Почему горит лампочка аккумулятора на панели приборов?

Что означает горящая лампочка зарядки аккумулятора. Что делать в данной ситуации. Диагностика возможных неисправностей и рекомендации по устранению.

Периодически загорается лампа аккумулятора

Да, чуть не забыл, Mazda Demio, 2001, DW3W

F—k Fuel Economy!
Chevrolet Caprice Classic Brougham V8 5,0
Фотограф. www.agnik.ru

13.2 В на АКБ ! Очень похоже на перезаряд… Может комп отключать зарядку при перезаряде? По паспорту на АКБ 100% зарядка-это не выше 12.8 В.

Сообщение от

anigber

сняли-проверили генератор, вроде тоже все в норме…..завожу:14.7, в момент загорания лампы-13.2 т.е. зарядка пропадает.

С ЭБУ в гену идет сигнал на управление обмоткой возбуждения, проверь на предмет его пропадания/неконтакта в проводке.

13,2В вполне нормальное напряжение для аккумулятора, только что отключенного от зарядного тока.
12,8В это ЭДС полностью заряженного аккумулятора, в котором закончились все переходные процессы и «рассосалась» ЭДС поляризации.

Demio DW3W AT 2000
Yeti 1.8 DSG 2012
Чукча не писатель, чукча читатель.

nic174, спасибо за подсказку, гляну обязательно.

Сигнал с ЭБУ на обмотку возбуждения идёт…А лампочка все-равно то загорается,то гаснет

Сообщение от

anigber

Сигнал с ЭБУ на обмотку возбуждения идёт…А лампочка все-равно то загорается,то гаснет

А не могли бы Вы подробнее о том, как проверялся сигнал на обмотку возбуждения?
Это я к тому, что в Вашем случае неплохо бы проверить не просто наличие напряжения на подводящих проводах, а именно наличие тока в цепи обмотки возбуждения. К примеру, ЭБУ добросовестно выдает свой сигнал, напряжение на клеммах щеток присутствует, но одна из щеток подклинивает и в какие-то моменты не достает до ламелей якоря, что и приводит к пропаданию тока, ну и соответственно пропаданию зарядки.

Смутило то, что генератор спецы уже смотрели. Но могли и пропустить чего, ну или где нибудь еще неконтакт есть может и глазу не очень заметен. К сожалению не имею практического опыта с Демио, поэтому не могу подсказать в деталях.

Subaru Forester SG5 2005 г.

При встроенном регуляторе, снаружи ни ток обмотки, ни её сопротивление не проверить. Если наличие сигнала возбуждения проверялось непосредственно на входной клемме гены, то таки-да, проблемка где-то внутри него и надо бы ещё раз проверить щёточно-регуляторный узел.

Demio DW3W AT 2000
Yeti 1.8 DSG 2012
Чукча не писатель, чукча читатель.

Сообщение от

nic174

При встроенном регуляторе, снаружи ни ток обмотки, ни её сопротивление не проверить. Если наличие сигнала возбуждения проверялось непосредственно на входной клемме гены, то таки-да, проблемка где-то внутри него и надо бы ещё раз проверить щёточно-регуляторный узел.

Я так понял, Вы уже имеете опыт в этой части? Там регулятор случайно не такой как на наших девятках? Нельзя ли его отдельно поменять? Потому, что сам генератор, я имею ввиду статор и ротор, гораздо реже выходит из строя, а вот щеточный узел это думаю первое с чего надо начать.

Subaru Forester SG5 2005 г.

Сигнал на обмотку возбуждения проверяли в сервисе, поэтому пришлось просто поверить))) Хотя, как выясняется, в Хабаровске нет специалистов по электике Мазды, или же я их пока не нашел))). Как паллиатив, мне предложили вариант со сгоревшим диодным мостом и…замену генератора.

Сообщение от

K_Alexandr

Я так понял, Вы уже имеете опыт в этой части?

