Подергивание двигателя на холостых оборотах: причины неисправности

Двигатель подергивается на холостом ходу: почему так происходит. Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.

1. Проблемы с креплением двигателя

Если подвеска двигателя сломается или рухнет, она передаст вибрации двигателя остальной части автомобиля.
Ваш двигатель не прочно соединен с рамой, в противном случае вы уже почувствуете гораздо большую вибрацию двигателя. Опоры двигателя изготовлены из полуэластичной резины, которая поглощает вибрации, но если они изношены, треснуты или сломаны, вибрации могут передаваться непосредственно на раму. Немного более сложные, чем резиновые опоры, демпферы двигателя включают давление воздуха или гидравлическую жидкость для снижения вибрации двигателя. Вы также можете услышать необычные удары при ускорении или понижении передачи.
На некоторых двигателях демпфирование вибраций и движений двигателя идет еще дальше с активными опорами двигателя, обычно с вакуумным приводом, управляемыми модулем управления двигателем (ECM). Они немного сложнее, включают электронные элементы управления, вакуумные переключающие клапаны, вакуумные линии и шланги. Если активное крепление не приводится в действие должным образом, вибрации могут передаваться на раму.
Решение: Отремонтируйте или замените неисправную подвеску двигателя, клапан, шланги или проводку.

Источник: http://porog.ga/pochemu-mashina-drozhit-na-holostom-hodu/

Колбасит машину на холостых!!!(Важно)

Блин чё ни кто ни чего не знает??? На сервис поехать так они кучу денег попросят а я и не знаю сколько это в реале стоит?!!!

Заказывал датчик детонации на екзисте прошлой осенью за 1111руб. Код ZL02-18-921. Меняется он за 5 минут. Датчик представляет собой гайку на 19 или 22(не помню точно) с боченком и торчащим проводом. Находится он около масленного датчика. Если смотреть на двигатель спереди, то ДД будет на задней стенке мотора ближе к левой стороне. Кстати я пишу как это выглядит на двигателе ZL-DE. Глючащий ДД при самодиагностике дает ошибку 0328, так что прежде чем менять неплохо было бы считать ошибки.

А может обороты ХХ низкие? вот и колбасит. Кстати, а когда колбасит, то селектор автомата в каком режиме стоит?

Её колбасит в любом положении коробки! Бенз лил всякий!!! а я правда сказать не знаю какая движка помоему FS ну по крайне мере в птс так написано может я не там смотрел? А какой двиг идёт на спорт 20 ???

А как понять самодиагностика??? Диагностический стенд что ли??? Который в сервисах?

поиском попробуй попользоваться…есть темы и по самодиагностике, и по вибрации. народ уже устал отвечать одно и то же по несколько раз, вот и молчат все. ты-то только появился на форумах, а кто-то здесь уже не один год, и обязательно раз в два-три месяца одни и те же темы…пойми правильно и поищи по форуму, в факе…

mazda capella wagon 2001г, 2.0, 170л.с. АКПП
suzuki swift 2003г, 1.3л, АКПП

CORNET, посмотри вот этот сайт http://www.alflash.narod.ru/ — интересно про диагностику всякую разную написано.
А конкретно про диагностику мазды тут http://alflash.com.ua/dtcmazda.htm
Только там неправильно написано про определение кодов.
У нас коды 4-х значные. Например 0328 должен выглядеть так(Д — длинный сигнал, К — короткий): Д Д 3К Д 2К Д 8К, далее длинная пауза и либо следущий код неисправности, либо повтор первого кода. Если вообще комп ошибок не фиксировал, то будет один длинный сигнал.

На sport 20 стоит 2-литровый двигатель FS-ZE

Что то разочаровался я в в фамильке… похоже надо ее продавать.
Даже не представляю как написать без мата, но постараюсь.
Я уже давно веду борьбу с вибрацией. Менял топливные фильтра, чистил форсунки, ДЗ, КХХ, ДМРВ, разъемы… ничего не помогало. Решил все же не продавать машину, а вложить денег и все же избавится от вибрации НО ЗРЯ.
В эти выходные я сделал:
— раскоксовку. Заливал ее на 12 часов, потом промыл ДВС с химией которая шла в комплекте с раскоксовкой и слил масло. Залил свежего масла, погонял машину на холостых, опять слил. Потом уже поменял фильтр, датчик давления масла и залил опять чистого масло.
— поменял воздушный фильтр на пропитанный
— поменял свечи
— почистил ДМРВ
— все маленькие, не сквозные, трещины на гофре обезжирил и замазал герметиком (что бы на верняка)
— поменял ДПКВ
— поменял ДПРВ
— поменял ВВ провода
— поменял катушки
— поменял кислородный датчик (лямбду)

ДЗ и КХХ у меня просто блестят (обороты плавают +/-10). ГРМ стоит точно по меткам. Одну подушку поменял остальные нормальные.

