Преимущества силиконовых патрубков в охлаждающих и турбонаддувных системах.

Отличия силиконовых патрубков от резиновых ✅ Преимущества силиконовых патрубков над резиновыми ✅ Что лучше выбрать

Основные отличия силиконовых и резиновых патрубков

Обычно автомобиль выпускается с резиновыми патрубками, которые выполняют свою функциональную нагрузку, но не являются лучшим решением, исходя из качества и долговечности. Практика показывает, что с целью обеспечения лучшего охлаждения, вентилируемости и отвода газов предпочтительнее устанавливать силиконовые патрубки. Они очень отличаются от резины. Последние ломаются и твердеют всего после нескольких лет эксплуатации. Силиконовые же напротив, износоустойчивы и имеют длительный эксплуатационный срок. По сравнению с резиновыми, их называют вечными. Во время повышения давления в трубе, повышаются показатели температуры выхлопа, а также охлаждающей жидкости.

Резина имеет свойство быстро устаревать. И ее применение в системе охлаждении мотора и картерных, турбонаддува и вентиляции выхлопных газов не является лучшим вариантом. Износ резины проявляется в ее растрескивании, поломках, отвердении. Резина не сможет выдерживать перепады температуры благодаря своему составу. Их необходимо меня достаточно часто, особенно зимой.

Особенно портят патрубки воздух и жидкость для охлаждения, циркулирующие в них. Причиной тому является давление. Это может привести к неполадкам и возникновениям трещин. Если они визуально видимы снаружи, это говорит о том, что замена патрубка нужна незамедлительно. Профилактический осмотр помогает выявить трещины внутри патрубков.

Чтобы правильно подобрать силиконовое изделие, следует выявить все параметры работы, от давления, которое будет проходить в них, до формы и используемых в системе хомутов. Если использовать армированные каркасы для силиконовых патрубков, это усилит показатели жесткости и прочности, что поможет уменьшить, например, турбояму в турбированных моторах.

Схожая форма силиконовых патрубков с оригинальными, резиновыми помогает обеспечить правильную работу любой системы. Если будут иметься отличия, тогда нарушатся параметры, указанные заводом-изготовителем при выпуске автомобиля. Ресурс силиконовой запчасти будет высоким, что окупит сторицей вложенные деньги за само резинотехническое изделие. Покупая силиконовые патрубки, можно существенно снизить расходы на эксплуатацию автомобиля.

Сравнивая эти 2 материала, современный водитель, не обращая внимания на ценовую политику (стоимость силиконовых патрубков всегда выше), выбирает профилактические результативные меры в противовес обрушившейся на голову катастрофе. Для безопасности и значительного облегчения жизни закупаются силиконовые изделия.

Источник: http://rtiopt.com/articles/press/chem-silikonovye-patrubki-luchshe-rezinovyh/

Отличия от резиновых аналогов и преимущества силиконовых патрубков УАЗ, представленных на нашем сайте.

1. Патрубки, представленные на нашем сайте изготовлены из многослойного силикона, армированы 7-слойной полиэфирной тканью, что позволяет выдерживать очень сильное давление, а расширение самого патрубка при таком избыточном давлении будет сводиться к минимуму.
2. Толстая и эластичная трубка не затвердевает под действием низких температур, не трескается, а значит предотвращает утечку охлаждающей жидкости.
3. Мягкий материал позволяет легко установить силиконовый патрубок под капот вашего автомобиля.
4. Силиконовые патрубки устойчивы к охлаждающим жидкостям, озону, климатическим воздействиям, солнечному свету и экстремальным температурам окружающей среды.
5. Силикон обладает отличной термостойкостью и может работать при температуре от минус 55°C до плюс 250°C. Таким образом, силиконовый шланг идеально подходит для использования в радиаторах и системах водяного охлаждения.
6. Резиновые шланги не будут терпеть перепады в температурах и, как следствие, их придётся очень часто менять, если внедорожник эксплуатируется в холодное время года. В отличии от резиновых аналогов, при больших перепадах температур (включение двигателя автомобиля после простоя на минусовой температуре перепад температуры составит порядка 100 градусов) не подвержены процессу старения, не трескаются, не раздуваются.
7. Гибкий и мягкий материал патрубков обеспечивает превосходное сопротивление остаточным деформациям при сжатии и лёгкую установку в подкапотное пространство.
8. Многоразовый силовой болтовой хомут предотвращает подтекание.
9. Оригинальный вид моторного отсека.
10. Высокая долговечность, и, как следствие, очень низкие эксплуатационные расходы.

