Почему на холостом ходу появились высокие обороты двигателя. Как определить причины возникновения эффекта. Способы и методы решения проблемы высоких оборотов.
Высокие обороты мотора на холостом ходу: причины
Как известно, высокие обороты при запуске двигателя — это нормально, ведь мотор находиться в режиме разогрева. Только, вот что делать, если они не падают, даже когда мотор уже прогрелся? На прогретом двигателе повышенные обороты холостого хода — это ненормально, и стоит начинать искать причину возникновения такого эффекта.
Прежде всего, стоит отметить, что последствия такой интенсивной работы мотора могут быть самые разнообразные. Итак, что же может случиться с двигателем: повышение температуры, что приведет к перегреву. Это за собой потянет прогиб головки блока цилиндров. Далее, большие обороты приведут к тому, что будет большая выработка деталей внутри самого силового агрегата. Это может значительно сократить ресурс мотора.
Итак, какие же все-таки причины появления высоких оборотов ДВС на моторе в режиме холостого хода:
- Датчик РХХ.
- Датчик положения дроссельной заслонки.
- Дроссельная заслонка.
- Датчик температуры двигателя.
- Подсос воздуха через впускной коллектор.
- Неполадки ЭБУ.
Источник: http://avtodvigateli.com/neispravnosti/vysokie-oboroty-na-xolostyx.html
Когда повышение холостых – это норма?
Мало кто поверит, но скачок стрелки тахометра может спровоцировать даже коврик. Да-да, при неправильно установленном водительском коврике педаль газа имеет все шансы зависнуть в одном из положений. И это более чем серьезно!
Однако при определенных обстоятельствах повышение оборотов холостого хода неисправностью не является. Прогрев двигателя – как раз тот самый случай. На всех инжекторных двигателях до момента достижения антифризом рабочей температуры двигатель работает на повышенных оборотах ХХ. Это особо заметно зимой, когда они превышают номинал чуть ли не в два раза. И объяснений тому масса:
- Густое масло создаёт дополнительное сопротивление движению поршня и подгазовка только на пользу.
- Повышенные обороты позволяют сократить время прогрева, а значит, поездку можно начать раньше.
- Катализатору и лямбда-зонду необходимо как можно быстрее выйти на рабочую температуру и дополнительный поток горячих выхлопных газов этому только способствует.
Источник: http://autobann.su/uvelichivayutsya-oboroty-kholostogo-khoda.html
Lada Kalina sedan 2008, engine Gasoline 1.6 liter., 82 h. p., Front drive, Manual — parts
Only registered users can participate in discussions.
Источник: http://drive2.com/l/1838230/
Холостой ход: что это?
Во всех устройствах механического или электрического принципа действия существует такое понятие, как холостой ход. Простыми словами, холостой ход — это отсутствие нагрузки, в данном случае на двигателе внутреннего сгорания.
Правильность работы ДВС показывает, во многих случаях, поведение двигателя на холостом ходу, то есть, это и вибрация в режиме холостого хода, и шума работы мотора (нет скачков звука тише-громче). Если эти показатели стабильны — это считается нормальной работой двигателя на холостом ходу (ХХ).
Источник: http://autostuk.ru/povyshennye-oboroty-xolostogo-xoda-na-progretom-dvigatele.html
высокие обороты после замены РХХ
Все что касается именно инжекторной классики — форсунки, прошивки, датчики и прочая головная боль, которой лишены владельцы карбюраторов
Сообщения: 56 Зарегистрирован: Пн ноя 22, 2010 22:04:05 Модель авто: Классика 2107i Откуда: НиНо 52 Благодарил (а): 8 раз
высокие обороты после замены РХХ
Непрочитанное сообщение bitov 52 » Пн дек 26, 2011 15:02:31
всем привет! после замены датчика холостого хода,при запуске двигатель в течении 10-15 секунд держит обороты 2500-3000 …..но за тем обороты падают до 1500 и через секунд 5 появляються 850-900 . и все это происходит на прогретом двигателе!..посоветуйте что можно сделать…а то в темах ответа не нашел….
bitov 52
Буйный Генерал автомобильных войск semerka.info
Сообщения: 40854 Зарегистрирован: Чт дек 11, 2008 17:11:37 Модель авто: Приора-универсал. Был весь ряд «классики». Тип двигателя: Инжекторный Откуда: Краснодарский край, г.Хадыженск Благодарил (а): 2302 раза Поблагодарили: 4686 раз
Re: высокие обороты после замены РХХ
Непрочитанное сообщение Буйный » Пн дек 26, 2011 16:38:25
bitov 52 Надо попробовать сделать инициализацию ЭБУ. Или скинь на одну сигарету клемму с АКБ.
Буйный
Сообщения: 2851 Зарегистрирован: Ср июл 28, 2010 17:22:14 Модель авто: ВАЗ 2107 (Электропакет) Тип двигателя: Инжекторный Откуда: Сыктывкар Благодарил (а): 103 раза Поблагодарили: 371 раз
Re: высокие обороты после замены РХХ
Непрочитанное сообщение BORODA » Пн дек 26, 2011 16:39:09
bitov 52 писал(а):после замены датчика холостого хода,
Не датчика, а регулятора ХХ.
bitov 52 писал(а):при запуске двигатель в течении 10-15 секунд держит обороты 2500-3000 …..но за тем обороты падают до 1500 и через секунд 5 появляються 850-900 . и все это происходит на прогретом двигателе!..посоветуйте что можно сделать…а то в темах ответа не нашел…
Значит, РХХ ни при чём, проблема в другом. Езжай к диагносту. Я бы при таких симптомах обратил внимание прежде всего на ДПДЗ, хотя причин много может быть.
BORODA
Беня Водила Сообщения: 63 Зарегистрирован: Вс дек 04, 2011 15:35:00 Модель авто: ВАЗ 21074, 2005 г. в., БСЗ, сток Тип двигателя: Карбюраторный Откуда: Свердловская обл., г. Асбест Благодарил (а): 4 раза Поблагодарили: 2 раза
Re: высокие обороты после замены РХХ
Непрочитанное сообщение Беня » Пн дек 26, 2011 17:00:06
BORODA писал(а): Значит, РХХ ни при чём, проблема в другом.
Правильно. Чаще всего целый комплекс.
Езжай к диагносту. Я бы при таких симптомах обратил внимание прежде всего на ДПДЗ, хотя причин много может быть.
