Поло против Лады Весты 10 факторов сравнения

Лада Веста или Фольксваген Поло? Что же лучше? Это сравнение мы проведем в сегодняшнем материале.

Престиж и кузов

Немец есть немец! В этом отношении статусности Фольксвагену не занимать. Благородная родословная, надежность, проверенная годами, преклонение покупателей и знаменитая эмблема на капоте – этот путь Весте только предстоит пройти. Но она уже делает первые большие шаги. Конечно, до уровня престижа немецкой марки АвтоВАЗу еще далеко, но стоит ли шильдик VW той переплаты, что за него просят?

В отношении же кузовов паритет – обе модели располагают только седанами. Однако потенциальное преимущество все же у Лада Веста, ведь маркетологи российской компании заверили, что вскоре на рынок выйдет модель в кузовах хэтчбек и универсал, после чего Поло станет на порядок труднее конкурировать с нашим авто.

Кроме того, из сравнения параметров видно, что Лада Веста превосходит своего визави (слева Веста, справа Поло):

— длина – 4 410 мм против 4 390 мм;

— ширина – 1 764 мм и 1 699 мм;

— высота – 1 497 мм против 1 467 мм;

— клиренс – 178 мм и лишь 163 мм у Поло;

— объем багажника – 480 л против 460 литров.

— масса – 1 230 кг (1 670 кг) против 1 163 кг (1 700 кг).

Кроме того, Lada Vesta располагает большей колесной базой, что сказывается на внутреннем просторе. Против 2 635 мм Фольксваген демонстрирует лишь 2 553 мм.

Источник: http://club-vesta.ru/konkurenty/lada-vesta-ili-folksvagen-polo-sravnivaem-chto-luchshe

Сравнение технических характеристик

Так как многие автомобилисты в первую очередь при выборе транспортного средства обращают внимание на основные технические характеристики, здесь необходимо выделить наиболее значимые параметры представленных автомобилей, а именно:

• Лада Веста продается в кузове седан, немецкий конкурент в кузове лифтбек;
• отечественная модель потребляет топливо АИ-92, соперник АИ-95;
• оба автомобиля можно купить только в переднеприводных версиях;
• бюджетники выпускаются в бензиновых модификациях;
• средний расход топлива в смешанном цикле 6,4 л. у Поло, 6,9 л. у Веста;
• максимальная скорость Лада 175 км/ч, у Фольксваген 184 км/ч;
• до первой сотни немец разгоняется за 11,4 с, российская модель за 11,2 с;
• автомобили относятся к классу экологической безопасности Евро-5.

В данном случае были сопоставлены схожие авто в наиболее доступных вариациях. Примечательно, что отечественный автомобиль также можно приобрести с газовым оснащением, однако, такие модификации не особо пользуются спросом.

К содержанию ↑

Источник: http://naavtotrasse.ru/vibor/volkswagen-polo-i-lada-vesta-2020.html

Экстерьер

Тут налицо диаметрально противоположный подход. Лада Веста берет своей агрессивностью и стремительностью. Ее рубленый передок, Х-образный изгиб хромированных элементов, мощный воздухозаборник с радиаторной решеткой, словно слившиеся воедино, и хищный оскал фар заставляют автомобиль будто бы вгрызаться в асфальт.

Сбоку впечатление только усиливается, особенно при взгляде на ярко выраженные подштамповки на дверях и крыльях, а также стильные колесные диски. Корма тоже на уровне – раскосые фонари с острыми гранями, мощный бампер, с черной юбкой снизу и отражателем по центру, а также квартет хромированных литер, сложившихся в имя авто – LADA – гарантируют, что Весту всегда узнают на дороге.

Фольксваген сработан совершенно иначе. Пресловутые каноны автогиганта добрались и до Поло, стилизировав его под остальные модели. Это как бы миниатюрный Пассат – ровные линии жалюзи в радиаторной решетке и воздухозаборнике, солидная оптика покатый капот и прямоугольные противотуманки создают строгий и солидный образ.

В профиль также бросаются в глаза выверенные штангенциркулем зазоры и безупречный внешний вид элементов, что разбавлено изгибом в нижней части дверей. Да и колесные диски очень гармонично вписываются в образ. Корма не отстает – больше стопы, классическая конфигурация заднего бампера, очертания крышки багажника. Volkswagen Polo прямо излучает спокойствие.