От лазания в систему энергоснабжения Бог миловал на моих машинах со времен ВАЗ-01, а ремонт чужих — это не мой хлеб. 🙂

Сообщение от

anigber

нет специалистов по электике Мазды

«Электрика Мазды». Звучит как «Геометрия Лобачевского» :)) Нужен просто ХОРОШИЙ автоэлектрик.

По щеточному узлу можно глянуть http://www.demio.info/modules.php?na…rticles_id=407 Правда там 1997 год, могут быть различия.
Вот этот раздел еще можно почитать: http://www.demio.info/modules.php?na…tegories_id=41

Последний раз редактировалось nic174; 06.08.2011 в 10:49.

Demio DW3W AT 2000
Yeti 1.8 DSG 2012
Чукча не писатель, чукча читатель.

Щетки, кроме износа, могут туговато ходить в направляющем гнезде и периодически подвисать.

В жару собака свешивает наружу язык, а водитель руку.
Если врешь, будь краток (с) Мафиози какой-то

Сообщение от

Тру-ля-ля

Щетки, кроме износа, могут туговато ходить в направляющем гнезде и периодически подвисать.

Вот именно на это я, что называется, и качу бочку :-). Может быть элементарный износ щеток, который бывает как продольный, так и боковой, в результате чего увеличивается люфт и щетка начинает подклинивать. Также еще может быть обрыв подводящего провода к щетке, ну и в зависимости от конструктива еще могут быть варианты.
В общем, я бы полез именно в щеточный узел. Судя по вот этому — http://www.demio.info/modules.php?na…rticles_id=407 там ничего заумного нет.

Автору пожелаем удачи, ну и просьба держать наше сообщество в курсе, желательно со всеми подробностями.

Subaru Forester SG5 2005 г.

Со щеткой, дейтвительно, была проблемка-её подклинивало, но это убрали еще при первом снятии генератора. Проблема с загорающейся и тухнущей лампой «батарейки» не ушла. Нашел, вроде, по рекомендациям специалиста. Обязательно выложу сюда описание решения проблемы, буде таковое случится 🙂

Сообщение от

anigber

Со щеткой, дейтвительно, была проблемка-её подклинивало, но это убрали еще при первом снятии генератора. Проблема с загорающейся и тухнущей лампой «батарейки» не ушла. Нашел, вроде, по рекомендациям специалиста. Обязательно выложу сюда описание решения проблемы, буде таковое случится 🙂

Вот наверное занудой обзовете, но опять вопрос — как убрали подклинивание щетки? Если просто поправили, то процентов на 90 дефект вернется.
В общем, ждем решения проблемы :-). Только пожалуйста, обязательно напишите. Ну очень интересно, машины у нас одинаковые.

Subaru Forester SG5 2005 г.

Замени щетки! в экзисте есть аналог, это не сложно- выпаиваешь старые, впаиваешь новые, скрепкой их фиксируешь (там отверстие специальное есть) собираешь генератор, скрепку убираешь и усе… заодно проверь диоды- там их шесть штук мультиметром замеряешь сопротивление, у трех оно есть в одну сторону, у трех других- в другую сторону… снять генератор можно снизу, поддомкратив правое колесо (без домкрата вал привода не даст вытащить)

K_Alexandr , не сумел сразу ответить-был в отъезде))) Это делал не я, в сервисе…почистили просто )))

А сейчас как? Решена проблема?

Subaru Forester SG5 2005 г.

Источник: http://forums.drom.ru/mazda-demio-mazda2-verisa/t1151628136.html

Причины горящей лампочки аккумулятора

Причин для загорания значка АКБ всего несколько:

1. Генератор не дает зарядки.
2. Отсутствие зарядки из-за проблем с проводкой, нарушения контакта на клеммах и жгутовых коннекторов.
3. Неисправность системы контроля уровня зарядки.