Отзыв на педаль газа хорошая при условии что это полторашка, НО баролся то я с вибрацией, а она НИ КУДА НЕ ПРОПАЛА

Движка работает хорошо, тихо, ровно, но вибрирует…

Сделал диагностику ДВС
Значит так:
1 УОЗ у меня 0 (именно 0, а не 10 — это не опечатка), а если погазовать то вобще -1…-2 и возвращается на 0
2 время открытия форунок 3.2 мс
3 на счет ДПЗД так и не понятно… сканер какие то 0,5В показывает и все…
4 компрессия 13.5 во всех горшках (мерел одним компрессиометром, он может и врать, но разницу в горшках он бы показал)

Раз компрессия нормальная, то идея с подгаревшим или подклинившим клапаном отпадает. Можно предположить, что у поршня откололась часть юбки или еше что то, и сейчас там не баланс — но шанс такому ничтожно мал, почти не реально.

С коробкой проблем вроде тоже быть не может, масло всегда по уровню, масло чистенькое, меняется вовремя в месте с фильтром, при эксплуатации нет ни хрустов и никаких звуков. Иногда чувствуються переключения (особенно на холодную) но это я думаю нормально.

Забыл добавить — померил сопротичление ДД ровно 560 кОм, все как в книжке просто идеально.

На ум приходит только фазы гароспределения. Съездил уже к мотористам, они предложили снять клаппоную крышку и проверить метки ГРМ, но метки я проверял уже все сходиться.

Теперь даже не знаю на что и думать.

То есть, я так понял, у тебя колбасит сама движка, как при дисбалансе. Так?

Ты гелевую (правую) подушку смотрел? Эт я так, на всякий случай спрашиваю. Если она умерла, то даже при исправном движке его колбасит.

Если отсоединять по очереди инжекторы, колбасня становится сильней?

Метки ГРМ, всё же, нужно ещё раз внимательно проверить. УОЗ смотрел в режиме теста или в работе? На каких оборотах? Но это в любом случае на колбасню не влияет.
Кстати, у тебя ремень ГРМ правильно натянут и натяжной ролик зажат?

Все ли свечи одинаково выглядят? В смысле, нагар?

Выкрути свечи, отсоедини катушки и инжекторы. Покрути стартером. Двигатель вращается ровно? Если будет колбасить тоже, то боюсь, что всё же придётся лезть в движку и смотреть коленвал, поршни, маховик…

Последний раз редактировалось Altrie; 12.04.2010 в 03:01.

Toyota Chaser GX90
Toyota Ipsum ACM26W 4WD
Toyota Spade NCP145 4WD
Julius Bluthner (Leipzig,1906)

на сколько я знаю(судя по отзывам)то что есть вибрация на мазде фамилия это нормальное явление

Всё верно. 🙂
Но если это не вибрация, а колбасня, то так не должно быть.

Toyota Chaser GX90
Toyota Ipsum ACM26W 4WD
Toyota Spade NCP145 4WD
Julius Bluthner (Leipzig,1906)

у меня так бывает, когда скидываеш клемму аккумулятора.
потом идет вибрации и расколбас…после проезда около 50км все приходит в норму.
видать комп подстраивается под наше говенное топливо.

