Значит, чего я затеял эту куралесь… По такой жаре, мне совершенно не понравилось как греется коробка, если много гонять, много дергаться в пробках и много везти груза. Страшно подумать, что будет при тех же условиях, но плюс ещё и горы. Мне не нравится, даже сама мысль перегрева коробки. А судя…
Архив объявлений
Смотрите все объявления в архиве
Источник: http://baza.drom.ru/moskva/sell_spare_parts/ /� � � �/
Не комплектуется шлангом, рекомендовано подключение радиатора акпп на жесткую линию.
Модели радиаторов американской фирмы HAYDEN
Источник: http://haydentrans.ru/kak-vybrat-radiator
Принцип работы
Без качественного охлаждения и смазки эксплуатация автоматических коробок передач невозможна. Современные автомобили подразумевают использование двигателя и трансмиссии в максимально жёстком режиме. Именно поэтому в них используются эффективные системы охлаждения, которые позволяют одновременно смазывать и охлаждать подвижные элементы коробки передач. В качестве рабочей жидкости в автоматических коробках передач используется специальная гидравлическая среда, получившая название ATF. Так как сама коробка передач представляет собой сложный элемент, требования к рабочей жидкости возрастают в сравнении с обычными гидравлическими и механическими агрегатами. Для смазки и охлаждения используется жидкость АТФ. Качественная трансмиссионная жидкость должна не только быстро выходить на рабочую температуру, но и не терять своих свойств при экстремально высоких температурах. Именно поэтому обычные моторные масла для смазки и охлаждения двигателя использовать запрещается.
Из чего состоит система охлаждения коробки автомат
Принудительная система охлаждения акпп состоит из специального насоса, который создает давление в системе и перекачивает трансмиссионную гидравлическую жидкость от подвижных частей коробки в специальный маслоприемник. Располагается такой маслоприемник в поддоне автоматической коробки передач или же в радиаторе автомобиля, что позволяет эффективно охлаждать рабочую жидкость. За очистку трансмиссионной охлаждающей жидкости отвечает фильтр, состоящий из мелкоячеистой металлической сетки или синтетического материала. В процесс эксплуатации охлаждающая жидкость теряет свои свойства, что и вынуждает проводить её замену каждые 50-60 тысяч километров пробега. Также рекомендуется проводить замену фильтрующих элементов трансмиссионной жидкости каждые 25.000 километров.
- Почему пинается АКПП?
Источник: http://akpphelp.ru/ohlazhdenije_akppsistema.html
Необходимость термостата
Итак, дополнительный радиатор АКПП действительно является необходимой вещью, однако его еще нужно правильно установить. Система охлаждения должна срабатывать только в тот момент, когда это действительно необходимо. Для этого стоит дополнить ее термостатом.
Это незамысловатое устройство будет допускать подачу масла в большой круг радиатора (для охлаждения) только в том случае, если температура рабочей жидкости доходит до 70-80 градусов. Благодаря этому в зимнее время будет осуществляться лучший прогрев, а летом АКПП будет, наоборот, охлаждаться. Таким образом, термостат позволяет регулировать температуру в системе.
Сегодня нетрудно найти в продаже дополнительные радиаторы и термостаты. Однако перед покупкой стоит определиться, какая модель будет лучше.
Источник: http://motorchina-online.ru/ustrojstvo/ohlazhdenie-korobki-avtomat.html
Интернет-магазин радиаторов для АКПП и ГУР
Официальный поставщик радиаторов для охлаждения трансмиссии фирмы HAYDEN, TRU-COOL LPD, DERALE
ATF Шлангов линии охлаждения автоматической коробки передач GATES
Масляных термостатов MAHLE, BEHR, DERALE, HAYDEN
Наш интернет-магазин предлагает полный спектр услуг по приобретению товаров марки HAYDEN, включая консультации квалифицированных специалистов.
