Двигатель семейства FSI: отличия, особенности, плюсы и минусы силового агрегата данного типа. Распространенные проблемы двигателей FSI, обслуживание мотора.
Первое знакомство с двигателем
Для начала некоторые автолюбители и вовсе не понимают, что это такое за двигатель TFSI и как эта аббревиатура расшифровывается.
Это означает Turbo fuel stratified injection. В переводе здесь речь идёт о турбомоторе с послойным впрыском горючего. Да, это действительно во многом аналог FSI, только дополнительно оснащённый турбонагнетателем.
Система стала революционной для своего времени, поскольку именно немцы впервые использовали непосредственный впрыск в камеру для каждого поршня отдельно, сумев соединить это с турбиной.
Но сама расшифровка маркировки TFSI ещё не даёт в полной мере узнать этот двигатель. И обязательно сравнить с TSI.
Вокруг мотора с обозначением TFSI строилось много теорий, догадок и мифов. Некоторые уверены, что в букве F вовсе нет никакого смысла, и это сделано исключительно для звучания названия, либо для различия в модельном ряду автомобилей. Якобы TSI идут на модели Volkswagen и Skoda, а TFSI исключительно на Audi.
С тем, как расшифровывается значение TFSI, вы уже ознакомились. Но не менее важно понять, что же означает на деле этот самый TFSI, чем он отличается от своего якобы аналога и как выглядит ситуация в действительности.
Технология рассматриваемых двигателей базируется на более старых ДВС, которые уже звучали здесь. Это FSI. Один из таких моторов объёмом 2,0 литра активно применялся на различных моделях под брендами Seat, Skoda и Volkswagen. Это атмосферный тип ДВС, оснащённый системой непосредственного впрыска. У двигателя отмечают надёжную базу, качественную конструкцию и продолжительный срок службы.
Но теперь в авто более свежих поколений ставятся моторы TFSI. Их расшифровка уже дала понять, что тут речь идёт о турбодвигателе с прямым впрыском. Но у него есть свои важные особенности. Во многом это позволит понять действующий принцип работы агрегатов серии TFSI.
- Иные поршни. Для улучшения характеристик турбированного двигателя, верхняя часть поршней претерпела определённые изменения. Здесь предусмотрены новые выемки большего размера, что позволяет эффективно работать в условиях сниженной компрессии.
- Увеличенная эффективность ДВС с параллельным уменьшением количества вредных выбросов. Это выгодно отличает турбированную версию от атмосферной. Это было сделано с целью соответствовать новым жёстким экологическим стандартам.
- Коленвалы и шатуры. Принцип работы изменился во многом за счёт видоизменённой формы. Дополнительно конструкторы используют для их изготовления материалы повышенной прочности, что позволяет выдерживать нагрузки от турбины.
- Система впуска и выпуска. И здесь произошли изменения. Они были направлены на повышение точности и эффективности, поскольку это одно из главных требований к ДВС при использовании турбонагнетателя.
- Топливный насос. Он стал мощнее и надёжнее. За счёт этого удалось улучшить эластичность работы при высоких оборотах.
Внесённые изменения и озвученные особенности рассматриваемого двигателя во многом дают понять, что это за мотор, как он работает и в чём его сильные стороны.
Но от сравнения с FSI всё равно никуда не деться, хотя чаще всего его сопоставляют с TSI, поскольку оба двигателя турбированные.
Хочется напомнить, что в среднем классе автомобилей именно атмосферный FSI считают одним из лучших двигателей в мире. Множество таких моторов спокойно отрабатывают пробег в 400-500 тысяч километров, не требуя дорогостоящего ремонта и серьёзного вмешательства. Единственным условием продолжительной работы является качественное обслуживание и использование подходящих моторных масел.
Теперь же, разобравшись с тем, что значит TFSI, следует сопоставить TSI и TFSI, взглянуть на их возможности и понять, действительно ли новое поколение заметно превосходит своего условного предшественника.
Источник: http://drivertip.ru/osnovy/chto-takoe-tfsi-dvigatel-preimushchestva-i-nedostatki.html
TFSI двигатель: что это такое
Под наименованием — двигатель внутреннего сгорания, сегодня существует множество разных силовых агрегатов, различающихся по своей конструкции и функциональным характеристикам. Сегодня мы поговорим о двигателе, который можно встретить на многих автомобилях марки Audi, а также в некоторых авто от чешского производителя — SKODA. И так, что такое TFSI двигатель, в чем его отличия от других подобных силовых агрегатов, слабые и сильные стороны этого двигателя, обо всем этом мы поговорим в данной публикации.
