Падает напряжение при включении вентилятора печки

Напряжение с емкостью – два основных параметра автомобильного АКБ. Из обзора вы узнаете, какое напряжение должно быть на аккумуляторе автомобиля в норме.

Сильное падение напряжения при включении вентилятора охлаждения.

Генераторы, реле, проводка, фары, фонари и все такое обсуждаем здесь

Serg0191 Начинающий классиковод
Сообщения: 147 Зарегистрирован: Вс дек 06, 2015 11:24:03 Модель авто: ВАЗ 2107, двигатель 2103. Карбюратор ОЗОН 2107-1107010-20. Система зажигания — бесконтактная. Коробка передач — 5ст. Генератор — 372.3701 (55 А) Тип двигателя: Карбюраторный Откуда: Астрахань Благодарил (а): 53 раза Поблагодарили: 8 раз

Сильное падение напряжения при включении вентилятора охлаждения.

Непрочитанное сообщение Serg0191 » Сб июл 27, 2019 15:47:19

Всем доброго времени суток. Итак, суть:

Имеем генератор 372.3701. До прогрева имеем напряжение не ниже 13.8 при дальнем свете (включена печка, магнитола, стоп-сигналы, поворотники). На холостых оборотах.

Когда двигатель хорошо прогрелся, и стал запускаться вентилятор охлаждения, напряжение начинает плавно падать до 12.5 на АКБ и до 12 В в салоне авто.

Что делалось:
1) Проверялся генератор на пробой мультиметром — ничего не дало.
2) Попытка найти плохой контакт ничем не закончилась — везде массы исправны. Питающие провода исправны.
Подозрение легло на электродвигатель вентилятора охлаждения. При прозвонке 2х контактов, мультиметр показал сопротивление обмоток 0.4 Ома. Не маловато-ли для вентилятора?

Также замерялась сила тока при включении вентилятора в силовой цепи вентилятора (сила тока 12 Ампер).

Напряжение падает постепенно, пока молотит вентилятор. Когда вентилятор отключается, напряжение постепенно возвращается в нормальное значение (за секунд 20-30).

АКБ новый — к нему претензий нет.

Что может быть ещё? Пока предварительная мысль — генератор не вытягивает всех потребителей. Если немного дать оборотов (около 2000), напряжение начнёт повышаться, но незначительно (Не более 12.6 на АКБ). Всё не закончится, пока не заткнётся вентилятор охлаждения.

Serg0191

Serg0191 Начинающий классиковод
Сообщения: 147 Зарегистрирован: Вс дек 06, 2015 11:24:03 Модель авто: ВАЗ 2107, двигатель 2103. Карбюратор ОЗОН 2107-1107010-20. Система зажигания — бесконтактная. Коробка передач — 5ст. Генератор — 372.3701 (55 А) Тип двигателя: Карбюраторный Откуда: Астрахань Благодарил (а): 53 раза Поблагодарили: 8 раз

Сильное падение напряжения при включении вентилятора охлаждения.

Непрочитанное сообщение Serg0191 » Сб июл 27, 2019 20:12:44

гость писал(а): ↑

Сб июл 27, 2019 18:00:22

Плавно — значит влияет температура в моторном отсеке.

Термокомпенсация, конечно, у регулятора есть. Но она мизерная. Производитель утверждает, что регулятор имеет термокомпенсацию -4,5 ± 1,5 милливольт на градус цельсия. Даже если моторный отсек изменит температуру на целую сотню, то «понижение» должно быть не больше 0.6 Вольт при самом печальном раскладе.

https://www.vtnauto.com/ru/1702.html#techdata

К слову, регуляторов поменял 3 штуки — на всех этот симптом. Следовательно, маловероятно, что речь о неисправности «таблетки».

Есть мысль, что диоды в диодном мосту при нагреве начинают плохо держать обратное напряжение. Но такое, кстати, иногда случается и зимой.

Антон80 писал(а): ↑

Сб июл 27, 2019 18:37:57

Может, ремень проскальзывает под нагрузкой?

Натянут уже туже некуда…

Serg0191

Serg0191 Начинающий классиковод
Сообщения: 147 Зарегистрирован: Вс дек 06, 2015 11:24:03 Модель авто: ВАЗ 2107, двигатель 2103. Карбюратор ОЗОН 2107-1107010-20. Система зажигания — бесконтактная. Коробка передач — 5ст. Генератор — 372.3701 (55 А) Тип двигателя: Карбюраторный Откуда: Астрахань Благодарил (а): 53 раза Поблагодарили: 8 раз

Сильное падение напряжения при включении вентилятора охлаждения.

Непрочитанное сообщение Serg0191 » Пн июл 29, 2019 5:35:10

Антон80 писал(а): ↑

Сб июл 27, 2019 18:37:57

Может, ремень проскальзывает под нагрузкой?

