Поддон картера: устройство, назначение

Содержание «Как вас теперь называть?» Конструкции и назначение Штамповка Литые из алюминиевых сплавов Комбинированный поддон картера Немного экзотики Что делать

Отличие сухого картера от мокрого

Самой востребованной считается система смазки с мокрым картером — в ней масло постоянно находится в специальном поддоне. При работе двигателя масляный насос набирает смазку из поддона и под давлением подает в соответствующие каналы.

Такое решение считается достаточно надежным и проверено десятками лет. Но эта система не лишена минусов и нередко попросту не справляется со своими функциями в некоторых условиях. Именно в таких ситуациях на выручку приходит сухой картер, принцип работы которого немного отличается от мокрого агрегата.

Такая система смазки монтируется чаще всего на гоночные авто, но иногда встречается на внедорожниках, сельскохозяйственной технике и спортивных машинах. Кроме всего прочего, сегодня сухой картер можно нередко встретить даже на мотоциклах.

Источник: http://auto-rmnt.ru/dvigatel/karter-eto-na-avto.html

«Как вас теперь называть?»

Название «поддон картера двигателя» расшифровывается как деталь, расположенная под дном картера. А что такое — картер? В технике так называют корпусную деталь, в которой размещается какой-либо механизм. Применительно к автомобилю, это:

• картер двигателя;
• сцепления;
• коробки перемены передач (КПП);
• раздаточной коробки;
• рулевого управления;
• заднего моста;
• некоторые другие.

Устройство получило название по фамилии английского инженера, разработавшего защитный кожух ведущей цепи мотоцикла с масляной ванной. Поэтому картером обычно называют узел, в котором залито масло для смазки той или иной передачи («мокрый» картер). Хотя картер может быть и «сухим». Например, — сцепления, а также некоторых двигателей.

Для употребления в быту название «поддон картера» слишком длинно, поэтому его называют либо просто поддоном, либо картером. Хотя в строгом понимании — это не совсем картер. Ну, да ладно, как говорится: «Хоть горшком назови, только в печь не ставь».

Источник: http://avtodvigateli.com/detali/poddon-kartera-dvigatelya.html

Масляный поддон — назначение, виды, устройство

Масляный поддон, это крышка, закрывающая блок двигателя снизу. В картере находится моторное масло, которое обеспечивает вращение коленвала двигателя, охлаждение поршней в дизелях, смазывание механизма грм. Герметичность масляного поддона — обязательное условие эксплуатации мотора. Часто картер становится слабым местом при поездках по неровным дорогам и бездорожью. Деформировать или пробить поддон может незамеченный на дороге острый камень. При замене масляного поддона рекомендуется замена прокладки между ним и блоком цилиндров.

Источник: http://avtozapchasty.ru/article/tgr_article.php?str_id=10589

Что такое поддон картера двигателя. Особенности, строение, типы и для чего нужен

Сегодня мы узнаем, что называется масляным поддоном картера двигателя автомобиля, для чего нужен элемент, какие задачи и функции выполняет деталь, а также, где располагается узел в моторном отсеке

ЧТО ТАКОЕ МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ. ОСОБЕННОСТИ, СТРОЕНИЕ, ТИПЫ И ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН

Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется масляным поддоном картера двигателя

автомобиля,

для чего нужен элемент силовой установки,

какие задачи и

функции выполняет деталь , а также,

где располагается узел в

моторном отсеке транспортного средства. Кроме того, расскажем про то,

какой эффект оказывает поддон картера на

работу двигателя машины,

каково строение и

устройство элемента , а также,

какие существуют разновидности узла . В заключении поговорим о том,

чем отличается масляный поддон картера двухтактного от

четырехтактного двигателя
,

какими преимуществами и

недостатками обладает

деталь ,

может ли силовая установка автомобиля

функционировать без данного

узла , а также,

из каких материалов производят

компонент мотора .

Такой элемент автомобиля, как масляный поддон картера

является одним из

ключевыхкомпонентов в

строении бензинового
или
дизельного двигателя
транспортного средства.

