом вес поковки (

    рис. 152, б ) благодаря устранению напуска между шестернями значительно ниже веса поковки конструкци (

    на рис. 152, а ).

Рис. 152.

Упрощение штамповки применением сварных конструкций поковок.

Рис. 153.

Штамповка поковок, соединенных в одну, разрезаемых после штамповки.

При штамповке поковок в многоручьевом штампе применяют штамповочные ручьи: окончательный (чистовой), предварительный (черновой) и заготовительные ручьи: формовочный, пережимной, подкатной, протяжной, гибочный, отрезной (нож).При многоручьевой штамповке окончательный ручей является обязательным, остальные применяются в зависимости от конфигурации поковки и серийности.

Окончательный ручей служит для получения готовой поковки (с заусенцем) и представляет собой точное отображение получаемой поковки. Размеры ручья соответствуют размерам горячей поковки с учетом усадки металла. Окончательный ручей по контур полости имеет канавку для заусенца (рис. 142, а). Проектирование поковки аналогично конструированию ручья окончательной штамповки.

Предварительный ручей служит для уменьшения износа окончательного ручья, так как основное формообразование осуществляется в нем. Предварительный ручей применяют при штамповке сложных поковок, а также при штамповке поковок средней сложности, но крупных серий. Форму полости этого ручья за отдельными исключениями делают такой же, как в окончательном ручье, но штамповочные уклоны и радиусы закруглений на переходах увеличивают. Канавки для заусенца в предварительном ручье не делается.

Формовочный ручей (рис. 154, а

) служит для придания заготовке формы, соответствующей форме поковки в плоскости разъема, если при этом не требуется больших изменений величины поперечных сечений заготовки с перемещением металла вдоль оси. Из формовочного ручья заготовку передают в штамповочные ручьи с поворотом на 90° вокруг оси.

Рис. 154.

Заготовительные ручьи и отрезной ручей (нож).

Пережимной ручей (рис. 154, б

) служит для уширения заготовки поперек ее оси, если при этом не требуется больших изменений величины поперечных сечений заготовки с перемещением металла вдоль ее оси, а также для придания заготовке некоторой формы в продольном направлении, облегчающей заполнение полости последующего ручья. Из пережимного ручья заготовку передают в штамповочный ручей без поворота вокруг оси.Подкатной ручей (

рис. 154, в ) служит для распределения объема металла вдоль оси заготовки в соответствии с распределением его в поковке при значительном увеличении одних поперечных сечений за счет уменьшения других. При обработке в подкатном ручье заготовку вращают вокруг оси после каждого удара. Из подкатного ручья заготовку передают в штамповочный ручей, иногда в гибочный или формовочный.

Протяжной ручей (рис. 154, г

) служит для уменьшения площади поперечного сечения отдельных участков заготовки при одновременном увеличении ее длины. Из протяжного ручья, в зависимости от конфигурации поковки, заготовка может поступать в другие заготовительные или штамповочные ручьи.

Гибочный ручей (рис. 154, д

) служит для изгиба заготовки и придания ей формы, соответствующей форме поковки в плоскости разъема. В следующий ручей заготовку передают с поворотом на 90° относительно направления гибки.

Отрезной ручей (рис. 154, в

) служит для отделения от прутка готовой поковки, если штамповка производится от прутка, или для разделения двух поковок, если штамповка производилась из заготовки, взятой на две поковки.

Ручьи и их сочетание при многоручьевой штамповке выбираются при разработке технологического процесса штамповки в зависимости от направлений волокон, конфигурации и габаритов поковки.

На рис. 155

приведен
многоручьевой штамп. Нагретая исходная заготовка вначале поступает в протяжной ручей, в котором протягивают ее середину, потом заготовку обрабатывают в подкатном ручье с целью набора металла на концах, после чего ее передают в гибочный ручей и затем штампуют в предварительном и окончательном ручьях штампа.

Рис. 155.

Молотовой многоручьевой штамп: 1 — подкатной ручей; 2 — протяжной ручей; 3 — окончательный ручей; 4 — гибочный ручей; 5 — предварительный ручей.

