Как буксовать на роботе? — Коробка передач — Лада Веста Клуб :: Форум Lada Vesta —
1. Игра с нейтралкой и тормозом
Существует миф, что двигаясь в автомобильной пробке, на роботизированной кпп, нужно постоянно переключать между режимами N и Drive, то есть нейтральной передачей и режимом Драйв. Не сказать, что лучше такого не делать, многое зависит от ситуации на дороге. Если, например, поток машин в пробке не двигается, а простаивать нужно по минут 15, то здесь да, лучше переключатся между режимами D и N. Если говорить о том, что задержка на простой не больше пары минут, то не стоит играться с режимами, Вы только убьете трансмиссию.
Производители изначально рассчитывают на возможный простой в пробке, соответственно все детали предусмотрены к износу. Не стоит забывать, что в 99.9% роботизированные коробки идут с двумя дисками сцепления. Нажимая на тормоз, система отключает сцепление, и по сути никакой нагрузки нет, на трансмиссию и двигатель, пустив тормоз, машина продолжит движение.
Есть один нюанс, не стоит играться с частым нажатием на тормоз, так как машина постоянно дергается и это момент когда система подключает трансмиссию к двигателю. Обычно в результате быстро изнашивается сцепление или могут выйти из строя другие детали роботизированной коробки передач. Поэтому многое тут зависит от ситуации, сбрасывать на нейтральную передачу или нет, но с частым нажатием на педаль тормоза точно играть не стоит. В такой ситуации лучше отпустить машину спереди на метров 5 и потом рушить, таким образом, не будет рывков, а механизм коробки не будет изнашиваться так сильно.
Источник: http://zen.yandex.ru/media/fastmb/chto-nelzia-delat-na-robotizirovannoi-kpp-5cd6ca48c5fa2a00b42677df
Основные правила и рекомендации по обслуживанию и эксплуатации РКПП
Роботизированная коробка передач, как и любая другая КПП, требует к себе не только должного внимания, но и определенных знаний, которые помогут автовладельцу увеличить срок службы агрегата данного типа. Более того, в ряде случаев соблюдение правил эксплуатации позволяет избежать преждевременных серьезных поломок РКПП.
Правила и рекомендации по эксплуатации автомобиля с коробкой робот:
- запускать автомобиль в положении селектора «N» (нейтраль) или «P» с нажатой педалью тормоза, саму коробку желательно прогревать перед началом движения (особенно актуально для преселективных роботов);
- избегать пробуксовок и рваной езды, буксировки прицепа, не рекомендуется буксировка РКПП (при необходимости буксировать на небольшие расстояния);
- при длительных остановках в пробках или на светофоре для некоторых типов РКПП рекомендуется перевести рычаг переключения передач в положение «N» (нейтраль), так как удерживание автомобиля тормозом более одной минуты может привести к перегреву мехатронного модуля, управляющего РКПП;
Замена масла в коробке робот необходима каждые 50 тысяч километров пробега автомобиля (даже если коробка официально необслуживаемая). Еще необходима периодическая адаптация роботизированной коробки переключения передач (адаптация сцепления для плавных переключений передач, обновление настроек на более свежие).
- при появлении толчков, ударов и каких-либо сбоев необходима диагностика коробки-робот, так как может потребоваться замена сцепления и т.д.
Источник: http://krutimotor.ru/buksirovka-avto-korobka-robot/
Адаптацию (обучение) “робота” требуется выполнять при каждом ТО !
При длительных остановках, таких как: Ж/Д переезд, долгие светофоры, пробки, в ожидании пассажира и т.д., при РКПП не переведенным в (N) – нейтральное положение происходит перегрев сцепления, а вследствие чего его преждевременный износ и разрушение.
Подведем итоги и ответим еще на некоторые вопросы:
1. Езда по пробкам и стоянки на роботе.
При длительной пробке переводите РКПП в режим (М) – ручного переключения передач.
Передвигаясь на 1 передаче, не бойтесь крутить мотор до 3000-5000 об/мин.
При длительных остановках, таких как: Ж/Д переезд, долгие светофоры, пробки, в ожидании пассажира и т.д., обязательно! переводите РКПП в (N) – нейтральное положение, во избежание перегрева сцепления!
2. Когда менять сцепление на РКПП ?
В коробках «робот» при правильной эксплуатации. Износ сцепления наблюдается от 150-180 тыс.км (в зависимости от характера передвижения – по городским пробкам или по оживленной загородной трассе)
3. Что такое адаптация (обучение) “робота”?