Так и оказалось. Внимательно осмотрел ремень, а он в масле. Тяни его, не тяни — толку не даст. )) Не подумал даже его проверить на замасленность. Поставил новый, предварительно почистив шкивы. Все заработало как часы. Прошу прощения за глупый вопрос (в FAQе об этом писали — как-то вылетело из головы).

Serg0191

Источник: http://semerkainfo.ru/forum/viewtopic.php?t=16762

Какое нормальное напряжение?

Как я уже писал выше оно должно быть 12,7В – ПОСЛЕ ЗАРЯДА, если оставить АКБ в простое на три часа. Это говорит нам о том, что батарея на 100% заряжена и готова к эксплуатации:

• Обычно зарядное устройство подает напряжение в 14,4В, поэтому в промежутке от 0 до 1 часа, если снять батарею с заряда, на клеммах может быть и 13, и 14В, это абсолютно нормально
• После 3 часов простоя, значение упадет до 12,5 (кальциевый АКБ) – 12,7В, и далее должно зафиксироваться
• Если через сутки – двое, имеет место быть 12,3В, это плохо, значит теряется емкость.

• 100% заряда это – 12,7В, полный разряд – 11,7В (разница всего в 1В). 12,3В – это разряд на 40%, за пару суток это много

Источник: http://avto-blogger.ru/akb-avto/padaet-napryazhenie-na-akkumulyatore.html

Напряжение автомобильного аккумулятора: нормы, правила измерения

Напряжение с емкостью – два основных параметра автомобильного АКБ. Эти значения определяют качество функционирования элемента, поэтому водитель должен контролировать значения. Из обзора вы узнаете, какое напряжение должно быть на аккумуляторе в обычном рабочем состоянии и при повышенных нагрузках.

Источник: http://avtika.ru/dopustimaya-prosadka-napryazheniya-na-akkumulyatore-pri-zapuske-dvigatelya/

Возможные последствия низкого напряжения бортовой сети

Перед тем, как начинать разбор возможных причин низкого напряжения бортовой сети, предлагаем вкратце рассмотреть последствия, с которыми можно столкнуться. Это должно помочь понять то, что ездить долгое время на автомобиле с такой неисправностью не следует, так как она притянет за собой и другие неприятные проблемы.

Во-первых, если напряжение бортовой сети автомобиля систематически находится ниже уровня 14.4В – АКБ никогда не будет полностью заряжаться от генератора. То есть, например, если вольтметр показывает в разных режимах максимум 14.00В, при наилучших раскладах аккумулятор сможет зарядиться лишь процентов на 60-70. О таких напряжениях, как 13.5В или ниже – вообще нечего говорить. Батарея на такой машине не будет заряжаться даже до половины.

Во-вторых, при заниженном напряжении бортовой сети – АКБ восстанавливает заряд дольше. Это значит, что при коротких поездках батарея вообще может не успевать возвращать себе энергию, отданную накануне на очередной запуск двигателя, а также потерянную при стоянке из-за утечек тока и саморазряда. Соответственно, после нескольких таких циклов неполноценного восстановления аккумулятор рано или поздно сядет слишком сильно, и двигатель однажды запустить не удастся.

В-третьих, из-за низкого напряжения бортовой сети и систематического недозаряда – ускоряется деградация АКБ. То есть, значительно сокращается срок службы аккумулятора. Происходит это, в первую очередь, из-за сульфатации, которой подвержены абсолютно любого типа свинцово-кислотные батареи, не получающие регулярно полноценный заряд. Хотя есть и другие причины, связанные с этим же моментом.

В-четвертых, низкое напряжение бортовой сети – это гарантированная нехватка питания для мощных потребителей. Например, если это достаточно мощная акустика, то она будет звучать с искажениями или вообще с провалами. Да те же самые фары головного света по-разному светят при 14.0В и при 13.2В. Если вы пользуетесь инвертором, преобразующим постоянные 12 вольт в 220 переменки, при таких раскладах он тоже не сможет выдавать полную мощность.

В-пятых, если напряжение бортовой сети слишком низкое или сильно скачет, возможна нестабильная работа двигателя. Например, могут плавать холостые обороты, снижаться мощность и динамика машины, и так далее. Но, справедливости ради стоит отметить, что такие серьезные проблемы возникают тогда, когда ситуация крайне запущенная, и напряжение упало ниже плинтуса. То есть, бортовая система питается только от почти сдохшего аккумулятора (с генератора ничего не идет или идет критически мало).

