Порядок подключения трубок на 4-х контурном

Устанавливаем пневмоподвеску на заднюю или переднюю часть автомобиля ВАЗ 2110 — особенности, устройство пневмоподвески, инструменты, полезные советы.

Ремонт блока клапанов пневмоподвески в автомастерских города Москва

58 компании по ремонту автомобилей

• 
  • Ттс моторс
  • Пятницкое шоссе, 2
  • +7 (495) 24… показать все
  • сайт компании
• 
  • Afto-сервисе
  • ул. Поликарпова, д. 27, стр. 3
  • +7 (495) 99… показать все
  • сайт компании
• 
  • Яуза моторс
  • Михайловский проезд д.1 стр.3 (заезд с улицы Малая Калитниковская)
  • +7 (499) 37… показать все
  • сайт компании
• 
  • Вилгуд
  • МКАД, 32-й километр, вл15
  • +7 (495) 02… показать все
  • сайт компании
  • ежедневно, 09:00-21:00
• 
  • Лексус на сущевке
  • улица Складочная улица, дом 1, стр. 9
  • +7 (495) 24… показать все
  • сайт компании
  • ежедневно, 9:00–20:00
• 
  • Автопилот
  • Старопетровский проезд, 9А
  • +7 495 129 … показать все
  • сайт компании
  • ежедневно, 08:00-21:00
• 
  • Лорант
  • улица Кольская улица, дом 14, стр. 5
  • +7 (495) 76… показать все
  • сайт компании
• 
  • Стомобил
  • ул. Енисейская, домовладение 36 стр.12
  • +7 (495) 20… показать все
  • сайт компании
• 
  • Dvs
  • Алтуфьевское шоссе 27А
  • +7 (495) 92… показать все
  • сайт компании
• 
  • Вилгуд
  • 4-й Рощинский проезд, 20с11
  • +7 (495) 02… показать все
  • сайт компании
  • ежедневно, 09:00-21:00
• 
  • Шатору моторс
  • Дубининская улица, 69
  • +7 963 750 … показать все
  • сайт компании
  • ежедневно, 10:00-20:00
• 
  • Auto-rad
  • ул. Новохохловская д. 11 стр. 2
  • +7 (495) 25… показать все
  • сайт компании

Популярные компании

Источник: http://servicesauto.ru/moskva/remont-bloka-klapanov-pnevmopodveski/

Mercedes-Benz S-class «Белый лебедь» › Logbook › Устранение ошибки C1326 по электромагнитному клапану пневмы. Замена фишки блока клапанов.

Всем привет.
Расскажу свою историю по борьбе с ошибкой «Airmatic. Visit workshop».
Постараюсь максимально подробно, думаю информация будет кому-то полезна.

Итак, во время первых выездов, стала появляться эта самая ошибка, подвеска в аварийном «спорте».
Сканер указал на задний правый электромагнитный клапан 1, ошибка 1326.

Первым делом полез проверять контакты на блоке клапанов.
Нашел фишку 6-пиновую, которую хотел поменять но забыл. Защелки были обломаны, а растянувшаяся уплотнительная резинка мешала нормально установить штекер.

Решил начать с этой фишки.
Номер: A2105403681.
Как меняются подобного рода фишки уже рассказывал в этой записи, в данном случае всё почти также.

Отщелкиваем две защелки и выдавливаем сердцевину наружу.

Затем снимаем «крышечку» которая даст доступ к защелкам клемм на проводах.

Повторяем то же самое с обратной стороны.

Записываем где какой проводок был, разбираем старую фишку, ставим новую.

Всё защелкнулось, держится, но ошибка всё равно появляется после сброса…
Причем выскочить могла сразу при выезде из гаража, либо через несколько километров.
Но фишку всё равно нужно было поменять по-нормальному.
Хм, копаем дальше.

