Определяем компрессию в двигателе ВАЗ 2110: инструкции, фото и видео

Нормальная компрессия в цилиндре.

Прогар прокладки между блоком и головкой – довольно часто встречающийся дефект.

• На СТО!

• Не заморачивайся, все норм!

• Хана двиглу!!!

1. Источник: http://forums.drom.ru/russian/t1151887393.html

   Компрессия в цилиндрах ВАЗ 2110, как проверить?

   Замер компрессии в цилиндрах ВАЗ 2110

   Давление, создаваемое в цилиндрах двигателя, иначе называют компрессией. При слишком низком ее уровне в цилиндре большой объем занимает топливно-воздушная смесь, которая имеет небольшую концентрацию, что приводит ее к медленному воспламенению. При этом, теплоотдача повышается и происходит перегрев двигателя.

   Если уровень компрессии очень высокий, происходит быстрое воспламенение топливно-воздушной смеси, за счет большой концентрации, возникает детонация или взрыв смеси. В это время двигатель испытывает увеличенное давление, действующее разрушительно на его детали.Бывают ситуации, когда на ВАЗ 2110 компрессия в цилиндрах разная.

   Каждый способ помогает более точно определить дефекты узла.Компрессию чаще всего измеряют с закрытыми и открытыми заслонками в карбюраторе. Когда заслонка полностью открыта после измерения компрессии можно обнаружить такие дефекты:

   • Наличие задиров или серьезных повреждений на поверхности цилиндра.
   • Отсутствие прогаров или деформации клапанов.
   • Зависание или закоксовывание в канавках поршня колец.
   • Поломки или прогары поршней.

   При закрытой заслонке после измерения компрессии определяется:

   • Нет ли зависания клапана. Если конструкция с гидротолкателем определяется наличие дефектов профиля кулачка распредвала.
   • Прилегание к клапану седла.

   Компрессия цилиндров ВАЗ 2110, автомобиля без гидрокомпенсатора(см.Замена гидрокомпенсаторов — как производить правильно), измеряется с открытыми заслонками.

   Для того, чтобы избежать негативных последствий, от отклонения компрессии в цилиндрах, ее нужно измерять. Для проведения работ своими руками используется устройство называемое компрессометр. Цена его небольшая, относительно тех средств, которые будут потрачены на ремонт двигателя, когда понадобится замена цилиндра в ВАЗ 2110. Итак:

   • При выборе прибора нужно обращать внимание на концевик. Он соединяется с двигателем и может быть резиновым или с резьбой.

   • Прогревается двигатель.
   • Выкручиваются и снимаются все свечи зажигания.

   • От катушек зажигания отсоединяются провода.
   • Отключается бензонасос(см.Бензонасос ваз 2110 — преимущества, принцип работы, замена). При механическом устройстве можно отсоединить шланги, подающие топливо или перекрыть его подачу. При электрическом бензонасосе снимается предохранитель или отключается реле, для прекращения подачи питания.
   • В один из цилиндров подключается компрессометр, как показано на фото.

   Подключение компрессометра к цилиндру двигателя ВАЗ 2110

   • Включается стартер, который проворачивает коленвал двигателя до установки самого большого давления. Скорость вращения коленчатого вала должна быть в пределах от 200 об/мин до 350 об/ми.

   • Максимальное показание прибора будет соответствовать уровню компрессии в цилиндре.
   • Так измеряется компрессия в цилиндрах ВАЗ 21102, поочередно в каждом цилиндре. Подробно проведение работ можно увидеть на видео.
   • Инструкция указывает, что в разных цилиндрах давление не должно отличаться больше чем 0,1 МПа и номинальная величина его иметь ниже 1,0 МПа.
   • Если на ВАЗ 2110 нет компрессии в одном цилиндре или она понижена, это может указывать на неплотную посадку в седлах клапанов, повреждения прокладки ГБЦ ваз, пригорания или поломки поршневых колец.
   • Выяснить причины нужно залив в цилиндр, в котором понижена компрессия, примерно 20 см2 моторного масла, а затем измерить компрессию.