Источник: http://avtika.ru/chto-znachit-dvigatel-tfsi/
Конструктивные особенности
Турбокомпрессор смонтирован в корпусе выпускного коллектора. Это единый модуль. Выхлопные газы для дожигания подаются повторно в коллектор. Инженерам пришлось и немного изменить систему питания. Так, во втором контуре подкачки установлен насос, рассчитанный на более высокое давление.
Насос подкачки топлива полностью регулируется электронным блоком. Поэтому объем приготавливаемой топливной смеси, которая затем будет впрыснута в цилиндры двигателя, будет зависеть от нагрузки на мотор. Если это нужно, то давление повысится – блок даст эту команду, если машина едет на низкой передаче в гору. Таким образом снимается серьезная мощность с двигателя и снижается расход топлива
Источник: http://toyota-chr2.ru/proizvoditeli-i-marki/tfsi-rasshifrovka.html
Сравнение TSI и TFSI
Автолюбителей вполне закономерно интересует, в чём же разница между моторами серии TSI и TFSI, поскольку на рынке доступны оба варианта и среди них нужно выбрать лучший.
Говоря о том, в чём между ними разница, стоит сразу сказать, что TSI и TFSI строятся по совершенно разным технологиям.
В случае с TSI компания Volkswagen, а точнее её инженеры, не использовали в качестве основы какой-то старый двигатель атмосферного типа. В этом случае ДВС был разработан с нуля. Здесь предусмотрен впускной коллектор, пара турбин. Причём одна турбина электрического типа и работает, можно сказать, на постоянной основе. Механическая турбина выполнена по классической схеме. Если не вдаваться в подробности, TSI даже можно назвать битурбированным мотором.
Есть ещё одно важное отличие, позволяющее говорить о том, что TSI уступает TFSI. В пользу последнего здесь говорит заимствование основы в виде атмосферного ДВС, а также его модернизация. Это позволило получить более надёжную конструкцию блока цилиндров. Увы, TSI такого преимущества не имеет. Из-за этого последний далеко не всегда может преодолеть отметку в 200 тысяч пройденных километров. Плюс сами турбины проблемные. Они выходят из строя и начинают создавать трудности в работе ДВС. Особенно быстро это становится заметно при нарушении правил обслуживания TSI.
Хочется ещё добавить один пункт того, чем отличается мотор TSI от TFSI. Их разработкой и модернизацией занимаются разные отделы VAG. В случае с TSI всю работу выполняют специалисты из Volkswagen, Skoda, Seat. Именно на их моторы в основном ставятся эти ДВС. А TFSI стала достоянием бренда Audi, как и FSI.
Важно понимать, что все представленные бренды работают совместно, делятся своими технологиями и разработками. Поэтому увидеть моторы TFSI где-то кроме моделей Audi более чем реально в настоящее время.
Понимая существующие различия между двигателями серии TSI и более новыми моторами TFSI, кажется очевидным, в пользу какого из них сделать свой выбор. Ведь отличие рассматриваемого ДВС в плане надёжности, прочности конструкции, эффективности и производительности не оставляют шансов условному конкуренту. Но прежде чем решиться на покупку такого силового агрегата, стоит объективно взглянуть на его сильные и слабые стороны.
Источник: http://drivertip.ru/osnovy/chto-takoe-tfsi-dvigatel-preimushchestva-i-nedostatki.html
Перечень модификаций мотора CCZC
За время выпуска CCZC с завода вышла пара движков, успешно используемых на автомобилях:
- CCZC 170 HP, слегка улучшенная базовая версия;
- CCZC 211 HP, электронная форсировка предыдущей версии повысила крутящий момент и количество лошадей. Существенно устройство двигателя не менялось, несмотря на то, что его вес слегка увеличился.
Источник: http://asx-club.su/engine/cto-znacit-fsi-dvigatel-osobennosti-remont-obsluzivanie.html
Преимущества и недостатки
Превосходство TFSI над TSI очевидное. Это моторы большего объёма, оснащённые турбиной, характеризующиеся внушительным сроком эксплуатации. Если турбины вовремя и правильно обслуживать, они могут прослужить около 300 тысяч километров.
К достоинствам справедливо будет отнести адекватный показатель по расходу топлива, что при столь высоких параметрах мощности приятно удивляет.
Но пока на этом список преимуществ заканчивается. Теперь стоит взглянуть на недостатки, которыми может характеризоваться машина с мотором TFSI под капотом.
