Октан-корректор для бензина, отзывы

Октан-корректоры представляют собой интересный товар, о котором многие водители почему-то не знают. Сегодня я предлагаю вам исправить данную ситуацию. Расскажу

Угол опережения зажигания

Одним из важнейших параметров, существенно влияющих на расход топлива, мощность и другие характеристики бензиновых двигателей, является угол опережения зажигания (УОЗ), определяющий момент воспламенения горючей смеси в цилиндрах. Этот параметр имеет сложную многомерную зависимость от температуры, нагрузки и оборотов двигателя, качества

Неправильная настройка угла опережения зажигания может привести к возникновению детонации (взрывного вида сгорания топливной смеси в цилиндре), сопровождающейся возникновением ударных волн. Это существенно снижает как мощность, так и ресурс двигателя, вплоть до разрушения компрессионных колец, задирания цилиндров, прогорания клапанов и поршней, что грозит крупным ремонтом. Однако, чем ближе условия сгорания топливной смеси в двигателе к детонации, тем выше КПД двигателя. Поэтому оптимальная регулировка двигателя соответствует его работе на границе возникновения детонации.

Штатные механические формирователи УОЗ — вакуумный и центробежный, имеют нестабильные временные характеристики, требуют регулярной проверки и тонкой настройки на специальном стенде. В автосервисах такими работами практически никто уже не занимается. Тем не менее, каждый двигатель, в зависимости от регулировок и степени износа, имеет свои особенности по моментам возникновения детонации. Большой вклад вносит и нестабильность качества топлива, приводящая к необходимости настройки зажигания почти после каждой заправки автомобиля.

Существует целый ряд устройств — октан-корректоров, позволяющих подстраивать УОЗ вручную из салона автомобиля. Однако все они обладают рядом недостатков, основным из которых является постоянная необходимость прислушиваться к мотору и по звуку его работы определять необходимость в подстройке. Это нелегко сделать во время движения и шума даже очень опытному водителю.

На сегодняшний день, благодаря использованию различных датчиков, управление моментом зажигания горючей смеси в цилиндрах двигателя наиболее оптимально реализовано в инжекторных системах с микропроцессорным управлением. Двигатели, оборудованные такой системой, мощнее, экологичнее, расходуют меньше топлива и не критичны к качеству бензина. В инжекторных машинах УОЗ изменяется в зависимости от режима движения, а в карбюраторных — нет (точнее — с меньшей зависимостью).

Источник: http://roomavto.ru/drugoe/elektronnyj-oktan-korrektor.html

Особенности устройства

Датчик Холла необходим для достижения оптимальной по техническим характеристикам работы автомобиля. Особенность в том, что корректор добивается снижения расхода топлива. Это свойство позволяет экономить бензин, что немаловажно для российских водителей. Второй нюанс в возможности плавной и многоуровневой регулировке зажигания. Водитель может самостоятельно устанавливать угол, какой ему требуется для стабильной и бесперебойной работы тс.

Полный список преимуществ использования октан системы:

• обеспечение размеренной работы коленвала по достижению любых показателей нагрузок;
• стабильная подача искры;
• исключение вероятности перегорания конструктивных деталей клапанов механизма;
• регулировка показателей узлов тс;
• быстрый запуск механизма после длительного отсутствия функционирования (не требуется серьезное прогревание);
• существенная экономия расходного материала;
• улучшение скоростных качеств транспортного средства;
• повышение динамических характеристик;
• возможность сделать использование транспортом, даже при неблагоприятных условиях окружающей среды, экономичным;
• увеличение мощностных характеристик двигателя.

Октан корректор для электронных систем зажигания с датчиком Холла — его схема выглядит незамысловато. Подключается при помощи проводов к конструктивным деталям автомобиля.

Источник: http://prodatchik.ru/vopros-otvet/oktan-korrektor-dlya-elektronnyh-sistem-zazhiganiya-s-datchikom-holla/

Можно ли найти нечто хорошее?

Тут все зависит от цены: если вы готовы раскошелиться и купить дорогие варианты, которые стоят внушительно, то легко найдете подходящий для себя. В противном же случае на рынке октан-корректоров я ничего путного из дешевых товаров не встречал: все они либо были низкого качества, либо вообще не выполняли функций, о которых говорилось на этикетке.

Немного статистики. Я пользовался пару лет назад интересным средством — Октай-универсал. Якобы помогает во всех случаях, о других громких словах и писать не стану — самому смешно становится. Мне нужно было поднять с АИ-92 до АИ-95. Ну вот, прочитал инструкцию, все понял, но решил протестировать дома. В результате у меня получился плохой бензин. Октановое число поднялось лишь на 1,1, т.е. не подходит ни туда, ни туда. Следственно, я зря потратил собственные деньги.