Поддон картера является своеобразным

судном или

емкостью , которая обеспечивает

хранение моторного масла . Зачастую

поддон картера устанавливается в

нижней части блока цилиндров двигателя . Справочно заметим, что

устройство любого современного

мотора нельзя даже представить без

масляного поддона , который выполняет главную

функцию по

поддержанию основного объема технической жидкости в

двигателе . Как правило, большинство таких

деталей изготавливаются из

железа или

алюминия , в зависимости от

типа силовой установки. Кроме того,

поддон картера всегда оснащается специальным

сливным отверстием и

металлической резьбовой пробкой
к нему, через которое осуществляется

слив старого моторного масла .

ЧТО ТАКОЕ АВТОМОБИЛЬНЫЙ КАТАЛИЗАТОР

ЧТО ТАКОЕ ЗАЩИТА КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ

Перед тем, как переходить к детальному рассмотрению масляного поддона

, стоит разобраться, что такое

картер двигателя автомобиля?

Картер силовой установки представляет из себя

корпус двигателя
, который

неподвижно крепится к

блоку цилиндров мотора , через

резиновую или

силиконовую прокладку ,

предохраняющую двс от

вытекания технической жидкости наружу. Зачастую

внутри картера размещаются

коленчатый и

первичный валы силовой установки. В

нижней же

части узла располагается

масляный поддон , который

входит в

состав картера , потому и называется “

масляным картерным поддоном “. Как правило,

поддон к

картеру крепится на

болты и является

разъемной деталью двигателя .

1. ИСТОРИЯ ПРОИСХОЖДЕНИЯ, ОСОБЕННОСТИ И

ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН ПОДДОН КАРТЕРА

Наше рассмотрение такой детали двигателя

, как

масляный поддон картера хотелось бы начать с

истории происхождения узла . Отметим, что благодарить за создание

картера и его

поддона нужно американского инженера

Харрисона Картера , который в далеком

1889 году изобрел эту важнейшую

деталь любого современного транспортного средства. Первоначально

изобретение ученого было

направлено на

двухколесный велосипед .

Картер создал специальный

резервуар для

велосипеда , в котором хранилась

техническая жидкость для

смазывания цепи .

Задачей картера с примитивным на то время

поддоном , где

хранилось масло была банальная

защита конструкции от

попадания внутрь влаги с

грязью .

Задачей любого

поддона картера является

хранении моторного масла , которое зачастую находится под

высокой температурой . Поэтому особое внимание автопроизводителей при

сборке той или иной

модели машины предъявляется именно к

материалу детали . Как мы отметили ранее,

корпус картера с

поддоном зачастую изготавливается из

металла (

алюминий или

чугун ).

Однако встречаются такие автомобили, масляный поддон картера

, у которых

сделан из специального

пластика . Делается это для того, чтобы

максимально облегчить вес машины. Справочно заметим, что можно встретить такие

модели поддонов картера , на

внутренней поверхности которых

устанавливаются разные

дополнительные компоненты двигателя , на примере

масляного насоса .

Справочно заметим, что масляный поддон
может

устанавливаться не только в силовой установке, но также на

коробки передач , будь то они

автоматического или

механического типов . Кроме того, нередко можно встретить

масляный поддон у

заднеприводных автомобилей или на

мостах транспортных средств. Таким образом, в какой то степени у каждого

узла , который

функционирует на

масле имеется свой специальный

поддон .

Однако масляный поддон картера двигателя

достаточно сильно

отличается от других

похожих элементов , например от

трансмиссионного поддона . Главное

отличие заключается в разных

объемах ,

формах и

материалах изготовления деталей. Как мы знаем,

поддон картера мотора является самым

большим по

объему и нередко можно встретить данный компонент

не разъемным с

двигателем , в

отличие того же

поддона коробки передач , который всегда идет

разъемного типа .

2. РАЗНОВИДНОСТИ, ТИПЫ СТРОЕНИЯ И МАТЕРИАЛ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПОДДОНА КАРТЕРА

Все масляные поддоны картера двигателя делятся

на определенные

типы .

Тип поддона зависит от того, в каком

моторе он

установлен . Таким образом, существуют

масляные поддоны для

двухтактных и

четырехтактных силовых установок. Главное

отличие масляных поддонов , установленных в тех или иных

двигателях ,заключается в

строении самого

мотора . Это означает то, что

поддоны могут быть

разъемными или

не разъемными , то есть являются

частью картера , а

не резервуаром .