Из всех выше приведенных примеров влияния эксплуатационных факторов на шланги системы охлаждения, можно сделать вывод:

Достаточно один раз установить силиконовые патрубки в систему охлаждения автомобиля и вам не придется после каждой длительной поездки проверять целостность резины.

Источник: http://autogur73.ru/about/news/chem-silikonovye-patrubki-luchshe-rezinovyh.html

Силиконовые или резиновые — какие патрубки лучше

Споры о том, какие патрубки лучше — силиконовые или резиновые, идут уже не первый год. Сторонники резиновых шлангов в качестве весомого аргумента часто приводят в сравнение более низкую стоимость изделий из нитрил-бутадиенового каучука. Они считают, что совокупная стоимость замены всех резиновых шлангов за все время эксплуатации одного автомобиля по итогу может оказаться значительно ниже одной замены на силиконовые.

Еще одним доводом в защиту резиновых патрубков, как правило, служит стандартный рабочий диапазон температур. Резина NBR способна выдержать отрицательную температуру в -40°С и устойчива к нагреву до +130°С. Этих границ сполна хватает для функционирования в климатических условиях России от Южных до Северных регионов. По большому счету, это так, но эксплуатация обычной резины при сильном морозе имеет свои особенности.

Чем ниже опускается температурный столбик — тем больше резина дубеет, становясь все более жесткой. Потеря эластичности и затвердевание грозит появлением микротрещин, которые со временем превратятся в большие трещины и нарушат тем самым герметичность в шлангах. Кроме того, эксплуатация машины в зимнее время подразумевает частое изменение температуры — нагрев шланга при запуске двигателя и быстрое остывание при остановке.

В свою очередь, силиконовые патрубки системы охлаждения способны выдержать намного большие температурные изменения, поэтому все колебания в пределах от -40°С до +130°С для них являются стандартными рабочими значениями. Кроме того, наличие у этих шлангов многослойного армирования позволяет выдерживать внутреннее давление в 11 Атм., и проявлять очень высокую устойчивость к внешним деформационным нагрузкам.

Основные сравнительные характеристики патрубков из силикона и резины
Тип патрубка	Силиконовые	Резиновые
Материал изготовления	Силикон MVQ	Нитрил-бутадиеновый каучук NBR
Температурный диапазон	От — 60°С до + 270°С	От — 40°С до + 130°С
Наличие армирования	Да	Нет
Эластичность при морозе	Да	Нет
Срок эксплуатации	До 30 лет	До 3 лет
Цветовое исполнение	Любое	Черный цвет

 Отвечая на вопрос о том какие патрубки лучше — силиконовые или резиновые, с уверенностью можно сказать, что по всем параметрам, кроме стоимости, шланги из силикона оказываются во множество раз лучше, чем обычные патрубки из резины. Поставив их всего один раз, Вы избавите себя от ежегодной необходимости замены потрескавшихся шлангов и уменьшите вероятность возникновения неприятных ситуаций с машиной на дороге.

Источник: http://s-agroservis.ru/inform/company-news/silikonovie_patrubki_sistemy_ohlazhdeniya/

Долговечность

Резина патрубков рассчитана на 3 года эксплуатации и 35 тыс. км пробега, хотя некоторым автомобилистам удается проездить и больше. Если автомобиль используется ежедневно, а тем более при манере езды на повышенных оборотах, то резиновые патрубки изнашиваются еще быстрее. Силикон прослужит до 30 лет. Для авто это вечность.