Недавно у меня был повторный тест. Брал примерно по той же стоимости, что и раньше. Вышло, на удивление, не совсем плохо. Итог: “почти” смог допрыгнуть с АИ-92 до АИ-95. Так что сейчас я уверен, что в принципе, можно найти варианты, которые бы полностью соответствовали описанию.

Источник: http://the-robot.ru/sovety-avtolyubitelyam/chto-takoe-oktan-korrektory-i-komu-oni-nuzhny/

Назначение автоматического октан-корректора «СилычЪ»

На рис. — текущее исполнение АОК, он залит герметиком и помещен в термоусадку.

Автоматический октан-корректор «СилычЪ» (АОК) был создан для автомобилей, оснащенных распределителем зажигания со встроенными механическими формирователями УОЗ (трамблер с датчиком Холла) с целью оптимизации работы двигателя при минимальных затратах. Алгоритм работы автоматического октан-корректора «СилычЪ» соответствует принципу управления УОЗ в инжекторных двигателях по сигналам с датчика детонации.

Серийный двигатель невозможно спроектировать так, чтобы он выдавал максимально возможные параметры на всех режимах. Каждый экземпляр хоть немного, но отличается от соседнего. А, когда зажиганием управляет механический трамблер — эти различия только увеличиваются. Вот этот образовавшийся запас (он виден на диаграмме между линией штатного трамблера и линией результата от «Силыча») и использует АОК «СилычЪ», оперативно регулируя УОЗ.

Источник: http://roomavto.ru/drugoe/elektronnyj-oktan-korrektor.html

Сфера применения

Несмотря на простейшую схему прибора он становится необходим для ряда отечественных и импортных автомобилей. Преимущества ощущаются в одном автомобиле больше, а в другом меньше, но в любом случае они будут.

Используется электронное оборудование для отечественных тс марок ИЖ, ВАЗ, ЗАЗ, ГАЗ и Москвичей. На иностранного производства применяется в Ауди, Опеле, Фольксвагене и других. Узнать точную совместимость — загляните в эксплуатационный лист изделия.

Источник: http://prodatchik.ru/vopros-otvet/oktan-korrektor-dlya-elektronnyh-sistem-zazhiganiya-s-datchikom-holla/

Что же собой представляют октан-корректоры

Октан-корректоры — специальная присадка, которую нужно добавить в бензин. Она повышает количество октанового числа у бензина, поэтому в некоторых ситуациях остается незаменимой (в чем я сомневаюсь, ведь если залить вместо того же АИ-95, АИ-92, то машине не понравится (на самом деле да, но не так критично, как кажется для единичного случая).

Источник: http://the-robot.ru/sovety-avtolyubitelyam/chto-takoe-oktan-korrektory-i-komu-oni-nuzhny/

Как использовать

Инструкция по использованию предельна проста.

Достаточно залить жидкость в бак по дозировке, указанной на упаковке.

Заливать можно как до заправки, так и после, эффективность средства от этого не меняется.

Основные преимущества использования октана:

1. Снижение концентрации двуокиси углерода в выхлопных газах, особенно актуально при транспортировке тяжёлых грузов.
2. Сокращение расхода топлива.
3. Повышение производительности двигателя. Система управления работы автомобилем работает лучше.

Источник: http://pomaslam.ru/prisadki/oktan-korrektor.html

Датчик детонации

Автоматический октан-корректор «СилычЪ» построен на базе высоконадежной однокристальной микро-ЭВМ и использует широкополосный датчик детонации GT305 или 18.3855, выпускаемые в России. Постоянный анализ сигналов, поступающих со штатных датчиков и датчика детонации, обеспечивает точную коррекцию УОЗ для работы карбюраторного двигателя на границе возникновения детонации. В процессе эксплуатации устройство не требует технического обслуживания. Данный датчик детонации есть в продаже в любом автомагазине.

Источник: http://roomavto.ru/drugoe/elektronnyj-oktan-korrektor.html

Автоматический октан-корректор «СилычЪ» позволяет:

• повысить КПД и мощность карбюраторного двигателя;
• облегчить запуск карбюраторного двигателя (особенно в холодное время года);
• снизить расход топлива карбюраторного двигателя на 3 — 5 %;
• повысить тяговый момент на низких оборотах;
• увеличить срок службы двигателя;
• уменьшить шумность работы двигателя;
• компенсировать разброс качества топлива на 5 — 7 октановых единиц;
• в аварийной ситуации, кратковременно использовать низкооктановое топливо (вопреки рекомендациям завода изготовителя),
• при использовании газового топлива на карбюраторном двигателе учитывать особенности его горения для формирования оптимальной зависимости УОЗ от частоты вращения коленвала.