Чтобы правильно определить причину, из-за которой загорелась лампа аккумулятора на панели приборов, не нужно досконально изучать принцип работы генератора. Но важно иметь представление об устройстве агрегата и знать факторы, без которых в автомобиле не будет зарядки.

Источник: http://topmekhanik.ru/pochemu-gorit-lampochka-akkumulyatora/

Что обозначает индикатор Check engine

Иногда это может быть совсем мелкая проблема — например, незакрученная крышка бензобака или неисправность катализатора. Всё же игнорировать сигналы индикатора нельзя ни в коем случае, так как это может обернуться серьёзными проблемами.

Загораться индикатор Check может по разным причинам

Иногда причиной загорания индикатора может быть плохое качество топлива. Так что не удивляйтесь, если после заправки на незнакомой АЗС вы увидите мигание лампочки Check engine.

Обычно индикатор расположен на приборной панели автомобиля под указателем оборотов двигателя. Он обозначается схематическим двигателем или прямоугольником с надписью Check engine или просто Check. В отдельных случаях вместо надписи изображён знак молнии.

Можно ли продолжать движение при горящей лампочке

Износились тормозные колодки, пришло время очередного ТО, неправильно переключена скорость, используется топливо низкого качества, понизилось напряжение бортовой сети — всё это может стать поводом для загорания индикатора Check. Прежде всего следует проверить мотор. Если причиной включения сигнала являются неисправности двигателя, продолжать движение опасно.

Проблема усугубляется тем, что самостоятельно определить неисправность современного ДВС по запаху или цвету невозможно. Следует обратиться к профессионалам, которые с помощью сканера выявят неисправность, если, конечно, она имеется.

Горящая лампочка Check может свидетельстовать о разных поломках — лучше её не игнорировать

Поэтому, если после повторного запуска автомобиля лампочка не погасла, двигаться на нём можно лишь до ближайшего автосервиса. Там проведут комплексную диагностику двигателя и его систем.

Эксплуатация автомашины с горящим значком Check engine приводит к повышенному расходу топлива, неустойчивой работе мотора, снижению тяговых характеристик автомобиля. Более того, в этом случае автовладелец может лишиться гарантий по ремонту автомобиля.

Источник: http://litezona.ru/mozhet-li-goret-chek-iz-za-akkumuljatora/

1. Заменить датчик кислорода (лямбда зонд)

Кислородный датчик в вашем автомобиле является частью системы отработки выхлопных газов, который контролирует в процессе сколько кислорода не сгорело в камере сгорания двигателя. Этот датчик помогает контролировать расход топлива автомашины. Неисправность кислородного датчика (лямбда зонда) означает, что автомобильный компьютер получает не правильные данные и может существенно увеличить потребление топлива, а заодно и сократить мощность двигателя. Большинство автомобилей имеют от 2 до 4 датчиков кислорода. Если у вас есть домашний автомобильный сканер ошибок, то подключив его к автомобилю вы сможете легко узнать какой датчик необходимо заменить. 

По какой причине приходит в негодность датчик кислорода в автомобиле: -Со временем датчик покрывается слоем отработанного и обычного моторного масла (масленая сажа), что уменьшает точность съема показателей датчика для регулирования бензиновой смеси и распределения оптимального расхода топлива. Неисправность датчика кислорода в автомобиле приводит не только к повышенному расходу топлива, но и к повышенному содержанию вредных веществ СО2 в выхлопе.

Что необходимо сделать: -Если вы не поменяете неисправный автомобильный датчик кислорода, то это может привести к выходу из строя катализатора автомобиля (может лопнуть), что выльется для вас в дорогостоящий ремонт. Стоимость новых катализаторов по причине содержания в них драгоценных сплавов очень высока. На некоторых автомобилях этих катализаторов сразу несколько штук и их стоимость может доходить до 90 тыс. рублей. Так что господа не тяните с заменой кислородного датчика. Хоть замена самого датчика и его стоимость приличная, но это все-равно не соизмеримо со стоимостью самой системы нейтрализатора выхлопных газов. Вы можете сэкономить деньги на замене этого датчика сделав это самостоятельно. Во многих руководствах по эксплуатации автомобилей есть подробные инструкции, как можно самостоятельно заменить датчик кислорода. Если вы знаете, где находится датчик кислорода, то вам не составит большого труда отсоединить неисправный «лямбда зонд» и заменить его на новый. Помните о том, что тянуть с заменой этого важного элемента нельзя!