Источник: http://club-vesta.ru/konkurenty/lada-vesta-ili-folksvagen-polo-sravnivaem-chto-luchshe

У кого богаче комплектация

Оба автомобиля уже в базовой комплектации предлагают необходимый минимум: пару подушек безопасности, крепления детских кресел Isofix, электростеклоподъёмники, складываемые спинки заднего дивана и подголовники для трёх пассажиров, сидящих сзади. Всего у VW Polo 5 комплектаций и 10 цветовых решений кузова, у Lada Vesta 4 комплектации и 9 оттенков кузова, в том числе лайм, недоступный на более свежих моделях.

Салон Polo радует множеством приятных мелочей: крючками, кармашками, бардачком с очечником, качественными материалами отделки. Vesta покоряет технологичностью! Уже в базовой версии вы получаете ABS, EBD, BAS, ESC, TCS и HSA. У Polo есть лишь ABS и опционально ESP/ESC в топовых версиях. В комплектациях постарше обе модели включают климат- и круиз-контроль.

По субъективным оценкам, Polo мягче по работе подвески, чуть динамичнее и точнее реагирует на работу руля и педали газа. Для человека, проводящего много времени за рулём, эти моменты куда важнее электронных помощников. Из-за более высоких спинок и большего пространства между первым и вторым рядом кресел в Polo сидится более комфортно, чем в Vesta.

Над шумоизоляцией «Фолькса» поработали хорошо. По акустическому комфорту он тоже обходит «Весту»: никаких посторонних звуков, мотор работает тихо. В салоне «Весты», наоборот, все шумит и скрипит.

Также читайте:Какой Polo лучше выбрать: сравниваем поколения

Источник: http://zen.yandex.ru/media/avtocod/chto-luchshe-vesta-ili-polo-5ccfd4148b758300b4f81f03

Ходовые качества, проходимость и управляемость

Так как многие российские автолюбители не могут себе позволить возможность приобрести внедорожный автомобиль, их интересует, могут ли бюджетные авто похвастаться хоть какой-либо проходимостью? Как показывает практика, эти переднеприводные модели не приспособлены для бездорожья даже в том случае, когда на протяжении длительного времени отсутствуют осадки. Не позволяет справляться с местностью, где отсутствует как таковое дорожное покрытие, небольшой дорожный просвет, незначительная масса и отсутствие полного привода. Разумеется, это не значит, что на таких авто нельзя отправиться на активный отдых, просто, существует высокая доля вероятности, что потребуется посторонняя помощь, если автомобиль застрянет.

Если говорить про ходовые качества и управляемость немецкого автомобиля Volkswagen Polo, то это прекрасная модель, которая хоть и выделяется довольно жесткой подвеской, но в то же самое время может порадовать своей динамикой и маневренностью. Авто прекрасно держит дорогу, а кроме того, мгновенно реагирует даже на незначительный поворот рулевого колеса. Стоит отметить, что клиренс у этой модели всего 170 мм, чего для города и трассы будет вполне достаточно. Немецкие производители оснастили свое авто независимой пружинной подвеской спереди и полунезависимой пружинной системой сзади. На каждой оси присутствуют стабилизаторы поперечной устойчивости, что не позволяет автомобилю уходить в крен при резких поворотах на большой скорости и в случае маневрирования. Спереди стоят вентилируемые дисковые тормоза, сзади в зависимости от комплектации барабанные или обычные дисковые тормозные механизмы.

Российский автомобиль Lada Vesta — это неплохой бюджетный седан с жесткой подвеской, что позволяет не волноваться за опорные узлы. Система подвески в этой модели надежна и неприхотлива. Это транспортное средство обладает посредственной управляемостью, но при этом неплохими ходовыми качествами. Авто хорошо держит дорогу и выделяется прекрасной динамикой. Разумеется, в сравнении с немецким лифтбеком разница чувствуется сразу, однако, не стоит забывать, что отечественная модель заметно дешевле. Спереди это авто оснастили независимой пружинной подвеской МакФерсон и стабилизаторами поперечной устойчивости. На зад производители поставили полунезависимую пружинную систему с барабанными тормозами. Спереди стоят дисковые вентилируемые тормозные механизмы.

