О чем стучит двигатель: определяем неисправности на слух — журнал За рулем

Стук в двигателе, как явление, стуки «обманщики», причины стука на холостых оборотах

Почему двигатель начинает стучать?

Прежде всего, нужно понимать, что стучать может как сам двигатель, так и навесное оборудование. Например, владелец может услышать шум и стук помпы, генератора, насоса ГУР и т.д. Если же говорить о самом двигателе, стуки могут появляться в результате износа или повреждения шатунных вкладышей, поршней, в случае проблем с ГРМ и т.п.

Итак, если неожиданно появился стук в двигателе, основными причинами могут быть:

• снижение уровня моторного масла или потеря его свойств;
• мотор начал перегреваться по тем или иным причинам;
• силовой агрегат изношен, имеются проблемы с ЦПГ и КШМ;

Также важно учитывать, стучит в двигателе только на холодную и/или на горячую. Еще важно определить, является ли такой стук пропадающим или постоянным. Дело в том, что далеко не всегда силовой агрегат стучит постоянно.

Часто стуки прослушиваются только на холодную, однако после прогрева исчезают. Отметим, что в этом случае на некоторых ДВС на холодную слышен стук поршней в цилиндрах. Причина – гильзы цилиндра изношены, что и приводит к образованию зазора между поршнем и стенкой цилиндра.

Однако с учетом того, что поршни алюминиевые, после прогрева происходит их расширение. Не трудно догадаться, что после расширения зазор становится меньше и стук в двигателе пропадает на горячую. Также на холодном моторе может шуметь цепь ГРМ.

Дело в том, что давление масла после пуска ДВС бывает недостаточным. Если конструктивно предусмотрен гидравлический натяжитель цепи ГРМ, натяжения попросту недостаточно и появляется шум, который исчезнет с прогревом.

Часто на холодную стучат и гидрокомпенсаторы, причем это считается нормой. Если же стук гидрокомпенсаторов не пропадает после прогрева, а также не помогает смена масла и промывка системы смазки, тогда гидрокомпенсаторы нужно менять.

Теперь перейдем к проблеме стука мотора после выхода на рабочие температуры. Сразу отметим, если мотор стучит «на горячую», проблемы могут быть более серьезными по сравнению с шумами непрогретого ДВС.

Прежде всего, может стучать коленвал или детали ЦПГ. Это указывает на большой износ. В двух словах, пока мотор холодный, масло менее текучее и не так сильно разжижено. Фактически, смазка заполняет увеличенные от износа зазоры.

В результате стуков в сопряженных парах после запуска холодного мотора нет. Однако по мере прогрева силовой установки масло становится жидким и стук начинает проявляться, причем достаточно отчетливо.

Если точнее, стук в двигателе на горячую указывает на то, что зазор увеличен в области коренных подшипников (между коренными вкладышами и шейками коленчатого вала). Также зазоры могут быт увеличены в шатунных подшипниках, хотя на практике в этом случае чаще слышен металлический стук в двигателе, причем независимо от того, холодный или прогретый двигатель.

Еще стуки на горячую могут проявляться тогда, когда трескается поршневой палец, а также если трещины образовались на юбке поршня. Так или иначе, стук в моторе после прогрева требует прекращения эксплуатации и немедленной диагностики.

Еще одной распространенной проблемой является стук в двигателе на холостых, то есть когда мотор (независимо от степени прогрева) работает в режиме холостого хода. Если же поднять обороты, стуки и шумы пропадают или становятся менее интенсивными.

Сразу отметим, стуки на холостых могут указывать как на то, что какая-либо деталь задевает за другую  от вибраций (например, могут стучать крышки, кожухи и т.д.), так и на люфты различных шкивов, шестеренок и приводов.

Как видно, причин для стука двигателя много, по этой причине важно локализовать источник как можно точнее. Теперь давайте остановимся на самых распространенных неполадках и рассмотрим наиболее частые источники шумов в двигателе более подробно.

