Отзывы о коробке DSG TSi и TFSi

Любитель Регистрация 26.03.2011 Адрес г. Москва Авто
Модель Skoda Octavia A5 (A5 NEW)Год выпуска 2011Двигатель 1.4T DSGЦвет Candy White Сообщений 40

Источник: http://dsg.center/blog/sovety-po-ekspluatatsii-kpp-dsg

Двухмассовый маховик

Двухмассовый маховик

После вышеупомянутого пробега, признаки износа может начать показывать двухмассовый маховик. В муфте мокрого типа она выдерживает около 200-220 тыс. км и нужна только замена на новую. Замена масла и его фильтра является ключевой проблемой при эксплуатации автомобиля с DSG. Эту операцию следует повторять через каждые 60 000 километров — только тогда коробка достигнет ожидаемого срока службы.

Источник: http://autokontact.ru/kak-kupit-avtomobil-s-dsg-rukovodstvo/

Долговечные подвески и проблемное ЛКП

Начнем с общих «слабостей». И в третьем поколении Octavia считается надежным автомобилем, хотя и не лишена некоторых проблем. Так, перед покупкой стоит проверить работу функционального оборудования, в частности, стеклоподъемников, климат-контроля и мультимедийной системы, — со временем возможны их отказы. Сам салон собран качественно из износостойких материалов.

А вот лакокрасочное покрытие кузова такой высокой стойкостью не отличается, так что сколы и отслоения краски на хорошо поездивших машинах не редкость. Отпескоструенные места на кромках капота и крыши, пороги и задние арки — типичные проблемные детали.

В идеале их стоит защищать бронировочной пленкой и не скупиться на хорошие брызговики. Пока даже у самых старых машин со стойкостью кузова к коррозии все неплохо. Но запущенные места — потенциальные очаги появления «рыжей чумы».

Мощные и полноприводные версии Octavia оснащали многорычажной подвеской, остальные — простой «балкой». Разницу искушенный водитель почувствует при езде «на пределе» или при движении на высокой скорости по неровной дороге.

В остальном разница в поведении на дороге несущественная, а вот «пересыпать по кругу» многорычажную подвеску дороже. Впрочем, это доведется делать разве что на хорошо поездившем и изрядно «уставшем» экземпляре, ведь в целом подвеска любого из типов долговечна.

Исключение составляют разве что задние амортизаторы, которые доживают до 100 тыс. км разве что у очень аккуратных водителей, избегающих разбитых дорог и предпочитающих ездить без пассажиров и груза. В передней подвеске самое слабое место — стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости, все остальное служит более 100 тыс. км. И в любом случае стоимость деталей даже приличного качества вас точно не разорит.

Источник: http://zen.yandex.com/media/abwby/ne-vse-motory-tsi-strashny-ne-vse-dsgkorobki-bezuprechny-chto-nado-znat-vybiraia-poderjannuiu-skoda-octavia-iii-5e96cc9d6025d166d0069c0e

Принцип работы DSG

Принципиальное отличие преселективной АКП от других — в двух сцеплениях, оперативно переключающих передачи. В «механике» или роботизированной коробке для смены передачи диск сцепления отсоединяется от маховика, водитель или роботизированный компьютер выбирает нужную «скорость», и после этого диск встает на место. За это время крутящий момент на коробку не передается и автомобиль теряет в динамике.

Система DSG позволяет избавиться от провалов мощности. В основе коробки работа двух валов, расположенных соосно: первый — полый, а второй — внутри него. Двигатель соединен с каждым из них через свое, отдельное многодисковое сцепление — тоже внешнее и внутреннее. На первичном, то есть внешнем валу, закреплены шестерни четных передач (2-, 4-, 6-й), на внутреннем — нечетных — 1-, 3-, 5-й и передача заднего хода.

Когда автомобиль стартует, к вращающемуся маховику прижимается диск с нечетным рядом, а диск с четными «скоростями» разомкнут. Во время разгона вычислительный блок коробки дает команду приготовить вторую передачу, чтобы в момент ее включения отсоединить диск нечетного ряда и моментально пустить в работу диск четного. Настроенное управление переключением позволяет не терять крутящий момент.

Роботизированная коробка передач DSG 6 встала на конвейер Volkswagen в 2003 году. Двойное сцепление на ней работало  масляной ванне, получив название «мокрого». Масло в такой коробке отбирает часть мощности, увеличивая расход топлива. В 2008 году немецкий автоконцерн представил семиступенчатую DSG 7 с «сухим» сцеплением.