   Читать далее: Enovate ME7 2020 фото нового электрокроссовера цена и характеристики китайского электромобиля
   Заливка масла в цилиндр

   При повышении показаний компрессометра скорее всего неисправны поршневые кольца. Сохранение значений компрессии указывает на неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам или повреждение прокладки ГБЦ.

   Компрессия – очень важный показатель для диагностики деталей двигателя без его разборки. По разнице значений, которые обнаружены в разных цилиндрах, и по ее среднему показателю можно достаточно точно определить насколько износилась шатунно-поршневая группа двигателя, определить поломки в этой группе и деталей в клапанном механизме.

   Как быстро и точно определить состояние двигателя? Замерить компрессию в цилиндрах! Двигатель троит, чувствуется потеря мощности, увеличился расход моторного масла или топлива и машина стала плохо заводиться в мороз? Причинами всех этих проблем может быть низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах.

   Прибор для проверки компрессии в цилиндрах называется компрессометр. Их разновидностей много, но отличия между ними только конструктивные. Отлично подходит для самостоятельной диагностики.

   На СТО можно встретить более сложные приборы, у которых вместо стрелочного манометра используется самописец, фиксирующий компрессию на бланке или табло.

   Компрессия зависит не только от технического состояния двигателя, но и от условий, при которых ее замеряют. Проследите, чтобы в момент проверки:

   • компрессометр был исправен;
   • двигатель был прогрет до рабочей температуры (до 90 градусов);
   • дроссельная заслонка была полностью открыта;
   • свечи во всех цилиндрах должны быть вывернуты;
   • стартер был полностью исправен;
   • аккумулятор был полностью заряжен;
   • воздушный фильтр двигателя был чистым.

   1. Снять предохранитель электронного блока управления двигателем или провод с катушки зажигания;
   2. Ввернуть компрессометр в свечное отверстие;
   3. Полностью открылась дроссельную заслонку (нажать на педаль газа до упора);
   4. Включить стартер на 5-10 секунд, чтобы он проворачивал коленвал;
   5. Проверить показания компрессометра;
   6. Повторить операции 2-5 для других цилиндров.

   Некоторые автомобилисты задаются вопросом — можно ли проверить, нормальная компрессия в двигателе ваз 2114 8 клапанов или нет, без использования специальных приборов. Ответ — можно. Правда, результаты подобного измерения будут не точными, а относительными.

   Для того, чтобы проверить состояние цилиндров без компрессометра, потребуется вывернуть все свечи из цилиндров кроме одного, который будет испытываться. Затем следует вручную прокрутить коленвал. Затем подобную операцию повторить с остальными тремя цилиндрами. Субъективные ощущения о легкости вращения и будут результатом.

   Если при тестировании одного из цилиндров коленвал вращался слишком легко, значит этот цилиндр имеет пониженную компрессию и значительный износ. Подтвердить или опровергнуть это можно, впрыснув в цилиндр с помощью шприца небольшое количество масла. Если после этого вращать коленвал придется со значительно большим усилием, значит стенки цилиндра либо поршня имеют значительный износ (поскольку масло заполнило просвет и увеличило компрессию).

   Попробовать решить проблему с компрессией своими силами можно одним из следующих способов: отрегулировать клапана, провести раскоксовку мотора (она поможет удалить осевший на стенках нагар) или заменить масляные кольца на новые. Если все эти операции не помогли, и компрессия по прежнему не соответствует норме, значит двигатель серьезно изношен и подлежит капитальному ремонту.

   Источник: http://rezina48.ru/drugoe/kak-proverit-kompressiyu-na-vaz-2110.html

   Низкая и разная компрессия в двигателе, что делать?

   Если после проверки компрессии, компрессометр показал ниже 10 бар хоть в одном цилиндре, то нужно срочно узнать причину и устранить неисправность, иначе вы рискуете потерять компрессию в остальных цилиндрах.