Другие параметры VAZ 2112:

Возможные параметры дисков для VAZ 2112
Чертеж Общий условный чертеж дисков Диски Возможные типоразмеры дисков для VAZ 2112
Колеса Возможные типоразмеры колес для VAZ 2112 ET (мм) Вылет диска
Расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице.


(чертеж)

14×5.0 13×5.0 14×6.0 14» 13» от (мм) до 35 (мм)
Таблица размеров дисков VAZ 2112 по модификациям
Год Год выпуска модели

Предостережение: несмотря на то, что данные представляют собой официальные цифры производителей, приведенная выше информация является справочной, и не гарантирует однозначной точности.

Характеристики

Применяемость: Все автомобили ВАЗ

Отзывы

Литые

Сегодня лучшими дисками на ВАЗ 2107 считаются литые изделия. Они недавно вошли в моду и быстро завоевали большую популярность. Для их производства используются легкие сплавы, поэтому они весят на 30% меньше, чем штампованные аналоги.

Легкосплавные диски отличаются высокой прочностью, они почти никогда не покрываются ржавчиной. Кроме того, их внешний вид имеет много отличий. Эстетикой изделия занимаются дизайнеры, придавая ему оригинальный вид.

Если рассматривать литые модели с точки зрения функциональности, сразу становятся заметными определенные преимущества:

  • Быстрый разгон.
  • Мягкое движение,
  • Уменьшение расхода горючего.

При всех своих достоинствах, литые диски не лишены и отрицательных качеств. После сильного удара, например, при залете в глубокую яму, он не будет сминаться, а просто лопнет. Такие детали ремонту не подлежат.

Стоимость литых конструкций всегда выше обыкновенной штамповки, а длительность эксплуатации намного меньше.

Любой удар передается подвеске, так как литые диски не могут погасить внешние воздействия собственной деформацией. Какие диски поставить на ВАЗ 2107, каждый водитель решает в индивидуальном порядке, учитывая будущие условия эксплуатации.

При выборе очень важно учесть модель автомобиля. К примеру, диски для низкопрофильной резины не подходят дачникам, тяжелые конструкции увеличат расход топлива.

Размеры дисков ВАЗ 2107

Для крепления изделий используется четыре крепежных болта. Отверстия для них расположены по окружности, диаметром 98 миллиметров. Для болтов сверлятся отверстия диаметром 12,5 миллиметров.

Чтобы диск свободно размещался на ступице, в нем делается центральное отверстие диаметром 58,5 миллиметра. Именно по этому отверстию происходит его ориентация. Болты только прижимают к нему фланец.

При установке легкосплавного диска, возможно, придется воспользоваться переходным кольцом. Иногда без такой дополнительной детали невозможно создать точное совмещение ступицы и поверхности диска. Кольцо можно свободно купить в любом автомагазине.

Вынос, или вылет диска на ВАЗ 2107 обычно равен 29 миллиметрам. Под этим термином понимается расстояние, образующееся между поверхностью сопряжения диска после установки на ступицу, с условной плоскостью, проходящей по центру обода диска.

То есть когда вынос положительный, создается впечатление, что элемент глубоко ушел в арку. При отрицательном значении он как бы выходит из арки, создается впечатление, что он слишком глубоко утоплен на посадочном месте.

Специалисты советуют делать вылет в пределах нормы. При слишком большом вылете колесо может начать касаться подкрылков. Допускается выдерживать отклонение 5 миллиметров в любую сторону. Другими словами, на ВАЗ 2107 вылет может находиться в диапазоне +24 — +34 миллиметра.

Причем этот параметр рассчитан только на конкретную ширину диска. Чтобы поставить более широкую модель, необходимо выдержать меньший вылет.

YouTube Premium

pixel-vfl3z5WfW.gif

Хотите сохраните это видео?

  • Пожаловаться

Пожаловаться на видео?

Понравилось?

Не понравилось?

