Передаточные числа уазовских мостов – Защита имущества

«Отзывы автовладельцев говорят, что машина с трудом набирает скорость больше 60 километров в час. » — это абсолютный бред! Имею УАЗ — 31519 уже 16 лет (брал с

Военный УАЗ 469

Модель, предназначенная для нужд армии, имеет колесную формулу 4х4. Автомобиль отличается надежностью и неприхотливостью к условиям использования. Учитывая высокие технические характеристики, модель имеет относительно небольшой расход топлива.

УАЗ 469 выполнен на металлической раме, состоящей из двух продольных балок, соединенных между собой поперечинами. К ней крепится кузов. Для уменьшения степени вибрации, передающейся от силового агрегата и ходовой части при движении автомобиля, в местах крепления установлены эластичные подушки.

Двигатель расположен в передней части автомобиля. Момент вращения от силовой установки к колесным механизмам передается с помощью трансмиссии механического типа. Задний мост включен постоянно, передний подключается при необходимости рычагом, расположенным в салоне авто.

Источник: http://zen.yandex.ru/media/id/5cc2c1a9c53c2900afb2c630/uaz-469-legenda-na-voennyh-mostah-5ea05fa9adf4e00dc2d843db

История

УАЗ-469 был разработан для транспортировки людей, грузов и лёгких автомобильных прицепов на всех типах дорог. Разработка автомобиля началась в 1950-х годах, в 1958 году был построен первый опытный образец под названием УАЗ-460[2]. Автомобиль похож на американский джип — крепкий утилитарный внедорожник, но не очень удобный. Интересно, что уже в 1965 году изображения УАЗ-469 можно было встретить в советской прессе, однако до запуска машины в производство было ещё далеко.

Первые УАЗ-469 сошли с конвейера Ульяновского автозавода 15 декабря 1972 года. Они пришли на смену ГАЗ-69. В качестве агрегатной базы в значительной степени использовалась хорошо знакомая механикам тех лет, известная надёжностью и конструктивным запасом прочности «Волга» ГАЗ-21.

Под индексом УАЗ-469 машина выпускалась до 1985 года, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года и получила четырёхзначный номер 3151 (номер 31512 получил автомобиль УАЗ-469Б).

В августе 1974 года три совершенно стандартных (без лебёдок и противобуксовочных цепей) автомобиля УАЗ-469 во время испытательного пробега достигли ледника на горе Эльбрус на высоте 4200 метров[3].

В феврале 2010 года Ульяновский автомобильный завод объявил о возобновлении производства в ограниченной партии модели под названием УАЗ-469[4] (индекс УАЗ-315196

). В конструкцию внесены изменения, повышающие комфорт (пружинная передняя подвеска, передние дисковые тормоза, гидроусилитель руля (в комплектации с металлической крышей), двигатель ЗМЗ-4091 112 л. с.), однако применяются и решения, использовавшиеся в оригинальной конструкции, претерпевшие изменения: разрезные мосты «Тимкен», получившие поворотные кулаки от мостов «Спайсер»; металлические бамперы, дополненные пластиковыми «клыками»; откидной борт, ранее используемый на УАЗ «Хантер Классик»).

В январе 2011 года УАЗ-469 исчез из каталога Ульяновского автозавода, исчерпав лимит в 5000 автомобилей. На его место снова вернулся УАЗ «Хантер Классик», цена которого значительно превышает цену 469-го.