Технология действительно далека от совершенства. Уже сейчас ведутся работы над их устранением, и многие болячки удалось устранить буквально после первого же обновления. Но при покупке подержанных авто с TFSI под капотом помните, что эти машины с таким мотором имели следующие проблемы:
- Установка турбины на изначально атмосферный двигатель привела к тому, что моторы стали более требовательными к качеству топлива. Нужно тщательно выбирать АЗС, иначе вскоре возникнут проблемы.
- Из-за турбины и других нововведений стоимость обслуживания заметно увеличилась.
- Повышенные требования к обслуживанию привели к тому, что для таких ДВС требуется использовать дорогое масло и фильтры.
- Стоимость ремонтных работ крайне внушительная для множества клиентов. Во многом объясняется тем, что детали приходится использовать только оригинальные. А они стоят много.
- Из-за конструктивных изменений увеличился расход масла. Поэтому важно не забывать периодически его доливать. Если забыть, начнётся процесс масляного голодания.
- В конструкции ГРМ используется цепь, которая со временем растягивается. Её замена — дорогое удовольствие.
Во многом эти проблемы характерны для двигателей, выпущенных до 2014 года.
Затем Audi провела работу над ошибками и многие из них устранила. Так что текущее поколение TFSI вызывает намного меньше нареканий.
Источник: http://drivertip.ru/osnovy/chto-takoe-tfsi-dvigatel-preimushchestva-i-nedostatki.html
Двигатель Volkswagen-Audi 2.0 TFSI и его основные параметры по VCDS
10.09.2020
В первую очередь отметим, что значения, представленные в данной статье будут описывать двигатель марки EA133 (для EA888 значения возможно будут немного отличаться). Двигателя Volkswagen-Audi 2.0 TFSI EA133 выпускался в период с 2004 по 2014 год. Для того чтобы понять, какие косяки мотора необходимо исправлять — необходимо снимать логи. Если говорить на понятном языке — логи это своего рода журнал, который содержит информацию о работе (в нашем случае двигателя). Данная статья будет руководством на что стоит обратить внимание при диагностике двигателя Volkswagen-Audi 2.0 TFSI, что описывают логи, и что необходимо делать, если значения превышают свои нормы.
В первую очередь для работы с данной программой вам необходим кабель. Его можно купить в нашем магазине — ВАСЯ ДИАГНОСТ PRO 20.6.3. ВАСЯ диагност Pro 20.6.3 – диагностический адаптер для диагностики автомобилей группы VAG с 1996 г выпуска по настоящее время, через K-line, L-line и CAN интерфейсы. Инструкцию подключению, установке, обновлению вы также сможете найти на странице товара.
Процедура снятия логов очень проста и понятна, но если вы впервые используете данную программу, то советую прочитать данную статью. Теперь перейдем к значениям, которые необходимо проверить в первую очередь. Все процедуры необходимо делать на прогретом двигателе. Заходим в «блок двигателя», далее нажимает на иконку «блок измеряeмых величин» и вводите группы (group) как на представленных ниже снимках.
Теперь, чтобы узнать правильно ли установлены валы — посмотрим на группу 093. В данной строке можно увидеть отклонение положения впускного распределительного вала в угле поворота коленчатого вала относительно верхней мертвой точки. В идеале данное значение должно быть равны 0. Но допускается расхождение ±3 для моторов 2.0 TFSI до рестайлинг. Ориентировать на 100% нет смысла, поэтому за основу берите значение ±3. Например, при показателе +1.9 на двигателе Volkswagen-Audi 2.0 TFSI натяжитель цепи ГРМ может вылезти на целых 4 риски, а если будет значение 2.8 — то в этом случае всего на одну риску. Чтобы оценить направление смещения впускного распределительного вала, посмотрите на группу 091 по отклонению от значения 28.
Данный снимок нам говорит, о том что в целом проблемы с валами отсутствуют. Также в документах можно посмотреть работы, связанные с ГРМ и цепью.
Далее рассмотрим топливную систему и поищем какие-либо дефекты. Для оценки работы также выставляем значения в группы, представленные на снимке ниже. Для групп 103 и 106 на холостом ходе и прогретом моторе все значения в допустимых нормах. Например если значения для группы 103 по 2 и 3 столбе будут в диапазоне от -1000 до +1000, то допустимая нагрузка в группе 106 должна быть в районе 55-60%. Если значения меньше 55% — все в норме, но если значения превышают 60% — имеются какие-либо проблемы с топливной системой. Стандартные значения для 103 на холостом ходе и прогретом моторе должны находиться в диапазоне от 4.5 до 5 бар. Если значение меньше 4 бар, то у топливной системы имеются какие-то дефекты, которые необходимо исправить.