Источник: http://1gai.ru/baza-znaniy/vajno-znat/509921-esli-zagorelsya-chek-dvigatelya-5-samyh-rasprostranennyh-prichin-vklyucheniya-indikacii-check-engine.html

Горит аккумулятор на холостых оборотах двигателя

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

сильная перегазовка лечит эффект?

Кароче. Поменял Регулятор напряжения(таблетка+щетки). Нихрена, как горела так и горит эта долбанная лампа. И кстати даже если очень сильно газовать гаснет совсем на чуть-чуть.
Показания измерений старого диодного моста сравнил с новым мостом, одинаково, т.е. рабочий.
На холостом ходу без включенных потребителей — около 14 В
На х.х. при включенном поворотнике — 13.4 В
На х.х. при включенном ближнем свете и печке — 12.4 В(на штатном вольтметре стрелка почти в красной зоне, красная зона которая самая слева).
Если газовать без вкл.потребителей — напряга немного поднимается, порядка 0.5 В.
Если включить поворотник, стрелка вольтметра(в приборке) начинает ходить влево вправо, как маятник блин хренов и 13.4 В.

Надо нести электрику. Кстати когда я разбирал гену, обратил внимание, на 3 провода которые идут от статора. Один из них наполовину стертый(по ходу ротор трется об него), если этот провод пару раз согнуть, то точно обломится. Может в этом и весь геморр. Неохота платить бабло электрикам, хочется, чтобы своими руками, но не получается

Кароче. Поменял Регулятор напряжения(таблетка+щетки). Нихрена, как горела так и горит эта долбанная лампа. И кстати даже если очень сильно газовать гаснет совсем на чуть-чуть.
Показания измерений старого диодного моста сравнил с новым мостом, одинаково, т.е. рабочий.
На холостом ходу без включенных потребителей — около 14 В
На х.х. при включенном поворотнике — 13.4 В
На х.х. при включенном ближнем свете и печке — 12.4 В(на штатном вольтметре стрелка почти в красной зоне, красная зона которая самая слева).
Если газовать без вкл.потребителей — напряга немного поднимается, порядка 0.5 В.
Если включить поворотник, стрелка вольтметра(в приборке) начинает ходить влево вправо, как маятник блин хренов и 13.4 В.

Надо нести электрику. Кстати когда я разбирал гену, обратил внимание, на 3 провода которые идут от статора. Один из них наполовину стертый(по ходу ротор трется об него), если этот провод пару раз согнуть, то точно обломится. Может в этом и весь геморр. Неохота платить бабло электрикам, хочется, чтобы своими руками, но не получается

У меня вообще еще хуже завожу машину напряжение 13.5В, чуть поработает и падает почти до 11В, в среднем у меня постоянно 12.2-12.6В генератор новый поставил все равно такая же хрень, фары включаю и ж#@а 11.6В! К электрику ездил он проверял и говорит, что у меня от генератора 13.6В идет всегда, хотя в это же время у меня компьютер (БК-21) и вольтметр показывают одинаково 12.2В. Он говорит типа это из-за АКБ. Поставил новую АКБ ничего не изменилось.
Короче лучше нормаольного электрика найди, а автосервисе не охота с этим возиться, вот они и говорят, что все нормально. Я уже почти 60000 с этим проехал!

Источник

Источник: http://lkard-lk.ru/avtolyubitelyu/na-holostyh-oborotah-gorit-lampochka-zaryadki-akkumulyatora-avtotop

Как проверить зарядку?