Кроме того, низкое напряжение бортовой сети автомобиля может свидетельствовать и о более серьезных проблемах. Например, об обрыве в «жизненно важных» цепях, или даже о коротких замыканиях, последствия которых могут быть весьма печальными. В общем и целом, низкое напряжение – серьезная неисправность, и не обращать на нее внимание просто нельзя. Надо как можно раньше искать причину, и устранять ее, пока ситуация не привела к большим убыткам.

Источник: http://autoshop98.ru/article-570-10-vozmozhnih-prichin-pochemu-nizkoe-napryazhenie-bortovoy-seti.html

Вспомогательная таблица

Зная о том, сколько вольт показывает измерительный прибор, нельзя узнать степень износа источника электрического питания. Однако определить примерный процент зарядки вполне реально. Для этого необходимо воспользоваться приведенной ниже таблицей.

Источник: http://syl.ru/article/302578/napryajenie-akkumulyatora-avtomobilya-pod-nagruzkoy-i-bez-nee-kak-izmerit-napryajenie-akkumulyatora-avtomobilya

Пару слов о саморазряде

Саморазряд кислотно-свинцовой батареи имеет место быть. НО он не такой быстрый, скажем так если у вас 12,7В на клеммах, и АКБ стоит дома без нагрузке в тепле. ТО чтобы оно уменьшилось до 12,6В должно пройти как минимум – 3 – 4 недели.

НО никак не пару дней! Это ненормальное положение дел.

Также стоит отметить, если вы скинули клеммы под капотом, а на улице скажем -25, -30 градусов то саморазряд при таких морозах ускоряется, то есть через 3 – 7 дней просадка будет более чувствительной. Потому как при сильных морозах замедляются процессы, банально происходит замораживание АКБ

Источник: http://avto-blogger.ru/akb-avto/padaet-napryazhenie-na-akkumulyatore.html

Какое напряжение должно быть на аккумуляторе

Если устройство до предела заряжено, показатели напряжения находятся в пределах 12,5 – 12,9 в. Однако эти цифры ничего не говорят о емкости АКБ и степени ее изношенности. Более подробную картину дает тест под нагрузкой.

Из школьного курса физики мы помним устройство и принципы работы аккумулятора. Непосредственно после зарядки имеет место высокая концентрация кислоты и, следовательно, наибольшее напряжение. С течением времени концентрация кислоты уменьшается, происходит постепенная разрядка – тем более интенсивная, чем больше потребителей электропитания подключено к бортовой электросети.

Как отмечалось выше, в норме напряжение на аккумуляторе автомобиля должно быть как минимум 12 в. Существуют специальные таблицы корреляции степени разряженности устройства от плотности электролита и напряжения.

Источник: http://elec.kolesa-darom.ru/articles/napryazhenie-akkumulyatora/

Приборы для выявления проблемы

Уровень заряда АКБ (в том числе и низкого) определяют специальными приборами: мультиметром или ареометром.

Перед диагностикой необходимо разогреть автомобиль и подзарядить аккумулятор, преодолев примерно 20 км. Измерения проводятся сразу, пока батарея не остыла.

Порядок измерения уровня (низкого заряда) мультиметром

Установить переключатель в режим измерения постоянного тока до 20 Вольт, подключить клеммы. Заряд исправной батареи при температуре 20 °С должен быть не менее 12,6 Вольт. Все значения ниже говорят о неисправности.

Ареометром меряют плотность электролита, извлеченного из каждой секции аккумулятора. Ее значение не должно быть меньше 1,26 г/см. куб.

Разница плотностей между секциями не должна превышать 0,02 г/см. куб. Не все аккумуляторы имеют пробки для забора химической жидкости, поэтому их заряд можно измерить только мультиметром.

Источник: http://proakkym.info/akkumulyatory/pochemu-ne-derzhit-zaryad

Почему такое происходит?

Собственно есть три основных причины, две – более-менее поправимые, и одна – сложная (АКБ нужно заменить)

Легкие причины:

Недостаток электролита. В основном это происходит с кальциевыми необслуживаемыми аккумуляторами. Так как нет крышек сверху, куда вы чисто физически можете – открутить и посмотреть, вы не знаете какой уровень электролита у вас остался в банках. Через 4 – 6 лет, он может упасть до конкретно низкого значения, пластины оголятся (их верхняя часть), соответственно упадет емкость и напряжение. Этот процесс абсолютно нормальный (от жары и заряда — вода может уходить из банок), просто в обслуживаемом АКБ вы дольете дистиллированной воды, зарядите и поедите дальше. А в необслуживаемом, такой возможности нет!

Что делать? Нужно сверлить стенку аккумулятора сбоку, сверлом на 1 мм, обычно 1 см от крышки (про это у меня скоро будет материал). И шприцом туда закачивайте дистиллированную воду.