Адаптация робота – это сложный поэтапный процесс, при котором электроника машины заново (с нуля) изучает крутящий момент двигателя, учится переключать передачи, выжимать сцепление и плавно трогаться с места.
Процесс адаптации выполняется при помощи дилерского сканера, в него входит 3 этапа:
1) гидравлическая прокачка сцепления (удаление воздуха из системы), настройка модуля ТСМ.
На этом этапе меняется тормозная жидкость.
2) обучение исполнительных моторов, на этом этапе дилерский сканер обучает “робот” переключать передачи,
с первой на вторую, со второй на третью……..и т.д
3) на последнем этапе адаптации дилерский сканер уже на заведённую машину “дружит” сцепление (модуль ТСМ)
с исполнительными моторами, которые отвечают за переключение передач. Машина пытается тронуться,
плавно подводится сцепление, включаются передачи…..
4. Как часто и в каких случаях нужно делать адаптацию “робота”?
Для оптимальной работы “робота” смену тормозной жидкости необходимо выполнять каждые 30-40тыс.км. (или раз в год).
В случае завоздушивании гидравлической системы робота необходимо делать адаптацию.
5. Можно ли возить Робот на тросу?
ДА – если машина стоит на нейтрале (N). (Машину можно свободно толкать)
В случае, когда машина сломалась и осталась на передаче – то лучше воспользоваться эвакуатором.
6. Можно ли буксовать другой автомобиль на Роботе?
Да – точно так же как и на механической коробке передач. Буксировать лучше в (М) механическом режиме, контролируя обороты двигателя.
7. Интервал замены масла в РКПП
Замена масла в коробке робот должна проводится вместе с заменой сцепления на пробеге 150-180 тыс.км
8. Можно ли машину оставить на “скорости” на подъеме или спуске?
Можно как на механической коробке.
9. Что такое ползущий режим?
Это режим когда автомобиль движется без нажатия педали акселератора (газ) в режиме (D) Драйв.
Этот режим удобен в пробках.
Источник: http://techno-france.ru/blog/remont/voprosy-po-ekspluatatsii-korobki-robot/
Что за робот такой?
Прежде чем перейти к выяснению достоинств и недостатков, необходимо разобраться, что же вообще собой представляет роботизированная коробка передач.
По сути, это всё та же хорошо известная многим МКПП, но только дополненная механизмами, которые без участия человека нажимают на сцепление и переводят коробку на нужную передачу.
Конечно же, в салон авто робота, который бы выполнял такие манипуляции, не посадишь, поэтому инженеры просто доукомлпектовали КПП специальными устройствами под названием актуаторы, которые, собственно, и дёргают за вас селектор передач и выжимают сцепление.
Управляются они при помощи электроники, умеющей считывать и анализировать сигналы с многочисленных датчиков, разбросанных по узлам и агрегатам машины.
К слову, актуаторы могут быть с электрическим приводом, в основе которых лежит электродвигатель, или с гидравлическим.
Первые, как правило, устанавливаются на автомобили бюджетного класса, и их негативной стороной является невысокое быстродействие. Вторые — прерогатива более дорогой техники и они работают намного быстрее.
Роботизированная коробка, является симбиозом проверенных временем технических решений, благодаря чему она довольно надёжна.
Все подобные трансмиссии имеют и полуавтоматический режим, при котором водитель сам может включать необходимую скорость с помощью селектора коробки или под рулевых лепестков.
Источник: http://texremontsc.ru/korobka-peredach/mozhno-li-buksovat-na-robote.html
Мы ремонтируем КПП PowerShift с 2012 года
Нужна консультация? Звоните! Наши мастера с радостью ответят на любые вопросы!
Источник: http://ps-auto.ru/infobase/towing_caution
Роботизированные КПП с двойным сцеплением
Так как в первых коробках роботах время переключения сцепления медленное (до 2 с), приводящее к зависаниям и толчкам в динамике, было решено устранить проблему при помощи создания роботизированной коробки передач с двойным сцеплением, которая переводит скорости без разрыва потока мощности. Технология возникла еще в конце 80-х годов прошлого века. Суть в том, что два сцепления работают попеременно, а не сразу оба. Вместе с двойным сцеплением преселективные коробки содержат еще два первичных вала.