В каталог входит весь модельный ряд радиаторов дополнительного охлаждения трансмиссии фирмы HAYDEN, TRU-COOL, DERALE, а также масляные термостаты для акпп, монтажные наборы для крепления радиаторов, внешние магнитные фильтры, ATF шланги для линии охлаждения трансмиссии, температурные датчики масла, адаптеры, переходники проставки для теплообменника акпп.
Источник: http://radiatorakpp.ru/
Почему греется АКПП
Почему греются автоматы? Из-за износа, который очень зависит от условий эксплуатации, манеры езды. Плавная неспешная езда нравится автоматам больше, чем бессмысленные дёрганья.
Конструкторы французской автоматической коробки с двумя названиями DP0 (это если Renault) и AL4 (Peugeot-Citroen) решили, что гидравлическая рабочая жидкость (трансмиссионное масло АКПП) может служить неограничено долго. В смысле, менять его не надо.
Но со временем масло накапливает нагар, в «закоулках» копятся металлические «опилки». Это ухудшает охлаждение, коробка под нагрузкой греется.
Первая мера — полная замена масла и промывка коробки. Иногда помогает, иногда нет. Всё зависит от степени загрязнения. Если не помогло — есть три способа улучшения охлаждения DP0. Все три хороши, но по-своему. Первый лёгкий, второй правильный, третий эффективный.
Источник: http://zen.yandex.ru/media/ruki/4-sposoba-ohlajdeniia-akpp-5d3b73c34a3a3b00baa859c1
Дополнительная помпа
DP0/AL4 охлаждается с помощью теплообменника. Он установлен внутри коробки, в него подаётся антифриз из системы охлаждения. Лёгкий способ — это улучшить циркуляцию охлаждающей жидкости.
Очень просто установить в разрез шланга электрический насос. Его легко найти. Насос может работать постоянно, этот «зверёк» тихий и надёжный. Продвинутые рационализаторы запускают его с помощью термореле.
Источник: http://zen.yandex.ru/media/ruki/4-sposoba-ohlajdeniia-akpp-5d3b73c34a3a3b00baa859c1
Неисправность тормозной ленты
При частых скачках давления масла (что может быть вызвано поломкой датчика), возникает поломка тормозной ленты. Многие автомобилисты приходят к выводу, что дешевле заказать запчасть «на разборке». Однако большинство трансмиссий AL4, которые идут «на разбор», находятся далеко не в идеальном состоянии. Почти все они исчерпали свой ресурс. Также отметим, что данная коробка постоянно модифицировалась. Изменялся тип регулятора давления, программное обеспечение. Кстати, ПО на первых моделях данной коробки было некачественным, из-за чего она часто выбивала ошибку.
Решение – перезаливка программного обеспечения, замена на более новое. Но есть одна черта. После 2004 года коробка существенно модифицировалась, и при перепрограммировании нужно учитывать год выпуска своего авто.
Источник: http://dveriup.ru/ustrojstvo/ohladitel-masla-akpp.html
Дополнительный радиатор АКПП. Улучшаем охлаждение. Как продлить жизнь и удалить перегрев автомата
Автоматическая коробка передач (АКПП) или просто автомат, сложная система, которая использует специальное масло (ATF жидкость) как рабочее тело, то есть при помощи его передается крутящий момент от двигателя трансмиссии. Не удивительно, что идет очень большой разогрев этой жидкости, зачастую на температуры выше 100 (а то и 110 градусов) Цельсия. Но это очень плохо для механизма в целом, ведь его предельные температуры куда ниже. Поэтому зачастую чтобы убрать излишнее тепло (особенно на не новых автоматах) – ЖЕЛАТЕЛЬНО установить дополнительный радиатор охлаждения в систему. Собственно сегодня про это мы с вами и поговорим …
Наверное, многие задавались вопросом, а зачем вообще радиаторы для АКПП, ведь в механической трансмиссии, а также в роботе их просто нет? ДА это так, НЕТ! Но в автомате (классический гидротрансформатор) и вариаторе они присутствуют, и как я уже писал выше, они нужны именно для отвода лишнего тепла от масла.
Рекомендуем: Трос ручного тормоза: замена, регулировка
В АКПП — масло разогревается очень значительно, потому как является рабочим телом и трением жидкости заставляет передаваться крутящий момент.