Источник: http://slcn.ru/info/preimushhestva-silikonovyix-patrubkov.html

Особенности и роль силиконовых патрубков

Силиконовые патрубки являются резинотехническими изделиями, которые не расширяются под избыточным давлением и выдерживают даже высокие его показатели. Это помогает сглаживать турбоямы и турболаги. В итоге – само время до возникновения факта турбонаддува будет уменьшено тоже.

Применение соединительных элементов из силикона позволяет упрощать соединение пайп и различных автодеталей друг с другом. Универсальное применение патрубков в данном случае – неоспорима. Только благодаря им может быть обеспечена работа всей системы охлаждения средства передвижения на максимально эффективном уровне. Поэтому, подбирая патрубки из силикона правильно, основываясь на диаметр каналов как пайпинга, так и выходных, можно обеспечить высококачественную работу автомобиля, и при этом не волноваться за собственную безопасность.

Подбирая формы патрубков из силикона, следует обращать внимание на системные конфигурации. Чаще всего можно встретить изогнутые патрубки, угол наклона которых будет прямым. Универсальные внутренние диаметры позволяют применять их на разные транспортные средства. Это добавляет еще один «плюс» в копилку данных РТИ. Многослойный силикон, сорт которого будет только 1, поможет не пропускать высокую температуру и жидкость тоже. Но происходит это также благодаря следующим фактам: армированию и многослойности полиэфирного трикотажа. В итоге толстая трубка, отличающаяся эластичностью, будет предотвращать утечки охладительной жидкости и сопротивляться влиянию повышенной или пониженной температуры.

Особыми «плюсами» характеристики силиконовых патрубков являются:

• полное соответствие заявленных характеристик по отношению к тому, что происходит в реальности, особенно при смене температуры;
• высокие показатели долговечности резинотехнического изделия, что напрямую сказывается на низких расходах на эксплуатацию и частоту ремонтов;
• гибкость и мягкость материала изделия, что сказывается напрямую на высокие показатели сопротивляемости всем деформационным процессам в условиях сжатия;
• возможность их применения как основных элементов для соединения системы охлаждения автомобиля или как каналов распределения охлаждающей жидкости;
• применение в любом положении, лишь бы подходил диаметр изделия, например, как соединение между помпой и радиатором, термостатом и двигателем, чему способствует отсутствие влияние на них температуры, агрессивности окружающей среды, и состава разных веществ;
• компактность сбора разных механизмов при применении силиконовых патрубков, чему очень помогает наличие разных по длине и форме резинотехнических изделий (это помогает производить техосмотры быстро и качественно, не «захватывая» лишнюю площадь в автомобиле).

Бывают не только универсальные силиконовые патрубки, которые можно применить, исходя из их объема и диаметра, но и те, которые имеют определенную форму изгиба. И в первом, и во втором, лучше всего подбирать патрубок из силикона схожий с резиновым прототипом который стоял в системе изначально. Хотя, не следует забывать, что основные свойства силикона заключаются в долговечности, эластичности и гибкости материала.

Вывод можно сделать такой, что силиконовые патрубки, в отличие от резиновых, являются уникальными и даже универсальными изделиями. Учитывая их износоустойчивые свойства, устойчивость к температурам, как повышенным, так и пониженным, гибкость и долговечность службы, не склонность к растрескиванию и механическим повреждениям, армирование и все вытекающие последствия, это позитивно отражается на жизни самого автомобилиста. Основной результат – это значительное облегчение задач, которые стоят по уходу за собственным автомобилем, особенно благодаря выпуску в разных или универсальных формах.

Устанавливая силиконовые патрубки в собственный автомобиль, владелец может не проверять треснутую или лопнувшую резину, потому что ее просто не будет во всех важных внутренних системах. Установив единожды РТИ из силикона, автомобилист на практике проверит, насколько гарантированным являются заявленные параметры силиконовых патрубков. Подбирая трубки, каждый поймет, что их многообразие настолько же комфортно для подбора под собственный автомобиль, как и универсальность применения, учитывая преимущества изделия. Быстрое проведение ремонтных работ и самостоятельной осмотр с заменой необходимых деталей значительно сэкономят ваше время, силы и финансы.