Источник: http://autostrong-m.by/post/prichini-stuka-v-dvigatele

Стуки в двигателе — все причины неисправностей

В ходе эксплуатации автомобиля может появится стук в двигателе. Чаще всего это связано с серьезными неисправностями, для определения причины которых придется разбирать двигатель. Однако можно попытаться самостоятельно определить причину стука, чтобы решить, ехать на СТО своим ходом или на эвакуаторе.

Источник: http://avtika.ru/chto-mozhet-stuchat-v-golovke-dvigatelya/

Сильный стук из ГБЦ

3 рыбака в лодке:
1й- какой закат!
2й- Ага!
3й- молча выкинул обоих из лодки — за флуд и оффтопик

может компенсатор сдох какои,на сколько помню этот мотор можно заводить со снятои клапаннои крышкой

чаржер…….ну ты се взял авто…. эти движки мне никогда не нравились. В силу своего возраста я их не застал живых и хрен ты что сделаешь. Даю 50 км и движка стукнет…..

Тук тук! Кто там? Смерть твоя…..А у меня нет ни уя=)

Сообщение от

Sadi St

чаржер…….ну ты се взял авто…. эти движки мне никогда не нравились. В силу своего возраста я их не застал живых и хрен ты что сделаешь. Даю 50 км и движка стукнет…..

да ну?)) неубиваемый мотор. если масло уж конкретное ..овно не лить

1UR-FE 1GR-FE J20A 2L-TE
а еще у меня есть жигули

Не вешай носа. Скорее всего неисправность нетрудно починить. Когда-то давно я купил совсем за бесценок ($60) субарик-леон на запчасти. Его продали очень дешево, потому что по словам хозяина мотор сильно стучит и машина стояла 2 года в мокром гараже. Мотор действительно сильно стучал, но стук к счастью был не шатунный, а из клапанного отсека, как у тебя. Было похоже, что закисли гидрокомпенсаторы клапанов. Я слил масло из двигателя, и залил вместо масла керосин. Завёл. Стук, поначалу сильный, стал исчезать на глазах. И исчез совсем 🙂 Причиной стука действительно были гидрокомпенсаторы. Керосин — очень текучая жидкость, проникает в любые щели. Керосин промыл все закисания и всё стало идеально. Вот и весь ремонт. Повезло. Эта машина оказалась на редкость удачной. Я на ней после этого ездил ещё года 4, намотал больше сотни тыщ км, мотор так и оставался хорошим до самого конца.

Не гарантирую, что тебе тоже поможет промывка керосином. Возможно, придётся сменить какой-то гидрокомпенсатор. Да и вообще я не знаю, есть ли у тебя в моторе гидрокомпенсаторы, в тойотах не разбираюсь 🙂

короче скороее всего мотор стуканул. отключаяя цилиндры — если звук вдруг пропал можно это выяснить……

приезжай гляну — 914-808, 90-63-34

а еще бывает, поршни до клапанов достают если прокладку меняли и она оказалась тоньше. О как 🙂

Сообщение от

романыч 2007

короче скороее всего мотор стуканул. отключаяя цилиндры — если звук вдруг пропал можно это выяснить……

Романыч, если стучит именно движок, то отключай-не отключай цилиндры, стук не пропадёт.

господа, мотор серии G конечно очень классные, но для своего времени… у меня было два. простой и топовый GTE. ноу проблем.
думаю, что данный экземпляр просто выходит на заслуженную пенсию

Влад!!! И, всё-таки, вы все молодцы!!! Уважухо!!!))) Лёнич мне уже всё рассказал!!!