Нашел расшифровку ошибки, понял что это вообще-то не блок клапанов, а клапан жесткости на стойке.
(C1326 Fault in component Y54y1 (Right rear solenoid valve 1) in assembly Y54 (Right rear axle damper valve unit))
Вообще эта тема касается ошибок С1324-С1328, это по клапанам жесткости на стойках все.
Y51 – клапан передней левой пневмостойки
Y52 — клапан передней правой пневмостойки
Y53 — клапан задней левой пневмостойки
Y54 — клапан задней правой пневмостойки

По схеме вижу, что это нижний клапан (их там два, по верхнему соответственно была бы ошибка Fault in component Y54y2)

Ну что ж, какие варианты — сам клапан накрылся, либо проводка на стойке, либо проводка на кузове, либо мозги.
Проверил фишку на провод стойки — всё ок.
Далее, как подсказали в группе по 220 в вк, можно попробовать перекинуть стойки левую на правую и посмотреть, переходит ли ошибка на другую сторону. Тем самым исключить вариант с проводкой на кузове и мозгами пневмы. Но во-первых не было желания снимать обе стойки, во-вторых что-то подсказывало (а именно выпадание ошибки не сразу, а после начала движения) что это всё-таки что-то со стойкой.
Была также интересная идея попробовать подключить провода с кузова левый — на правую стойку, а правый — на левую, тем самым как бы «поменяв» стойки местами без снятия. Но не хватает буквально 10 см по самому короткому пути между подрамником и кузовом ))
Ну да ладно.

Решил прозвонить провод на стойке и сами клапана жесткости.
Для начала снимаем проводку со стойки. Как померить сопротивление клапанов без снятия провода расскажу ниже, на данный момент этого я не знал.
Аккуратно отверткой или небольшим зубилом сбиваем крышечки с клапана.
Как подсказал xnon ничего мы не сбиваем. Открываем резиновые заглушки и выкручиваем шестигранник. Должно сняться. Позже гляну у себя и дополню — возможно я действительно их выломал.

Меряем на них сопротивление. Должно быть около 11 Ом.
У меня так и получилось на обоих клапанах, т.е. они живые.
Далее прозваниваю сам провод.

По схеме видно, что у нас из трех контактов фишки по одному идет на каждый клапан и один контакт общий.

Соответственно проверить клапана можно не снимая провод.
Отсоединяем фишку на кузове и меряем сопротивление следующим образом:

Верхний клапан y2 это контакты 1 и 3, нижний y1 — 2 и 3.

В живую это вот так:

Прозвонка показала, что и проводка-то целая. Но она в момент проверки у меня просто лежала на столе, а неплохо было бы её покрутить и погнуть. Вот об этом я что-то не подумал.

Ну что ж, снимаю стойку и везу её в Минск. Там обзваниваю конторы которые занимаются ремонтом пневмы. Объясняю ситуацию и мне все говорят, что если это клапан — то замена целиком с амортизатором, а это около 150 уе. Короче отдельно клапан поменять не вариант. В итоге отдаю тем же людям которые мне стойку раньше ремонтировали. Но говорю чтобы проверили для начала и проводку тоже.
Перезванивают через час и радуют — клапана у вас в порядке, а вот провод на стойке умирает. В некоторых положениях не прозванивается, т.е. переламывается где-то при изгибе. Замена 10 уе. Ну вот всё и встало на свои места.
И почему ошибка не сразу выскакивает, и почему у меня всё прозвонилось нормально на столе.
Сделали, отдали, поставил — всё ок ))

Кстати, номера проводов если вдруг нужно кому:
передние стойки — A 220 540 47 08
задние — A 220 540 46 08

Ну вот, еще одна проблемка закрыта.
Интересно, что если эта та же ошибка что была в начале года, то я зря поменял блок клапанов. Ну как, не зря конечно, но возможно тогда дело было не в этом.
Будут вопросы — спрашивайте, может что-то подскажу, если непонятно написал.

Источник

Источник: http://otdelka-remont.ru/remont-bloka-klapanov-pnevmy/

Устройство пневмоподвески: описание, принцип работы и схема

Пневмоподвеска является одной из разновидностей ходовых частей автомобиля.

• Устройство пневмоподвески: описание, принцип работы и схема
• Как работает
• На каких автомобилях устанавливается?
• Типы
• Одноконтурные
• Двухконтурная
• Четырехконтурная
• Основные плюсы
• Недостатки
• Устройство и принцип действия

Её главная задача — гашение колебаний, возникающих при езде по неровным дорогам. 