Заочно тоже скажу, что симптомы похожи на неисправность ДПДЗ. Его надо проверить для гарантии не только сканером, но еще и осцилом. Поясню почему. Была «Приора» с такимим симптомами как у
bitov 52
. Сканер показал, что бобик, тьфу, ДПДЗ сдох. Заменил, по параметрам начального (нулевого) положения педали ЭБУ отразил норму, а осцил показал, что график отличается от эталона. Вот Вам и новая запчасть.
Тише едешь — морда шире
Беня
рустем Модератор Сообщения: 11727 Зарегистрирован: Ср фев 17, 2010 18:10:56 Модель авто: семёрка,все остальное в моей теме Тип двигателя: Карбюраторный Откуда: город трех шурупов Благодарил (а): 111 раз Поблагодарили: 1340 раз
Re: высокие обороты после замены РХХ
Непрочитанное сообщение рустем » Пн дек 26, 2011 17:11:36
bitov 52 писал(а):а как проверить новый ДПДЗ…чтоб он действительно работал в штатном режиме…
Процент открытия от 0 до 75,при плавном открытии процент плавно увеличивается0-1-2-3-4-5-6-,,,-75.И никаких 0-1-3-2-5-4-6
-Какая странная у вас шпага,сударь.
-Это арматура,сэр
рустем
Буйный Генерал автомобильных войск semerka.info Сообщения: 40854 Зарегистрирован: Чт дек 11, 2008 17:11:37 Модель авто: Приора-универсал. Был весь ряд «классики». Тип двигателя: Инжекторный Откуда: Краснодарский край, г.Хадыженск Благодарил (а): 2302 раза Поблагодарили: 4686 раз
Re: высокие обороты после замены РХХ
Непрочитанное сообщение Буйный » Вт дек 27, 2011 4:10:54
bitov 52 писал(а):а надо чтоб его длина была не больше 23мм
Это при его установке должно быть так, а не при работе.
Дроссельный узел чистился/промывался?
Буйный
Сообщения: 814 Зарегистрирован: Вс окт 23, 2011 12:26:12 Модель авто: Lada-21074-30 (Сима, цвет — Чёрный жемчуг, 2011 г.р.) Е-3, евроручки Т-А, зеркала Политех, эл.привод замка багажника, Штат 07Х1, а/сиг, а/м, ПТФ Wesem Тип двигателя: Инжекторный Откуда: Тульская обл. Благодарил (а): 43 раза Поблагодарили: 35 раз
Re: высокие обороты после замены РХХ
Непрочитанное сообщение ПиНГ » Вт дек 27, 2011 5:51:51
рустем писал(а):при плавном открытии процент плавно увеличивается0-1-2-3-4-5-6-,,,-75.И никаких 0-1-3-2-5-4-6
Попутно вопрос: а ежели процент увеличивается 0-(дальше при увеличении усилия педаль не нажимается по ощущениям)-5(оп, продавилась)-(опять заело)-7-8,,,,,
Значит ли это что ДПЗД неисправен, или просто на заводе забыли тросик газа смазать?
Иди это ДЗ прикусывает?
Мнение,
Хрен
Оспоришь
Павел, можно просто Николаич
ПиНГ
рустем Модератор Сообщения: 11727 Зарегистрирован: Ср фев 17, 2010 18:10:56 Модель авто: семёрка,все остальное в моей теме Тип двигателя: Карбюраторный Откуда: город трех шурупов Благодарил (а): 111 раз Поблагодарили: 1340 раз
Re: высокие обороты после замены РХХ
Непрочитанное сообщение рустем » Вт дек 27, 2011 8:49:44
ПиНГ писал(а):Попутно вопрос: а ежели процент увеличивается 0-(дальше при увеличении усилия педаль не нажимается по ощущениям)-5(оп, продавилась)-(опять заело)-7-8,,,,,
смотреть на плавность открытия надо вращая дроссельную заслонку вручную,а не нажимая педаль газа,так как может трос подзаедать
-Какая странная у вас шпага,сударь.
-Это арматура,сэр
рустем
Буйный Генерал автомобильных войск semerka.info Сообщения: 40854 Зарегистрирован: Чт дек 11, 2008 17:11:37 Модель авто: Приора-универсал. Был весь ряд «классики». Тип двигателя: Инжекторный Откуда: Краснодарский край, г.Хадыженск Благодарил (а): 2302 раза Поблагодарили: 4686 раз
Re: высокие обороты после замены РХХ
Непрочитанное сообщение Буйный » Вт дек 27, 2011 16:35:49
ПиНГ писал(а):Или это ДЗ прикусывает?
Эти прикусывания ты на педали не ощутишь, кинематика привода не позволит. А вот если
рустем писал(а): может трос подзаедать
, то запросто. Да, наличие простенького БК поможет продиагностировать «чистоту» открытия дросселя в процентах и провалах.
Буйный
Сообщения: 814 Зарегистрирован: Вс окт 23, 2011 12:26:12 Модель авто: Lada-21074-30 (Сима, цвет — Чёрный жемчуг, 2011 г.р.) Е-3, евроручки Т-А, зеркала Политех, эл.привод замка багажника, Штат 07Х1, а/сиг, а/м, ПТФ Wesem Тип двигателя: Инжекторный Откуда: Тульская обл. Благодарил (а): 43 раза Поблагодарили: 35 раз
Re: высокие обороты после замены РХХ
Непрочитанное сообщение ПиНГ » Пт дек 30, 2011 10:28:04
Буйный писал(а): наличие простенького БК поможет продиагностировать «чистоту» открытия дросселя в процентах и провалах.