сегодня такая фтгня была. пришёл на стоянку днём, завёл, стук как обычно появился, но через пару секунд исчез. Я даже обрадывался этому, но не тут то было…при наборе оборотов стук начинает набираться, докручиваю обороты до максимума так аж страшно становиться, стучит АхтУнг…отьехал чуть назад, стука при этом почти не было слышно, только еле тихое постукивание….постоял на месте, погозовал на месте…стук вновь возобновился и на холотых…что делать ума не приложу…до этого снимал крышку с головы, было нагару там ппц..почистил всё, промыл. Залил масло,прогнал промывку, фильтра поменял, думал поможет…не помогло

Сообщение от

anem

Не вешай носа. Скорее всего неисправность нетрудно починить. Когда-то давно я купил совсем за бесценок ($60) субарик-леон на запчасти. Его продали очень дешево, потому что по словам хозяина мотор сильно стучит и машина стояла 2 года в мокром гараже. Мотор действительно сильно стучал, но стук к счастью был не шатунный, а из клапанного отсека, как у тебя. Было похоже, что закисли гидрокомпенсаторы клапанов. Я слил масло из двигателя, и залил вместо масла керосин. Завёл. Стук, поначалу сильный, стал исчезать на глазах. И исчез совсем 🙂 Причиной стука действительно были гидрокомпенсаторы. Керосин — очень текучая жидкость, проникает в любые щели. Керосин промыл все закисания и всё стало идеально. Вот и весь ремонт. Повезло. Эта машина оказалась на редкость удачной. Я на ней после этого ездил ещё года 4, намотал больше сотни тыщ км, мотор так и оставался хорошим до самого конца.

Не гарантирую, что тебе тоже поможет промывка керосином. Возможно, придётся сменить какой-то гидрокомпенсатор. Да и вообще я не знаю, есть ли у тебя в моторе гидрокомпенсаторы, в тойотах не разбираюсь 🙂

благодарю за поддержку!! совет довольно хороший, но вот новое масло сливать не хочется=) пару дней назад чистил ГБЦ, при этом поменял масло и фильтра…или может слить новое масло, залить киросин и потом залить масло обратно?=))))

Сообщение от

Dea-Amoris

Влад!!! И, всё-таки, вы все молодцы!!! Уважухо!!!))) Лёнич мне уже всё рассказал!!!

Спасибо) Купил ведро, теперь мучаюсь) ну зато ездит, но мне кажется рано или поздно этот стук вылезет боком…

Сообщение от

Gen4

Спасибо) Купил ведро, теперь мучаюсь) ну зато ездит, но мне кажется рано или поздно этот стук вылезет боком…

Влад, а ты не едешь завтра с Лёничем и Пахентием на дачу???)))

Сообщение от

Gen4

сегодня такая фтгня была. пришёл на стоянку днём, завёл, стук как обычно появился, но через пару секунд исчез. Я даже обрадывался этому, но не тут то было…при наборе оборотов стук начинает набираться, докручиваю обороты до максимума так аж страшно становиться, стучит АхтУнг…отьехал чуть назад, стука при этом почти не было слышно, только еле тихое постукивание….постоял на месте, погозовал на месте…стук вновь возобновился и на холотых…что делать ума не приложу…до этого снимал крышку с головы, было нагару там ппц..почистил всё, промыл. Залил масло,прогнал промывку, фильтра поменял, думал поможет…не помогло

Если можешь, то снимай поддон и смотри на состояние движка изнутри, да и глянь что в самом поддоне делается. Если сам не можешь, то куда-нибудь к спецам. Да к тому же Романычу. Стук, кстати, у тебя откуда идёт? Сверху, снизу или отовсюду?

Сообщение от

Gen4

благодарю за поддержку!! совет довольно хороший, но вот новое масло сливать не хочется=) пару дней назад чистил ГБЦ, при этом поменял масло и фильтра…или может слить новое масло, залить киросин и потом залить масло обратно?=))))

Да, масло можно слить, а потом залить обратно после керосина. Но всё-таки сначала нужно послушать внимательнее, откуда идет стук. Если стук идет от головки, то керосин может помочь. Если стук идет с низу мотора от коленвала, то керосин не поможет. Если всё-таки решишь промывать керосином, то делать это нужно осторожно. Заводить на керосине можно и даже можно давать некоторые обороты, а давать нагрузку уже нельзя. Т.е. только на стоящей машине.