Пластины закрываются – далее заряд и АКБ набирает нужную емкость. ВАЖНО! Многие сейчас могут написать – «что можно оторвать лабиринтную крышку сверху и таким образом добраться до банок». Делать этого НЕЛЬЗЯ, не в коем случае! Таким образом, вы нарушите герметичность батареи, она не будет работать правильно

Сульфатация пластин. Про это у меня есть материал, почитайте там более подробно. Простыми словами из-за неправильной эксплуатации (скажем, разряженный аккумулятор стоит по 2 – 3 суток), на пластинах образуются не разрушаемые соли, которые запечатывают поверхность. От этого емкость падает, АКБ не держит заряд

Что делать? Попробовать зарядным устройством с режимом десульфатации, «покачать» батарею. Возможно, часть солей разрушится, и емкость пусть не полностью, но восстановится. НО тут как показывает моя практика — 50 на 50

Сложная причина:

Нужно отметить, что здесь падения напряжение стремительное, например вы заряжали аккумулятор, сняли с зарядки а уже через час – два на клеммах 12,0 или даже 11,7В.

Говорит это об одном, скорее всего, произошло осыпание активной массы и электролит мутного (черного) цвета. Пусть даже в одной банке.

Что делать? Сдавать эту батарею в «ЦВЕТМЕТ» или в специализированные магазины и покупать новую. Простыми методами обойтись не получится

Сейчас видео версия смотрим

Таким образом, если у аккумулятора падает напряжение на клеммах без нагрузки, причем быстро пару дней. Хорошего в этом мало! Как показывает моя практика, оживить можно только 50% батарей.

На этом заканчиваю, искренне ваш — АВТОБЛОГГЕР

(4 голосов, средний: 5,00 из 5)

Источник: http://avto-blogger.ru/akb-avto/padaet-napryazhenie-na-akkumulyatore.html

Полезные рекомендации

Рекомендации, которые пригодятся при эксплуатации, обслуживании АКБ для продления времени его работы:

• время от времени тестируйте батарею и как можно чаще (хотя бы раз в квартал) выполняйте подзарядку от сети;
• следите за исправностью генератора, проводов, функции регулировки напряжения авто для нормального заряда элемента питания во время поездок;
• замеряйте токовые утечки;
• замеряйте плотность электролитного вещества после полной зарядки, сравнивайте цифры из таблицы выше, исправляйте ситуацию, если это нужно;
• держите автоаккумулятор в чистоте, чтобы минимизировать ток утечки.

Не замыкайте выводные выходы автомобильной батареи накоротко, поскольку последствия в данном случае будут плачевными.

Источник: http://avtika.ru/dopustimaya-prosadka-napryazheniya-na-akkumulyatore-pri-zapuske-dvigatelya/

Падения напряжения

Баргузин, Соболь. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Источник: http://venteler.ru/padayet-napryazheniye-pri-vklyuchenii-ventilyatora-pechki/

Падения напряжения ⇐ Баргузин, Соболь

Сообщение AntonLisitsin » 25 мар 2015, 00:28

Сообщение zapravshik » 25 мар 2015, 09:54

Сообщение Александр 71 » 25 мар 2015, 23:08

Сообщение Прохоров Николай1 » 26 мар 2015, 08:17

Сообщение AntonLisitsin » 02 апр 2015, 23:58

начну с замка зажигания, Спасибо

Добавлено спустя 2 минуты 14 секунд:
подскажите где искать реле это?

Сообщение Прохоров Николай1 » 03 апр 2015, 21:10

Сообщение Рощин Игорь » 04 апр 2015, 19:43

Сообщение AntonLisitsin » 04 апр 2015, 23:12

Сообщение Рощин Игорь » 05 апр 2015, 12:24

Сообщение AntonLisitsin » 13 апр 2015, 20:53

Сообщение Рощин Игорь » 14 апр 2015, 07:24

Сообщение AntonLisitsin » 27 апр 2015, 21:34

Тема создана для добавления в фак. и обсуждения. может кто то не согласен будет с высказываниями.. здесь, по этому в фак попадет только самое нужное. поэтому добавляйте сюда все что знаете о датчиках.
начну пожалуй с датчиков по воздуху.

1) Расходомер воздуха – датчик, встроенный между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой во впускном коллекторе, измеряет расход воздуха.

3420260 Только волгорегулятор надежности не добавит

Я вообще месяц ездил на лампе в 20 вт Пока не купил родной.. Провод с клеммы F через лампу на массу .Работает как сопротивление . то ярче горит ,то тусклее. 14в выдавал Только надо через выключатель .А то постоянно ротор запитывается и греется Я когда в дороге сломался то примастырил .Домой доехал 240км .А на следующий день копался а генератор.

Источник

Источник: http://venteler.ru/padayet-napryazheniye-pri-vklyuchenii-ventilyatora-pechki/