Вот из-за этого БК (точнее по нему) я-то и обратил внимание на неравномерность открытия ДЗ
Мнение,
Хрен
Оспоришь
Павел, можно просто Николаич
ПиНГ
Сообщения: 56 Зарегистрирован: Пн ноя 22, 2010 22:04:05 Модель авто: Классика 2107i Откуда: НиНо 52 Благодарил (а): 8 раз
Re: высокие обороты после замены РХХ
Непрочитанное сообщение bitov 52 » Вт янв 03, 2012 0:19:23
товарищи! снова нужна помощь ваша!!! после того как поменял РХХ на новый и ДПДЗ НОВЫЙ….все в роде в норме стало работать….но не долго я радовался
…..машина 5 день стоит
….а все дело в больших оборотах…тоесть…при заводе обороты вылазиют аж до 3000….но потом стали спадать…и пеперь даже на прогретом двигателе они держаться на уровне 1500 и не хотят спадать…..а при езде начили полсти вверх и вверх аж 3500….когда едишь вроде нормально…но стоит сбросит на нейтралку…машина начинает набирать обороты(((( как бешанная…стрелка все ближе к красной зоне лезит…ездил на диагностику…сказали что проблемы нету….помогите!! не зню что и делать
bitov 52
STARTovik Мега-классиковод
Сообщения: 570 Зарегистрирован: Ср июн 30, 2010 6:41:11 Модель авто: ВАЗик 21074i , 1.6 , 2006г.в.продан,Toyota Wish X-NEO Edition 2005 г.в. Тип двигателя: Инжекторный Откуда: недалеко от оз.Байкал Благодарил (а): 9 раз Поблагодарили: 26 раз
Re: высокие обороты после замены РХХ
Непрочитанное сообщение STARTovik » Вт янв 03, 2012 3:32:11
bitov 52 писал(а):.ездил на диагностику…сказали что проблемы нету….помогите!! не зню что и делать
сменить нахрен диагноста
STARTovik
Буйный Генерал автомобильных войск semerka.info Сообщения: 40854 Зарегистрирован: Чт дек 11, 2008 17:11:37 Модель авто: Приора-универсал. Был весь ряд «классики». Тип двигателя: Инжекторный Откуда: Краснодарский край, г.Хадыженск Благодарил (а): 2302 раза Поблагодарили: 4686 раз
Re: высокие обороты после замены РХХ
Непрочитанное сообщение Буйный » Вт янв 03, 2012 3:39:38
bitov 52 писал(а):сказали что проблемы нету.
То есть это призналось диагностом как нормальная работа? Езжай к нормальному диагносту!
Такие обороты зачастую вызваны неисправностью ДПДЗ и его функцию берёт на себя ДМРВ. Не всё новое — хорошее.
Буйный
Сообщения: 56 Зарегистрирован: Пн ноя 22, 2010 22:04:05 Модель авто: Классика 2107i Откуда: НиНо 52 Благодарил (а): 8 раз
Re: высокие обороты после замены РХХ
Непрочитанное сообщение bitov 52 » Вт янв 03, 2012 7:00:14
извините я не правильно выразился….когда ездил на диагностику…то машина вела себя нормально…высоких оборот небыло…как будто специально….а вот после началась эта плохоя ситуация…..
bitov 52
Сообщения: 56 Зарегистрирован: Пн ноя 22, 2010 22:04:05 Модель авто: Классика 2107i Откуда: НиНо 52 Благодарил (а): 8 раз
Re: высокие обороты после замены РХХ
Непрочитанное сообщение bitov 52 » Вт янв 03, 2012 21:25:01
машина! меня проверяет на нервы
скоро сума сойду с ней…
вообщем снова какая то чертовщина с холостым ходом. седня сьездил на диагностику…мастер посмотрел и сказал что рхх который я поставил производство калуга надо менять…поставили другой…это уже по счету 3 получаеться!…так вот…все сделали….я завел машину и о чудо все прекрастно работает….постояли около машины посмотрели…хх работает прекрастно и обороты вверх не идут!!! ну думаю…все ..ура!! проблема решена…отдал деньги. но вечером…снова беда… машину завожу …завелась хорошо..как раньше..обороты 1500-2000 …прогрел и поехал….и после получаса езды выскачило следующие… обороты сновы начали подать при торможении …проктически до нуля..машину на сфетофоре начинает колбасить..но она не глохнет..и при запуске прогретаво двигателя оборы холостого хода держаться на уровне 1250 и не спадают..так что такое может быть с машиной….помогите кто чем может…а то колеса необходимы
bitov 52
Сообщения: 2027 Зарегистрирован: Пн ноя 02, 2009 11:45:09 Модель авто: 21074-30-11 инжектор Откуда: Санкт-Петербург Поблагодарили: 217 раз
Re: высокие обороты после замены РХХ
Непрочитанное сообщение mik58 » Вт янв 03, 2012 21:37:24
bitov 52 писал(а):обороты сновы начали подать при торможении …проктически до нуля
1 проверить работу вакуумного усилителя
2 проверить работу клапана абсорбера
первый компьютер производительности Пентиум-2 был создан … 1943 году (спец. конечно), а потом были 50 лет упадка,
mik58
Буйный Генерал автомобильных войск semerka.info Сообщения: 40854 Зарегистрирован: Чт дек 11, 2008 17:11:37 Модель авто: Приора-универсал. Был весь ряд «классики». Тип двигателя: Инжекторный Откуда: Краснодарский край, г.Хадыженск Благодарил (а): 2302 раза Поблагодарили: 4686 раз
Re: высокие обороты после замены РХХ
Непрочитанное сообщение Буйный » Ср янв 04, 2012 4:49:44
И ешё.
bitov 52 писал(а):после замены датчика холостого хода,при запуске двигатель в течении 10-15 секунд держит обороты 2500-3000 …..но за тем обороты падают до 1500 и через секунд 5 появляються 850-900
Колечко резиновое под РХХ новое поставлено? Возможны подсосы стороннего воздуха.
Буйный
Источник: http://semerkainfo.ru/forum/viewtopic.php?t=9476
Как устранить?
Разобравшись с причинами подобного явления, стоит задаться вопросом, как устранить его. Нужно учитывать, что лечится данная неисправность примерно также, как и появляется. Инженеры производителя достаточно быстро выявили источник проблемы, а также метод ее устранения. Поэтому, у всех сервисных центров есть четкие инструкции, как действовать в подобной ситуации.
Рассмотрим пошагово инструкцию, которая предлагается сервисменам официальных дилеров. Она простая, и легко может применяться даже в условиях улицы.
Если вы выполнили все правильно, то при следующем запуске мотора никаких проблем не возникнет.
Источник: http://euroautoufa.ru/obzory/posle-zameny-rhh-vysokie-oboroty.html
Функции
Клапан холостого хода является исполнительным устройством.
КХХ впрыскового двигателя в режиме холостого хода отвечает за подачу воздуха в обход дроссельной заслонки во впускной коллектор и используется для удержания холостых оборотов мотора в пределах, заданных конструктивно (обычно это 700-900 об/мин коленчатого вала). Регулируемое положение КХХ задается электронным блоком управления (ЭБУ) двигателя, который опирается на показания ряда своих датчиков.
Когда клапан ХХ по команде ЭБУ увеличивает количество проходящего через себя воздуха, он участвует в поддержании или изменении оборотов двигателя и таким образом компенсируется нагрузка со стороны навесного оборудования: генератора, ГУРа, кондиционера. Также клапан ХХ отвечает за прогревочные обороты двигателя, увеличивая скорость вращения коленвала холодного мотора и плавно снижая их по мере его нагрева.