Источник: http://avtoexpert54.ru/avto-obzory/koleya-uaz-469.html

Отсутствует подключение к интернету

Cтраница автоматически перезагрузится, когда подключение будет восстановлено

Источник: http://yandex.ru/efir?stream_id=vrC4pivyD3Q8&t=0.0&from_block=zen_short2long

• Добавленные16
• Загруженные

Источник: http://vk.com/video-189217386_456239054

Купить военные мосты

Если задумывается смена гражданских мостов УАЗа буханки на редукторные, то приобрести необходимую деталь можно несколькими способами:

• в специализированном магазине. Стоимость такой покупки будет гораздо выше, чем при покупке с рук, но приобретенная деталь собрана производителем и будет новой.
• с рук у владельца аналогичной модели УАЗа буханки. Приобретение детали, бывшей в употреблении, обойдётся дешевле, чем новая запасная часть. Есть в этом и отрицательный момент – хорошее качество и нормальное рабочее состояние не всегда гарантированы. Перед покупкой детали б/у стоит внимательно её осмотреть – возможно, присутствуют недостатки, незаметные при беглом изучении, из-за которых мост скоро придёт в негодность.

Источник: http://roomavto.ru/harakteristiki/klirens-uaz-469-s-voennymi-mostami.html

Конструкция

• Кузов открытый пятиместный, со съёмным брезентовым тентом, четырёхдверный, боковые двери со съёмными металлическими остеклёнными надставками. Задний борт («пятая дверь») — для погрузки багажа, на двух откидных сиденьях сзади могут разместиться ещё два пассажира. Дуги тента съёмные, рамка ветрового стекла откидывается на капот, что облегчает маскировку и транспортировку (например, в вертолёте).
• Кузов автомобиля смонтирован на прочной и жёсткой на кручение лонжеронной раме.
• Сцепление — сухое однодисковое.
• Коробка передач — 4-ступенчатая (с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах). Раздаточная коробка двухступенчатая, жёстко крепится к КПП (промежуточный карданный вал отсутствует).

УАЗ-469 перевозит 7 пассажиров и 100 кг багажа или двух пассажиров и 600 кг. Автомобиль может буксировать прицеп массой 850 кг.

Для увеличения дорожного просвета до 300 мм были применены ведущие мосты с двойной главной передачей (удлинённый картер уменьшенного вертикального размера) и понижающими бортовыми редукторами (между полуосью и ступицей, пара цилиндрических шестерён с внутренним зацеплением; направление вращения полуоси и ступицы совпадает). На автомобиле УАЗ-469Б устанавливались ведущие мосты с одинарной главной передачей (сконструированы на основе мостов от ГАЗ-69), бортовые редукторы отсутствовали. Дорожный просвет у «гражданского» «УАЗика» составил 220 мм. Карданные валы на УАЗ-469Б стояли несколько увеличенной длины. Общее передаточное число ведущих мостов (как редукторного, так и безредукторного) было почти одинаковым (у редукторного 5,38, а у безредукторного 5,125). Отличить «редукторный» УАЗ-469 (УАЗ-3151) от «безредукторного» УАЗ-469Б (УАЗ-31512) можно заглянув под машину, а снаружи — на «редукторном» заднем мосту передача крутящего момента на ступицу происходит через конический «колпачок», на «безредукторном» — виден фланец полуоси. В каждый редуктор (а их четыре) заливается по 300 мл. трансмиссионного масла.

Ступицы переднего моста отключаемые, что позволяло незначительно снижать расход топлива на дорогах с хорошим покрытием. Водитель торцовым трубчатым ключом откручивал защитный колпак (этот же ключ применялся для регулирования подшипников ступиц

), затем шестигранником на «12» подключал-отключал соединительную муфту. На автомобили с 1990-х годов устанавливались быстроотключаемые или самоблокирующиеся муфты. В 1980 году на автомобилях поменяли наружную светотехнику. Указатели поворотов спереди и сзади получили оранжевые рассеиватели, а сбоку на капоте появились повторители указателя поворотов. В это же время в конструкцию подвески внедрили гидравлические телескопические амортизаторы вместо рычажных. С 1983 года на машине устанавливается двигатель модели 414 мощностью 77 л. с. Год спустя в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка радиатора.