Источник: http://favorit-motors.ru/articles/ekspluataciya-avto/vse-o-dsg-dostoinstva-i-osobennosti/

Преимущества DSG

• Коробка DSG за счет оптимальных режимов включения нужных «скоростей» позволяет снизить расход топлива. Автомобили с ней потребляют примерно на 10% меньше горючего, чем машины, на которых обычная коробка переключения передач.
• Отличительная особенность всех подобных трансмиссий — динамичное ускорение. Для переключения передачи вверх коробке нужно всего 8 мс, у нее отсутствует эффект резиновой тяги как на гидромеханических АКП.
• Ездить на DSG можно в мануальном режиме, то есть переключать передачи вручную.
• Такая АКП на 20% легче аналогичной гидромеханической трансмиссии.

Источник: http://favorit-motors.ru/articles/ekspluataciya-avto/vse-o-dsg-dostoinstva-i-osobennosti/

Недостатки DSG

• Стоимость АКП сказывается на цене авто, заметно увеличивая ее.
• Недешевая замена масла (на шестиступенчатой коробке) каждые 60 тысяч километров. Полный объем — 6,5 литров.

Преселективная коробка устанавливается на разные модели и марки, объединенные под именем автоконцерна Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

Источник: http://favorit-motors.ru/articles/ekspluataciya-avto/vse-o-dsg-dostoinstva-i-osobennosti/

Регулярная замена масла

Описанные выше неисправности, к сожалению, ждут каждый автомобиль, оснащенный DSG. В принципе, их нельзя избежать, и вы можете продлить срок службы коробки передач, регулярно меняя масло. Дефекты являются результатом конструкции коробки, а не ее эксплуатации. Это не влияет на его долговечность, как это происходит в механических коробках передач.

Быстрое переключение передач, «распиловка» на низких передачах и неумелое управление сцеплением эффективно снижают «ручной» допуск, в то время как DSG отвечает за все со всей мехатроникой, поэтому стиль вождения не важен.

Источник: http://autokontact.ru/kak-kupit-avtomobil-s-dsg-rukovodstvo/

Коробки DSG6/7

Большинство негативных отзывов все же о коробке DSG7, она же dq200 — семиступенчатый робот с двумя сухими сцеплениями. Основные жалобы на быстрый износ дисков — у многих диски сцепления изнашивались уже к 30-35 т.км пробега, и на умирающие мехатроники. Не буду писать пространственных рассуждения — напишу коротко. Проблемы с мехатроником случаются, но их уже научились ремонтировать наши мастера за вполне вменяемые деньги. Износ сцепления очень сильно зависит от езды. Например на машине супруги (Golf 7 1.4tsi dsg7) сцепление прошло уже около 50 т.км и пока не подаёт признаков скорой кончины. Причина проста — супруга ездит очень и очень спокойно. Ну, а если вжаривать по полной — думаю и за 20 т.км пробега можно уложить и мехатроник и сцепление.

Главным преимуществом коробок DSG является очень быстрое и четкое переключение передач. Это положительно сказывается и на динамике, и на комфорте, и на расходе топлива.

Если рассматривать volkswagen с dsg к покупке — я бы лично советовал искать вариант либо с dq250 (DSG6 с мокрым сцеплением), либо вообще dq500 — но эти коробки шли под полный привод. Эти коробки могут переварить больший крутящий момент, что особенно актуально после чип тюнинга.

Общий совет, основанный на личных наблюдениях — dq200/250 лучше перепрошить. На рынке есть уже много контор, которые шьют эти коробки. Перепрошивкой обычно смещают момент включения второй передачи, из за этого мехатроник немного меньше изнашивается и почти на нет сходят «лишние» переключения передач при движении в пробках. Кто ездил на DSG знает о замечательной особенности — только тронулся, скорость еще 2-3км/ч — а коробка уже весело втыкает 2 передачу и пытается ехать.