Клапан холостых оборотов карбюраторного двигателя входит в систему ЭПХХ и принципиально отличается от КХХ впрыскового двигателя: он управляет не воздухом, а топливом в канале холостого хода карбюратора: во время торможения двигателем клапан перекрывает подачу топлива, обеспечивая тем самым экономию горючего.
Источник: http://autoclub174.ru/remont/posle-zameny-rhh-vysokie-oboroty.html
Высокие обороты двигателя на холостом ходу: инжектор.
Отличия в режимах работы двигателя на холостых оборотах и работы под нагрузкой в том, что в режиме ХХ воздух в камеру сгорания направляется не через дроссельную заслонку, то есть дроссельная заслонка перекрыта.
Для большого количества автомобилей с ДВС нормальным расходом топлива в режиме холостого хода считается 600-1000 об/мин. Однако, наблюдаются у многих машин такие неполадки — это повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе, это от 1500 об/мин и больше.
Особенно неприятная на слух работа двигателя на ХХ — это плавающая работа двигателя. Когда «плавает» ДВС на ХХ обороты то подскакивают до 2000 об/мин, то падают до 700 об/мин.
Появление плавающего холостого хода и стабильно повышенных оборотов на горячем двигателе возникают из-за одних и тех же причин.
Для инжекторных двигателей причинами высоких оборотов и плавающих холостых ходов является неправильная подача воздуха и обогащения или обеднения смеси. Обороты зависят от подаваемого воздуха в цилиндры. При полностью открытой дроссельной заслонке подается много воздуха во впускной коллектор. После чего, электронный блок управления (ЭБУ) определяет сколько воздуха поступило, определяет на сколько открыта дроссельная заслонка (на какой угол), а также определяет еще необходимые температурные параметры, и, отсюда уже решает сколько надо подать бензина.
Если электронный блок управления, по причине неполадок, не сможет определять сколько воздуха прошло через дроссельную заслонку, то контроллер поднимет обороты обогащением смеси, то есть увеличением подачи топлива. Если топлива подалось больше и есть еще дополнительный воздух, который не учитывает ЭБУ, то смесь становится бедной, что станет причиной неустойчивой работы на холостом ходу инжектора и может заглохнуть.
Простыми словами, обороты уменьшатся, если топливная смесь станет бедной. А, если обороты упали, то, соответственно инжекторный силовой агрегат начнет всасывать меньше воздуха.
Когда соотношение топлива и воздуха станет оптимальной, состав смеси станет нормальным и обороты станут повышенными, затем снова заниженными, инжектор будет «плавать».
Чтобы устранить причину плавающей работы ДВС или стабильно повышенных оборотов на холостом ходу у инжектора, следует проверить датчики и герметичность системы:
- ДПДЗ.
- ДПРВ.
- Подсос воздуха на впускном коллекторе.
Бывает, что двигатель держит стабильные повышенные не плавающие обороты от 1500 об/мин до 2000 об/мин. Такая работа обусловлена тем, что инжектор подает больше топлива в режиме холостого хода, достаточной для стабильности оборотов. Из-за такой неправильной работы идет перерасход топлива. Если на двигателе есть воздухорасходомеры и датчики давления на впускном коллекторе, то такой неполадки может не быть. Самой распространенной причиной повышения оборотов или плавающих на холостом ходу как на инжекторных, так и на карбюраторных двигателей — это подсос воздуха.
Искать причину надо во впуске. Подсасывать может из-за:
- Дроссельной заслонки.
- Канала холостого хода.
- Устройство для удержания оборотов во время прогрева двигателя.
- Сервопривод принудительного увеличения оборотов холостого хода.
Причина в дроссельной заслонке
За открытие и закрытие дроссельной заслонки отвечает педаль газа. Нормальная работа двигателя на ХХ — это такая, при которой не требуется давить на газ для поддержания оборотов ХХ. Бывают педали газа механические, которые открывают и закрывают заслонку с помощью тросика, и электронные.
Механический акселератор может неправильно работать из-за повреждений тросика (перелом, перекус, окисление). Когда тросик испорченный, электронный блок управления (ЭБУ) может получать сигнал, что осуществляется нажатие на педаль газа и инжектор обеспечивает повышенные обороты.
Причина в канале холостого хода
В этом случае лишний воздух проходит по каналу ХХ. Во многих инжекторных двигателях есть специальный канал холостого хода, который огибает дроссельную заслонку. В такой конструкции предусмотрен винт для регулировки сечения воздушного канала подачи. При помощи этого винта открывая или закрывая канал, можно установить оптимальный режим холостого хода.
Причина в специальном дополнительном устройстве, которое поддерживает обороты при прогреве ДВС.
В конструкции двигателя предусмотрен отдельный канал для подачи воздуха, который должен перекрываться автоматически штоком или заслонкой после того, как мотор наберет рабочую температуру. Устройство для стабилизации оборотов при прогреве двигателя имеет термочувствительный элемент. Как и термостат, этот термочувствительный элемент работает в паре с охлаждающей жидкостью. Посмотреть, что будет, если смешать тосол и антифриз.
Когда инжекторный двигатель горячий, шток или заслонка полностью перекрывают канал. После перекрытия канала для подачи дополнительного воздуха, ЭБУ определяет, что упало количество подаваемого воздуха и, соответственно, уменьшает подачу топлива.
Когда инжекторный двигатель холодный, канал этого устройства открыт, электронный блок управления принимает данные от датчика температуры и обогащает топливную смесь.
В связи с таким принцип работы, это означает, что, если повышаются обороты ХХ или плавают, вышел из строя датчик температуры или этого устройства, которое обеспечивает поддержку оборотов во время прогревания двигателя.
Все больше автолюбителей начинают изготавливать ручной шиномонтажный станок своими руками. Сделать легко, материалов много не надо, а пользу будет приносить каждый сезон.
Причина в сервоприводе принудительного увеличения оборотов холостого хода.
Сервопривод (сервоустройство) в ДВС — это регулятор холостого хода. Монтируется сервоустройство в воздушный канал. Суть работы этого устройства в том, что он сам принудительно повышает обороты холостого хода. В зависимости от конструктивного исполнения двигателя, сервоустройством могут быть: электрический моторчик, соленоид, один из вариантов электромагнитного клапана и тд.
Благодаря сервоприводу (регулятору) процесс перехода из состояния работы под нагрузкой в спокойной состояние, то есть когда отпускается педаль газа, осуществляется мягко. Даже, если резко отпускать педаль акселератора, то обороты будут сбрасываться постепенно.
Также, этот регулятор во время запуска инжекторного двигателя увеличивает обороты, затем плавно уменьшает.