Источник: http://avtoexpert54.ru/avto-obzory/koleya-uaz-469.html

Дорожный просвет или клиренс

Клиренсом или дорожным просветом называется расстояние между самой нижней точкой транспортного средства и дорожным полотном. Однако для измерения расстояния принято учитывать не весь размер транспортного средства, а только его центральную часть – условный прямоугольник, который ограничивается с одной стороны длиной машины, а с другой – равноотстоящими от внутренней поверхности колес прямыми на расстоянии в 10 см. То есть, при определении клиренса в расчет не берутся такие элементы транспортного средства, как брызговики, крепления амортизаторов и другие детали.

Однако стандарты в разных странах вовсе не одинаковы. К примеру, в Германии клиренс измеряется другим способом: зона измерения ограничивается радиусом предполагаемого цилиндра, вдоль которого может двигаться транспортное средство. Такой вариант измерений не предполагает учет низшей точки автомобиля, если она располагается вне указанной оси.

С учетом этих расчетов при производстве внедорожников часто защиту моторного отсека делают вогнутой. Благодаря такой конструкции дорожный просвет оказывается несколько большим.

Необходимо помнить, что клиренс оказывает непосредственное воздействие на уровень проходимости транспортного средства. Чтобы увеличить проходимость всегда требуется увеличивать и дорожный просвет.

Отдельные модели транспортных средств имеют регулируемый клиренс, который может быть изменен прямо во время езды на машине. При этом важно, какой узел или элемент транспортного средства располагается в нижней его точке. Если этот элемент достаточно прочный, имеет малую площадь, то он не будет мешать езде автомобиля по бездорожью. Даже если во время движения будет контакт данного узла с дорогой или бездорожьем, это не приведет к остановке транспортного средства.

Совсем иначе будут обстоять дела, если поверхности земли коснется поперечина подрамника или какая-либо часть кузова. Такой контакт с высокой долей вероятности приведет к остановке машины.

Кроме того, езда по бездорожью должна быть ограничена до минимума для тех транспортных средств, у которых в нижней части располагаются такие части, как трубопровод без специальной защиты, сильфон выпускной защиты или другие подобные элементы. Для них касание с поверхностью земли может завершиться полной потерей возможности передвижения, восстановить которую можно будет только посредством полноценного ремонта.

Источник: http://avtoexpert54.ru/avto-obzory/koleya-uaz-469.html

История создания мостов на УАЗ

Передний и задний уазовский мост

Задача стояла серьезная и трудная, но ее все-таки стали решать. Основным заказчиком на такой транспорт стало Министерство обороны. Военные хотели иметь такой автомобиль, который мог бы быть легким, высокой проходимости, динамичным, способным передвигаться там, где это возможно сделать только на танке. Но в то же время он должен быть недорогой, простой в использовании, технологичный, иметь несложный ремонт. В народном хозяйстве тоже была необходимость таких автомобилей, в связи с тем что дороги оставляли желать лучшего.

Конструкторы создали два моста: гражданский и военный. Они устанавливаются на автомобили производства УАЗ.

Гражданские мосты называют «колхозные». Фиксируются на такие автомашины, как «буханка», «головастик», «козлик», длинные и классические, «фермер».

Военный мост — редукторный, двухступенчатый, П-образный мост. Их установку производят на некоторые образцы «козликов» с показателем 0.3Х. На новые «козлы» (316*) ставят мосты типа «спайсер», «барсы» (3159*) и 316* с поднятой колеей — вытянутые военники, редукторные с наращенными чулками.

Источник: http://roomavto.ru/harakteristiki/klirens-uaz-469-s-voennymi-mostami.html

Доработки

По сравнению с исходным, УАЗ 469 new имеет ряд отличий, качественно меняющих условия эксплуатации и упрощающих задачи водителя. Внедрены пружинная подвеска (вместо одних только жестких листовых рессор), дисковые тормоза на передних колесах, гидравлический усилитель руля (это заметно снизило нагрузки на руки, особенно при постоянном маневрировании). Так же выбран более совершенный двигатель ЗМЗ-4091, выделяющийся большей мощностью в сто двенадцать лошадиных сил. Из менее значительных улучшений (имеющих аналоги в прошлом) можно отметить разделенные мосты и стальные бамперы.