Сообщение от

Уссуриец

на сколько я знаю(судя по отзывам)то что есть вибрация на мазде фамилия это нормальное явление

не согласен — с того момента как я купил масю и по истичении 2,5 лет, мотор (1,5 ZL-DE) работал идеально, менял все вовремя вот и все дела. Но вот потом началось, это как грипп свиной или птичий на маздах, сначала потихоньку стал расход увеличиваться, потом трясучка началась, а потом я снял наконечник первого цилиндра и… ничего не изменилось. Оказался виноват клапан. Хотя у автора темы симптомы и замеры другие все же посоветую не опускать руки, а прислушиваясь к советам Altrie потихоньку не спеша искать причину. Если торопиться будешь, то пойдут либо пропуски в диагностике либо поспешные неправильные выводы.
Что сам подскажу — во первых угол опережения должен быть вроде -10. Надо искать причину. Вот наводка — не нашел в описании проблем ни слова про:
1. считывание ошибок компа ведь если даже не горит чек-ендж, то ошибки могут быть все равно.
2. про обнуление компа, правильном обучении мотора и коробки т.к. после замены нескольких датчиков комп все равно применяет старые настройки как при показателях замененных умирающих датчиков.

были Mazda Familia S-Vagon 2001, Honda Airwave 2007
сейчас — Nissan Liberty 2001

У меня на маське вообще никаких вибраций нет, правда я думаю дело в том что у меня она на механике. А по поводу вибрации… брат 2 раза пригонял пробоксов и у одного и у другого после перегона (8т.км) появлялась вибрация так вот после демонтирования тепло- шумо изоляции которая под днищем и над глушителем (самое близкое место к автомату) всё проходило. Незнаю как у маськи, возможно кто-то попробует это проделать на маське, мож поможет)

Почисти клапан системы ЕГР. И еще, на этом форуме есть тема «ФАК ПО МАЗДЕ ФАМИЛИИ» от модератора Bosss_Krasnoyarsk-26, смотри там. Тема с вибрацией на ХХ массируется давно, и в том же ФАКе есть куча ссылок на соответствующие темы. А еже пользуйся поиском, ответ найдешь сразу, а не будешь ждать, пока тебе ответят или не ответят))

Mazda familia 2001 кузов BJ5P, двигатель ZL-DE (V1,5;110лс)

че то я парни не пойму….а где холостые обороты добавлять,че у меня вообще маленькие стали,а как включаешь D.дак вообще падают да 400….а на парктнике 600,и колбасит машину,подущки все поменял на новуе..х.з че такое,раньше такго не было….

Братва не стреляйте друг в друга….

эййййййй…напишите кто нибудь….а то сейчас в вдвигатели придеться все мне подряд крутить)))))))))))

Братва не стреляйте друг в друга….

олег80 было у меня, что-то подобное, но как ни парадоксально после ТО прошло.
ТО — замена ЖИЖ всех, фильтров — всех, ремней — всех. ну там сальники, ролики…

Daihatsu YRV 00г. M201G 1.3t 140 л.с. «Городской пикап»

дак у меня все заменено))))

Братва не стреляйте друг в друга….

Источник: http://forums.drom.ru/mazda-familia-323/t1151035606.html

Мотор троит

Пожалуй, главной причиной возникновения вибрации можно назвать троение мотора. В данном случае, помимо того, что двигатель трясет на холостых оборотах, может проявляться целый ряд других неполадок. Это, в первую очередь, перерасход топлива, потеря мощности авто, а также проблемы с запуском.

По сути, троение является отказом (нарушением работы) одного или нескольких цилиндров. Такая ситуация может возникнуть из-за проблем со свечами зажигания, не смененного вовремя воздушного фильтра, нарушения герметичности в районе впускного клапана, или по причине пробитого высоковольтного провода.

Троение — довольно опасная проблема, за которой могут последовать и другие поломки, если вовремя не вмешаться. Вредна не столько сама вибрация двигателя на холостых оборотах, сколько повышенная нагрузка на коленвал и на весь мотор в целом.

Если машина плохо заезжает даже на небольшие возвышенности, ест больше топлива, чем обычно, а обороты на холостом ходу начинают плавать — скорее всего, причина кроется в плохо работающих цилиндрах. Первое, с чего следует начать проверку — это осмотреть свечи зажигания.

Скорее всего, их замена существенно улучшит работу двигателя. Если новых свечей под рукой не оказалось — не беда. Можно попытаться оживить уже установленные. Для этого необходимо очистить их от нагара (для этого подойдет металлическая щетка).

Если замена свечей не помогла — стоит проверить целостность идущих к ним проводов.

В основном, троение двигателя проявляется на автомобилях б/у (зачастую вообще неизвестно, следил ли предыдущий владелец за техническим состоянием машины). В таком случае целесообразно сразу заменить свечи, не дожидаясь, пока появятся сбои в их работе. А если есть средства и желание — можно заодно купить и новые провода.