Источник: http://principraboty.ru/princip-raboty-pnevmopodveski/

Преимущества пневмоподвески:

• Плавность хода 
• Острота управления автомобилем
• Практичность автомобиля на плохих дорогах
• Безопасность в процессе парковки
• Удобство погрузки и разгрузке багажа
• Возможность выбора жесткости амортизаторов

Ремонт пневмоподвески редко бывает комплексным, чаще всего требуется замена или восстановление какой-либо одной детали.

Источник: http://autounion-zapad.ru/uslugi/slesarnyj-cex/remont-pnevmopodveski/

Режимы работы пневмоподвески

При помощи пневмокрана высоту подушек можно привести в несколько положений:

1. Режим погрузки или разгрузки. При таком положении крана объем подушек, высоты фургона минимальны. Это упрощает проведение погрузочно-разгрузочных работ.
2. Транспортный режим. Кран расположен в нейтральном положении, подушки накачаны до нейтрального положения.
3. Максимальный режим. Подушки накачиваются сверх нормы. Это способствует прохождению сложных отрезков дороги.

Источник: http://avtosotka.ru/sovety-i-opyt/pnevmostojki-svoimi-rukami.html

Назначение:

Четырехконтурная ресиверная система управления пневмоподвеской.  

Источник: http://pnevmoballoni.ru/product/4-h-konturnaya-sistema-upravleniya-4-150ps

На каких моделях устанавливается пневмоподвеска?

Airmatic Mercedes имеет несколько модификаций. В некоторых предусмотрена возможность управления жесткостью из салона автомобиля. Чаще всего пневмоподвеска устанавливается на следующих моделях Mercedes:

• Класс E — W211 и W212;
• S — W220 и W221;
• CLS — W219 и W218;
• R — R251;
• ML — W164;
• GL — X164;
• V — W638 и W639.

Источник: http://avg-service.ru/remont-pnevmopodveski-mercedes/

Плановое обслуживание пневмоподвески

Пневмоподвеска состоит из сложных электрических и механических узлов , требующих периодическое обслуживание и квалифицированного сервиса. Наши специалисты своевременно проверят состояние важнейших элементов пневмоподвески и обратят ваше внимание на обнаруженные проблемы в самом начале их возникновения. Таким образом мы избавим вас от ненужных поломок пневмоподвески.

Ниже указаны основные рекомендации для владельцев автомобилей с пневмоподвеской 

Посмотреть прайс

Источник: http://autounion-zapad.ru/uslugi/slesarnyj-cex/remont-pnevmopodveski/

Схемы подключения

Схемы подключения пневмоподвески.

Существует несколько видов подключения пневмоподвесок. Базовая – самая простая в управлении и надежная в работе. Бывает одноконтурной (накачивает две подушки за раз) и двухконтурной (каждая подушка качается отдельно).

Стандартной схемой подключения можно управлять с салона автомобиля. Автоматическая не имеет ручного управления, самостоятельно выравнивает перекос транспорта.

Источник: http://avtosotka.ru/sovety-i-opyt/pnevmostojki-svoimi-rukami.html

3 Как работает регулировка дорожного просвета?

Чтобы управлять пневмоподвеской было легче, производители создали четыре уровня расположения шасси. Здесь надо учитывать высоту нахождения шасси над полотном с учетом нагрузок. Этому способствуют датчики высоты, которые постоянно передают электросигнал, информирующий о величине между осями и кузовом. Пневмоподвеска помогает быстро добиться номинальных величин, так как давление воздуха легко поменять при помощи ресивера и компрессора, на работе которого адаптация сказывается положительно.

Следует учесть, что при переходе на большой дорожный просвет в ресивере может не быть должного количества воздуха и потребуется некоторое время, пока он не поступит от компрессора (ломать систему клапанов, которые регулируют жесткость подвески, будет не самым лучшим решением). Всего на Volkswagen Touareg предусмотрено четыре уровня расположения шасси:

1. Lade считается самым малым дорожным просветом, его высота примерно 160 мм. При этом опускание кузова на этот уровень станет возможным, если ресивер будет иметь достаточный запас воздуха для перехода на следующий — StraKen;
2. StraKen отлично подходит для поездок по стандартной трассе. Блок управления следит за работой систем и клапанов при этом все время происходит автоматическая регулировка, которая во многом зависит от скорости движения и нагрузки автомобиля. Просвет составляет 220 мм, но при снижении скорости со 180 километров в час может происходить опускание до 185 мм;
3. Уровень Offroad тоже регулируется автоматически. Здесь просвет вырастает до 245 мм, но при этом есть ограничения по скорости движения: предел составляет до 70 километров в час;
4. X’tra имеет самый большой просвет, достигающий 300 мм. Он считается постоянным, но и здесь существует определенный порог по скорости движения, составляющий 20 километров в час. Другая скорость не позволит сделать переход (высветится надпись о том, что это невозможно).

Отдельно отметим клавишу Lock на приборной консоли. Она многофункциональна, при нажатии можно ограничить скорость до 70 километров в час. Также эта кнопка используется при активации режима подъема автомобиля, когда потребуется замена колеса. Для включения функции понадобится нажать на Lock и удерживать порядка пяти секунд. Лишь теперь можно выключить зажигание, так как режим подъема будет активирован. В этот момент сразу вспоминаем про стояночный тормоз, так как он должен быть полностью затянут.

Блок управления, который имеет пневмоподвеска, помогает ограничить скорость, когда установлен уровень Offroad. Но при этом автомобиль не должен ехать со скоростью свыше 70 км/ч., поскольку кнопка Lock в этом случае не сработает. Чаще всего эту функцию применяют, когда предстоит проехать по плохой и разбитой дороге, а значит, возможен серьезный ремонт. Для нормальной трассы такой способ ограничения скорости необязателен.

Управление пневмоподвеской обычно не вызывает большой проблемы. Система клапанов, впрочем, как и другие, работает достаточно стабильно и надежно. Но иногда случаются небольшие перекосы, и здесь требуется проделать одну несложную операцию.

Источник: http://bumper.guru/zarubezhnye-avto/volkswagen/adaptatsiya-pnevmopodveski-tuareg.html

Дополнительные возможности:

Подключение пневмосигнала и осуществление отбора воздуха для подкачка колёс.   Рекомендации по установке компонентов системы и периоды обслуживания: По возможности, исключить контакт основных компонентов системы (компрессор и ресивер) с внешней средой для удобства диагностики и увеличения срока службы системы. Исключить попадание влаги и дорожных реагентов на электрические части системы и компрессор.

Периодичность общего осмотра системы и сброса конденсата из ресивера 1 раз в 6 месяцев. Замена фильтрующего элемента компрессора и ресивера — 1 раз / 2 года.  

Источник: http://pnevmoballoni.ru/product/4-h-konturnaya-sistema-upravleniya-4-150ps

Порядок монтажа и требования

Прочитайте наши рекомендации и самостоятельно установите пневмосистему на собственный автомобиль:

• Купите готовый комплект пневмоподвески; в набор входят – компрессор, ресивер, датчики для контроля давления, блок управления пневмоподвеской, манометр, резиновые шланги и пневмомагистрали.
• Поднимет автомобиль с помощью автоподъемника или домкратов.
• Снимите колеса, где планируется установка пневмоподвески.
• Демонтируйте штатные отбойники или пружины подвески.
• Установите кронштейны в штатные технологические отверстия в кузове автомобиля; их легко найти по резиновым заглушками.
• Крайне не рекомендуется резать, сваривать или сверлить кузовные детали и элементы штатной подвески!
• Установите верхний и нижний кронштейн; между ними разместите пневмоподушку.
• Под крепление установите фланцы, которые выбираются по диаметру пневмоподушки и стойки.
• Смонтируйте пневмолинии – соединительные трубки и шланги компрессора. Они нужны, чтобы обеспечить подачу сжатого воздуха от компрессора к ресиверу.
• Проложите электрические провода для питания компрессора от бортовой сети 12 В и для питания блока управления.

Пневмоподвеска своими руками

1600 1200 Пневмоподвеска своими руками Пневмоподвеска своими руками — узнайте, как правильно самостоятельно установить пневматическую подвеску на ваш автомобиль

Источник: http://avtosotka.ru/sovety-i-opyt/pnevmostojki-svoimi-rukami.html