Первым делом, если горит лампа зарядки аккумулятора, проверьте фактическое бортовое напряжение мультиметром.

1. Переведите тестер в режим измерения постоянного тока (-V).
2. Подключите диагностические щупы в разъемы COM (общий минусовой вывод) и VQmA.
3. Щуп, подключенный к выводу COM, приложите к минусовой клемме АКБ, а второй к плюсовой.

Напряжение полностью заряженного аккумулятора находится в пределах 12,7-12,9 В. Нормальный уровень зарядки на холостых оборотах и выключенных потребителях – 13,9-14,5 В. Повторите измерения после включения нескольких мощных потребителей (ближний/дальний свет, подогрев стекла, вентилятор печки и т.п.). Напряжение бортовой сети не должно опускаться ниже 13,8 В.

Контрольная лампа аккумулятора загорается, если потенциал на выводе В+ генератора становится равным потенциалу минусовой клеммы АКБ.

Источник: http://topmekhanik.ru/pochemu-gorit-lampochka-akkumulyatora/

Как понять, что именно стало причиной горящей лампочки? Как устранить неисправность?

Если горит лампочка аккумулятора при рабочем моторе, не глушите его, откройте капот и проверьте напряжение на клеммах аккумулятора. Если зарядка поступает на мультиметр, должно быть напряжение 13.5-14,3V. Если зарядки нет, напряжение будет гораздо ниже — примерно 12V.

Для решения проблемы потребуется:

1. Две отвертки (плоская и крестообразная);
2. «Контролька» (лампочка на 12V);
3. Мультиметр;
4. Плоскогубцы, нож и «наждачка» для того, чтобы зачистить контакты.

Источник: http://autoposobie.ru/gorit-lampochka-akkumulyatora-prichinyi-i-poisk-neispravnostey/

Какустранить неполадки

Обычнообращаются к автоэлектрику.Это его задача — быстро найти и исправить слабоеместо в цепи. Электрическаясхема — одна из сложных в автомобиле (при неквалифицированном обращении легко можно что-то замкнуть и спалить), поэтомуработу лучше сразу доверить специалисту.

С другой стороны, владельцам машин всегда интереснознать, из-за чего возникает проблема, да и в некоторых случаях опытным шоферамудается самостоятельно исправить дефект. Например, если сел аккумулятор, топросто зарядите его.

Источник: http://mashinapro.ru/1920-pochemu-gorit-lampochka-akkumulyatora-na-paneli-priborov.html

Повреждение электропроводки

Если с генератором все в порядке, а индикатор горит постоянно, то следующей по очереди проверяется электропроводка.

Тусклое свечение индикатора указывает на проблемы с проводкой, которая соединяет АКБ с генератором.

Слабая нагрузка дает такое свечение, причиной которой является поврежденный провод

Источник: http://3batareiki.ru/akkumulyatory/avtomobilnye-akkumulyatory/pochemu-gorit-lampochka-zaryadki-akkumulyatora-esli-zaryadka-est-prichiny-i-puti-resheniya-problemy

Полезная информация:

• Почему горит лампа давления масла?

• Горящий индикатор «Check Engine». Причины и методы устранения «виновных» неисправностей

• Прокладки двигателя: для чего нужны и как их выбирать?

Источник: http://ixora-auto.ru/Info/pochemu_gorit_lampochka_zaryadki_akkumulyatora_prichiny_i_neispravnosti.html

Что делать, если поломка в цепи АКБ застала в пути

Когда загорается значок аккумулятора во время движения авто, следует проверить все возможные варианты, но делать это нужно в гаражных условиях. Заглушив автомобиль, вы можете стать заложником ситуации, когда из-за севшего аккумулятора вы не сможете завести автомобиль без посторонней помощи.