Подготовка штампованных дисков для покраски своими руками

Диск после снятия с него покрышки должен быть тщательно вымыт. Для этой цели могут быть использованы обычные моющие средства. Если же имеются места, имеющие сложные загрязнения, то для их очистки используются химические средства. Дальше необходимо предпринять следующие шаги:

  1. Произвести тщательный осмотр на предмет обнаружения повреждений. При обнаружении глубоких трещин они обрабатываются с использованием напильника. Обнаруженные вмятины рихтуются.
  2. Если в результате осмотра были найдены очаги коррозии, то их следует устранить. Для этого может использоваться метод шлифовки либо химической обработки.

Читать дальше: Если уровень масла в вариаторе выше

На последнем пункте целесообразно остановиться подробнее. Чтобы борьба со ржавчиной была успешной, необходимо приготовить следующие материалы:

  1. Набор наждачной бумаги от Р60 до Р120. Номер используемой наждачки зависит от глубины повреждения поверхности металла.
  2. Химическое средство для преобразования ржавчины, а также некоторое количество растворителя.
  3. Много ветоши.

Начинать обработку следует с выполнения шлифовальных работ.

Для шлифовки можно использовать дрель с насадкой в виде металлической щётки

Шлифовать можно наждачкой как руками, так и с использованием насадки для электродрели. Выглядит она как металлическая щётка. Цель этого этапа — сделать всю поверхность дисков абсолютно ровной.

Какое давление в шинах

Важно постоянно контролировать величину давления в шинах – это позволит избежать сложностей при эксплуатации авто.

Давление
Нужно заметить, что для различных типоразмеров шин величина может незначительно отличаться:

  • 175/70 R13: для передних колес – 1,9 МПа, для задних колес – 1,9 МПа;
  • 175/65 R14: для передних колес – 2,0 МПа, для задних колес – 2,0 МПа;
  • 185/65 R14: для передних колес – 2,0 МПа, для задних колес – 2,0 МПа.

Некоторые водители специально накачивают передние колеса менее установленной производителем величины. Основные причины:

  • на подвеску ложится меньшая нагрузка;
  • минимальная отдача на руль при наезде на кочки, другие неровности дороги.

Однако низкое давление становится причиной:

  • ухудшения управления;
  • быстрого «стачивания» протектора по краям шины;
  • повышенного расхода бензина – на 10-15%;
  • неравномерной нагрузки на оси.

Чрезмерно высокое давление также становится причиной неприятностей. Например, при нагревании до 60 градусов Цельсия и выше колесо может попросту лопнуть.

Текст видео

Автомагнитолы Россия – https://www.e-katalog.ru/u/AJKG9
Автомагнитолы Украина – https://ek.ua/u/AJKG9
КРАСИМ ШТАМПЫ В ЧЕРНЫЙ!ЗА 300РУБЛЕЙ!
Опер СТИЛЬ БЛИЗОК!

✔Предыдущие видео:
Я КУПИЛ ВАЗ 2107 под ПРОЕКТ-ПАНДА ВОЗВРАЩЕНИЕ!
https://www.youtube.com/watch?v=417Do.

3 Изготовление обшивок под ФРОНТ на ЛАДУ ПРИОРУ
https://www.youtube.com/watch?v=eM1Eo.

4 Поставили Сиденья от Приоры 2 и Лип СПОЙЛЕР!
https://www.youtube.com/watch?v=cNsEN.

✔Моя цель 300 000 Подписчиков,прошу сделать репост тебе не сложно:)
Спасибо за ваши комментарии!

Защита от коррозии

Для надежной работы ходовой части важно все: разболтовка, размеры всех комплектующих, установления развала/схождения, и даже защита арок от коррозии. Именно арки больше других частей кузова подвержены влиянию неблагоприятных факторов – от обычной влаги во время дождя до реагентов на зимних дорогах.

Чтобы обеспечить надежную защиту арок, лучше всего на ВАЗ 2110 установить локеры (подкрылки). Такая защита обойдется значительно дешевле, чем последующий ремонт проржавевших арок. Важно правильно подобрать размеры локеров и обеспечить плотность их прилегания в области арок.

Надеемся, что выполнив все ремонтные работы самостоятельно, вы обеспечите своему ВАЗ 2110 долгие годы бесперебойной службы на дороге.

Оставьте комментарий