У вариатора – немного по-другому, здесь крутящий момент передается при помощи специального ремня (или цепи), разогрев также есть, но не всегда критичный. Однако сейчас не редко можно встретить в конструкции гидротрансформатор, то есть сейчас вариатор не жестко связан с двигателем. С одной стороны это продлевает жизнь вариатору, потому как нет жестких толчков и рывков от мотора (все же они сглажены), с другой все тот же разогрев.
В любом случае нужен радиатор охлаждения, ШТАТНО! НО не всегда его достаточно.
Источник: http://motorchina-online.ru/ustrojstvo/ohlazhdenie-korobki-avtomat.html
Причины для установки дополнительного радиатора АКПП
Причинами для сооружения дополнительного агрегата охлаждения АКПП служат следующие признаки:
- масло в АКПП перегревается и теряет свои свойства;
- фрикционы бывают мягкими и твердыми. Мягкие детали от перегрева размягчаются. Мягкие фрикционные диски уже не могут нормально взаимодействовать с планетарными шестернями. В результате передачи скоростей перескакивают или, наоборот, пропадают. А также мягкие фрикционы от перегрева быстро разрушаются;
- часто выходят из строя соленоиды. Это тоже является одной из причин воздействия высокой температуры. Если в прошлые годы соленоиды изготавливались полностью из металла, то теперь добавляют примеси пластика. Поэтому соленоиды стали часто гореть;
- горит проводка. Из-за высокой температуры плавятся провода.
Если охлаждение АКПП слабое, то вышеперечисленные причины могут быть только началом разрушения коробки передач. Поэтому установка дополнительного радиатора на АКПП необходимо, если автовладелец не желает менять коробку передач ежемесячно.
Источник: http://akppoff.ru/korobka-avtomat/radiator-akpp
Теплообменник
Конструкция теплообменника для трансмиссионной жидкости может различаться в зависимости от конкретной модели автоматической коробки передач. В большинстве моделей теплообменник автоматической коробки передач располагается в корпусе радиатора двигателя. Подобная конструкция системы охлаждения коробки передач позволяет существенно упростить и повысить эффективность охлаждения трансмиссии. Отдельные модели используют увеличенные теплообменники, которые необходимы для обслуживания автоматических коробок передач с увеличенным количеством шестерёнок. Такие коробки передач предназначается в большей степени для мощных дизельных автомобилей, имеющих увеличенный крутящий момент.
Теплообменник АКПП
Автовладелец должен пристально следить за техническим состоянием системы охлаждения коробки передач. Загрязненный теплообменник может привести к существенному ухудшению эффективности охлаждения рабочей жидкости, а наличие загрязнений внутри корпуса теплообменника приведёт к падению давления внутри системы охлаждения. Именно поэтому рекомендуется не только производить регулярную замену смазывающей гидравлической жидкости в коробке передач, но и выполнять механическую очистку радиатора с теплообменником системы охлаждения. Последняя достаточно часто забивается грязью и пухом. Как результат эффективность охлаждения существенно уменьшается.
Проверка патрубков системы охлаждения
Не лишним будет при проведении сервисных работ проверить состояние патрубков системы охлаждения коробки передач. В процессе эксплуатации автомобиля такие патрубки могут терять свою эластичность и покрываться слоем отложений. Рекомендуется заменять патрубки системы охлаждения автоматических трансмиссий спустя 100 – 150 тысяч километров пробега. Тем самым вы сможете защитить себя от подтёков охлаждающей трансмиссионной жидкости, которые могут возникать при нарушении герметичности магистрали системы охлаждения.
Засорение теплообменника
При засорении теплообменника могут появляться остальные проблемы с работой гидротрансформатора. Появляется это в проблемах с переключением передач. Отмечается частичная или же полная блокировка работы гидротрансформатора. В данном случае автомобиль при смене режимов работы коробки передач управляющая автоматика будет глушить двигатель. В процессе эксплуатации автоматической коробки передач в охлаждающей жидкости скапливаются продукты износа, что в свою очередь может привести к заклиниванию клапана магистрали охлаждения. В данном случае риск выхода из строя автоматической коробки передач по причине перегрева возрастает. Именно поэтому необходимо следить за состоянием клапана и качеством охлаждающей жидкости.