Источник: http://zen.yandex.ru/media/autostop/pochemu-nelzia-pokupat-volkswagen-ujasy-tsi-i-dsg-5dc5ac761ae4a07fc016c972

Что не так с коробками DSG? Смотрим в конструкцию

Преселективная трансмиссия, роботизированная коробка передач типа DSG является одним из самых перспективных проектов в мире современных КПП. Прекрасный расход топлива, практически неощутимые переключения передач, двойное сцепление. Все это радует покупателя на первых 20-30 тысячах км пробега. Но уже после 30 000 км коробка начинает выдавать сюрпризы. В частности с 7-DSG происходят следующие неприятные моменты в работе:

• коробка необслуживаемая, по крайней мере, именно так заявляет производитель в характеристиках, а вот лимит эксплуатации сцепления выставляется на уровне 300 000 км пробега;
• стуки и звоны на равномерной скорости и на ямках являются фирменным знаком именно 7-диапазонного робота, конструкция оказалась далеко не такой удачной, как считалось изначально;
• дрожь кузова и заметные толчки при переключении передач — нормальное явление, которое устраняют по гарантии заменой коробки в сборе, а вот ремонтные мастерские бессильны;
• пропадание передач четного или нечетного ряда — два сцепления в этой коробке отвечают за разный ряд передач, и это вносит очень большую сложность в конструкцию и тип работы устройства;
• режим работы сцепления и гидравлики в пробках мизерный, и это выяснилось уже после введения агрегата в эксплуатацию, в городском режиме DSG ломается уже на первых десятках тысяч км.

Как видите, агрегат 7-DSG оказался очень сырым и просто не выполняет высочайшие требования покупателей немецкой техники. Конечно, проблемы не обошли стороной и 6-ступенчатый робот, но проблем с ним значительно меньше. Он устанавливается на мощные и моментные моторы, а вот 7-DSG применяется на традиционных экономичных двигателях, коих у VAG стало в последнее время подавляющее большинство. Удачность данных коробок очень сомнительна, но выбора у покупателей практически нет.

Источник: http://avto-flot.ru/blog/tandem-dvigateley-tsi-i-korobok-dsg-chto-s-nimi-ne-tak.html

Как правильно ездить на ДСГ

Согласно статистическим данным, лишь треть покупателей предпочитает механику при равных технических характеристиках авто. Отдают предпочтение двум педалям вместо трех.

Однако, из всей массы лишь 15% знает и умеет правильно пользоваться роботизированной коробкой передач.

Механика достаточно проста в понимании, обслуживании, ремонте. К тому же это надежный вариант КПП, независимо от фактического пробега. Не требует систематического ухода в отличие от робота или гидравлики.

Не стоять в пробках с выжатым сцеплением – одно из немногих предупреждений производителя автомобилистам. Часто горе – наездники забывают убрать ногу с педали, вследствие чего сцеплением летит в два счета.

Источник: http://autolions.ru/sovety/dsg-korobka-peredach-chto-eto-takoe.html

Роботизированная КПП других автоконцернов

Следуя по стопам VW Group, многие автопроизводители представили свои варианты КПП с двойным сцеплением, преследуя цель повысить эффективность переключения передач по сравнению с классическим «автоматом», добиться лучшей экономии топлива.

Хотя подобные типы трансмиссии очень схожи по принципу своего действия с DSG, они получили собственную аббревиатуру:

• Mitsubishi – SST;
• BMW – DCT;
• Alfa-Romeo – TCT;
• Porsche – PDK;
• Citroen и Peugeot – DCS;
• Ford и Volvo – Powershift.

Также коробка-робот устанавливается на автомобилях Nissan GT-R, Lamborghini Huracan и Ferrari California.

Источник: http://autotopik.ru/obuchenie/korobka-dsg.html

Расширенная гарантия на DSG

Среди многих автовладельцев закрепилась сомнительная слава коробки с двумя сцеплениями. Само наименование DSG превратилось в символ ненадежной конструкции с затратным ремонтом. На самом деле Volkswagen давно взял сложившуюся ситуацию под контроль. Важный шаг в сторону контроля качества — масштабная сервисная акция.

Концерн дает расширенную гарантию на семиступенчатые коробки, выпущенные до 1 января 2014 года. По словам представителей автоконцерна, обозначенный срок соответствует появлению на конвейере модернизированной трансмиссии без типичных проблем прошлого поколения. Особые условия обслуживания ограничены 150 тысячами пробега или 5 годами возраста механизма. В сервисную акцию входит замена синтетического масла минеральным — менее агрессивным по отношению к электронным компонентам. При этом обновляется прошивка блока управления АКП. Обнаруженные неисправности устраняются бесплатно — это касается ремонта, замены отдельных элементов или трансмиссии в сборе.

В любом случае аббревиатуры DSG не стоит бояться: при должном уровне обслуживания она не подведет, а по числу достоинств «умный робот» выигрывает у классической АКПП. А еще коробка ДСГ потребует меньше денег на ремонт в сравнении с обычным «автоматом».