К содержанию ↑

Источник: http://naavtotrasse.ru/vibor/volkswagen-polo-i-lada-vesta-2020.html

Технические характеристики

Двигатели

В этом плане ситуация неоднозначна. Сейчас немецкий седан впереди, ведь он предлагает пару силовых агрегатов, которым Веста может противопоставить лишь один. Но в будущем намечается серьезное расширение линейки двигателей российской модели, так что ситуация еще изменится.

На данный момент Лада Веста может предложить покупателям только один, 106-сильный двигатель. Это мотор традиционной конструкции – 4 цилиндра, с 16-ю клапанами, рядным расположением и распределенным впрыском. Мощность в 106 л. с. достигается на 5 800 оборотах, с тягой в 148 Нм на 4 200 оборотах. Такие данные позволяют Весте разгоняться до сотни за 11.8 сек. и развивать максимально доступные 178 км/ч. Плата за это – расход в 9.3/5.5/6.9 л. в городе, на трассе и в смешанном цикле, соответственно.

Прямой конкурент ВАЗовского двигателя – 1.6-литровый немецкий 16-клапанник. Его компоновка в целом аналогична таковой у двигателя Lada Vesta. Отдача меньше – 85 л. с. на 5 200 оборотах, а вот крутящий момент на 3 750 оборотах достигает 145 Нм. Несмотря на меньшую мощность, большая эластичность этого движка позволяет Поло демонстрировать равную с российским седаном динамику – 11.9 сек. до сотни, при 179 км/ч максималки. А вот аппетит существенно меньше – производитель заявляет таковой в размере 8.7/6.4/5.1 л.

У Volkswagen Polo есть еще один силовой агрегат, также 1.6-литровый, с аналогичной компоновкой, однако иные электронные настройки позволяют ему развивать существенно большую мощность – 105 л. с. на 5 600 оборотах. Их дополняют 153 Нм крутящего момента на 3 800 оборотах. Это обеспечивает разгон до сотни за 10.5 сек., а также пик скорости в 190 км/ч.  При этом расход не отличается от такового у менее мощного мотора.

Как видно, Лада Веста в моторной гамме проигрывает немецкому седану. Однако это временное явление, ведь АвтоВАЗ вскоре обещает начать поставки Весты, укомплектованной еще тремя двигателями. Самым слабым из них станет 87-сильный бензинник, главная задача которого заключается в возможно большем снижении стоимости авто. Также Весту укомплектуют агрегатом типа HR16DE-H4M, от иностранных партнеров АвтоВАЗа. Он развивает 118 л. с., но для российского рынка его дефорсировали до 110 л. с., чтобы адаптировать под местные условия. Однако топовым должен стать 1.8-литровый двигатель, мощностью в 122 л. с. Сейчас он ставится на модель Лада Икс Рей, но с осени 2016 года им начнут комплектовать и Весту.

Как видно, на данный момент явное преимущество у Фольксваген Поло, но уже через полгода Лада Веста не только сравняет позиции, но и выйдет вперед.

Коробки передач

Обе модели располагают как механическими, так и автоматическими КПП. Lada Vesta предлагает покупателям 5-ступенчатую механическую коробку типа ВАЗ-2180. Эта трансмиссия была взята с Приоры, но подверглась модернизации и доработкам, в результате которых в ее конструкции были применены иностранные комплектующие – в частности, компания Schaeffler (Германия) поставляет модули механизма переключения, фирма Atsumitec (Япония) производит тросовые приводы и т. д. Все это существенно повысило эксплуатационные характеристики узла – переключения стали заметно четче, рычаг входит в пазы легче, а еще КПП избавилась от надоедливого шумового фона. В целом «механика» Весты вышла на один уровень с импортными трансмиссиями.

Ей противостоит такая же 5-ступенчатая немецкая трансмиссия. Не секрет, что механические коробки Фольксвагена уже стали легендой. Четкие включения, оптимальные передаточные числа, короткоходность рычага – и это далеко не полный список сильных сторон МКПП Volkswagen Polo.