Источник: http://roomavto.ru/drugoe/elektronnyj-oktan-korrektor.html

Технические характеристики:

• Напряжение питания от 8 В до 18 В (возможны кратковременные до 0,1 сек скачки напряжения питания до 40 В).
• Диапазон рабочих температур от -40 °С до +85 °C и относительной влажности до 90 % при температуре +40 °С.
• Максимальный потребляемый ток 30мА.
• Допустимая частота вращения коленчатого вала от 200 об/мин до 7000 об/мин.
• Диапазон корректировки УОЗ от 0° до 11°.
• трамблер должен быть с датчиком Холла.
• Корректировка УОЗ в сторону уменьшения при пуске ДВС 8°.
• Дискретность корректировки УОЗ, за такт зажигания: в сторону уменьшения (при детонации) 1° — 2°
• в сторону увеличения 0,2° — 0,3°

Датчик детонации устанавливается на шпильку головки блока цилиндров (ГБЦ) через переходник. Ниже приведены чертежи переходников для трех различных типов двигателей:

Источник: http://roomavto.ru/drugoe/elektronnyj-oktan-korrektor.html

Транзисторный блок зажигания с октан-корректором

Предлагаемый блок зажигания (БЗ) был разработан десять лет назад и на данный момент, вероятно, потерял актуальность. Но возможно он пригодится владельцам старых отечественных легковых и грузовых авто. При разработке БЗ автором ставилась цель создать простой и надежный агрегат. По прошествии времени можно с уверенностью сказать, что это удалось. За десять лет не было ни одной поломки. БЗ пережил два автомобиля, а общий пробег перевалил за 300 тыс. км.

По сравнению с промышленным БУЗ-07 имеет меньше деталей и проще в наладке.

БЗ позволяет оперативно, с места водителя, регулировать угол опережения зажигания (УОЗ) в пределах 24 градусов по колен-валу, с погрешностью не хуже 1град. во всем диапазоне частот, не нарушая при этом работу центробежного и вакуумного регуляторов ОЗ.

В БЗ так же предусмотрено: отключение коммутатора во время простоя двигателя с включенным зажиганием, во избежание перегрева выходного транзистора и катушки зажигания; режим много искрового запуска, позволяющий формировать до 10-ти искр за один такт сжатия при прокрутке стартером; функция противоугонного устройства.

Рис.1

Сигнал с датчика зажигания поступает на двухступенчатый ограничитель импульсов. В качестве датчика зажигания можно использовать: бесконтактный, ГАЗовский распределитель, (в этом случае R2 не устанавливается); обычные контакты, (R2 – 150ом); датчик холла ДМИ-2 (R2 – 1-2кОм) – не путать с ВАЗовским датчиком холла, для работы с ним на входе устройства нужен инвертор.

Октан-корректор (ОК) состоит из двух генераторов тока VT1 и VT2 которыми управляют ключи DD1,1 и DD1,2. С их помощью на конденсаторе С1 и на входе порогового элемента DD1,3 формируется напряжение трапецеидальной формы. С помощью R1 регулируют опережение зажигания. От линейности токов заряда и разряда конденсатора С1 зависит линейность регулировки опережения зажигания. Принцип работы ОК поясняет рисунок 2. В двух словах его можно объяснить так: при увеличении частоты вращения двигателя пропорционально уменьшается время задержки, при этом угол опережения зажигания остается постоянным.

Рис.2 t зад. – регулируемое время задержки, V пор. – пороговое напряжение микросхемы DD1.

Рис.3 Зависимость угла задержки от сопротивления R1, полученная автором и измеренная на стенде.

DD1,4 , VT3, C2 – таймер формирующий задержку (1-2сек.) отключения.

Резистор R17 совместно с R16 и VT4 образует делитель напряжения предохраняющий VT6 от выбросов перенапряжения на первичной обмотке катушки зажигания (КЗ) и может потребовать корректировки, в зависимости от примененного транзистора VT6. При указанных на схеме номиналах, ограничение происходит на уровне, примерно, 360 вольт.