Источник: http://forums.drom.ru/vladivostok/t1151406958.html

Диагностика стука в двигателе

Проверка состояния мотора при появлении стука проводится по нескольким параметрам.

• По характеру звука: постоянный, редкий или эпизодический — периодичность постукивания зависит от вида и степени неисправности.
• По тональности звучания: определение тональности звучания — задача не из простых. Только опытный мастер в состоянии понять, что звонкий стук мотора в автомобиле корейской марки и приглушенный звук двигателя большей мощности немецкого авто означают по сути одно и тоже — неисправность подшипников коленчатого вала. Дело в том, что конструктивно разные двигатели могут звучат по-разному, независимо от состояния.
• По месту локализации: для получения наиболее достоверных данных специалисты используют стетоскоп, но, если прибора под рукой не оказалось, можно сделать устройство для прослушивания из подручных материалов. Например, из консервной банки и проволоки из стали.

Стук в двигателе неразрывно связан с работой коленчатого вала, обеспечивающего обороты мотора. Соответственно, чем быстрее вращается коленвал, тем чаще раздается стук в моторе. В зависимости от режима эксплуатации ДВС звук может быть громче или тише. Важно точно установить зависимость между ростом количества оборотов ДВС и интенсивностью звука.

В процессе диагностики необходимо проверять в какой момент работы двигатель стучит громче. Часто бывает, что при высокой температуре в системе (в момент, когда моторное масло наиболее жидкое и увеличенное в объеме) силовая установка сильно стучит. В некоторых случаях стук слышен именно при холодном двигателе, а после прогрева шум полностью исчезает или становится почти незаметным.

Источник: http://favorit-motors.ru/articles/obsluzhivanie-i-remont/stuk-v-dvigatele/

СТУК КОРЕННЫХ ПОДШИПНИКОВ

Если стук прослушивается в нижней части блока цилиндров, нужно немедленно заглушить двигатель и вызывать эвакуатор.

Стук низкого тона, появляется внезапно, заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении оборотов двигателя. Часто его появление сопровождается падением давления масла (загорается сигнализатор аварийного давления масла).

Источник: http://zen.yandex.ru/media/ladaonline/stuki-v-dvigatele-vse-prichiny-neispravnostei-5d43e71c4735a600acd1a150

Предварительная диагностика

Услышав незнакомые звуки, доносящиеся из подкапотного пространства автомобиля, необходимо убедиться, что их источником является мотор автомобиля.

Для этого нужно:

• Нажав на педаль сцепления, отключить коробку переключения передач и трансмиссию. При этом исключается влияние этих узлов на работу двигателя.
• Загнать автомобиль на эстакаду или установить в гараже на смотровую яму.
• Достаточно часто причиной посторонних звуков являются опоры двигателя, генератор, водяной насос (помпа). Их необходимо проверить. Подозрительные детали желательно на время демонтировать.
• Если после проведения этих операций двигатель продолжает стучать, то проблема заключается именно в нем.

Источник: http://dvigatels.ru/uhod/stuk-v-dvigatele.html

Стук в головке блока цилиндров

Обычно, если речь заходит о стуках в области ГБЦ, чаще всего стучат клапана или гидрокомпенсаторы. Также клапанный стук можно услышать на моторах с ГК, а не только в агрегатах, которые имеют механический привод клапанов.

Так или иначе, стук гидрокомпенсаторов нужно устранять присадкой, промывкой или заменой, а клапана следует регулировать. Если же данные процедуры не помогают, тогда высока вероятность износа кулачков распредвала.

Также может появиться зазор между толкателем и посадочным местом, торец клапана имеет износ, пришли в негодность регулировочные шайбы и т.д. Еще в ГРМ шумы и стуки часто издает цепь, в механизмах с ременным приводом нередко выходят из строя натяжные ролики.