Также давайте посмотрим показания всех трех групп следующих значений, представленных ниже. В 3 столбце группы 140 значения должны быть в диапазоне 40-50 бар при нагрузке в 110. А в группе 230 между 1 и 2 столбцом расхождение не должно превышать 5 бар. В идеале данный показатель должен быть в районе 2 бар. Третий снимок нам показывает отличие:
В итоге мы получаем, что с топливной системой нет никаких проблем. В насосе и блоке управлений дефектов не найдено, и даже нет необходимости чистить сеточку.
Перейдем к следующему этапу. Ниже будет представлено 3 снимка, которые покажут какие параметры необходимо смотреть.
Первый шаг. Рассмотрим информацию по расходу воздуха, тактирование клапана N75 и также давлению наддува турбины. Для этого были сняты следующие блоки: 003-114-115. Логи были взяты в режиме «Turbo!» (кнопка справа от логотипа). На заводском моторе Volkswagen-Audi 2.0 TFSI в 200 л.с. во втором столбце 3 блока значения должны быть в районе 160-170. Данные показатели пересчитывают лошадиные силы двигателя. В последнем столбце блока 114 значения должны быть в диапазоне 40-50%. Если показатели превышают 50% — то это в какой-то степени показывает вам остаточный ресурс турбины. То есть чем выше цифры, тем больше нагрузки на турбину. А значения в 2 и 3 столбце данного блока должны различаться минимально. Для блока 115 последние 2 столбца не должны различаться больше чем на 0.1 mbar.
Подводим итог: расход воздуха в норме, машина едет на все 200 л.с., но по клапану N75 есть недочеты. Можно увидеть максимальное значение 56.6, в идеале не должно превышать 50. С наддувом также не выявлено каких-то дефектов, максимальное различие в таблице 0.03 mbar.
Второй шаг. Посмотрим информацию по тормозо-замедлителю и лямбда-регулированию. Вводим соответствующие значения: 002-020-031. Если значения ретардеров (блок 020) превышают показатель ±3-4, то соответственно используется слишком ранее либо позднее зажигание, но в этом ничего опасного нет. Многие люди разъезжают со значения до ±6 и даже не думают об этом (мы это осуждаем). Но если показатели в районе ±9-12, то если вы хотите, чтобы ваше транспортное средство прожило долго и счастливо — незамедлительно исправляйте эту проблему. Лямба-зонды (блок 031) на оборотах в районе 1300-1500 должны находиться в районе 0.950 и постепенно смесь должна уходить в сторону 0.750, как мы видим на снимке ниже.
Третий и заключительный шаг в нашей статье. Представлены логи по топливной системе. Топливный насос высокого давления должен развиваться давление в районе 110 бар. В то же время возможный допуск по углам открытия и закрытия клапана насоса должны быть в диапазоне 110-160. Также в блоке 103 столбца №1 мы может посмотреть насколько сильно проваливается низкое давление топливной системы:
Исходя из снимка можно заметить: топливный насос высокого давления развивает необходимые 110 бар, а низкое давление не проваливается. Для блока 103 в первом столбе значения должно быть 4.6 и более, средним в районе 4.2-4.5. Если показатели ниже 4.0 — то имеется проблема с топливной системой, которую необходимо исправлять. Советуем в первую очереди проверить насос, блок управление или сеточку насоса. В итоге: с двигателем Volkswagen-Audi 2.0 TFSI EA133 все отлично, никаких дефектов мы не нашли, машина едет на все свои лошадиные силы.
← Новое поступление в каталоге: Мультимарочный сканер от FCAR Новое поступление в каталоге: LAUNCH CNC-603A NEW →
Источник: http://tuning-mg.ru/ustrojstvo/tfsi-rasshifrovka.html
Недостатки двигателя FSI
Такой двигатель имеет прямой впрыск топлива, а значит, является очень требовательным к качеству топлива. Высокие требования предъявляются также и к используемым топливным фильтрам, которые должны быть надлежащего качества и меняться в соответствии с инструкциями к автомобилю.