Источник: http://texremontsc.ru/korobka-peredach/mozhno-li-buksovat-na-robote.html
3. Ручной режим в DSG
Почти в каждой роботизированной коробке передач есть ручной режим, подобно типтроник. Передачи можно повышать или понижать по желанию. Но не стоит забывать, что параллельно с вами, контроль над переключением передач ведет электроника. Логика роботизированной коробки в ручном режиме проста, если вы давите на газ, значит, передачи будут повышаться, если же давите на тормоз, то соответственно передачи понижаются.
Не учтена обратная логика, когда давите на газ и понижаете передачи. В таком случае роботизированной коробке в принудительном порядке приходится перебрасывать шестерни, разбираться с маховиком и сцеплением.
По отзывам владельцев, чаще всего выходит из строя диск сцепления и маховик. Появляется дрожание при старте с места. Поэтому крайне не рекомендуется переключение передач в коробке DSG, не соблюдая логику. В худшем случае можно порвать шестеренки трансмиссии.
Источник: http://zen.yandex.ru/media/fastmb/chto-nelzia-delat-na-robotizirovannoi-kpp-5cd6ca48c5fa2a00b42677df
Причины, по которым не рекомендуется буксовать на АКПП
Трансмиссия автоматического типа является достаточно сложным агрегатом, в котором передача крутящего момента выполняется при помощи давления жидкости. Работа выполняется при помощи двух дисков, которые направлены в противоположных направлениях, которые заключены в гидротрансформатор. При начале вращения одного диска, создается давление жидкости, за счет которого и начинается вращение второго. На первый взгляд, все просто.
Но подобное строение становится источником избыточного тепла, поэтому внутренняя жидкость должна быть высокого качества, во избежание пригорания. Второй причиной возможного перегрева становятся находящиеся внутри фрикционные диски.
Поэтому, на современных машинах с наличием АКПП, обязательно устанавливается охлаждающий радиатор. При буксовании, например, в снегу, происходят следующие процессы. Внутри гидротрансформатора имеет место сильное трение, а также чрезвычайно высокое давление жидкости, а добавочная температура исходит от фрикционных дисков. Результатом становится закипание жидкости. Для этого стоит находится в таком состоянии не менее 15 минут.
Но буксовать на АКПП все же можно. Главное — не делать на режиме Drive. Оптимальным вариантом станет ручной режим, или L, где стоит выставить первую либо вторую передачу.
Источник: http://texremontsc.ru/korobka-peredach/mozhno-li-buksovat-na-robote.html
Другие публикации
-
PowerShift. Головная боль или экономия?
Стоимость ремонта КПП PowerShift отпугивает многих автолюбителей от машин с этой коробкой-роботом. Посмотрим, стоит ли отказывать в себе в динамике и комфорте, делая выбор в пользу проверенной «механики» или «автомата».
-
Советы по эксплуатации КПП PowerShift
Несмотря на надежность КПП PowerShift, для повышения срока службы и предотвращения тяжелых повреждений коробки необходимо придерживаться некоторых советов по эксплуатации во время управления автомобилем.
-
Неисправности РКПП PowerShift
Чтобы не доводить РКПП Пауэр Шифт до критического состояния и капитального ремонта, при эксплуатации транспортного средства необходимо обращать внимание на следующие ошибки и показатели неисправности агрегата.
-
Замена сцепления Powershift своими руками
Казалось бы: открутил, снял, поставил, закрутил. Нужно ли обращаться в профильный сервис, или имеет смысл попытаться заменить сцепление на КПП Пауэршифт своими руками? «За» и «против» самостоятельного ремонта коробки Powershift.
-
История создания РКПП PowerShift
Впервые про КПП Powershift заговорили еще в 80-х годах минувшего столетия. Начали этот проект инженеры компании Porsche. Но в связи с технологическими ограничениями они так и не сумели довести свою работу до логического завершения.
-
Конструкция РКПП PowerShift
Роботизированная коробка передач Powershift – уникальный по конструкции и целому ряду аспектов агрегат, который дает возможность значительно повысить комфортность смены передач в процессе езды. Рассмотрим основные элементы конструкции данной КПП.
-
Принцип работы РКПП Powershift
Главный принцип функционирования РКПП Powershift достаточно прост и понятен. Во время работы одного сцепления второе бездействует, а его запуск осуществляется сразу после поступления команды с управляющего блока.
Источник: http://ps-auto.ru/infobase/towing_caution
Остановка, парковка
И третий немаловажный вопрос – правильность парковки и остановки. После полной остановки авто, селектор необходимо перевести в нейтраль «N», поставить на ручник и после заглушить двигатель. При кратковременных остановках перевод селектора в нейтраль необязателен, вполне можно оставаться и на режиме «А». Но стоит учитывать, что при остановке сцепление остается выжатым. Поэтому в пробке или на светофорах, когда остановка затягивается по времени, все же следует переходить на нейтраль.