Источник: http://avtodvigateli.com/neispravnosti/vibraciya-na-xolostyx-oborotax.html

Проблемы с креплением мотора

Еще одна довольно распространенная причина, почему дергается двигатель на холостых оборотах — это его неправильное крепление (либо неисправность одной из защитных подушек). Обычно, вибрация в таком случае отдается по всему кузову.

Удостоверится в том, что проблема кроется именно здесь, довольно просто. Правда, для этого понадобиться помощь напарника, который будет поочередно переключать передачи: нейтральную, заднюю и переднюю. В это время необходимо открыть капот и посмотреть на отклонение мотора.

Если крепление установлено правильно, а защитные подушки не изношены, то каждый раз двигатель будет откланяться на одинаковый угол. При этом сами опоры будут поочередно разгружаться. Если в какую-то сторону отклонение сильно превысит норму, значит, проблема в креплении (при этом двигатель трясет). В данном случае, скорее всего, придется заменить подушку.

Источник: http://avtodvigateli.com/neispravnosti/vibraciya-na-xolostyx-oborotax.html

Что делать если на холостом ходу плавают обороты двигателя

Порой происходит такая ситуация что ваш автомобиль на холостом ходу дергается. Это говорит о том, что автомобиль неисправен, и требует ремонта. Обычно такое возникает после нескольких лет эксплуатации автомобиля. Обычно это происходит так запуск автомобиля прошел успешно, но после того как мотор прогрелся, появляется небольшой провал, и на тахометре обороты двигателя начинают плавать. В некоторых случаях после прогрева эта проблема исчезает до следующего запуска. Теперь переходим непосредственно к причинам, по которым плавают обороты двигателя.

Плавать обороты двигателя могут как на инжекторных системах питания, так и на карбюраторных.

Источник: http://i-ride.ru/remont-i-tyuning/dergaetsya-na-holostyh.html

Дроссельнаязаслонка и канал холостого хода

Современные автомобили оборудованы дроссельным узлом(воздушной заслонкой), имеющим два режима – рабочий и холостой. Независимо оттипа привода управления заслонкой, в рабочем режиме весь объем поступающего вцилиндры воздуха – идет через основной канал, а на ХХ, когда заслонка полностьюперекрыта, воздух поступает в двигатель по второму – обводному каналу холостогохода (в карбюраторных системах его роль играет отдельный жиклер). Именно исходяиз объема проходящего воздушного потока – угла открытия заслонки дросселя, илипоказаний ДМРВ (расходомера) – электроника «решает», сколько топлива впрыснутьв конкретный момент в цилиндры.

Грязная воздушная заслонка

Когда водитель давит на педаль газа, канал «холостых» –закрыт. Открывает его РХХ (клапан регулятор холостого хода), который на разныхтипах ДВС может быть вакуумным или электромагнитным. Поломка, или «залипание»регулятора в одном из положений не вызовут троение. Машина просто заглохнет,либо – не заведется без нажатия га «газ», а вот загрязнение, сужение просветасамого канала ХХ – может спровоцировать «удушье» мотора и авто будет«дергаться».

Источник: http://mashinapro.ru/1909-dvigatel-troit-na-holostyh-prichiny.html

А двигатель ли виноват – первичная диагностика

Холостым ходом называется работа двигателя в режиме нейтральной передачи или при выключенном сцеплении. Поэтому, если вы заметили, что вибрация двигателя появилась на холостых оборотах, и при этом она передается на кузов, убедитесь, что причина кроется в самом двигателе. Для этого просто нажмите на педаль сцепления. Если ситуация не изменилась, значит, вибрирует действительно двигатель. Если же вибрации прекратились, проблемы следует искать в коробке передач (неважно, автоматическая она или механическая) либо в самом сцеплении.

В таком случае автомобиль лучше показать специалистам, так как трансмиссия – это очень сложная система, которую обслуживать должны профессионалы. Чтобы самостоятельно проверить состояние коробки, можно слить небольшое количество масла и изучить его. Если в масле присутствует металлическая стружка, а сама смазка мутная и имеет запах гари, сомнений быть не может – коробка передач требует серьезного ремонта. Если ничего подобного в масле не обнаружено, подозрение падает на сцепление.