А вот подход к автоматическим коробкам совершенно разный. Лада Веста оснащается роботизированной трансмиссией типа АМТ, созданной на основе той же механической КПП типа ВАЗ-2180, к которой был добавлен электронный блок. Не обошлось и без применений импортных компонентов – актуаторов от ZF и сцепления от VALEO. В целом трансмиссия неплоха – переключается вполне оперативно, не затыкается, да и 5-ти ее передач вполне достаточно. Конечно, четкости классической АКПП ей недостает, но АМТ проще в конструкции и дешевле в обслуживании.

Поло же комплектуется 6-диапазонным «автоматом». Естественно, он во всем переигрывает АМТ Весты – переключения четче и своевременнее, комфорт езды выше, как и экономичность, благодаря 6-й передаче. Но и цена Фольксвагена с такой АКПП больше.

Шасси

В этом отношении нет никаких откровений. Ни АвтоВАЗ, ни  Volkswagen AG не решились на установку многорычажной подвески сзади из бюджетных соображений. Обе модели комплектуются стандартным для сегмента набором – стойки МакФерсон спереди, дополненные полузависимой подвеской в корме.

Но не зря Volkswagen Polo считается эталоном управляемости в сегменте В. Веста почти дотянулась до его уровня, однако в некоторых нюансах все же проигрывает немцу. С другой стороны, больший клиренс позволяет передвигаться увереннее. Кроме того, характерной особенностью Фольксвагена является низкое расположение опор задних пружин. Сами опоры очень прочные, однако их скрежет во время наезда на бордюр приятным не назвать.

Источник: http://club-vesta.ru/konkurenty/lada-vesta-ili-folksvagen-polo-sravnivaem-chto-luchshe

Сравнение комплектаций и цен

Если требуется выбрать, что лучше – Volkswagen Polo или Lada Vesta в плане цены, то долго размышлять здесь не придется, по той простой причине, что отечественное авто на порядок дешевле своего конкурента. Кроме того, потенциальные покупатели могут рассчитывать на многочисленные скидки при покупке этой модели, а также на участие в разных государственных программах поддержки. Если же говорить за техническое оснащение, то явное преимущество за немецкой машиной, по той простой причине, что это авто свежей своего соперника. В плане основных комплектаций разницы практически нет, их у обоих автомобилей по четыре. Однако, при необходимости, потенциальные покупатели могут выбрать Lada Vesta с предусмотренным расширенным пакетом опций.

На данный момент лифтбек немецкого производства Volkswagen Polo российские покупатели могут приобрести за 792 900 – 1 209 900 рублей. Эта модель продается в четырех основных комплектациях. Речь идет про модификации Origin, Respect, Status и Exclusive. Самая бюджетная модель не блещет изобилием опций, и здесь присутствует лишь ряд электронных помощников и ассистентов, а также датчики давления в шинах, розетка на 12V, активный усилитель руля, современная система мультимедиа, штатная аудиоподготовка и ряд других функций. Что касается более дорогих версий, то здесь добавляется богатое оснащение, включающее бесключевой доступ в салон авто, дистанционный пуск двигателя, светодиодную оптику, ДХО и противотуманные фары, расширенную аудиоподготовку, датчики света и дождя, парктроники, круиз-контроль, а также климат-контроль и множество электронных систем помощи водителю.

Комплектации и цены (Volkswagen Polo)

* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.

Российский бюджетный седан Lada Vesta в настоящее время можно приобрести за 653 900 – 973 900 рублей. Это авто также продается в четырех основных модификациях Classic, Comfort, Luxe и Exclusive. В самой бюджетной версии автомобиль оснащен рядом электронных ассистентов и помощников для водителя, усилителем руля, аудиоподготовкой, а также стандартной системой мультимедиа и дневными ходовыми огнями. С ростом стоимости в этот седан добавляются такие опции, как современный мультимедийный комплекс, задний парктроник, камера заднего вида, круиз-контроль, 1-зонный климат-контроль, охлаждаемый перчаточный ящик, а также мультифункциональное рулевое колесо.

Комплектации и цены (Lada Vesta)

* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.

К содержанию ↑

Источник: http://naavtotrasse.ru/vibor/volkswagen-polo-i-lada-vesta-2020.html

Ходовая часть и клиренс

Клиренс (высота дорожного просвета) у Весты больше чем у Поло 178мм против 163мм.