   Если, например, у вас нет достаточной компрессии в 1,4 и любом другом цилиндре:

   • Набираем в медицинский шприц около 10 кубических сантиметров моторного масла.
   • Брызгаем в появившееся отверстие маслом.
   • Заново мерим компрессию.

   Если после повторного замера, компрессия поднялась, значит изношены кольца. Если результат остался такой же – значит прогорели или зажаты клапана. Зажатые клапана можно отрегулировать, а прогоревшие – менять.

   Источник: http://avtonomnaya-gazifikaciya.ru/priora/kompressiya-vaz-2110-16-klapanov.html

   Ремонт

   Как видно из сказанного выше, причин разной компрессии в цилиндрах много. Ремонт в таком случае не всегда можно провести самому, особенно, если нет навыков. Рекомендуется в таком случае обратиться к специалистам на СТО.

   Народные методы повышения компрессии

   Отмечено, что описанные ниже способы не могут быть гарантией на 100% того, что компрессия в цилиндрах повысится.

   • Купить качественную жидкость для чистки клапанов и залить ее в масло.
   • Залить в цилиндры такую жидкость на ночь.

   

   Источник: http://carfrance.ru/kompressiya-na-8-mi-klapannoj-vaz-2110/

   Как проверить компрессию в двигателе ВАЗ 2110?

   С помощью измерения компрессии в цилиндрах можно продиагностировать детали силового агрегата без его разборки. Для правильной диагностики, необходимо знать, какая компрессия должна быть в двигателе ВАЗ 2110. Статья содержит информацию о способах измерения компрессии и подробную инструкцию с видеопроверки 16-тиклапанного двигателя.

   • 1 Для чего нужна проверка?
   • 2 Делаем проверку для 16-тиклапанного авто 2.1 Этапы работы

   3 Видео «Проверка компрессии на автомобилях ВАЗ»* Комментарии и Отзывы

   Источник: http://7road.ru/novosti-avtovaza/kompressiya-v-dvigatele-vaz-2110.html

   Видео «Проверка компрессии на автомобилях ВАЗ»

   В этом видео показывается, как измерять компрессию с помощью компрессометра.

   Источник: http://avtozam.com/vaz/2110/kak-proverit-kompressiyu-v-dvigatele/

   Как проанализировать показания компрессора

   Анализ полученных данных проводится сразу по 3 параметрам:

   1. Максимальное значение давления. Отличное давление, которое в идеале должно быть у ВАЗ-2109 — от 12 до 13 кг / см2. И это составляет примерно от 1,2 до 1,3 МПа.
   2. Нормальное давление от 10 до 11 кг / см2. (1-1,1 МПа).
   3. Не выполняйте ремонт, если манометр компрессора показывает значение от 8 до 9 кг / см2. И составляет от 0,8 до 0,9 МПа.

   READ Ваз 2105 Инжектор Плавают Обороты

   Источник: http://alexey-demidov.ru/drugoe/kak-proverit-kompressiyu-na-vaz-2110.html

   Причины, почему нет компрессии в цилиндре

   Плохая (маленькая) компрессия в одном или всех цилиндрах свидетельствует об износе двигателя. Есть старый и простой способ определить, почему пропала компрессия. Нужно влить в свечное отверстие столовую ложку моторного масла и повторить замеры:

   • если давление заметно увеличилось, значит плохая герметичность поршневых колец;
   • если давление не изменилось, значит причин может быть несколько (например, негерметичность клапанов, пробита прокладки под головкой цилиндров, есть трещина или прогар в стенках камеры сгорания, в днище поршня).