Источник: http://scart-avto.ru/remont/vibratsiya-dvigatelya-na-holostyh-oborotah-prichiny-pochemu/

Генератори АКБ

Наименееявная, но легко диагностируемая причина нестабильных ХХ может крыться в поломкегенератора (щетки, межвитковое), или отказе реле-регулятора, и как следствие –хроническом недозаряде аккумулятора, из-за которого не обеспечивается нужноенапряжение в бортовой сети на холостых.

Если автомобиль троит на низких оборотах (с холостых примернодо 2000), а на высоких работа двигателя выравнивается, при этом затрудненхолодный запуск – в первую очередь проверьте: уровень заряда АКБ, затяжку его клемм,напряжение в бортовой сети (нормальное – от 14.2 до 14.5).

Источник: http://mashinapro.ru/1909-dvigatel-troit-na-holostyh-prichiny.html

Загрязнение топливной системы

Если свечи и проводка в порядке, двигатель установлен правильно, а защитные подушки не износились, но все еще дергается двигатель на холостых оборотах, возможно, причина в загрязнении топливной системы. Конечно, для того, чтобы повлиять на работу автомобиля, загрязнение должно быть действительно серьезным.

Наибольшую опасность представляет излишнее количество воды, сажи и масла. Когда забиваются части топливной системы, ВТ-смесь не сгорает до конца, в результате чего расход бензина существенно увеличивается. Помимо этого, движок может «чихать» и трястись.

В данном случае решение только одно. Это тщательная очистка и осмотр всех элементов и узлов топливной системы.

Источник: http://avtodvigateli.com/neispravnosti/vibraciya-na-xolostyx-oborotax.html

Как устранить бедную смесь на инжекторном двигателе

Чтобы исправить проблему часто достаточно выполнить действия:

• заменить топливный фильтр;
• проверить состояние ДМРВ – деталь может посылать в ЭБУ неправильный сигнал;
• произвести настройку дросселя.

Нередко основой проблемы является нарушение в корректном поведении «мозгов» машины. При этом, помогает компьютерная диагностика с последующим ремонтом.

Источник: http://rus-avtomir.ru/remont/holostye-oboroty

Полезные советы

Достаточно часто подергивания двигателя на холостом ходу могут проявляться именно на холодном ДВС. В этом случае следует обратить  отдельное внимание на датчик температуры мотора.

Выход из строя или сбои в его работе часто приводят к тому, что ЭБУ получает  преждевременный сигнал о прогреве силового агрегата, при этом двигатель еще холодный.

Похожая ситуация может быть и тогда, когда появился подсос воздуха или возникли проблемы с датчиком расхода воздуха (ДМРВ). В этом случае блок управления неверно рассчитывает реальное количество воздуха, которое поступает в цилиндры, в результате правильное соотношение горючего и воздуха будет нарушено (нарушение смесеобразования).

Источник: http://krutimotor.ru/dvigatel-dergaetsya-na-holostom-hodu-osnovnye-prichiny/

Советы для автомобилистов

Холостой ход – один из режимов работы двигателя. Случается так, что на холостом ходу машина начинает дергаться, то есть двигатель работает неровно. Это может быть как резкое, так и плавное изменение частоты вращения коленвала, иногда сопровождающееся вибрациями. Причины такого поведения машины могут быть совершенно различными. Это могут быть неисправности, как самого двигателя, так и его систем зажигания, питания и управления.

Источник: http://i-ride.ru/remont-i-tyuning/dergaetsya-na-holostyh.html

4. Проблемы с топливной форсункой

Заклинивающая или протекающая топливная форсунка может перекосить топливную накладку и разбалансировать двигатель, что приведет к вибрации.
Топливные форсунки отвечают за подачу точного количества топлива, но загрязнение или износ могут привести к утечке или залипанию топливных форсунок, впрыскивая слишком много или слишком мало топлива в цилиндр. В зависимости от серьезности утечка топливной форсунки может привести к разбалансировке двигателя или вызвать пропуски зажигания в цилиндре.
Решение: Начните с очистки топливной форсунки. Может потребоваться замена топливной форсунки.