Ходовая часть раньше была слабой частью машин АвтоВАЗа, поэтому решение этой проблемы является главной задачей. Добавив в новую модель подрамник плюс L-образные рычаги, АвтоВАЗ добился повышению безопасности, комфорта вождения и жесткости кузова. Задняя подвеска Весты взята с Рено Ниссан, которая, как заявляют производители, способна прожить без поломок до 150 тысяч км пробега. Передняя же подвеска расположена на подрамнике Весты. А усилитель руля впервые для Лада не встроен в рулевой механизм.

Фольксваген тоже радует в этом вопросе. Ходовая часть Поло подходит для наших дорог, связанно это с тем, что передняя подвеска polo — это независимая система «Макферсон» (имя знаменитого инженера компании «Форд»). Эта система легче, дешевле, увеличивает комфорт на дороге. Задняя полузависимая подвеска взята у Гольф IV, доработана, превратившись в совершенно новую подвеску, с увеличенной выносливостью компонентов, а главное, она увеличила качество управления машиной.

Источник: http://vestaz.ru/polo-ili-vesta-sravnim-10-elementov/

Интерьер

Внутри подход дизайнеров отличается кардинально. У Лада Веста явно виден уклон в сторону спортивности. Приборная панель щеголяет впечатляющими колодцами, впереди которых возвышается 3-спицевый руль. Центральная консоль также смотрится очень современно и привлекательно. Сама торпедо сделана из однотонного черного пластика, который гармонично разбавлен металлическими вставками – они сочетаются в интерьере и не создают впечатление кричащего или выламывающегося из общего ансамбля элемента.

С эргономикой у Лада Веста полный порядок – считывание показаний с приборов проблем не вызывает, все органы управления на центральной консоли расположены удобно и логично. Единственное, к чему придется привыкать водителю – это подлокотник, прикрепленный к сиденью, и режимы его настроек. Зато само кресло нареканий не вызывает. Площадь остекления достаточно большая, что гарантирует хорошую обзорность.

Сзади просторно, так что трое седоков поедут там без особого дискомфорта. Но есть жалобы от высоких пассажиров на  низкую кромку крыши. Площадь остекления большая, что гарантирует хорошую обзорность.

Поло создан иначе. В нем все выверено до миллиметра – каждая клавиша, каждый регулятор на своем месте, так что пользоваться всем этим можно, не открывая глаз. В остальном претензий быть не может – фирменный руль с 3-мя спицами, покатая центральная консоль, с расположенными на ней кнопками, прямоугольные дефлекторы обдува, черный пластик, в сочетании с бежевым, хромированные окантовки приборов, вставки под титан и традиционная для Фольксвагена приборная панель, показания которой считываются за доли секунды.

С обзорностью проблем нет. Кресла по-немецки плотные и отлично спрофилированы. Сзади места несколько меньше, чем в Весте, во многом из-за более узкой колесной базы, но для двоих простора более чем достаточно. Некоторым подобный интерьер Поло кажется слишком уж сухим и педантичным, но большинство покупателей все устраивает.

Источник: http://club-vesta.ru/konkurenty/lada-vesta-ili-folksvagen-polo-sravnivaem-chto-luchshe

Внешний вид и размеры

Эти автомобили заметно отличаются не только в плане стоимости и технического оснащения, но и в случае с внешним обликом. Обе модели с первого взгляда кажутся практичными и надежными, однако, приглядевшись внимательней, становится очевидно, что российской авто вновь уступает своему немецкому конкуренту. Дизайн Lada Vesta несколько устарел и требует модернизации. Лифтбек Volkswagen Polo — это стильный и ультрасовременный автомобиль, который подкупает своей практичностью, но при этом не забывает выделяться многочисленными декоративными элементами. В особенности приятные эмоции вызывает задняя и головная оптика, которая претерпела серьезные изменения в сравнении с предшественником.

Российская модель — это довольно компактный представитель своего класса, если взглянуть на цифры. Однако, если поставить Volkswagen Polo и Lada Vesta рядом, разница будет практически незаметна визуально. Модели имеют следующие габариты:

• длина Поло 4 469 мм, у Веста 4 410 мм;
• ширина Фольксваген 1 706 мм, у Лада 1 764 мм;
• высота немецкого лифтбека 1 471 мм, у российского седана 1 469 мм;
• колесная база Lada 2635 мм, у Volkswagen 2 591 мм;
• снаряженная масса российской модели 1 230 кг, у немца 1 185 кг.