   Есть другой, более точный способ узнать, почему пропала компрессия. Для этого потребуется доработать свечу зажигания. Из нее удаляем изолятор, а к металлическому корпусу привариваем вентиль автомобильной камеры. Далее установить поршень цилиндра в положение момента зажигания, снять пробки радиатора и маслозаливной горловины, ввернуть изготовленный переходник и накачать воздух в цилиндр с помощью насоса (создать в нем давление):

   • если воздух поступает в выхлопную трубу, значит плохая герметичность выпускного клапана;
   • если воздух идет во всасывающий коллектор, значит проблемы с впускным клапаном.
   • если в расширительном бачке пойдут пузыри, значит проверяем прокладку головки цилиндров;
   • если в маслозаливной горловине есть шипение, значит недостаточная герметичность поршневых колец.

   Диагностика двигателя с помощью замеров компрессии в цилиндрах позволяет быстро и точно определить его состояние без разборки, а в некоторых случаях поможет избежать капитального ремонта силового агрегата. А вы сталкивались с отсутствием давления в цилиндрах? В чем была причина неисправности? Если проблемы с двигателем не решились, проверьте давление в топливной рампе.

   Источник: http://7road.ru/novosti-avtovaza/kompressiya-v-dvigatele-vaz-2110.html

   Конструктивные особенности

   Основная деталь двигателя — блок цилиндров (каталожный номер 11193-1002011), также отличается размерами от своего предшественника. Он имеет заводскую окраску синего цвета. Его высота, расстояние от оси коленвала до верхней плоскости, стала составлять 197.1 мм, против 194.8 мм на модели 2112.

   Изменились размеры отверстий для болтов крепления головки блока, они с тали с резьбой М10×1.25. Опоры коренных подшипников на 124-ом моторе, со второй по пятую, стали оборудованы каналами, предназначенными для подачи масла, охлаждающего поршня во время работы.

   Коленвал устанавливаемый такой же, как и на моделях 21126 и 11194, с отлитой на шестом противовесе маркировки 11183. За счет радиуса кривошипа 37.8 мм, обеспечили ход поршня 75.6 мм. На валу устанавливается шкив зубчатый, для ременного привода ГРМ. На ремне шириной 25.4 мм, имеются 136 зуба, параболической формы. Ресурс ремня —45 000 км пробега.

   Шкив предназначен для привода дополнительных агрегатов с помощью клинового ремня. Применяются ремни трех типов, отличающиеся длиной, в зависимости от оборудования:

   • Если привод только на генератор — длина ремня 742 мм.
   • При наличии гидроусилителя руля — 1115 мм.
   • При наличии ГУРа и кондиционера 1125 мм.

   

   Шкив сконструирован таким образом, что выполняет роль демпфера, снижая крутящие нагрузки, действующие на вал. Еще одна функция — определение положение коленчатого вала, при помощи датчика и зубчатого колеса, вмонтированного в демпфер.

   Улучшение коснулось поршней. Их днища выполнены с выемками под клапана глубиной 5.53 мм, чтобы избежать удара клапанов о днище поршня при обрыве ремня ГРМ.

   На предыдущих моделях ВАЗ 16v без выемок или с выемками меньшей глубины, в такой ситуации, существовал риск загнуть клапана, что приводило к дорогостоящему ремонту. Так что, опасения и часто возникающие вопросы — гнет ли клапана на этом двигателе, снят.

   Маслосъемные и компрессионные кольца производятся из стали или чугуна. Соединение поршней и шатунов осуществляется при помощи пальцев плавающего типа, диаметром 22 мм, длиной — 60.5 мм, с фиксацией стопорными кольцами. Пальцы и шатуны заимствованы от модификации ВАЗ 2110.

   Головка блока на 16 клапанный мотор ЛАДА 21124 имеет увеличенную площадку стыковки фланца впускного коллектора. Оба распределительных вала, для выпускных и впускных клапанов, как и сами клапана, пружины, гидрокомпенсаторы также сохранились от предыдущей модификации двигателя.

   Для того, чтобы избежать путаницы валы промаркированы цифровым кодом. Если он заканчивается на 14, то это вал выпускных клапанов, если на 15, то это впускной вал.