Каждый волен сам выбирать, на что и как тратить финансы, но принимая во внимание лозунг обеспеченных людей о том, что они «не столько богаты, чтобы тратить свои деньги на дешевые и некачественные вещи», мы и сами не можем позволить себе это.

Источник: http://rtiopt.com/articles/press/chem-silikonovye-patrubki-luchshe-rezinovyh/

Преимущества силиконовых патрубков

Преимущества силикона перед резиной достаточно значимы. Давайте рассмотрим их:

1. Прочность. Силиконовые патрубки выполнены с участием армированного каркаса, что делает их более прочными. Изнутри патрубок имеет более жесткую структуру, а снаружи наоборот мягче. Это делает его более адаптированным под высокую температуру и давление.

2. Долговечность. Срок эксплуатации резиновых патрубков в среднем составляет 35000 км. В то время как силиконовые патрубки за такой срок будут по прежнему как новые. Поэтому их называют вечными (поставил и забыл)

3. Формы. Силиконовые патрубки имеют огромное множество разнообразных форм и размеров, поэтому подобрать под свой автомобиль нужный патрубок не составит труда.

4. Воздух. Не значительный, но плюс будет если поставить силиконовый патрубок вместо гофрированного патрубка между дросселем и воздушным фильтром, так как покрытие внутри будет гладким, и, соответственно, воздух будет легче проходить.

Главное, что нужно сделать, если вы собрались менять стандартные патрубки на силиконовые — это промыть полностью всю систему охлаждения двигателя! Как это делается подробно я расскажу в одном из следующих постов, но если вкратце, то необходимо полностью слить старую охлаждающую жидкость, залить дистиллированной воды, прогреть двигатель до рабочей температуры, слить воду. Проделать так несколько раз, пока вода не станет чистой (хотя бы более менее прозрачной).

Так же необходимо заменить обычные хомуты на более безопасные для патрубков (например самозатягивающиеся).

Источник: http://zen.yandex.ru/media/autotricks/silikonovye-patrubki-doljny-byt-u-vseh-5c8256624c531900b37e3b04

Выносливость

Резина NBR выдерживает температуры от минус 40 до плюс 130 градусов. Этого вполне достаточно для нормальной работы систем автомобиля и его эксплуатации хоть за Полярным кругом, хоть в тропиках. Но резина при колебании температур склонна растрескиваться, расслаиваться, терять упругость. Таких недостатков лишены силиконовые патрубки. Они сохраняют целостность и на морозе, и на жаре, и при резкой смене температуры.

Источник: http://slcn.ru/info/preimushhestva-silikonovyix-patrubkov.html

Производители и цены

Конечно. Самые качественные и полностью безопасные изделия выпускают в Европе, главные производители расположены во Франции и Германии, но в связи с санкциями найти изделия на рынках весьма сложно.

Но итальянский производитель компания GLQ предлагает свои изделия:

• Армированный силиконовый длиной 25 и 50 м;
• Пригоден для работы под большим давлением;
• Конструкция трехслойная;
• Стоимость до 4200 рублей за бухту.

  
  От производителя GLQ

Китайская компания Aleas выпускает огромный ассортимент силиконовых шлангов разных технических характеристик и назначений:

• Бухта зеленого цвета шланга с длиной 100 метров;
• Стоимость от 1245 руб.

  
  От Aleas

Оренбургский химический комбинат «ИП ЗИНГЕР» предлагает изделия:

• Поливочный силиконовый шланг голубого цвета диаметром 18, 20 и 25 мм ;
• Длина изделия 18 м;
• Цена за погонный метр 30 руб.

  
  ИП ЗИНГЕР

Заказ оригинального силиконового изделия через интернет магазин Economy International Shipping (ebay). А вот можно ли поливать растения нашатырным спиртом, и как правильно организовать полив, подробно изложено здесь.

• Cтоимость погонного метра 120 руб.;
• Получить товар можно почтовым сообщением после получения продавцом полной оплаты.