Все статьи

Источник: http://avtoexpert54.ru/avto-obzory/koleya-uaz-469.html

Самоблокирующийся дифференциал

Для улучшения проходимости автомобиля по бездорожью владельцы УАЗ 469 с военными мостами устанавливают самоблокирующийся дифференциал. При движении авто по твердому покрытию полуоси не связаны между собой. В результате пробуксовывания одного из колес включается блокировка дифференциала. Это приводит к синхронному вращению обоих колес одной оси.

Блокировка происходит по причине разницы скоростей. После того, как восстанавливается сцепление колес автомобиля с поверхностью, происходит разблокировка дифференциала. Это позволяет колесам вращаться независимо друг от друга.

Источник: http://4x4funclub.ru/tekhnicheskie-danye/tehnicheskie-dannye-uaz-469/uaz-469-na-voennykh-mostakh/

Фото УАЗ-469

Взгляните на фото выше. Так выглядит УАЗ-469 с железной крышей. Тут виден экспедиционный багажник, кенгурин, веткоотбойник и большие колеса, также установлены силовые подножки, силовые бампера и хорошие колеса для бездорожья.

А тут видны подрезанные арки. Это модель тентованного УАЗа, впереди установлена лебедка.

Военная модель УАЗа представлена еще на одном фото.

Такой вид изнутри имел военный УАЗ изначально.

Источник: http://avtoexpert54.ru/avto-obzory/koleya-uaz-469.html

Плюсы стандартных мостов

• Вес. Они весят меньше, что снижает расход топлива. В среднем на 1.5-2 литра на 100 км, по сравнению с вояками;
• Облегченный вес также влияет на комфорт при езде (если слово комфорт вообще применимо к УАЗам);
• Любой ремонт всегда дешевле и проще;
• Управляемость лучше;
• Меньше шумов на скорости (хотя так себе преимущество, шумоизоляция и УАЗ вещи разные);
• Возможность дополнительно установить блокировки дифференциала. На вояки конечно можно тоже, только проблем будет больше, да и ценник значительно выше;
• Есть возможность установить пружинную подвеску, вместо рессорной;
• Запчасти найти проще;
• Требуют меньше масла.

Источник: http://roomavto.ru/harakteristiki/klirens-uaz-469-s-voennymi-mostami.html

Установка военных мостов на УАЗ 469

Монтаж узлов, предназначенных для военных версий автомобиля, не представляет сложности. Для проведения процедуры не требуется наличие специализированного образования. Заменить узлы сможет человек, имеющий минимальные технические знания. Работа выполняется в следующей последовательности:

• Установить автомобиль на смотровую яму, подъемник или эстакаду.
• Обездвижить транспортное средство. Для этого установить под колеса противооткатные устройства.
• Открутить крепежные элементы, фиксирующие амортизаторы и демонтировать изделия.
• Поднять транспортное средство. После проведения процедуры колеса автомобиля должны быть на расстоянии от покрытия.
• Демонтировать трубку подачи жидкости к рабочим цилиндрам тормозов. Во избежание утечки устанавливаются специализированные заглушки.
• Снять тягу рулевого управления с сошки переднего моста.
• Открутить болты крепления карданного вала к фланцу редуктора.
• Демонтировать стремянки крепления моста к рессорам.

После выполнения вышеперечисленных действий можно снять мост с автомобиля. Установка узлов, предназначенных для военного УАЗ 469, осуществляется в обратной последовательности.