Первый тип масляных поддонов

, который является

одним целым с

картером относится к

двухтактным двигателям .Кроме того,

поддон в этих силовых установках является их неотъемлемой

частью корпуса , а также

компонентом системы питания автомобиля. В

двухтактных моторах внутри

картера с

поддоном готовится основная

порция топливной смеси , которая потом

направляется в

цилиндры силовой установки. Данная

система двигателя отличается от

четырехтактной тем, что в такой силовой установке

моторное масло , как правило, находится в

непосредственном контакте с

горючим , то есть в

одном резервуаре .

В связи с этим, нередко можно наблюдать цвет выхлопных газов

намного

темнее обычного.

Цвет выхлопа в таких

моторах зачастую бывает

синеватого оттенка , особенно это

характерно для

мотоциклов . Справочно заметим, что

свечи зажигания в

двухтактных агрегатах ходят намного

меньше , чем в

четырехтактных . На сегодняшний день довольно тяжело найти в

продаже транспортные средства с таким

типом действия двигателя , из-за его

низкой эффективности .

Второй тип масляных поддонов картера
относится к

четырехтактным двигателям . В

строении таких

моторов ,

поддон картера несет в себе только

вспомогательную функцию , то есть является только

резервуаром для

хранения технической жидкости и не более того. Благодаря тому, что в

четырехтактных силовых установках,

моторное масло практически

не попадает в

камеры сгорания цилиндров ,

выхлопные газы вырабатываемые

двигателем намного

светлее по оттенку, так как

чище по

составу . Кроме того,

моторы данного

вида дополнительно

оснащаются катализатором
(

нейтрализатором )

системы отработанных газов .

Кроме деления поддонов картера

по

типу крепления , детали еще

классифицируются по

строению и

материалу изготовления . Что касается

материала , из которого

изготавливаются элементы, то как мы отмечали ранее, зачастую

масляные поддоны делаются из

сплавов алюминия или

нержавеющей стали , чуть реже из

чугуна . Как правило,

чугун в автомобилестроении стали намного

реже использовать , из-за

большой массы материала . Кроме

металла , в современных автомобилях, особенно

малолитражных можно встретить

поддоны изготовленные из

высокотемпературного пластика .

Пластиковые масляные поддоны картера хороши тем, что по

весу они

легче тех же

алюминиевых примерно в

2 раза .

Источник: http://auto-rmnt.ru/dvigatel/karter-eto-na-avto.html

Конструкции и назначение

Масляный поддон двигателя играет роль смазочного бака и защитного ограждения коленчатого вала, и выполняет несколько задач:

• сбор и хранение масла, стекающего с деталей шатунно-поршневой группы (ШПГ);
• предохранение моторной смазки от расплескивания при движении автомобиля;
• защита смазочного материала от внешней среды (пыль, грязь, песок, вода и т. д.);
• охлаждение моторного масла;
• сбор продуктов износа пар трения ШПГ и шеек коленвала;
• ограждение внутренних деталей мотора от окружающей среды.

Конструктивное исполнение узла зависит от компоновки моторного агрегата, технических традиций и технологических возможностей компании, и бывает весьма многообразным. Наиболее распространены штампованные, литые и комбинированные конструкции. Рассмотрим их подробнее.

Источник: http://avtodvigateli.com/detali/poddon-kartera-dvigatelya.html

Типы картеров

Картеры могут быть “мокрыми” или “сухими”.

Мокрые — это картеры большинства автомобилей, потому что в них масло самопроизвольно сливается по внутренним стенкам в поддон.

Сухие картеры применяются на некоторых внедорожниках и спортивных автомобилях. В таком варианте масло собирается в емкость, которая устанавливается отдельно, рядом с двигателем или на наружной поверхности картера. Это сделано для того, чтобы картер обеспечивал качественную смазку даже при прохождении крутых скоростных поворотов и при езде по наклонным поверхностям.