Следует помнить, что в головке изнашиваются и втулки клапанов, седла, постепенно образуется выработка постели распредвала. Сами стуки в ГБЦ могут по тональности меняться от звонких высокочастотных до низких и рокочущих.

При этом важно понимать, что езда со стуками и шумами в механизме газораспределения недопустима по ряду причин. Например, увеличенные зазоры ухудшают герметичность камеры сгорания, мотор теряет мощность, отмечается быстрый износ деталей ГРМ.

Если зазоры слишком большие, могут вылететь регулировочные шайбы, что приведет в негодность распредвал и т.д. В случае, когда стучат гидрокомпенсаторы, сильно изнашиваются кулачки распредвала.

Источник: http://autostrong-m.by/post/prichini-stuka-v-dvigatele

Что представляет собой стук в двигателе

Появление стука двигателя в большинстве случаев указывает на то, что в области сопряжения определенных деталей произошло критическое увеличение зазоров между элементами. Если системы смазки и охлаждения двигателя функционируют нормально, тогда шумы и стуки начинают появляться при зазорах, которые в среднем увеличены в два и более раза от допустимых параметров. Сила стука напрямую зависит от того, на сколько увеличился зазор. Получается, стук в двигателе является ударами деталей друг об друга, нагрузка в месте контакта значительно возрастает. Износ деталей в этом случае происходит значительно быстрее.

Скорость увеличения дальнейшего износа будет зависеть от величины зазора, материалов изготовления, нагрузки, эффективности смазки и целого ряда других факторов. По этой причине одни узлы могут со стуком пройти десятки тысяч километров без серьезных последствий (ГРМ), тогда как другие (КШМ и ЦПГ) способны выйти из строя всего через несколько километров пробега. В отдельных случаях двигатель может стучать даже при условии нормальных зазоров и отсутствии серьезного износа деталей. Такой стук может быть вызван:

• детонацией и большими нагрузками на ДВС;
• перекосами деталей внутри двигателя;
• заклиниванием отдельных элементов;
• потерей моторным маслом защитных и других свойств;

Источник: http://carsup.ru/motor/pochemu-stuchit-dvigatel.html

СТУК ПОРШНЕВЫХ ПАЛЬЦЕВ

Если стук прослушивается в верхней части блока цилиндров, можно доехать до автосервиса, не нагружая двигатель.

Стук ритмичный, высокого тона с резким металлическим оттенком. Обычно вначале проявляется только при большой нагрузке на двигатель, через некоторое время становится слышен на всех режимах работы, причем при увеличении нагрузки усиливается. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания в том цилиндре, в котором наблюдается стук.

Источник: http://zen.yandex.ru/media/ladaonline/stuki-v-dvigatele-vse-prichiny-neispravnostei-5d43e71c4735a600acd1a150

Стук поршневой группы

Доносящийся из нижней части силовой установки стук намекает на неполадки в поршневой группе. Тот самый случай, когда цилиндрам чуть-чуть не хватает проточки, и они барабанят, как град по крыше. Ещё такие звуки могут быть следствием:

• смещения поршней из-за чрезмерного люфта, вызванного износом деталей или не в меру широким цилиндром;
• соприкосновения поршня, двигающегося по направлению пальца, с поверхностью цилиндра;
• контакта поршневого пальца с его стопорами, или, как говорится, когда «пальцы стучат»;
• ошибки при компоновке поршня со сдвинутой осью;
• недостаточной подвижности деталей.

Такое разнообразие поводов для стучания в поршневой группе связано с обычными отклонениями в формах изделий. Отсюда и проёмы между ними. Например, слишком большая дистанция от поверхности цилиндра до юбки поршня. Для устранения ударов размер этой самой юбки нужно подгонять весьма тщательно. Если автолюбитель не обладает навыками проведения такого ремонта или необходимыми для него инструментами, то лучше обратиться в мастерскую.