Автоцентр Сити — Каширка Volkswagen
Москва, Внешняя сторона МКАД, 23 км
ежедневно: 08:00-21:00
Источник: http://vw.avto-city.ru/models/preimushchestva/obzor/fsi-osobennosti-dvigatelya/
Расшифровка кодировки блока:
| Байт 00 | Производитель |
| 01 | Audi |
| 02 | Skoda |
| 03 | Seat |
| 04 | Volkswagen |
| Байт 01 | Модель |
| 03 | Audi A3 (8P) / Seat Altea/Toledo (5P) / Seat Leon (1P) / Skoda Octavia (1Z) / VW Golf (1K) |
| 04 | Audi A4 Limousine (8EC) / VW Passat (3C) |
| 05 | Audi A6 Limousine (4F2) |
| 0C | Audi A4 Avant (8ED) |
| 0D | Audi A6 Avant (4F5) |
| 13 | Audi TT Coupé (8J) |
| 14 | Audi A5 Coupé (8T) |
| 1C | Audi A4 Cabriolet (8H) / VW Eos (1F7) |
| 23 | VW Tiguan (5N) |
| Байт 02 | Рынок |
| 00 | Европа / Остальной мир (RoW) |
| 01 | Северная Америка |
| 02 | Россия (GUS) / Китай |
| 04 | Южная Африка |
| 08 | Мексика / Тайвань / Корея |
| Байт 03 | Загрязнение |
| 00 | EU-II |
| 03 | EU-IV |
| 06 | USA LEV |
| 0A | USA ULEV II |
| Байт 04 | КПП |
| 02 | АКПП “multitronic” (01J) |
| 18 | 6 ступенчатая МКПП |
| 19 | АКПП (09L) |
| 1C | 6 ступенчатая коробка передач прямого переключения (DSG/02E) |
| Байт 05 | Специальные функции I |
| 03 | Передний привод (FWD) / Без климат контроля |
| 07 | Передний привод (FWD) / Климат контроль |
| 0C | Полный привод (AWD) / Без климат контроля |
| 0F | Полный привод (AWD) / Климат контроль |
| Байт 06 | Специальные функции II |
| Bit 0 | Круиз контроль |
| Bit 1 | Адаптивный круиз контроль (ACC) |
| Bit 2 | Подвеска с изменяемым клиренсом |
| Bit 3 | Trailer installed |
| Байт 07 | Охлаждение |
| 18 | 1 Вентилятор охлаждения |
| 20 | 2 Вентилятора охлаждения |
| 60 | 2 Вентилятора охлаждения + дополнительная водяная помпа |
Источник: http://tuning-mg.ru/ustrojstvo/tfsi-rasshifrovka.html
Характеристики двигателя ЕА113
| Производство | Plant Audi Hungaria Motor Kft. in Gyor |
| Марка двигателя | EA113 |
| Годы выпуска | 2004-2014 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | прямой впрыск |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 92.8 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82.5 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Объем двигателя, куб.см | 1984 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 170-271/4300-6000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 280-350/1800-5000 |
| Топливо | 98 95 (ниже мощность) |
| Экологические нормы | Евро 4 Евро 5 |
| Вес двигателя, кг | ~152 |
| Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. | 12.6 6.6 8.8 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 500 |
| Масло в двигатель | 5W-30 5W-40 |
| Сколько масла в двигателе | 4.6 |
| При замене лить, л | ~4.0 |
| Замена масла проводится, км | 15000 (лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — ~300 |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса | 400+ ~250 |
| Двигатель устанавливался | Audi A3 Audi A4 Audi A6 Audi TT / TTS Seat Altea Seat Exeo Seat Leon Seat Toledo Skoda Octavia vRSVolkswagen Jetta Volkswagen Golf V GTI / VI GTI 35 Ed./ R Volkswagen Passat Volkswagen Polo R |
Источник: http://toyota-chr2.ru/proizvoditeli-i-marki/tfsi-rasshifrovka.html
Что учитывать перед покупкой
Если вы планируете брать новую машину, любой двигатель серии TFSI станет достойным выбором. Свои 250-300 тысяч км. он точно отработает без серьёзных проблем и вмешательств. Просто соблюдайте регламент обслуживания.
С подержанными всё несколько иначе. Покупать версии 2012-2014 года часто не рекомендуется. При выборе более свежих авто смотрите на настоящий пробег, изучайте историю обслуживания, проводите полную диагностику.
Источник: http://drivertip.ru/osnovy/chto-takoe-tfsi-dvigatel-preimushchestva-i-nedostatki.html
Подбор вкладышей коленвала и шатунов
На заводе производится установка вкладышей соответствующей толщины, которые обозначаются определенным цветом. Метод определения требуемого цвета вкладышей описан ниже.