Источник: http://avtoremont-shop.ru/ustrojstvo/maslyanyj-karter-dvigatelya.html

Литые из алюминиевых сплавов

На некоторых моделях масляный поддон двигателя выполнен из алюминиево-магниевых сплавов, к примеру — цельнометаллический фургон Mercedes-Benz Sprinter. Иногда литой картер играет роль корпусной детали, то есть к нему крепятся некоторые узлы двигателя. Преимущества легкосплавных поддонов:

• Коробчатая форма с дополнительными внутренними перегородками придает картеру большую по сравнению со штампованным жесткость на кручение. В результате увеличивается жесткость всего двигателя, а значит, и его долговечность.
• Благодаря большей теплопроводности алюминия улучшается теплоотдача, и масло охлаждается более эффективно, то есть увеличивается срок его службы при сохранении смазочных свойств.
• Более толстые стенки уменьшают уровень шума, исходящего от двигателя, что обеспечивает больший комфорт в салоне и снижения негативного воздействия на окружающую среду.

Производители автомобильных компонентов выпускают алюминиевые аналоги для многих моделей с металлическим поддоном. Поэтому поклонники автотюнинга могут выбрать себе более «крутой» вариант этой детали, все зависит от количества денежных знаков.

Внимание: в случае повреждения поддона из легкого сплава выправить его невозможно, а для заваривания трещин требуется аргоновая сварка.

Источник: http://avtodvigateli.com/detali/poddon-kartera-dvigatelya.html

Выбираем герметик для поддона картера двигателя

При значительном пробеге автомобиля на поддоне системы смазки двигателя образуются трещины, коррозионные дефекты, сквозные течи и выходят из строя прокладочные комплекты. Это приводит к потере масла и сбоям в работе мотора. Для замены всего днища либо устранения незначительных протечек используют герметик для поддона картера двигателя.

Источник: http://mbmsystems.ru/dvigatel/iz-chego-sdelan-poddon-kartera-dvigatelya.html

Особенности картера двухтактного двигателя

Данный тип картера – это не просто корпус двигателя, это основная часть топливной системы транспортного средства. В данном случае картер отвечает за подготовку и своевременную подачу топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя. Таким образом, обеспечивается надежная смазка всех основных деталей двигателя.

Передняя часть картера двухтактного двигателя оснащается кривошипной камерой, которая принимает участие в газораспределительном процессе.

Для надежной герметизации камеры в левой части картера предусмотрен резиновый уплотнительный сальник, который предотвращает попадание масла в камеру.

В правой части картера расположен уплотнительный сальник, основным назначением которого является предотвращение попадания в камеру внешнего воздуха.

Источник: http://auto-rmnt.ru/dvigatel/karter-eto-na-avto.html

Немного экзотики

В 90-е годы на Горьковском автозаводе был начат выпуск лицензионного дизеля австрийской фирмы Steyr, который производился около 10 лет под индексом ГАЗ-560. В те годы еще не в ходу был термин «инновационные» решения. Хотя, что касается таковых, их было в этом агрегате хоть отбавляй.

Даже сейчас таких, пожалуй, не встретить. Поскольку в нашей статье речь идет о такой детали автомобильных двигателей, как масляный поддон двигателя, расскажем об устройстве этого узла в моторе, который совершил прыжок в будущее.

Начнем с того, что здесь вместо привычных блока цилиндров и головки блока была одна деталь — моноблок, который устанавливался на упругих резинометаллических опорах в масляном картере двигателя. Картер состоял из двух алюминиевых деталей, соединенных между собой винтами.

После соединения получалась открытая только сверху емкость. Разъем проходил в вертикальной плоскости, и весь узел из-за охлаждающих рифлений на боковых поверхностях напоминал ажурную плетеную корзину, благодаря чему на производстве его так и звали — «корзина». Корзина крепилась с помощью упругих опор к шасси автомобиля.

Таким образом, подвеска моноблока была двойной: моноблок в корзине, а последняя на кузове. Кроме того, моноблок полностью находился в масляном резервуаре картера, а верхняя щель между ним и корзиной по всему периметру была закрыта резиновой манжетой прямоугольной конфигурации. Поддона в этой конструкции не было.

Чтобы получить доступ к ШПГ, нужно было разобрать картер: снять две крышки упругих опор моноблока, после чего отвинтить крепеж, соединяющий две боковых половинки картера, и снять их. После этого открывался доступ к деталям ШПГ. Естественно, сделать это можно было только после снятия двигателя с машины.

Источник: http://avtodvigateli.com/detali/poddon-kartera-dvigatelya.html

Примечания

Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.