   Еще одно отличие — на впускном валу, присутствует необработанная полоса, рядом с первым толкателем. Добавив в конструкцию гидрокомпенсаторы, производитель ушел от необходимости производить обслуживание клапанов в плане регулировки. Но, они весьма чувствительны к чистоте и качеству смазки. Некачественное масло быстро выведет детали из строя и подлежат замене, такой ремонт ВАЗ 124 не предусмотрен.

   Источник: http://arenda-pieter.ru/novosti/kompressiya-vaz-21124-16-klapanov.html

   Признаки плохой компрессии

   Если вы столкнулись с проблемами, изложенными ниже, то возможно, НО ДАЛЕКО НЕ ФАКТ, что ваш двигатель имеет недостаточную компрессию. Поэтому, нужно обращать внимание не на признаки, а нужно просто замерить компрессию.

   1. Пропуски в зажигании.
   2. Троит.
   3. Низкая динамика.
   4. Стук двигателя.
   5. Есть масло.
   6. Чёрный дым.
   7. Плохой холодный запуск.
   8. Большой расход топлива (Причины большого расхода топлива на ВАЗ).

   Источник: http://avtonomnaya-gazifikaciya.ru/priora/kompressiya-vaz-2110-16-klapanov.html

   Графики 16-ти клапанных двигателей — мощность и крутящий момент

   Все двигатели «десятых хэтчбеков» по мощности упорядочились так: 21120, 21124, 21114 и 2111. Они развивают 93, 90, 81 и 77 «сил». На графике показано, как мощность зависит от оборотов.

   

   Два первых двигателя, 20-й и 124-й, являются 16-клапанными. Оба относятся к классу Евро-3.

   Нормам Евро-4 отвечают моторы 21124 поздних лет выпуска. На них установлен улучшенный катализатор. Блок ЭБУ тоже устанавливался другой, обновлённый.

   

   124 двигатель под капотом «двенашки»

   В поршнях двигателей 124-й серии сделаны проточки под клапаны. Проще говоря, ДВС ВАЗ-21120 – втыковый (гнёт клапана в результате обрыва ремня ГРМ, потребуется замена клапанов, а дальше как повезёт), а 21124 – не втыковый (не гнёт клапана). Оценим крутящий момент.

   

   Интереснее всего здесь выглядит мотор ВАЗ-21120. По «тяге на низах» он мало уступает 8-клапанникам.

   Формальные характеристики

   Приводим характеристики двух разных моторов:

   • Модель ДВС: 21120/21124;
   • Рабочий объём: 1,488/1,596 л;
   • Степень сжатия: 10,5/10,3;
   • Мощность: 93/90 л.с.;
   • Обороты номинальной мощности: 5600/5000 об/мин;
   • Наибольший крутящий момент: 140/131 Н*м;
   • Рекомендуемое топливо: АИ-95/АИ-95;
   • Экология: Евро-3/Евро-4 или Евро-3.

   Чем степень сжатия ниже, тем более «всеядным» будет двигатель по отношению к топливу.

   ( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

   Источник: http://arenda-pieter.ru/novosti/kompressiya-vaz-21124-16-klapanov.html

   Как измерить компрессию без компрессометра?

   Измерение компрессии двигателя проводится специальным прибором – компрессометром. Он даёт точные показания. Если нет под рукой компрессометра, также существует способ произвести измерения. Правда, их результат может быть не таким точным. Это делается так:

   • Выкрутить свечи из всех цилиндров, кроме одного;
   • Прокрутить руками коленчатый вал;
   • Повторить процедуру со всеми цилиндрами.

   Если в каком-либо случае коленвал вращается легче, значит, компрессия в этом цилиндре снижена. Это можно проверить, впрыснув в него немного масла шприцом. Если после этого вращение будет очень сложным, деталь изношена.

   Источник: http://avtonomnaya-gazifikaciya.ru/priora/kompressiya-vaz-2110-16-klapanov.html