Маркировка верхних вкладышей коленвала (располагаются в постели коленвала) указана на блоке цилиндров в месте прилегания масляного поддона или на плоскости со стороны коробки передач.
Маркировка нижних вкладышей коленвала (располагаются в коренных крышках) указана на коленчатом валу со стороны шкива. При маркировке применяются следующие обозначения:
- S — черный;
- R — красный;
- G — желтый;
- B — синий;
- D — белый.
Источник: http://toyota-chr2.ru/proizvoditeli-i-marki/tfsi-rasshifrovka.html
Audi S6 Avant side-front view
Среди особенностей конструкции двигателя, что будут собирать на предприятии фирмы в венгерском Дьёре, — расположение клапанов, приводимых четырьмя распредвалами: впускные находятся ближе к центру агрегата, тогда как выпускные — на «окраине». Это якобы улучшает термодинамику и укорачивает расстояние, которое преодолевают отработавшие газы. В общем, вот он, новый вектор политики даунсайзинга. Забавно только наблюдать ярое стремление немцев умерить аппетит отнюдь не бюджетных «заряженных» машин, жертвуя комфортом (насколько сильно, нам еще предстоит проверить). В любом случае, теперь мы точно знаем основного претендента на победу в конкурсе «Двигатель года 2012» в номинациях «темпераментный мотор» и «ДВС рабочим объемом от 4 литров». Эй, Ferrari V8, подвинься!
Подробно: новый S-мотор Audi
Источник: http://tuning-mg.ru/ustrojstvo/tfsi-rasshifrovka.html
Тюнинг двигателя Volkswagen-Audi 2.0 TFSI
Чип-тюнинг
Тюнинг тфси двигателей занятие довольно простое (при наличии денег), чтобы увеличить мощность двигателя до 250-260 л.с., достаточно заехать в тюнинг контору и прошиться в Stage 1. Если подобной мощности мало, тогда стоит установить интеркулер, выпуск на 3″ трубе, холодный впуск, более производительный ТНВД и прошиться, это позволит поднять отдачу до 280-290 л.с. Дальнейшее увеличение мощности можно продолжить с помощью новой турбины К04 и форсунок от Audi S3, такие конфигурации дают ~350 л.с. Дальше выжимать соки из 2-х литрового моторчика не так выгодно, соотношение цена/л.с. заметно снижается.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+
<<�НАЗАД
Источник: http://toyota-chr2.ru/proizvoditeli-i-marki/tfsi-rasshifrovka.html
Стоимость запасных частей ($) *
| Детали | Дилерские | Аналоги |
| масляный фильтр / воздушный | 9/25 | от 7/20 |
| свечи зажигания | 10 | 9 |
| турбокомпрессор | 1100 | от 800 |
| термостат | 25 | 20 |
| водяной насос | 50 | 30 |
| катушки (шт.) | 50 | 30 |
| двухмассовый маховик | 600 | 300 |
* Для 2,0 TFSI / 200 л.с. (2006).
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Источник: http://toyota-chr2.ru/proizvoditeli-i-marki/tfsi-rasshifrovka.html
Среда тестирования
Среда тестирования состоит из одной или более тестовых рабочих станций, на которых установлена Visual Studio Team Edition for Software Testers. Они используются для управления процессом тестирования и проведения функционального тестирования, системного тестирования, тестирования безопасности, производительности и Веб-тестирования. Члены группы используют TFS для управления, дефектами и другими рабочими элементами, а также результатами тестирования. Среда тестирования также может включать Visual Studio Team Test Load для нагрузочного тестирования.
Источник: http://krutigayki.ru/chto-takoe-tfsi-dvigatel-ego-preimushhestva-i-nedostatki/
Сходства и отличия
Сходство в том, что оба работают на бензиновой основе, имеют прямой впрыск. Отличие: отсутствие у FSI турбонагнетателей, а значит, он не может конкурировать с одно и двух турбированными TSI. Несмотря на свою экономичность, экологичность, динамику разгона.
- Контуры повышенного и пониженного давления
- Система FSI предусматривает наличие двух контуров давления:
- Повышенный: топливный насос, бензиновые трубопроводы, главный распределитель, предохранительный клапан, датчик, форсунки, адсорбер;
- Пониженный: топливный бак, бензонасос, фильтр тонкой очистки, клапан регулировки давления.
( 2 оценки, среднее 4 из 5 )
Источник: http://automanya.ru/obzory/tfsi-rasshifrovka.html