Как чистить теплообменник?
Очистка теплообменника и замена охлаждающей жидкости не представляет какой-либо сложности. При должном опыте работы и при наличии специального оборудования вы с лёгкостью сможете провести очистку теплообменника самостоятельно. Вам необходимо отключить магистраль от системы охлаждения автоматической коробки передач. Трубка охлаждения акпп может быть отключена только на неработающей машине. К патрубкам радиатора подключаются шланги от аппаратуры очистки. Через теплообменник специальным аппаратом под высоким давлением пропускается активная жидкость, которая позволяет вымывать из теплообменника продукты износа, шлаковые отложения, сгустки старого масла. После этого вам необходимо отключить аппарат очистки и подключить к патрубкам теплообменника воздушный компрессор. Под высоким давлением теплообменник просушивается, после чего его можно подключать к системе охлаждения автоматической коробки передач.
- Как продлить жизнь АКПП?
Источник: http://akpphelp.ru/ohlazhdenije_akppsistema.html
Спирали в радиаторах АКПП
В последнее время, производителями дополнительных радиаторов устанавливаются специальные спиральные пластины для создания турбулентного потока масла. В старых конструкциях масло перемещается по U-образной трубе, на прямом потоке идёт через ламинированный поток. Основным преимуществом использования спиралей является то, что они могут раскрутить поток масла, благодаря чему есть возможность отдавать больше тепла, чем раньше.
Основным минусом применения спиралей в дополнительном радиаторе считается то, что если в масле находятся металлические крошки, спираль начинает давать сопротивление внутри потока. В таком случае значительно уменьшается эффективность охлаждения. Поэтому, если вы не уверенны в чистоте масла, рекомендуется вынуть спирали.
Источник: http://motorchina-online.ru/ustrojstvo/ohlazhdenie-korobki-avtomat.html
Достаточно ли стандартной системы охлаждения
Прежде всего, стоит обратить внимание на то, что есть два типа радиаторов охлаждения:
- Отдельные. Такие системы, как правило, устанавливались на старых моделях АКПП. В этом случае охлаждение осуществляется за счет обдува воздухом или вентилятором. Благодаря этому удается поддерживать температуру масла в допустимых пределах.
Важно! При использовании отдельного радиатора нужно своевременно менять масло (делать это желательно каждые 50 000 км). Хоть производители и утверждают, что жидкость будет работать и после 160 000 км, лучше не проверять это на практике, если в авто установлен отдельный радиатор КПП.
- Встроенные. В более современных «автоматах» не отдельного радиатора для коробки передач. В этом случае к главному радиатору системы охлаждения двигателя подключается патрубок, который контролирует рабочую жидкость АКПП. Фактически под одним корпусом находится два радиатора – один охлаждает моторное масло, а другой – трансмиссионное.
Казалось бы, вот оно решение проблемы – устанавливаем встроенную систему охлаждения и одним выстрелом убиваем двух зайцев. Но, не так все просто. Дело в том, что ДВС (особенно если он высокофорсированный) и «автомат» работают при разной температуре. Таким образом, движок может нормально функционировать при 100-110 градусах (а если речь идет о таких машинах, как Chevrolet Aveo или Cruze то температуры доходят и до 115 градусов), а для некоторых узлов АКПП такие показатели становятся критическими.
Кроме этого площадь патрубка, подведенного к основному радиатору, слишком маленькая, поэтому процесс охлаждения будет менее эффективным. Поэтому риск перегрева остается.
Рекомендуем: Как правильно отрегулировать угол опережения зажигания
На первых порах, встроенная система охлаждения может работать без каких либо проблем. Однако, постепенно патрубки радиатора и самой КПП будут забиваться грязью. В этом случае замена масла не поможет улучшить охлаждение.