Если дать нагрузку двигателю, это может быть включение автомобильного кондиционера, подогрева сидений, подогрева зеркал, включение фар, то сервоустройство, также, поднимает обороты.
Это устройство отвечает именно за плавность и гладкой работы двигателя. Поэтому, при поломке сервопривода, двигатель начинает работать либо на повышенных оборотах, либо «плавает» на холостом ходу.
Источник: http://autostuk.ru/povyshennye-oboroty-xolostogo-xoda-na-progretom-dvigatele.html
Как диагностировать, что не падают обороты на холостом ходу
Заметить, что на холостом ходу автомобиля не падают обороты с легкостью может даже неопытный водитель. Это просто определить на слух, поскольку, как известно, чем ниже обороты, тем тише работает двигатель. Кроме того, если автомобиль оборудован тахометром, по нему можно определить число оборотов в минуту в конкретный момент времени.
В зависимости от того, какой двигатель установлен в автомобиле, может варьироваться норма оборотов в минуту на холостом ходу. В среднем, принято считать, что двигатель работает нормально, когда на холостом ходу обороты находятся в пределах от 650 до 950 в минуту. Если обороты выше (если иного не сказано в техническом паспорте к автомобилю), то это можно назвать отклонением.
Обратите внимание: На большинстве автомобилей с инжекторными двигателями при высоких оборотах на холостом ходу загорается лампочка «Проверьте двигатель» на приборной панели.
Источник: http://scart-avto.ru/remont/vysokie-oboroty-dvigatelya-na-holostom-hodu-prichiny-i-ih/
Плавают обороты дэу матиз
Ещё в предыдущей записи писала о том, как внезапно загорелся чек, а потом самопроизвольно погас. С тех пор стала замечать за Матюшкой всякие странности. Во-первых, начали «плавать» обороты двигателя на холостом ходу. Пару секунд нормально работает, а потом на секунду обороты падают, аж подсветка приборки тускнеет. Иногда само проходило через некоторое время, а иногда приходилось заглушить и заново завести.
Иногда бывало незаметно, что там с оборотами, но машина начинала трястись, аж ходуном ходить. При этом от двигателя исходили всякие разнообразные звенящие звуки. А несколько дней назад выезжала с работы и только начала трогаться, как сразу же заглохла. Начала заводить, а у меня вместо чека и аккумулятора загорелась одна только маслёнка. При этом никаких признаков жизни машина не подавала.
А через несколько минут спокойненько завелась и поехала.
В субботу утром было решено ехать сразу к официалам на диагностику двигателя, ну и поговорить с механиками заодно. Обычно мы обслуживаемся на Димитрова, но в этот раз чёрт нас дёрнул поехать в Уз-Дэу на Пр. Патриотов. Ну и естественно, по закону подлости, во время диагностики Матюша работал идеально, обороты были ровненькие, никаких ошибок диагностика не выявила. Единственный обнаруженный косяк — вышел из строя датчик кислорода (лямбда зонд).
Но механик пояснил, что этот датчик нет смысла менять — он работает на экологию и не имеет в машине никакого значения. По поводу оборотов единственное, что посоветовал, это поменять регулятор холостого хода. Ну и насчёт кошмарных звуков сказал, что нужно отрегулировать клапана. В общем, отвалили мы за диагностику 800 рублей и отправились в наш любимый магазинчик на Урицкого за запчастями.
Купили этот регулятор холостого хода, прокладку крышки клапанов, антифриз (решили полностью заменить вместе с давно уже купленным термостатом).
Сегодня утром отогнали Матюшу обратно на Патриотов и счастливые поехали коротать названные нам 3-4 часа. Через 3 часа звонят — приезжайте забирайте. Приехали, а Матюшу уже из бокса выгнали, лицом к выезду поставили, документики с ключиками подготовили, типа выполнили свою работу. Антифриз, термостат и регулятор нам заменили, а клапана регулировать не стали — открыли крышку, а с ними там всё в порядке.
Заплатили мы за услуги 1200 и пошли проверять. Завели Матюшу, а двигатель не то что трясётся, аж выпрыгивает, обороты прыгают как ни попадя, звон стоит невообразимый… Механик признался, что он тоже сразу заметил, что двигатель неровно работает. Но что поделаешь — какую услугу мы заказали, такую он и оказал — самодеятельностью заниматься у них не принято. Разобраться и поискать причину он не стал предлагать, и так сойдёт. А на прощанье вообще заявил: «А что вы хотели? 88000 пробег — эту машину уже пора в утиль сдавать! Сколько проездит, столько проездит.»
Расстроенные поехали купили бронепровода (мужа пару раз шандарахнуло током в капоте, поэтому решили поменять — хуже не будет). Поменяли, завели — ни фига, обороты плавают, двигатель трясётся. Правда кошмарные звуки прекратились — видимо, всё же провод коротил и из-за этого был слышен такой скрежет. Поехали к мужу на работу — там специальным пистолетиком проверили свечи. Выяснилось, что одна свеча (та, что по серединке) не работает. Купили свечи, поменяли — безрезультатно.
Заехали в частную мастерскую спросить совета. А там первое, про что мастер сказал — лямбда зонд мозги пудрит. Вот так вот без всякой диагностики. Посоветовал всё же поменять. Но так как уже ни времени, ни денег, ни настроения у нас не осталось, поехали домой. По дороге загорелся чек. Заглушили машину, завели — чек горит. Заглушили и вытащили ключ из замка зажигания, завели — чек погас.
А для полноты ощущений ещё и перегорела лампочка за крутилками печки — левая половина светится, а правая нет.
В общем, не знаем что и думать. Менять эту лямбду или не менять? Говорят ещё, в топливную систему надо лезть и всё проверять. Вот такие нерадостные новости…
Многие автолюбители сталкивались с понятием плавающих оборотов на холостом ходу двигателя. Для Матиз, как показывает практика — это частая неисправность, которую можно устранить своими руками, но иногда потребуется задействовать автосервис.
Методы лечения
Опытные мастера по ремонту и обслуживанию Daewoo Matiz могут определить на основе характерного поведения двигателя, куда в первую очередь необходимо заглянуть. К примеру, при прорыве шланга вакуумного усилителя тормоза обороты начинают плавать в широком диапазоне значений. А при прорыве шланга топливного абсорбера наблюдается небольшой разброс оборотов двигателя.
Секрет «скорой диагностики» заключен в диаметре шлангов. Тормозной шланг имеет больший диаметр, что ведет к увеличенному подсосу воздуха. Шланг же абсорбера имеет совсем небольшое сечение, из-за чего обороты будут плавать с разбросом в небольшом диапазоне. Все эти и многие другие тонкости в подробностях известны только опытным мастерам. Касательно проведения ремонта, устранять плавающие обороты двигателя нужно только после тщательной диагностики силового агрегата.