Источник: http://zen.yandex.ru/media/id/5cc2c1a9c53c2900afb2c630/uaz-469-legenda-na-voennyh-mostah-5ea05fa9adf4e00dc2d843db

Дисковые тормоза

Некоторые автомобилисты устанавливают на военные мосты УАЗ 469 дисковые тормоза. На рынке представлен широкий ассортимент комплектов для замены. Дисковые тормоза имеют ряд преимуществ перед аналогами барабанного типа:

• Предотвращение попадания загрязнений. Тормоза барабанного типа при движении по бездорожью часто забиваются грязью, это увеличивает тормозной путь автомобиля. Дисковые тормоза отличаются высокой эффективностью.
• Небольшой нагрев. Тормозные механизмы дискового типа охлаждаются воздушным потоком. В отличие от них барабанные механизмы при длительном использовании сильно нагреваются. При этом материал колодок теряет свои физические свойства.
• Высокая скорость срабатывания. Тормозной путь автомобиля с дисковыми тормозами меньше.
• Простота в обслуживании и ремонте. Отсутствие барабана облегчает процедуру замены колодок. Необходимо демонтировать направляющие и заменить колодки на новые. Для проведения процедуры не требуется специализированное образование.
• Исключается заклинивание колесного механизма при разрушении колодки.

В колодки, на штатные места тормозной системы барабанного типа устанавливают диск, суппорт, колодки и их направляющие. Производители дисковых тормозов для военных мостов УАЗ 469 комплектуют их специализированными переходниками, предназначенными для подключения к штатной тормозной системе гидравлического типа.

Источник: http://4x4funclub.ru/tekhnicheskie-danye/tehnicheskie-dannye-uaz-469/uaz-469-na-voennykh-mostakh/

См. также

Китайский джип «Бэйцзин» BJ2020S Бэйцзин — название города Пекин на китайском языке

• Beijing BJ2020S (BJ212)[en] — китайский внедорожник «Бэйцзин» BJ212, вариант армейского внедорожника, разработанный без участия СССР на основе ходовой части лицензионного ГАЗ-69 и элементов кузова УАЗ-469. На основе данной модели по настоящее время выпускаются многочисленные модификации с разнообразными кузовами (фаэтон, универсал, фургон и пикап) с бензиновыми и дизельными двигателями.

Источник: http://avtoexpert54.ru/avto-obzory/koleya-uaz-469.html

Интерьер

О том, что ты находишь в автомобиле, подготовленном специально для нужд армии, напоминает абсолютно все. В салоне автомобиля полностью отсутствует обшивка, дабы обеспечить максимальную практичность в полевых условиях. Похожие на табуретки в салоне трамвая сиденья хоть и не имеют регулировок, позволяют с комфортом преодолевать даже самые крутые броды, не боясь остаться без копчика.

Приборная панель – это целое разнообразие приборов, отслеживающих различные показания двигателя. Под торпедо расположен «фен», обеспечивающий свой микроклимат в салоне в холодное время года.

Самое интересное, что автомобиль 1974 года оборудован бесключевой системой запуска двигателя. Специально для ускорения процесса запуска армейского внедорожника был разработан тумблер, заменяющий привычный ключ зажигания.

Источник: http://avtoexpert54.ru/avto-obzory/koleya-uaz-469.html

Литература

• Государственный научно-исследовательский институт автомобильного хозяйства НИИАТ.
  Краткий автомобильный справочник / Н. Н. Аникушин. — Москва: Транспорт, 1983. — С. 42—43. — 223 с.
• Орлов Е. Н., Варченко Е. Р.
  Автомобили УАЗ. Техническое обслуживание и ремонт. / Чирканов В. Ф.. — Москва: Транспорт, 1993. — 255 с. — ISBN 5-277-00960-4.
• Автомобили УАЗ и их модификации. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту. / Чирканов В. Ф.. — Москва: Третий Рим, 1996. — 160 с. — ISBN 5-88924-012-9.

Источник: http://avtoexpert54.ru/avto-obzory/koleya-uaz-469.html