Источник: http://wiki2.org/ru/Масляный_поддон

Что делать при аварии

Масляный поддон двигателя — весьма уязвимая деталь двигателя, и если в результате неаккуратной езды он будет пробит, то вытечет все масло, находящееся в системе смазки. Чтобы уменьшить эту опасность, используют дополнительную защиту поддона, которая так и называется — защита картера. Что же делать, если все-таки произошла «жесткая посадка» моторного днища на механическое препятствие?

В первую очередь нужно оценить масштаб происшедшего. Проверьте — нарушилась или нет герметичность картера. Если потеков масла под машиной не наблюдается, значит, повреждение не критичное. Далее проверьте контрольную лампочку давления масла в системе при работающем двигателе. Если лампочка не горит — ехать можно.

Однако неизвестно — каково давление в масляных каналах. Ведь масляные датчики настроены на пороговое значение давления в пределах 0,5 — 0,8 бар. То есть, лампочка может и не гореть, однако давление в системе недостаточное для работы двигателя на больших оборотах. Тем более, неизвестно, погнута или нет маслоприемная трубка в картере.

Так что придется посетить автосервис, доехав до него, не слишком нагружая мотор. Если сможете выправить вмятину самостоятельно, и у вас есть гараж со смотровой канавой, возвращайтесь потихоньку домой. Если же случилось самое худшее — защита поддона не уберегла картер, и масло в результате повреждения вытекло, остается только раскошелиться на эвакуатор, чтобы попасть в ближайший автосервис.

Источник: http://avtodvigateli.com/detali/poddon-kartera-dvigatelya.html

Как правильно расставить палеты

Расположение палет.
Процесс легок. Расстановка палет в фуре должна осуществляться так, чтобы не превысить ограничения по осям. Сколько их будет влезать, зависит от высоты кузова и от того, как их расположить.

Итак, узнаем, сколько паллет входит в фуру 20 тонн. Автомобиль грузоподъемностью 20 тонн (82 кубических метра), вмещает 33 паллета евростандарта. Расставлять их можно так: три поддона укладывают одиночным рядом, оставшееся число – несколькими попарно.

Размещение палетов в фуре следует осуществлять, придерживаясь рекомендаций:

• задняя часть кузова не должна оставаться пустой, если передняя полностью заставлена (из-за этого может увеличиться давление на рулевые колеса автомобиля);
• погрузка продукции должна происходить так, чтобы ее вес сбалансированно распределялся по дну транспортировочной платформы;
• все перевозимые предметы закрепляют специальными ремнями.

Также нельзя размещать груз только на задней части фуры – это приведет к раскачиванию машины во время передвижения.

Одиночные («свечки»)

Современные автомобили грузового типа выпускаются производителем с учетом того, чтобы можно было расположить определенное количество паллет. Причем расставить их можно так, чтобы не было зазоров или свободных мест. Это значительно экономит пространство, а значит, позволяет поместить большее количество товара.

Один европоддон может выдержать вес 2 тонны. Для избежания перегруза на оси, расположение палет в фуре производят так, чтобы одиночных «свечек» было не более одной по ряду и трех штук друг за другом по длине кузова.

В два слоя

Чтобы разместить груженый поддон в кузове, нужны специальные складские технические устройства, называемые штабелерами. С их помощью можно загружать паллеты в два слоя, работая при этом на двух ярусах. Подъем груза осуществляется вилами, двигающимися параллельно полу, которыми управляет программа устройства.

Иногда платформы для разгрузки и погрузки не совпадают по высоте. Допустим угол наклона палет в фуре не более 70 градусов. Важно, чтобы длина вил при этом не превышала 150 см.

Источник: http://tuning-mg.ru/ustrojstvo/poddon-dvigatelya.html

Схемы размещения палет в машинах

Автомобильный транспорт сейчас — самый распространённый вид транспорта. Автомобильный транспорт моложе железнодорожного и водного, первые автомобили появились в самом конце XIX века. После Второй мировой войны автомобильный транспорт начал составлять конкуренцию железной дороге.

Преимущества автомобильного транспорта — маневренность, гибкость, скорость. Грузовые автомобили перевозят ныне практически все виды грузов, но даже на больших расстояниях (до 5 и более тыс. км) автопоезда (грузовик-тягач и прицеп или полуприцеп) успешно конкурируют с железной дорогой при перевозке ценных грузов, для которых критична скорость доставки, например, скоропортящихся продуктов.