Немецкое транспортное средство в шестом поколении длиннее своего конкурента, однако, Лада Веста шире, из-за чего автомобили имеют практически одинаковые по количеству свободного пространства салоны.

К содержанию ↑

Источник: http://naavtotrasse.ru/vibor/volkswagen-polo-i-lada-vesta-2020.html

Комплектации и стоимость

Всего Лада Веста предлагает 6 вариантов оснащения – от Classic до Luxe Multimedia.

Уже в базе Лада Веста укомплектована очень неплохо, что особенно заметно в отношении безопасности. Так, седан располагает парой подушек, дополненных электронными помощниками (ABS+BAS, ESC, TCS, EBD, HSА) и системой ЭРА-ГЛОНАСС, а также креплениями под сиденья типа ISOFIX. Внутри салон, конечно, небогат, но все необходимое есть – это и аудиопоготовка, и регулировка руля по вылету и высоте, и передние стекла с электрическими подъемниками, и подогрев сидений, и зеркала с электроприводом и обогревом, и бортовой компьютер и т. д. Снаружи машины выделяется 15-дюймовыми дисками (штампованные). Цена за такую версию – 514 000 руб.

У Volkswagen Polo комплектаций пять – от Trendline до Highline.

Базовая версия Trendline дороже почти на сотню тысяч – 613 500 руб. При том она серьезно проигрывает Весте в плане безопасности, ведь у немца в запасе только две подушки и ABS, с креплениями ISOFIX. В остальном она повторяет российскую – электропривод передних стекол, аудиоподготовка, регулировка руля в 2-х плоскостях и т. д. Единственный серьезный плюс – наличие кондиционера.

По мере роста стоимости, салоны Весты и Поло наполняются функциями. Так, в топе Лада оценена в 633 000 руб. (658 000 руб. с АМТ). В ней дополнительно будет кондиционер, многофункциональный дисплей типа TouchScreen с диагональю в 7 дюймов, навигация, 6 динамиков, парктроник, датчики света и дождя, 16-дюймовое литье, поворотники, интегрированные в зеркала, полный электропакет, обогрев лобового стекла и масса иных опций.

Volkswagen Polo в топовой версии Highline располагает примерно таким же набором опций, с навигатором, 15-дюймовым литьем, полным электропакетом и прочими благами. Однако у Поло также будет климат-контроль Climatronic. Но и цена на него заметно выше – 758 500 руб., а с «автоматом» она вырастет уже до 804 500 руб.! И это если не считать возможную доплату за пакеты опций, которые недешевы.

ЛАДА ВЕСТА

Комплектация	Технические характеристики	Цена (руб.)
Classic	1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ	584 900
Classic / Start	1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ	609 900
Classic / Start	1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ	634 900
Comfort	1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ	637 900
Comfort / Image	1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ	660 900
Comfort	1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ	662 900
Comfort / Multimedia	1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ	665 900
Comfort	1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ	672 900
Comfort / Image	1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ	685 900
Comfort / Multimedia	1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ	690 900
Comfort / Image	1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ	695 900
Comfort	1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ	697 900
Luxe	1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ	700 900
Comfort / Image	1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ	720 900
Luxe	1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ	725 900
Luxe / Multimedia	1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ	728 900
Luxe	1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ	735 900
Luxe / Prestige	1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ	746 900
Luxe / Multimedia	1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ	753 900
Luxe / Multimedia	1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ	763 900
Luxe / Prestige	1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ	781 900
Luxe / Multimedia	1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ	788 900
Luxe / Prestige	1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ	806 900
Exclusive	1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ	814 400
Exclusive	1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ	839 400