Источник: http://euroautoufa.ru/obzory/posle-zameny-rhh-vysokie-oboroty.html
На что могут указывать повышенные обороты холостого хода. 5 основных неисправностей
Повышенные обороты двигателя при запуске и работе на холостом ходу – повод проверить один из пяти элементов который может быть неисправным или неправильно работать. Холостые обороты выше номинальных, способствуют не только увеличению расхода топлива, но и нагрузки на двигатель, что приводит к его износу.
Источник: http://avtika.ru/bol-shiye-oboroty-na-kholostom-khodu-na-progretom-dvigatele/
Причины высоких оборотов на инжекторе
На инжекторе причины, из-за которых повышаются обороты, можно разграничить на:
- связанные со сбоями в работе электроники;
- связанные с механическими неполадками.
В первом случае барахлят датчики или контроллеры. При неисправностях такого рода лучше всего обратиться к помощи специалистов.
Дроссельная заслонка
Если причина кроется в неполноценном функционировании дроссельной заслонки (в большинстве случаев, возникает ее заклинивание), происходит следующее:
- объем воздуха, поступающего на цилиндры, непропорционально увеличивается;
- ЭБУ «затребует» больше топлива, чтобы сбалансировать смесь.
В итоге автомобиль не только будет съедать гораздо большее количество топлива, чем положено, но и может вовсе выйти из строя при постоянной «перегрузке» при повышенных оборотах на холостом ходу. Устранить неполадку поможет диагностика заслонки и, в зависимости от результатов диагностики, химическая чистка или замена.
Датчик температуры двигателя
Данное устройство считается подверженным частым выходам из строя, поскольку находится в эпицентре неизбежных температурных перепадов. Если было замечено, что при определенных исходных с мотором все в порядке, а датчик «шалит». Для диагностики придется покопаться в проводке.
При включенном зажигании нужно:
- снять данные по сопротивлению от контакта «А» к массе (точное правильное значение – 10Ом);
- снять данные по сопротивлению от массы к клемме «В» (если меньше 10 Ом – нужно бить тревогу;
- также снять данные по напряжению на клемме «В» в отношении массы (точное правильное значение – 5В).
Возможно, проблема с самим датчиком. Чтобы это определить нужно вышеперечисленные показания по сопротивлению снять на остывшем и прогревшемся двигателе. При правильной работе показания не должны отличаться.
Датчик температуры двигателя
Датчик расхода воздуха
Масляная пленка, обволакивающая это устройство в ходе эксплуатации авто, со временем приводит к неполадкам элемента, измеряющего и подающего сигнал на ЭБУ о количестве поступающего воздуха (термоанемометр). В результате ЭБУ не имеет доступа к достоверной информации о количестве воздуха, и обороты начинают плавать. Но в первую очередь стоит осмотреть воздушный фильтр. Возможно, он просто забит и воздух не проходит свободно.
Впускной коллектор
Большие обороты могут быть связанными с подсасыванием воздуха. В данном узле могут существовать два вида неисправностей:
- деформации коллектора впуска;
- пробои или прогорание прокладки.
Если второй случай не так катастрофичен, то первый, скорее всего, приведет к обращению к услугам автосервиса, поскольку может потребоваться шлифовка. Неполадки будут обнаруживаться, в том числе, при прогреве «движка».
Другие причины
Иными, часто встречающимися причинами могут выступить следующие:
- заклинивание педали газа, что характерно как для мотора на инжекторе, так и для мотора на карбюраторе;
- на инжекторе из строя могут выходить датчики РХХ (регулятор холостого хода) и ДПДЗ (положения дроссельной заслонки): если закралось подозрение, что «грешат» именно они, потребуется проверка контактов;
- сбои ЭБУ, для проверки которого используются специальные компьютерные программы;
- генератор не снабжает нужной нормой тока, поэтому мотор начнет ускоряться в погоне за необходимым напряжением;
- для авто, имеющих турбокомпрессор, провокатором высоких оборотов в условиях холостого хода может стать его изношенность или разгерметизация прокладки роторного вала.
Если не получается с уверенностью идентифицировать причину повышения оборотов, благоразумнее обратиться к специалистам (особенно, в случае с инжектором).
Впускной коллектор с дроссельной заслонкой
Источник: http://tolkavto.ru/remont-i-obsluzhivanie/dvigatel/oboroty-dvigatelya-na-holostom-hodu.html
Нестабильный холостой ход: что смотреть в первую очередь
Когда «холостые» начинают барахлить, мы первым делом думаем на датчики. Так было в случае с появлением вибрации на холостых оборотах Лада Веста , такое встречается и на многих других иномарках. Дескать, вновь эта электроника, вот на карбюраторе такого не было. А вот и нет.
Неплотно затянутый хомут способен расколбасить двигатель на раз. Свободный подсос воздуха означает, что кислорода в цилиндрах будет больше, больше будет и топлива, отчего результат не заставит себя ждать – обороты тут же вырастут. Стандартные места подсоса – это:
- Неплотности, трещины во впускном коллекторе.
- Поврежденные, состаренные уплотнения топливных форсунок.
- Некачественное уплотнение ключевых датчиков, расположенных по ходу впускного тракта.
Датчики и регуляторы, конечно же, исключать нельзя. В «черном» списке:
- Датчик положения дроссельной заслонки.
- Регулятор холостого хода.
- Сенсор массового расхода воздуха или датчик абсолютного давления воздуха и температуры (зависит от модели расчета расхода воздуха, заложенной в ЭБУ конкретного двигателя, т.е. либо то, либо то).
Источник: http://avto-idea.ru/sovety/vysokie-oboroty-dvigatelya-na-holostom-hodu-prichiny-sposoby-resheniya/
Признаки неисправности
Регулятор холостого хода является исполнительным устройством и его самодиагностика в системе не предусмотрена. Поэтому при неисправностях регулятора холостого хода часто лампа «CHECK ENGINE» не загорается. Симптомы неисправностей регулятора холостого хода во многом схожи с неисправностями ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки), но во втором случае чаще всего на неисправность ДПДЗ явно указывает лампа «CHECK ENGINE».
Симптомы проблем с РХХ:
- плавающий холостой ход;
- плохой запуск двигателя, особенно зимой;
- машина может глохнуть при сбросе газа, после переключения на нейтраль;
- неконтролируемое повышение или понижение оборотов ХХ при штатной температуре двигателя;
- падение оборотов после включения фар, кондиционера, отопительной системы;
- дёрганье машины на ходу при небольших оборотах;
- мотор глохнет при переходе с низшей передачи на высшую и наоборот.