Источник: http://drivertip.ru/repair/gorit-lampochka-akkumulyatora.html

Как продиагностировать самому

Владея навыками диагноста и имея ноутбук со специальным программным обеспечением можно самостоятельно «прочитать» автомобиль. Но такое могут далеко не все и, кроме того, машины разных годов выпуска могут иметь разный список расшифровок ошибок. Поэтому более простым, пусть и ограниченным вариантом диагностики является проверка с помощью смартфона со специальным приложением и Bluetooth-адаптера. А вообще доверьте диагностику сервисменам со специальным оборудованием и знаниями – часто это гораздо надежнее.

Источник: http://quto.ru/journal/autorambler/zagorelsya-chek-neispravnosti-dvigatelya-prichiny-i-chto-delat.htm

Как сбросить ошибку «низкий заряд АКБ»

Самый правильный совет — загнать автомобиль на СТО. Там опытные специалисты всё сделают безопасно, быстро, без ущерба для нежной электроники систем управления двигателя и безопасности машины. В некоторых моделях иномарок со временем эта проблема исчезает (если все элементы системы зарядки функционируют нормально). Можно проблему решить и самостоятельно. Для этого нужно отсоединить минусовую клемму на три минуты, а затем снова поставить её на своё место и хорошо затянуть.

Нужно знать, что контрольная лампочка зарядки аккумулятора своим горением, миганием и другим аномальным свечением сигнализирует о простых неисправностях. Например, выход из строя отдельного диода, неисправность реле-регулятора, ослабление приводного ремня. При обнаружении горящей лампочки нужно обязательной найти и исправить причину отсутствия заряда аккумулятора. Или в скором времени может понадобиться покупать новый генератор или аккумулятор.

Видео: генератор не даёт зарядки, как найти неисправность и добиться должной работы

Неожиданные сбои в работе бортовой сети электрооборудования автомобиля могут привести к серьёзным последствиям. Нужно крайне оперативно реагировать на светящиеся сигналы контрольных лампочек самодиагностики систем управления, в том числе и на загоревшейся индикатор зарядки аккумулятора. На станции диагностики по коду ошибки оперативно установят и исправят любую неисправность в системе зарядки источника постоянного тока.

Источник: http://carnovato.ru/gorit-lampochka-zaryadki-akkumulyatora/

Неисправности диодного моста

Электрическая схема предназначена для конвертации переменного напряжения в постоянное. Если происходит пробой хотя бы одного из диодов, функциональный узел перестает выполнять свои обязанности. Следствием этого происходит подача напряжения, которое не соответствует необходимым показателям.

Выпрямитель нужно проверять тогда, когда лампочка зарядки АКБ горит, но зарядка есть.

Определить поломку можно посредством использования мультиметра. Возьмите тестер и подключите красный щуп к плюсу моста, а черный к одному из контактов с маркировкой АС.

Пропускное напряжение для диодов (кремниевых) составляет от 400 до 1000 мВ. Если тестер показывает иные значения, тогда мост нужно менять. Ремонту такой узел не поддается.

Источник: http://kalina-2.ru/remont-vaz/gorit-chek-akkumuljatora-na-priore

Выход из строя предохранителя

Электрическая схема зарядки АКБ защищается предохранителем. Располагается этот элемент в монтажном блоке автомобиля и маркируется как F10. Однако перед тем как проверять наличие неисправности в этом месте, лучше предварительно ознакомиться с инструкцией по эксплуатации автомобиля, в котором вы узнаете точное обозначение необходимого элемента.

При выходе из строя предохранителя зарядка на батарею вообще не поступает. Однако бывают случаи, когда сигнальная лампа загорается, а зарядка есть.

Проверить элемент можно при помощи тестера (деталь извлекается из монтажного блока). Если мультиметр покажет, что предохранитель непригоден, все что нужно сделать – это заменить его.

Источник: http://kalina-2.ru/remont-vaz/gorit-chek-akkumuljatora-na-priore