Актуальные комплектации и цены на Лада Веста доступны по ССЫЛКЕ

ФОЛЬКСВАГЕН ПОЛО

Комплектация	Технические характеристики	Цена (руб.)
Conceptline 6142D4 WUC	MPI 90 л.с. 1,6 л 5-МКП	599 900
Trendline 6142*	MPI 90 л.с. 1,6 л 5-МКП	679 900
Trendline 6142*	MPI 110 л.с. 1,6 л 5-МКП	724 900
Trendline 6142*	MPI 110 л.с. 1,6 л 6-АКП	769 900
Drive 6142* WJO	MPI 90 л.с. 1,6 л 5-МКП	709 900
Drive 6142* WJO	MPI 110 л.с. 1,6 л 5-МКП	749 900
Drive 6142* WJO	MPI 110 л.с. 1,6 л 6-АКП	794 900
Drive 6142* WJO	TSI 125 л.с. 1.4 л 6-МКП	784 900
Drive 6142* WJO	TSI 125 л.с. 1.4 л 7-АКП	854 900
Comfortline 6143*	MPI 90 л.с. 1,6 л 5-МКП	734 900
Comfortline 6143*	MPI 110 л.с. 1,6 л 5-МКП	774 900
Comfortline 6143*	MPI 110 л.с. 1,6 л 6-АКП	819 900
JOY 6143* WCE	MPI 90 л.с. 1,6 л 5-МКП	804 900
JOY 6143* WCE	MPI 110 л.с. 1,6 л 5-МКП	844 900
JOY 6143* WCE	MPI 110 л.с. 1,6 л 6-АКП	889 900
JOY 6143* WCE	TSI 125 л.с. 1.4 л 6-МКП	860 900
JOY 6143* WCE	TSI 125 л.с. 1.4 л 7-АКП	930 900
Highline 6144*	MPI 110 л.с. 1,6 л 5-МКП	834 900
Highline 6144*	MPI 110 л.с. 1,6 л 6-АКП	879 900
Highline 6144*	TSI 125 л.с. 1.4 л 7-АКП	914 900
GT 614B*	TSI 125 л.с. 1.4 л 6-МКП	869 900
GT 614B*	TSI 125 л.с. 1.4 л 7-АКП	939 900

Актуальные комплектации и цены на Фольксваген Поло доступны по ССЫЛКЕ

Как видно, серьезных отличий в уровне оснащения не наблюдается, если не учитывать наличие кондиционера в базе Поло и «климатики» у него в топовой версии. Но разбег в цене более чем существенный – в 100 000 руб. Так что потенциальному покупателю Лада Веста нужно крепко задуматься, стоит ли идти на приобретение немецкого седана? Ведь за цену Поло в базе можно купить Весту, укомплектованную почти по максимуму.

Примерную разницу в стоимости между Лада Веста и Фольксваген Поло можно понять, просмотрев данный сюжет от портала AVTOTUT COM: 

Переплата за престиж немецкой марки нынче дорогого стоит…

Более подробно со сравнениями Лада Веста и Фольксваген Поло вы сможете ознакомиться в представленных роликах.

Канал OdpriceRU: 

Журнал Car Drive: 

Источник: http://club-vesta.ru/konkurenty/lada-vesta-ili-folksvagen-polo-sravnivaem-chto-luchshe

Гарантия

Немаловажная часть в выборе машины – это гарантии. Тут Фольксваген предлагает 2 года гарантии без ограничения пробега и третий год до достижения автомобилем отметки в 100.000 км с момента покупки. Гарантия Лада Веста же 3 года или 100.000 км пробега. То есть, купив Ладу и проехав 100.000 км за год, у вас кончается гарантия, но купив Фольксваген, проехав 100.000 за год, у вас остается ещё год гарантии.

Источник: http://vestaz.ru/polo-ili-vesta-sravnim-10-elementov/

Другие варианты

Рассматривая любой их этих автомобилей к предстоящей покупке, не стоит забывать о том, что это не единственные представители своего класса, которые сейчас присутствуют на авторынке в России. Также, потенциальный покупатель может сделать выбор в пользу других бюджетников. В частности, здесь речь идет про авто из Южной Кореи, а именно про Hyundai Solaris и Kia Rio, автомобиль чешского производства Skoda Rapid, а также про китайского представителя данного сегмента Changan Alsvin. Каждая названная машина заслуживает внимания, так как может выделиться на фоне конкурентов за счет своих ключевых особенностей.

К содержанию ↑

Источник: http://naavtotrasse.ru/vibor/volkswagen-polo-i-lada-vesta-2020.html

Фото галерея

К содержанию ↑

Источник: http://naavtotrasse.ru/vibor/volkswagen-polo-i-lada-vesta-2020.html

Видео

Автор: Олег Мокров

К содержанию ↑

Источник: http://naavtotrasse.ru/vibor/volkswagen-polo-i-lada-vesta-2020.html