  
  Economy International Shipping (ebay)

Покупка будет обременена таможенными сборами, что следует учитывать при заказе оригинальной продукции. Также будет полезно узнать о том, как поливать огурцы в теплице и как правильно организовать полив.

Источник: http://7road.ru/drugoe/kakie-patrubki-luchshe-silikonovye-ili-rezinovye.html

Аэродинамика

Внутренние стенки патрубков, какими бы гладкими они не были, создают сопротивление движению воздуха и жидкостей. Силиконовые изделия имеют более гладкие поверхности внутренних стенок, чем резиновые. Это облегчает проход воздушно-жидкостных масс, охлаждение двигателя и надув турбины становятся эффективнее.

Источник: http://slcn.ru/info/preimushhestva-silikonovyix-patrubkov.html

Формы

Жесткость силикона позволяет создавать различные по форме и дизайну патрубки. С резиной сделать то же самое невозможно из-за высокой пластичности материала. Это качество не имеет практического значения, но очень ценно для любителей тюнинга. Представьте, как вы открываете капот и видите не черные переплетения воздуховодов и масляных каналов, а яркие патрубки синего, красного, зеленого или любого другого цвета.

Источник: http://slcn.ru/info/preimushhestva-silikonovyix-patrubkov.html

Силиконовые патрубки системы охлаждения отзывы

Продолжаю тему системы охлаждения. Патрубки решил поставить «модные» силиконовые: они не трескаются от времени и не дубеют в мороз (спойлер: так и есть, но…). К слову, родные (сомневаюсь, что предыдущий хозяин их менял, машина у него ровно год была) были еще очень живые, только один подкапывал, но это устранилось затяжкой хомута. За патрубками поехал на Люблинскую во всем ниваводам известный магазин «НИВА-ЛАДА 4х4» . В наличии были только «Технопартнер», достаточно дешевые относительно других силиконовых комплектов.

Сразу смутило, что диаметр стенок патрубков смещен (об этом где-то читал, но подумал: запас прочности-то все равно хороший, — да вот только проблема-то не в ней…), еще они очень свободно надеваются. Там же продавец предложил для них специальные широкие силовые хомуты (конструкции t-bolt).

Изначально хотел ставить пружинные (два таких даже стояли с завода на радиаторе), но продавец-то опытный в специализированном магазине… Короче, эти силовые хомуты по размеру больше, чем нужно. На патрубках печки даже в максимально затянутом виде они свободно болтались. На остальных держались, но не устраняли подкапывания антифриза. Пришлось доставать из запасов обычные червячные хомуты из Леруа-Марлен (в отличии от штатных там хотя бы нет сквозной перфорации).

Благо, t-bolt и червячные можно снять и поставить без снятия патрубка. Поначалу все было вроде не так плохо, небольшое уменьшение ОЖ в бачке списывал на «вытряс» воздуха из системы. Но со временем антифриз стал уходить все активнее. Текло с отводов термостата и радиатора. Протяжка хомутов практически не давала эффекта. Этим летом решил все посадить на герметик… Слил антифриз, все патрубки снял (они даже не прикипели) и просушил. К слову, пластиковые отводы радиатора были вогнуты по месту затяжки хомутов. Все патрубки были прорезаны хомутами (особенно в области крепления болта), но длина позволяла их еще укоротить (при первой установке тоже укорачивать пришлось). Тут уже стало подозрительно, что при резке сухого патрубка сочился антифриз, а если посмотреть внутрь, то там виднелись голые нитки армирования… Патрубки и отводы были обезжирены, отводы промазаны красным герметиком, все собрано и оставлено сохнуть на сутки. Теперь под хомуты намотал текстильной изоленты. На радиатор поставил заводские пружинные хомуты, они так вообще патрубки не зажали. После был залит антифриз, запущен двигатель… И патрубки снова капают! Даже пробку радиатора через месяц поменял, думал, давление не стравливается… Ничего не изменилось. Потом уже посмотрел видео от Denis МЕХАНИК (не реклама)…

Источник: http://7road.ru/drugoe/kakie-patrubki-luchshe-silikonovye-ili-rezinovye.html