Источник: http://porog.ga/pochemu-mashina-drozhit-na-holostom-hodu/

Другие возможные причины

Иногда двигатель вибрирует на холостых оборотах после замены коленвала. Во время его установки, в обязательном порядке должна быть произведена балансировка: мастер высверливает лишнюю часть детали. В случае если на машину был установлен не откалиброванный коленчатый вал — мотор вибрирует на холостых оборотах.

Для автомобилей, чей пробег превышает 200 000 километров, характерна еще одна неполадка (впрочем, встречающаяся довольно редко). Со временем, элементы цилиндропоршневой группы сильно изнашиваются. Из-за этого изменяется развесовка гильз, маслосъемных колец и поршня. В результате двигатель потряхивает на холостых оборотах.

Источник: http://avtodvigateli.com/neispravnosti/vibraciya-na-xolostyx-oborotax.html

Причины возникновения вибрации

Причин, способных вызвать вибрацию работающего двигателя вообще, а в режиме холостого хода в частности, достаточно много. Связано это с тем, что исправный силовой агрегат представляет собой сложную, механически сбалансированную конструкцию, и любая неисправность немедленно приводит к дисбалансу в работе его взаимосвязанных деталей и узлов.

Разбалансирование системы вызывает достаточно сильную вибрацию двигателя, которая мгновенно ощущается в салоне транспортного средства. При этом выявить ее наличие можно на неподвижном автомобиле по таким признакам:

• предметы, находящиеся на приборной панели способны перемещаться самостоятельно;
• изображение в зеркале заднего вида «размывается»;
• при прикосновении к рулевому колесу ощущается его подрагивание.

Среди причин, вызывающих вибрацию двигателя в режиме холостого хода, чаще всего встречаются:

1. Неисправность одного или нескольких цилиндров.
2. Нарушение целостности деталей крепления двигателя.
3. Использование некачественного топлива, загрязнение деталей и узлов топливной системы.
4. Износ деталей цилиндро-поршневой группы.
5. Последствия некачественного ремонта двигателя.

Источник: http://i-ride.ru/remont-i-tyuning/dergaetsya-na-holostyh.html

Топливная система

Слишком бедная или слишком богатая смесь также может служить причиной дергания машины на холостом ходу. Бедная смесь горит неравномерно за счет слишком большого расстояния между молекулами топлива. Поэтому коленвал может вращаться то быстрее, то медленнее.

Причинами обеднения смеси, кроме неправильной работы карбюратора или инжектора, может служить любое непреднамеренное проникновение во впускной коллектор дополнительного воздуха. Например, разгерметизация шланга, идущего на вакуумный усилитель тормозов.

Слишком богатая смесь сгорает не полностью. В результате на свечах образуется черный токопроводящий нагар из углерода. В этом случае частично пропадает искрообразование, что также приводит в нестабильной работе двигателя. Причины обогащения смеси могут быть вызваны как неправильной регулировкой качества смеси карбюратора, так и наличием неисправности в топливной системе или системе управления двигателем.

Источник: http://motorchina-online.ru/problemy/dergaetsya-na-holostyh-oborotah.html

Система управления двигателем

При наличии неисправности в этой системе, она выдает код ошибки на дисплей. Для определения неисправного элемента необходимо расшифровать его по таблице.

Не следует забывать и о качестве бензинов. Эта причина может быть первой в списке перечня возможных неисправностей.

Источник: http://helping-auto.ru/f-a-q/pochemu-dergaetsya-mashina-na-kholostykh-oborotakh/

При движении

Если в автомобиле появляется вибрация на скорости, которая увеличивается по мере разгона и не прекращается во время движения, проблема может быть в разбалансировке колес. Кроме этого, тряска при движении связана с неисправностью частей подвески, электрики:

• амортизаторы, стойки;
• опорный подшипник;
• наконечник рулевой тяги;
• шарниры;
• обрыв высоковольтного провода.

При обрыве высоковольтного провода автомобиль начинает вибрировать при движении и слышится характерное потрескивание. Найти место пробоя довольно просто, искра заметна при заведенном моторе на холостых. Но если электропроводка в порядке, но заметно появление посторонних звуков под капотом, следует проверить электронные датчики.