Кроме того, ошибки в установке цилиндра могут дать о себе знать громким стучанием на разных оборотах. Также «какофония» случается в результате ударов поршня по головке блока цилиндров. Бывает, что заодно достаётся и уплотнительному изделию. При такой неполадке рекомендуется выяснить, обладает ли прокладка нужными размерами и, если потребуется, поставить новую с толщиной, равной сумме:

• наибольшего расстояния, на которое может возвыситься поршень над блоком цилиндров;
• полмиллиметра на резерв хода поршня;
• 0,3 мм на случай возможного уменьшения толщины изделия.

Источник: http://fastmb.ru/autoremont/5368-stuk-v-dvigatele-na-holostyh-oborotah-chto-delat.html

Турбонаддув

Легкое посвистывание — норма. Сильный свист или шипение — признак утечки воздуха по холодной части и газов по горячей.

Если турбокомпрессор издает скрежет, значит, рабочие колеса задевают за улитки турбины и компрессора. А это — приговор двигателю.

Источник: http://zr.ru/content/articles/928009-opredelyaem-neispravnosti-motora-na-sluh/

Причины возникновения звуков на «горячую»

Стук в двигателе на «горячую» может возникнуть по всем вышеперечисленным причинам.

В любом случае важно определить характер постороннего шума, примерное место, откуда он доносится и потом уже принимать меры. Практически всегда в дорожных условиях устранить неисправность не удастся, авто нужно будет доставлять на место ремонта для точного определения причины

Практически всегда в дорожных условиях устранить неисправность не удастся, авто нужно будет доставлять на место ремонта для точного определения причины.

А вот каким способом придется доставлять авто, подскажет предварительная диагностика.

Если стучит в верхней части, можно доставлять авто своим ходом, но перед этим проверить уровень масла.

Резкое звучание из нижней части двигателя укажут на проблему с кривошипно-шатунным механизмом, из-за чего авто доставляется только эвакуатором.

Источник: http://momotuning.ru/diyrepair/stuk-v-dvigatele-vaz-2114-8-klapanov.html

Система регулируемого впуска

Если впускной трубопровод мотора имеет механизм изменения длины каналов, стук могут издавать заслонки внутри него. Попробуйте рукой переместить привод (его обычно передвигает пневмокамера) и понаблюдайте за изменением звука. Разболтавшиеся заслонки могут оторваться от оси — а это опасно.

Источник: http://zr.ru/content/articles/928009-opredelyaem-neispravnosti-motora-na-sluh/

Сторонние звуки при запуске

Стук в двигателе при запуске чаще всего возникает из-за неисправностей в системе смазки.

Слабая производительность масляного насоса, недостаточное количество масла и закупоривание каналов загрязняющими веществами приводит к тому, что масло не успевает вовремя попасть на все трущиеся поверхности из-за чего и слышен скрежет и стук.

Из-за проблем с системой смазки масло не поступает в гидрокомпенсаторы, без которого они начинают стучать.

При появлении шумов при запуске, желательно двигатель остановить, проверить уровень масла. При надобности довести уровень до нужного значения.

Если это не помогло, можно выполнить замену масла с предварительной промывкой системы.

Далее уже, если стук при запуске сохраняется, нужно проверять состояние масляного насоса.

Источник: http://autotopik.ru/remont/804-stuk-v-dvigatele.html

Шумы и стуки в навесном оборудовании ДВС

Как уже было сказано выше, стучать может не сам двигатель, а его навесное оборудование. Дело в том, что в силовой установке может шуметь или застучать помпа, стартер, генератор и т.д. Также не следует исключать возможных проблем с КПП.

Источник: http://autostrong-m.by/post/prichini-stuka-v-dvigatele

Система охлаждения

«Вой» означает, что есть проблема с подшипником насоса охлаждающей жидкости. Если насос приводится ремнем ГРМ, то заклинивание подшипника может загубить двигатель.

Источник: http://zen.yandex.ru/media/ladaonline/stuki-v-dvigatele-vse-prichiny-neispravnostei-5d43e71c4735a600acd1a150