Источник: http://autoleek.ru/korobka-peredach/rkpp/kak-upravlyat-robotizirovannoj-korobkoj-peredach.html
Эксплуатация роботизированной коробки передач в городских условиях
Езда на автомобиле с роботизированной коробкой в городе требует переключения в нейтральное положение при остановках дольше 20-30 секунд.
Если удерживать автомашину на тормозе, то сцепление находится в разомкнутом состоянии. Из-за этого изнашиваются детали привода фрикционной муфты, теряется эластичность пружинных элементов. Дополнительных требований к эксплуатации роботизированного узла нет.
Источник: http://topvariator.ru/transmissija/korobka-peredach/robot/ezdit-na-robote
Обслуживание
Роботизированная коробка передач требует правильного и внимательного обслуживания. Она нуждается в регулярной замене масла и фильтров. Обычно процедура проводится каждые 60000-80000 километров в зависимости от особенностей конкретной модели авто. Для замены необходима трансмиссионная жидкость, рекомендованная автопроизводителем. Она обычно дороже, чем масло для механической коробки передач.
Владельцам машин с АМТ следует выполнять переобучение коробки в зависимости от состояния её сцепления. Не пренебрегать регулярной диагностикой электронного блока управления и проверкой работоспособности узла. Нужно обращать внимание на потёки трансмиссионной жидкости. Обслуживание робота выполняется в сервисном центре или у мастеров, имеющих опыт работы с такими механизмами и соответствующее оборудование. Самостоятельно обслуживать этот узел не рекомендуется. Поэтому при покупке авто с РКПП нужно учитывать расходы на посещение СТО.
Источник: http://akira-auto.ru/articles/korobka-robot-robotizirovannaya-korobka/
По факту о роботе: Стоит ли покупать авто с Роботом?
Если же Вс интересует вопрос, стоит ли покупать робот , мы Вам скажем: запишитесь на ТЕСТ-ДРАЙВ, ибо это бесплатно. Только самостоятельно ощутив работу робота, Вы сможете понять, подходит ли он вам или нет. Если же не подходит, то комплектация с механической коробкой ждет Вас.
АвтоВАЗ говорит, что коробка подойдет каждому, АМТ имеет 20 различных алгоритмов переключения. Но это не совсем правда.
Немного от себя: Если же у Вас резкий характер, и вам нужно соответствующее поведение от авто — робот не для Вас. Робот заточен под спокойную неторопливую езду на средних оборотах с плавными переключениями и под экономию топлива и диска сцепления. И сразу же возникает вопрос, как данная трансмиссия покажет себя на Весте Спорт: насколько будут изменены настройки, появится ли спортивность и т.д.
Источник: http://texremontsc.ru/korobka-peredach/mozhno-li-buksovat-na-robote.html
Неисправности
Неисправности коробки – робот бывают механическими или электрическими. Основные признаки поломки трансмиссии:
- Машина не едет при любом или некоторых положениях селектора КПП;
- Передачи не переключаются или переключаются не вовремя;
- На приборной панели горит Check Engine;
- Усиление рывков и толчков при движении;
- Появление неприятных звуков при езде;
- Движение с пробуксовкой;
- Течь трансмиссионного масла.
Некоторые из этих симптомов не всегда связаны с поломкой АМТ. Поэтому при их возникновении следует обратиться в автосервис для диагностики автомобиля. Это поможет быстро установить причину и, возможно, избежать слишком дорогого ремонта. Отремонтировать узел без знаний и оснащения невозможно.
Источник: http://akira-auto.ru/articles/korobka-robot-robotizirovannaya-korobka/
Какие режимы еще существуют?
Выше перечислены основные правила, которые следует соблюдать, управляя машиной с роботизированной коробкой. Однако, есть и иные особенности, о которых следует знать. Например, некоторые изделия предполагают вспомогательные режимы, а не только те, что были перечислены выше. Это такие виды передач как: спортивный и зимний (его еще называют «снежинкой»). Последний из представленных режимов нужен для того, чтобы безопасно перемещаться по трассе, покрытой льдом. Он обеспечивает плавный переход на более высокие скорости.
Источник: http://texremontsc.ru/korobka-peredach/mozhno-li-buksovat-na-robote.html