Ниже представлены схемы размещения (расположения) паллет ( европаллет — 120*80 см) в кузове для некоторых видов автомобильного транспорта, начиная от автомобилей, предначначенных для перевозки небольших грузов с объемом кузова 8 куб.м, до еврофуры.

HYUNDAI PORTER

	Грузоподъёмность, т	0,95
Полезный объем, м3	8,6
Внутренняя высота кузова, м	1,8
Внутренняя ширина кузова, м	1,7
Внутренняя длина кузова, м	2,8
Паллето-мест, шт	4

ГАЗЕЛЬ

	Грузоподъёмность, т	1,5
Полезный объем, м3	9,0
Внутренняя высота кузова, м	1,7
Внутренняя ширина кузова, м	1,7
Внутренняя длина кузова, м	3,0
Паллето-мест, шт	4

ГАЗЕЛЬ «ФЕРМЕР»

	Грузоподъёмность, т	1,5
Полезный объем, м3	9,0
Внутренняя высота кузова, м	1,7
Внутренняя ширина кузова, м	1,7
Внутренняя длина кузова, м	3,0
Паллето-мест, шт	4

ГАЗЕЛЬ УДЛИНЁННАЯ

	Грузоподъёмность, т	1,5
Полезный объем, м3	12,0
Внутренняя высота кузова, м	1,7
Внутренняя ширина кузова, м	1,7
Внутренняя длина кузова, м	4,0
Паллето-мест, шт	6

MITSUBISHI CANTER

	Грузоподъёмность, т	3
Полезный объем, м3	16,0
Внутренняя высота кузова, м	2,05
Внутренняя ширина кузова, м	1,75
Внутренняя длина кузова, м	4,3
Паллето-мест, шт	6

ЗИЛ «БЫЧОК»

	Грузоподъёмность, т	3
Полезный объем, м3	16,0
Внутренняя высота кузова, м	2,07
Внутренняя ширина кузова, м	2,12
Внутренняя длина кузова, м	3,7
Паллето-мест, шт	6

FOTON OLLIN

	Грузоподъёмность, т	4
Полезный объем, м3	30,0
Внутренняя высота кузова, м	2,2
Внутренняя ширина кузова, м	2,3
Внутренняя длина кузова, м	5,9
Паллето-мест, шт	10

MERCEDES ATEGO 815

	Грузоподъёмность, т	4
Полезный объем, м3	32,0
Внутренняя высота кузова, м	2,35
Внутренняя ширина кузова, м	2,45
Внутренняя длина кузова, м	5,5
Паллето-мест, шт	14

MERCEDES ATEGO 818

	Грузоподъёмность, т	4
Полезный объем, м3	36,0
Внутренняя высота кузова, м	2,35
Внутренняя ширина кузова, м	2,5
Внутренняя длина кузова, м	6,05
Паллето-мест, шт	14

VOLVO FL-6

	Грузоподъёмность, т	5,0
Полезный объем, м3	40,0
Внутренняя высота кузова, м	2,35
Внутренняя ширина кузова, м	2,45
Внутренняя длина кузова, м	7,0
Паллето-мест, шт	17

MERCEDES 2535

	Грузоподъёмность, т	10,0
Полезный объем, м3	54,0
Внутренняя высота кузова, м	2,8
Внутренняя ширина кузова, м	2,45
Внутренняя длина кузова, м	8,0
Паллето-мест, шт	20

SCANIA P-340 (еврофура)

	Грузоподъёмность, т	20,0
Полезный объем, м3	90,0
Внутренняя высота кузова, м	2,7
Внутренняя ширина кузова, м	2,45
Внутренняя длина кузова, м	13,6
Паллето-мест, шт	33

РЕФРИЖЕРАТОР SCANIA

	Грузоподъёмность, т	20,0
Полезный объем, м3	77,0
Внутренняя высота кузова, м	2,5
Внутренняя ширина кузова, м	2,45
Внутренняя длина кузова, м	12,5
Паллето-мест, шт	32

Автор: Ксения

Источник: http://euroautoufa.ru/obsluzhivanie/poddon-v-mashine.html