Приведённые признаки могут проявляться все сразу, либо по отдельности.
Источник: http://alanspb.ru/drugoe/normalnye-oboroty-dvigatelya-na-holostom-hodu.html
Высокие обороты двигателя на холостом ходу: карбюратор.
Карбюраторный двигатель проще инжекторного с точки зрения ремонта своими руками. Бывают разные карбюраторы, но самым лучшим считается SOLEX. Регулировку и настройку карбюратора СОЛЕКС можно сделать самому. Высокие обороты на холостом ходу в таких двигателях возникают из-за сбоя в дозирующем устройстве.
Причины повышенных оборотов на двигателя с карбюратором:
- Не правильно настроен холостой ход. Для регулировки ХХ в карбюраторе имеется специальный винт регулировки ХХ. Вращение данного винта либо обогащает, либо обедняет топливную смесь.
- Воздушная заслонка не способна открываться на весь угол.
- Из-за дефектов или неправильной настройке привода заслонка не может полностью закрываться. Это та заслонка, которая расположена в первой камере карбюратора.
- Скопление топлива в камере карбюратора, где находится поплавок. Превышение уровня топлива может быть причиной увеличения оборотов и создания скачков холостых ходов.
Источник: http://autostuk.ru/povyshennye-oboroty-xolostogo-xoda-na-progretom-dvigatele.html
Неисправности электрооборудования автомобиля
Перечень неисправностей электрооборудования автомобиля достаточно широк. Условно их можно разделить на неисправности источников тока и неисправности потребителей тока. В данной статье рассмотрены неисправности источников тока.
Как известно, источниками тока в автомобиле являются аккумуляторная батарея и генератор. Неисправность каждого из источников тока может в любой момент обездвижить автомобиль
И если вы не хотите возвращаться домой на «галстуке» или эвакуаторе, техническому состоянию аккумуляторной батареи и генератора необходимо уделять внимание
В системе электрооборудования автомобиля аккумуляторная батарея и генератор работают в тандеме. Выход из строя одного, приводит к неисправности другого. К примеру, неисправности аккумулятора приводят к увеличению тока зарядки генератора. Работа генератора в таком режиме может стать причиной неисправности выпрямительного блока (диодного моста). С другой стороны, неисправность регулятора напряжения генератора сопровождается увеличением зарядного тока, что, в свою очередь, приводит к систематической перезарядке аккумулятора и «выкипанию» электролита.
Неисправности аккумуляторной батареи
К неисправностям аккумуляторной батареи относятся:
- короткое замыкание между электродами батареи;
- повреждение пластин аккумулятора;
- трещины в корпусе аккумулятора;
- окисление клемм аккумулятора.
Основные причины указанных неисправностей:
- нарушение правил эксплуатации;
- предельный срок службы;
- производственные дефекты.
Нарушениями правил эксплуатации аккумуляторных батарей являются:
- работа с неисправным генератором (приводит к перезаряду или разряжению батареи);
- слабый контакт на клеммах батареи (приводит к окислению и разрушению контактов);
- частые запуски двигателя или длительная работа стартера (приводит к глубокому разряду аккумулятора);
- слабое крепление аккумулятора в двигательном отсеке (приводит к механическим повреждениям аккумулятора и проводов).
Аккумуляторная батарея может эффективно эксплуатироваться определенное время. Средний срок службы батареи составляет 3-4 года. При интенсивной эксплуатации, а также эксплуатации в суровых климатических условиях срок службы значительно сокращается.
Современные аккумуляторные батареи выпускаются малообслуживаемыми и необслуживаемыми. Степень обслуживания аккумуляторной батареи определяется скоростью испарения воды из электролита. У необслуживаемой батареи критический уровень электролита достигается значительно позже окончания срока службы.
При эксплуатации аккумуляторных батарей приходится сталкиваться с производственными дефектами. Неисправная батарея без проблем заменяется по гарантии фирмой-продавцом или производителем.
Последствие у всех неисправностей одно – аккумуляторная батарея перестает выполнять возложенную на нее функцию – крутить стартер при запуске и обеспечивать потребителей током на стоянке. В данном случае необходимо определить требуется ли замена аккумулятора или источник тока еще может послужить.
При эксплуатации аккумуляторной батареи необходимо помнить, что повышенный разряд при отрицательных температурах окружающего воздуха может привести к замерзанию электролита и разрушению корпуса батареи.
Неисправности генератора
Конструкция генератора сложнее, чем аккумуляторной батареи. Поэтому и неисправностей у данного устройства больше:
- износ токосъемных щеток;
- повреждение регулятора напряжения;
- повреждение выпрямителя (диодного моста);
- износ коллектора (токосъемных колец);
- износ или разрушение подшипника;
- износ или повреждение шкива;
- замыкание витков статорной обмотки;
- повреждение проводов зарядной цепи.
Основные причины указанных неисправностей:
- нарушение правил эксплуатации (длительная работа под большой нагрузкой, нарушение полярности при подключении аккумулятора, слабое натяжение ремня генератора);
- низкое качество комплектующих;
- воздействие внешних факторов (влага, соль, высокая температура, грязь);
- предельный срок службы.
Износ или разрушение подшипника сопровождается повышенным шумом при работе генератора. Остальные неисправности генератора диагностируются по низкой величине зарядного тока. Об этом свидетельствует сигнальная лампа на панели приборов, которая при неисправностях периодически или постоянно горит.
Источник: http://proaveo.ru/repair/niva-zamena-regulatora-holostogo-hoda-remont-sevrole.html
Необходимые инструменты.
Для смены регулятора нужно минимум инструментов:
Две отвертки, крестовая и обыкновенная. Пассатижи или круглогубцы. Головка на 13 мм с воротком или торцовый ключ того же размера.
Источник: http://7vaz.ru/nastrojka/plavajut-oboroty-holostogo-hoda.html
Барахлит расходомер воздуха
Расходомер следит за тем, чтобы топливовоздушная смесь имела оптимальные пропорции. От этого зависит частота вращения коленчатого вала. И соответственно подскакивают обороты. Чтоб определить такого рода неисправность необходимо провести компьютерную диагностику.
Источник: http://avtika.ru/bol-shiye-oboroty-na-kholostom-khodu-na-progretom-dvigatele/
Забитые форсунки
Если форсунки загрязнены или забиты, то это непременно увеличивает обороты двигателя. Главная причина неисправности – использование низкокачественного топлива. И если поломка заключается действительно в этом, то стоит провести очистку форсунок.