Цепь обратной связи R18, C5 служит для формирования пачек искр. Она позаимствована от ТК-200, но в отличие от промышленного образца сделана отключаемой по причине конструктивных особенностей блока. Настройку цепи лучше проводить на специальном стенде. Для этого БЗ подключается к стенду согласно схемы стенда, на вход Упр. нужно подать питание, а вместо R18 временно припаять переменный резистор сопротивлением 22-33кОм. При отсутствии стенда можно поступить иначе. К БЗ подключить катушку зажигания, источник питания, вместо прерывателя – кнопку. К высоковольтному проводу КЗ подключить свечу либо разрядник. Вместо R18 – переменный резистор. Подать управляющее напряжение на К1. Добиться того, чтобы при размыкании контактов (кнопки) блок переходил в режим генерации.

Конденсатор С6 влияет на характер искрообразования так же как и в классической системе зажигания т.е. чем больше емкость, тем больше длительность искры, но меньше скорость увеличения напряжения и наоборот. При работе с катушкой Б114 его емкость может быть в пределах 0.022-1.5 мкф, но оптимально 0.47-1.0 мкф.

Выключатель S1 выполняет противоугонную функцию, вместо него можно применить резистор с выключателем (R1). При отключении R1 резистор R9 формирует большую задержку зажигания, при этом двигатель заводится, но ездить не возможно.

При налаживании ОК следует проследить, по осциллографу, что бы в конце фазы разряда конденсатора С1 (КТ2) на самой низкой частоте -10-13 гц не было горизонтального участка (подобрать R10).

Рис.4 Схема подключения БЗ

СЭС – 107 – добавочное сопротивление, Р.Ст.- реле стартера, З.З. – замок зажигания, СТ – стартер, КЗ – катушка зажигания, К – плюсовая клемма КЗ, РЗ – распределитель зажигания.

В авторском варианте БЗ смонтирован в металлическом корпусе от реле регулятора РР-132А. Транзистор VT6 установлен внутри корпуса на изолированной алюминиевой пластине. VT5 закреплен на корпусе блока через слюдяную прокладку.

Вместо КТ848А возможно применить более мощные, составные транзисторы КТ897А, КТ898А. Наиболее удобен для монтажа транзистор КТ898А-1, его можно закрепить непосредственно на корпусе. В этом случае вместо четырех параллельных резисторов R19-R22 можно применить один резистор 56 ом 2вт. Вместо КТ805БМ – КТ817, (с любой буквой). Вместо КТ3102 – КТ315; КТ3107 – КТ362, КТ208, КТ209 с любыми буквенными индексами. Реле К1 – РЭС55А, но подойдет любое малогабаритное, на напряжение срабатывания 6-7 вольт. В качестве КЗ можно применить Б114, Б116, в крайнем случае – Б115 предварительно демонтировав с нее штатное добавочное сопротивление (вариатор тока), емкость конденсатора С6 в этом случае нужно уменьшить до 0.22 – 0.27мкф.

БЗ устанавливается в моторном отсеке, R1 в любом удобном месте в салоне. Для соединения резистора R1 с БЗ следует применить экранированный провод.

Так же имеет смысл доработать бегунок по рисунку 5. Суть операции заключается в напайке медной или латунной пластинки толщиной 1мм на рисунке она выделена цветом.

При установке БЗ на автомобиль следует учитывать, что ОК вырабатывает только задержку. Поэтому самым оптимальным, на мой взгляд, вариантом установки будет такой: отрегулировать двигатель так, чтобы он работал с небольшой детонацией на самом высокооктановом применяемом топливе (регулируется штатным распределителем зажигания); подключить БЗ. Позднее зажигание для низкооктановых бензинов корректировать с помощью резистора R1.

Рис.5

Рис.6 ОК для работы с ТК-102, ТК-200 и их аналогами. R9 устанавливается только для бесконтактных коммутаторов.

В заключение привожу схему ОК выделенного в отдельный блок. Она рассчитана для работы с ВАЗовским датчиком холла и транзисторными коммутаторами ТК-102, ТК-200 и их аналогами. Здесь нужно отметить, что ВАЗовские и ГАЗовские коммутаторы, работающие по принципу время-импульсного накопления энергии, могут работать со сбоями с данным ОК, так-как последний (при больших углах задержки) сильно изменяет скважность импульсов. Поэтому их использование с данным ОК затруднительно.

Фото БЗ со снятой верхней крышкой.

Автор: Алексей Базуев, г. Чайковский.