Источник: http://favorit-motors.ru/articles/ekspluataciya-avto/vse-o-dsg-dostoinstva-i-osobennosti/

Тестовый заезд

Садимся в авто, прогоняем коробку по всех режимах. Отмечу, что желательно это проверять, когда коробка холодная, нередко «умирающие» экземпляры после прогрева практически себя не выдают. Чего не должно быть? При переключении передач, стоя на месте с выжатой педалью, вы не должны ощущать никаких ударов рывков и прочих глупостей. Если хозяин с пеной у рта вам доказывает, что это норма или так должно быть или, что так было с самого начала — не верьте. Сухая ДСГ работает неслышно, настолько, что ее работу невозможно услышать или почувствовать.

Если на месте все хорошо, пробуем ехать! Включаем «D», отпускаем педаль тормоза и наблюдаем за поведением авто. Вы должны плавно тронуться без удара или «подрагиваний», не должно быть ничего, что могло бы насторожить, просто машина покатилась вперед.

Трогаемся под горку. Находим горку и пробуем на нее выехать, посредине отпускаем газ и смотрим, что будет. Если машина норовит покатиться назад — плохие новости, скорее всего коробка не в порядке и скоро предстоит ремонт.

Разгон. Попробуйте разогнаться, не нужно «давить педаль в пол», но и не нужно слишком медленно ехать, в противном случае вы будете ехать на одной передаче, просто ускоряемся. В это же время прислушиваемся к работе двигателя и коробки. В идеале вы ничего не почувствуете, просто увидите, как увеличивается скорость, также можно будет услышать, как меняется работа мотора. Любые толчки, вибрация, подергивание, или не дай Бог удары — заканчиваем тест-драйв, едем искать другой автомобиль. Попробуйте в ручном режиме повторить разгон, переключая передачи самостоятельно.

Примечание. Бывает, что при разгоне есть вибрация, хотя с коробкой может быть все ок. Причина нередко кроется в поломках ходовой, проблемах с приводными валами и т. д. Не всегда наличие вибрации свидетельствует о проблемах с коробкой. Если на диагностике все ок, во время движения тоже, то по большому счету переживать не стоит.

Источник: http://vopros-avto.ru/kak-proverit-dsg-7-pered-pokupkoj-podskazhem-kak-ne-kupit-problemu/

Как эксплуатировать DSG, чтобы избежать проблем?

Хотя эти советы не смогут со 100% гарантией уберечь Вас от неисправностей с ДСГ, но помогут продлить службу.

• Коробка не переносит «дерганья», прыгать из ряда в ряд при общей скорости потока до 40-50 км/ч, к примеру, недопустимо.
• Если Вы передвигаетесь в пробке, советуем включать режим S или Manual (ручной), что предотвратит постоянные переключения 1-2-3-2-1-2-3, а это в большинстве случаев основная проблема износа сцепления.
• Исключите пробуксовки при старте. Двигатель TSI в тандеме с DSG демонстрирует потрясающую динамику, так или иначе старайтесь не буксовать на светофорах, это губительно для коробки.
• При длительной остановке (светофор) переводите селектор в положение «N».

Эти советы носят рекомендательный характер, следовать им дело каждого 🙂

Источник: http://akpphelp.ru/problemi_dsg.html

Что обеспечивает комфорт движения авто с DSG?

• Плавное ускорение;
• Непрерывный поток мощности;
• Дополнительные функции переключения передач;
• Большие резервы мощности;

Источник: http://vw.avto-city.ru/models/preimushchestva/obzor/korobka-peredach-dsg/

Как определить неисправность ДСГ при покупке автомобиля с пробегом?

• Не включаются отдельные передачи — коробка «перескакивает» их.
• Переключение передач сопровождается ударами — коробка «пинается».
• При движении раздается гул.
• Машина вибрирует на старте.
• Осмотр на подъемнике показывает, что из коробки подтекает масло.

Если есть подозрение на некорректную работу коробки, стоит заказать дополнительную проверку, или отложить такой вариант.

Доверяйте свой выбор проверенным площадкам автомобилей с пробегом. FAVORIT MOTORS — это команда опытных специалистов, чьи результаты подтверждены первыми местами в рейтингах продаж. Мы продаем подготовленные машины, прошедшие детальную диагностику. У них нет скрытых неисправностей и «прозрачная» юридическая история. Вы приобретаете автомобиль, в точности соответствующий Вашим ожиданиям, точно подходящий для Ваших задач.