Это, пожалуй, самые наиболее частые причины, которые могут спровоцировать повышение оборотов мотора при работе на холостом ходу. О других можно узнать вот в этой статье . Надеюсь данная информация поможет решить проблему с холостыми оборотами вашего автомобиля.
Источник
Источник: http://avtika.ru/bol-shiye-oboroty-na-kholostom-khodu-na-progretom-dvigatele/
Маршрутная карта устранения нестабильного ХХ на ВАЗ 2170
Нестабильные «холостые» вызваны тем, что компьютер ошибочно воспринимает или вовсе не знает количество всасываемого во впускной коллектор воздуха. Типичный рецепт лечения выглядит следующим образом:
- Проверить датчики (РХХ, ДМРВ, ДПДЗ) и заменить неисправные.
- Удостовериться в исправности клапана адсорбера.
- Если после чистки дроссельной заслонки на моторе ВАЗ 21126 плавают обороты, необходимо убедиться в отсутствии подсоса воздуха через соединения с патрубками.
- Проверить, цела ли диафрагма в вакуумном усилителе тормозов.
Требуется совет бывалых! Приора 2009г. Начала самопроизвольно набирать обороты… Стою на светофоре и тут раз тебе 3000 и не сбрасывает, на газ нажимаю, сколько нажал столько и держит, потом само проходит и так за день раз 20!! Почистил дроссель, поменял датчик положения заслонки, поменял датчик холостого и ничего не помогает! Теперь только когда катишься на нейтрале, она еще подгащовывает до 1200. В чем проблема, может кто сталкивался?
У меня ремонт и переезд
by Adminrive · Published 09.10.2016
Прошивка я так понимаю стоковая
by Adminrive · Published 16.03.2017
Источник: http://autoclub174.ru/remont/posle-zameny-rhh-vysokie-oboroty.html
Самый первый взрыв: Фавершем, 1916
Массовое захоронение на Фавершемском кладбище
«Великий взрыв» 1916 года на заводе в городе Фавершем (графство Кент, Великобритания) стал первой катастрофой, причиной которой стала аммиачная селитра. И по сей день он остаётся самой масштабной трагедией в истории британской промышленности взрывчатых веществ.
В 14 часов 20 минут в воскресенье, 2 апреля, на весь Фавершем прогремел взрыв. Эпицентром стала пороховая фабрика в окрестностях города, в военных условиях работавшая без выходных. Как выяснилось позднее, причиной катастрофы стали загоревшиеся неподалёку пустые мешки.
В эти выходные в местности была настоящая засуха, и огонь моментально перекинулся на склад, где хранились 200 тонн тротила и 700 тонн нитрата аммония — из этих веществ на заводе изготавливали аммотол, использующийся в военных целях.
По воскресеньям к работе на заводе не допускали женщин, поэтому жертвами стали только мужчины и мальчики. В результате взрыва погибло 115 человек, в том числе вся пожарная бригада. Тела семи жертв так и не были найдены. 6 апреля на кладбище Фавершема были захоронены 108 трупов.
Источник: http://honda36.ru/sovety/datchik-regulyatora-holostogo-hoda.html
Проверка датчика холостого хода
Для этого двигатель прогревается до рабочей температуры. Затем только производиться проверка датчика при помощи мультиметра. При неисправности необходимо заменить его на новый.
Источник: http://avto-love.ru/stati/posle-zameny-rhh-plavayut-oboroty.html
Советы бывалого
Вполне возможно, что дело в самом дроссельном узле. Подклинивающая заслонка – вполне жизнеспособная причина повышения оборотов двигателя. Обычно капризничает возвратная пружина: со временем она растягивается, и обеспечить должное прилегание заслонки уже не может. Впрочем, не исключен вариант с накоплением загрязнений. По итогам комплектования материала о чистке дроссельного узла ВАЗ 2170, мы пришли к выводу, что эта процедура на раз может вызвать плавающие обороты холостого хода .
Особого внимания заслуживает датчик температуры охлаждающей жидкости. Причем не тот, который подаёт сигнал на комбинацию приборов, а тот, что взаимодействует напрямую с ЭБУ. При неверных показаниях прогревочный характер двигателя будет наблюдаться сразу же.
Совет напоследок. Если педаль газа не электронная, откройте капот и подергайте заслонку. Обратите внимание, как движется тросик внутри рубашки, не заедает ли. Со смазками в этом месте необходимо быть предельно аккуратными: неверный состав только усугубит ситуацию, особенно зимой, когда загустеет.
Источник: http://avto-idea.ru/sovety/vysokie-oboroty-dvigatelya-na-holostom-hodu-prichiny-sposoby-resheniya/
Проблемы с ходом дроссельной заслонки.
Эти проблемы аналогичны с выходом из строя датчика дроссельной заслонки и приводят к таким же последствиям. Только основная проблема здесь не электронная – а загрязнение самой заслонки попадающими из картера парами масел, остатками продуктов горения или вследствие редкой смены воздушного фильтра. При наличии следов загрязнения необходимо почистить заслонку. Для этого нужно полностью снять узел дросселя и либо заменить его при наличии повреждений или почистить с использованием специальных средств. Важно помнить, что после очистки может быть неправильно выставлен угол дроссельной заслонки, вследствие так называемого «эффекта памяти» в ЭБУ. В этом случае на некоторых моделях будет необходимо проведение дополнительной компьютерной диагностики.
Источник: http://avto-love.ru/stati/posle-zameny-rhh-plavayut-oboroty.html
Диагностика неполадок
Расположение на Nissan Almera В первую очередь необходимо изучить конструктивные особенности своего авто. Благодаря этому можно быстро найти и сам клапан, и блок управления с регулировочным винтом. Хотя на новых машинах всё чаще такой винт отсутствует.
Первый этап – проверка самого клапана.
В этом случае нужно подготовить все инструменты и выполнить следующие операции:
- Убедиться в исправности тахометра, датчиков кислорода, а также герметичности системы выпуска.
- Отключить лишние электроприборы.
- Прогреть мотор до температуры 60 о .
- В нормальном режиме работы двигателя отключить электрический разъём КХХ.
В этом случае обороты должны возрасти до 2000 об/мин. В противном случае можно говорить о различных неисправностях. Это один из простых способов проверки состояния клапана. Хотя в некоторых случаях неполадки дают о себе знать гораздо раньше во время езды – неровный холостой ход, проблемы с запуском мотора и т.д.
( 2 оценки, среднее 4.5 из 5 )
Источник: http://honda36.ru/sovety/datchik-regulyatora-holostogo-hoda.html