Список радиоэлементов

Обозначение	Тип	Номинал	Количество	Примечание	Магазин	Мой блокнот
Схема рисунок 1.
DD1	Микросхема	К561ЛА7	1	Поиск в магазине Отрон	В блокнот
VT1, VT3	Биполярный транзистор	КТ3107А	2	КТ362, КТ208, КТ209	Поиск в магазине Отрон	В блокнот
VT2, VT4	Биполярный транзистор	КТ3102	2	КТ315	Поиск в магазине Отрон	В блокнот
VT5	Биполярный транзистор	КТ805АМ	1	Поиск в магазине Отрон	В блокнот
VT6	Биполярный транзистор	КТ848А	1	КТ897А, КТ 898А	Поиск в магазине Отрон	В блокнот
VD1-VD7	Диод	КД522Б	7	Поиск в магазине Отрон	В блокнот
VD8	Стабилитрон	Д814Б	1	Поиск в магазине Отрон	В блокнот
VD9	Диод	КД202А	1	Поиск в магазине Отрон	В блокнот
С1, С3	Конденсатор	0.1 мкФ	2	Поиск в магазине Отрон	В блокнот
С2	Электролитический конденсатор	4.7 мкФ 10 В	1	Поиск в магазине Отрон	В блокнот
С4	Электролитический конденсатор	22 мкФ 16 В	1	Поиск в магазине Отрон	В блокнот
С5	Конденсатор	0.22 мкФ 400 В	1	Поиск в магазине Отрон	В блокнот
С5	Электролитический конденсатор	100 мкФ 25 В	1	Один из С5, номер в схеме ошибочный	Поиск в магазине Отрон	В блокнот
С6	Конденсатор	1 мкФ 400 В	1	Поиск в магазине Отрон	В блокнот
R1	Переменный резистор	10 кОм	1	Поиск в магазине Отрон	В блокнот
R2, R13	Резистор	150 Ом	2	R2 2 Вт	Поиск в магазине Отрон	В блокнот
Резистор	150 Ом	1	Поиск в магазине Отрон	В блокнот
R3-R8, R12, R18	Резистор	10 кОм	8	Поиск в магазине Отрон	В блокнот
R9, R10	Резистор	27 кОм	2	Поиск в магазине Отрон	В блокнот
R11	Резистор	330 кОм	1	Поиск в магазине Отрон	В блокнот
R14	Резистор	430 Ом	1	Поиск в магазине Отрон	В блокнот
R15	Резистор	240 Ом	1	0.5 Вт	Поиск в магазине Отрон	В блокнот
R16, R23	Резистор	100 Ом	2	Поиск в магазине Отрон	В блокнот
R17	Резистор	30 кОм	1	Поиск в магазине Отрон	В блокнот
R19-R22	Резистор	62 Ом	4	2 Вт	Поиск в магазине Отрон	В блокнот
К1	Реле	РЭС55А	1	6-7 Вольт	Поиск в магазине Отрон	В блокнот
S1	Выключатель	1	Секретка от угона	Поиск в магазине Отрон	В блокнот
Схема рисунок 6. Для работы с датчиком Холла.
DD1	Микросхема	К561ЛА7	1	Поиск в магазине Отрон	В блокнот
VT1	Биполярный транзистор	КТ361А	1	С любым буквенным индексом	Поиск в магазине Отрон	В блокнот
VT2	Биполярный транзистор	КТ315А	1	С любым буквенным индексом	Поиск в магазине Отрон	В блокнот
VT3	Биполярный транзистор	КТ817А	1	С любым буквенным индексом	Поиск в магазине Отрон	В блокнот
VD1	Стабилитрон	КС156А	1	Поиск в магазине Отрон	В блокнот
VD2-VD5	Диод	КД522Б	4	Поиск в магазине Отрон	В блокнот
VD6	Стабилитрон	КС175А	1	Поиск в магазине Отрон	В блокнот
С1	Конденсатор	0.1 мкФ	1	Поиск в магазине Отрон	В блокнот
С2	Электролитический конденсатор	100 мкФ 16 В	1	Поиск в магазине Отрон	В блокнот
R1	Резистор	1.5 кОм	1	0.5 Вт	Поиск в магазине Отрон	В блокнот
R2-R4, R7	Резистор	10 кОм	4	Поиск в магазине Отрон	В блокнот
R5	Переменный резистор	10 кОм	1	Поиск в магазине Отрон	В блокнот
R6	Резистор	33 кОм	1	Поиск в магазине Отрон	В блокнот
R8	Резистор	360 Ом	1	0.5 Вт	Поиск в магазине Отрон	В блокнот
R9	Резистор	200 Ом	1	2 Вт	Поиск в магазине Отрон	В блокнот
	Добавить все

Источник: http://abakan7m.ru/drugoe/oktan-korrektor-dlya-beskontaktnogo-zazhiganiya.html