Источник: http://i-ride.ru/remont-i-tyuning/dergaetsya-na-holostyh.html

Двигатель дергается на холостом ходу: основные причины

Режим холостого хода предполагает работу ДВС на самых низких оборотах, когда педаль газа не нажата и воздух подается в цилиндры в обход дроссельной заслонки. Как правило, в режиме холостого хода силовой агрегат не передает крутящий момент на колеса автомобиля, так как данный режим задействуется во время стоянки автомобиля с заведенным двигателем, при движении на нейтральной передаче «накатом», а также в моменты выжима сцепления для переключения передачи и т.д.

При этом для такой проблемы характерно то, что при повышении оборотов или после того, как двигатель начинает нагружаться, симптомы пропадают. Если иначе, подергивания мотора исчезают после перехода ДВС в другой режим работы. Далее мы поговорим о том, почему двигатель подергивается на холостых оборотах, а также как обнаружить и устранить неисправность.

Источник: http://motorchina-online.ru/problemy/dergaetsya-na-holostyh-oborotah.html

Случаи нестабильной работы ДВС и попытки устранения

В процессе эксплуатации мотор может подергиваться. Иногда просто невозможно нормально ехать на машине. Специалисты по обслуживанию автомобилей называют разные причины. Так, одни говорят, что в нестабильной работе виновна прокладка под головкой блока цилиндров. Но последующая замена ее ничего не дает. Второй специалист-диагност утверждает, что виной всему клапаны. Однако после регулировки результата снова нет. Специалист по впуску твердит, что карбюратор/инжектор никуда не годится и нужно покупать новый либо чистить. Но, естественно, результат снова неудовлетворительный.

Что бы ни делали, а двигатель работает с перебоями. А оказывается, что в данном случае проблема заключалась в разъеме трамблера – в фишке, которую подсоединяют к распределителю зажигания. Из-за этого нарушен контакт. Как видно, не всегда нестабильная работа связана с карбюраторами, свечами и прочими узлами. Чаще виновата электропроводка. Мы подробно остановимся на этом.

Источник: http://tuning-mg.ru/remont-i-tyuning/na-holostyh-oborotah-podergivaet-dvigatel.html

Трамблер и конденсатор

Если проблема в конденсаторе на трамблере (а он может как выйти из строя полностью, так и частично), то мотор будет заводиться, может исправно и стабильно работать на холостых оборотах. Но в процессе движения агрегат будет дергаться. Это говорит об испорченном конденсаторе. Снимают крышку с трамблера, подводят бегунок так, чтобы открылся контакт. Как его проверяют? Рукой крутят бегунок так, чтобы разомкнуть контакт.

В процессе размыкания должна проскочить искра. При испорченном конденсаторе она будет синей и достаточно сильной.

Также на трамблере может быть недостаточный либо же чрезмерно большой зазор в контактах. Это вызывает неустойчивую работу мотора. Шток может болтаться из стороны в сторону. На нем установлены кулачки и бегунок. Контакты будут размыкаться без особой четкости, что и будет давать перебои. Следует заменить втулки штока или целый трамблер полностью.

Источник: http://tuning-mg.ru/remont-i-tyuning/na-holostyh-oborotah-podergivaet-dvigatel.html

Устранениенеисправности

Любая проблема из разряда «двигательтроит» – независимо от дополнительныхусловий (нагорячую, на холодную, или холостомходу) – обязательно начинается с нормальной диагностики.

Да,можно пытаться решить вопрос агрегатной заменой всего, что попадает подподозрение, тем более, что свежие расходники – для машины только благо.

Но, когда «круг» замензамкнется, а неисправность – не уйдет, понадобится решать проблему более серьезнымспособом. Компетентный мастер с арсеналом нужного оборудования определит причинубыстрее, без лишнего вмешательства, поэтому поездка в надежный сервис – самыйрациональный шаг в предстоящем ремонте.

Источник: http://mashinapro.ru/1909-dvigatel-troit-na-holostyh-prichiny.html

Инжекторный двигатель

Современные инжекторные агрегаты более технологичны, однако и с ними бывают проблемы. Зачастую неисправность связана с поломкой какого-либо датчика. Также возникают проблемы со свечами, подачей воздуха (здесь на патрубке стоит расходомер ДМРВ). Последний может подсасываться в систему «извне».

Также не стоит исключать проблемы с проводами. Часто выходит из строя датчик холостого хода или клапан ЕГР.

Источник: http://tuning-mg.ru/remont-i-tyuning/na-holostyh-oborotah-podergivaet-dvigatel.html