Таким образом, если в авто отсутствует отдельный радиатор, интегрированной модели будет недостаточно. Кроме этого, промыть встроенную систему намного сложнее, чем отдельный узел. Поэтому многие покупают дополнительные радиаторы. Они устанавливаются на основной радиатор в том месте, где есть разрыв цепи между «штатной» системой охлаждения и непосредственно самим «автоматом».
Источник: http://motorchina-online.ru/ustrojstvo/ohlazhdenie-korobki-avtomat.html
Ошибка P0730
Она говорит о пробуксовке сцепления. Может возникать как на прогретой коробке, так и «на холодную».
Симптомы – удары КПП и переход в аварийный режим. Иногда при движении плавают обороты двигателя (педаль акселератора при этом находится в прежнем состоянии). Это эффект буксирующего сцепления. В данном случае выходит из строя электромагнитный клапан АКПП AL4. Также возможна поломка самого гидроблока. Дальнейшее движение на таком автомобиле запрещается, так как есть риск обрыва ленточного тормоза «бублика». Такая неисправность возникает обычно на старых автомобилях и решается путем замены клапана и протяжкой гидроблока. Как и в предыдущих случаях, по окончании ремонта в трансмиссию заливается новое масло и проверяются датчики АКПП AL4 на предмет разброса давления масла.
Источник: http://dveriup.ru/ustrojstvo/ohladitel-masla-akpp.html
Финал работ
После того как радиатор масляный АКПП был подключен, проверяем надежность всех соединений. Не стоит заводить машину до тех пор, пока не будет проверен уровень масла в коробке. Поскольку в системе появился еще один охладитель, уровень АТФ-жидкости может упасть. Итак, доливаем масло в трансмиссию и заводим двигатель. Сборку облицовки следует продолжать, убедившись в правильности работы системы.
Проверьте температуру во всех четырех шлангах (для этого лучше воспользоваться пирометром). Если все верно, глушим мотор и собираем облицовку в обратном порядке.
Источник: http://zaphastivaz.ru/uhod-i-ustrojstvo/sistema-ohlazhdeniya-korobki-avtomat.html
ПОДОЖДЕТ? КАПИТАЛКА
Способов удаления нагара и лаковых немного отложений. Наиболее популярными являются механический и Первым.
химический в наши дни пользуются довольно тут, редко в ход идут специальные скребки из пород твердых дерева и щетки из мягких металлов
всем При при том, что операция не технологичностью отличается, потребуется еще и соблюдать осторожность: поверхности повреждение поршня ни к чему хорошему не приводит. для Если удаления нагара с днища потребуется лишь снять головку блока, то для очистки колец канавок придется «потрошить» двигатель
Поэтому автовладельцев большинство приурочивают это мероприятие к капитальному ведь. Но ремонту зачастую компрессия начинает снижаться раньше гораздо именно из-за закоксовки поршневых колец, а болезнь «дальше» только прогрессирует, что и приводит в итоге конечном к преждевременному износу. Замкнутый круг.
рациональнее Поэтому поддерживать детали ЦПГ в рабочем дожидаться и не состоянии, пока кольца в канавках «встанут ХИМИЯ».
Источник: http://dveriup.ru/ustrojstvo/ohladitel-masla-akpp.html
Роботы
Роботы можно разделить на две группы. Робот с одним сцеплением — это обычная «механика», у которой сцеплением и переключением передач управляет не водитель, а автоматика. Надежность такого агрегата в теории должна быть самой высокой среди АКП. Но практика это не подтверждает. Например, на редакционной Весте с роботом стояли уже три сцепления при пробеге меньше 45 тыс.км. Коробка Easytronic, которую устанавливали на Опели, мучили владельцев отказами по электронике. По скорости и комфорту переключения робот с одним сцеплением — худшая автоматическая коробка. Основное его преимущество — невысокая цена. Поэтому его ставят в основном на небольшие и недорогие автомобили.
Источник: http://dveriup.ru/ustrojstvo/ohladitel-masla-akpp.html