Маслосъемные колпачки — маленькая, но очень важная деталь двигателя. Когда подходит время их замены, перед автовладельцем встает вопрос: менять самому или в сервисе?
Что такое клапанный сальник?
Маслосъемные колпачки клапанов (или сальники клапанов) предназначены для того, чтобы предотвратить течь лишнего масла из двигателя. Как и большинство деталей в моторе, они изготавливаются из резины специального состава. Проходит время, эти детали стареют, а значит — теряют свою эффективность. Это характеризуется расслоением. Старые сальники плохо удерживают излишки масла, а расход смазки значительно увеличивается. Кроме большого расхода смазочной жидкости, это может сильно навредить мотору. Давайте посмотрим признаки выхода из строя данных деталей, а также узнаем, как заменить маслосъемные колпачки.
Источник: http://fb.ru/article/182132/maslosyemnyie-kolpachki-priznaki-iznosa-i-zamena
Архив объявлений
Смотрите все объявления в архиве
Источник: http://baza.drom.ru/moskva/sell_spare_parts/ /� �/model/� 2107/
Архив объявлений
Смотрите все объявления в архиве
Источник: http://farpost.ru/moskva/auto/sell_spare_parts/ /� �/model/� 2107/
Колпачки ступиц: дополнительная защита для литых дисков
Лакокрасочное покрытие литых дисков, как правило, устойчиво к всевозможным негативным воздействиям, будь то мелкие камни, пыль или реагенты. Поэтому вместо полноразмерных колпаков, не функциональных в данном случае ни с технической, ни с эстетической точки зрения, используются колпачки ступиц. Представленные в каталоге интернет-магазина «Автосказка», они дополнительно защищают ступичный подшипник и колесные болты от воздействия воды, солей и песка.
Источник: http://avtoskazka.com/catalog/vaz/caps2/
Когда менять
ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»
Как любой расходный материал, колпачки требуют регулярной замены. Мастера советуют менять МСК раз в 50-70 тысяч километров. Это позволит избежать серьезных проблем с мотором.
Как проверить состояние? На ощупь. Если сальник твердый — пора менять.
Очевидные признаки износа МСК:
- повышенный расход масла;
- сизый дым из выхлопной трубы после пуска двигателя. Сигнализирует о попадании масла в цилиндре и его сгорании;
- появление масла на резьбе свечей.
Первые симптомы износа говорят о необходимости срочной замены МСК.
Источник: http://invrus.ru/stati/kogda-menyat-maslosemnye-kolpachki.html
Зачем они нужны в двигателе?
В головке блока цилиндров расположены клапаны, которые участвуют в работе ДВС. Верхняя часть детали, а точнее ее ножка, постоянно входит контакт с распределительным валом. Когда он вращается, в ГБЦ создается взвесь из масла. Другая часть клапана расположена в зоне, где она постоянно контактирует с топливной смесью и выхлопными газами. Чтобы работа распределительного вала была надежной и бесперебойной, необходимо большое количество смазки. Но при этом нужно учитывать, что попадание смазки в камеры сгорания недопустимо.
Так инженеры придумали эту деталь. Когда клапан находится в движении, резиновый сальник снимает масло с ножки, при этом не пропуская его в камеру сгорания.
Источник: http://fb.ru/article/182132/maslosyemnyie-kolpachki-priznaki-iznosa-i-zamena
Где найти сальники клапанов?
В моторе найти маслосъемные колпачки легко и просто. Они располагаются прямо на клапане, если двигатель в сборе. Если двигатель разобран, тогда нужно поискать их в ГБЦ. Количество этих деталей нетрудно выяснить. Их столько же, сколько и клапанов.
Источник: http://fb.ru/article/182132/maslosyemnyie-kolpachki-priznaki-iznosa-i-zamena
Как подобрать подходящие детали для замены?
На сегодняшний день проблем с покупкой любых запчастей не существует. Предлагаются любые маслосъемные колпачки. Цена их – от 200 рублей. Но не следует исключать то, что в автомобильных магазинах может не быть того, что рекомендует производитель.
Если говорить о подборе сальников, то для двигателей более современных моделей можно использовать новые акрилатные или же фторкаучуковые изделия. Но также их можно применять и для автомобилей ВАЗ. Ремонт обойдется чуть дороже, но качество будет на высоте.
Также важно при выборе детали учесть внутренний профиль. К примеру, агрегаты японского производства оснащены колпачками с внутренним выступом. Не стоит экспериментировать – такие изделия на гладкую втулку просто не встанут.
Источник: http://motorchina-online.ru/novosti/kak-stavit-maslosemnye-kolpachki.html
Как устроен сальник?
Современный сальник представляет собой колпачок из резины. Для надежности он усилен втулкой из стали и пружиной. Пружина позволяет более плотно прижать кромку колпачка к рабочей части клапана.
Эффективность детали определяет не сама конструкция. Важен материал, из которого изготовлен сальник. Если колпачок выполнен из акрилатного каучука или вторкаучука, тогда можно говорить о хорошем уплотнении.
Двигатели устаревших моделей оснащены неармированными сальниками, которые изготовлены из фторопласта — эффективность достигалась благодаря более широкой кромке.
Нужно понимать, что износ маслосъемных колпачков совершенно не зависит от уровня и класса автомобиля, а также тех технологий, которые применяются при их производстве. И у различных моделей ВАЗ и у Mercedes сальники могут иметь одинаковый срок службы.
Необходимо точно знать, какие именно колпачки стоят в моторе. Ведь процесс замены — достаточно дорогая операция. Это в первую очередь связано с тем, что необходимо разобрать двигатель. Также автопроизводители советуют производить установку только оригинальных деталей для определенной модели двигателя.
Источник: http://fb.ru/article/182132/maslosyemnyie-kolpachki-priznaki-iznosa-i-zamena
Маслосъемные колпачки — признаки износа
Коленчатый вал при работе мотора вращается на 500 об/мин на холостом ходу, а при езде — до 4500 об/мин. За каждую минуту клапаны проходят от 150 до 1200 тактов. Естественно, что на сальники приходится большая нагрузка. Кроме этого, на колпачок еще в высокой степени воздействует агрессивная химическая среда. Здесь на материал сальника воздействуют масло и горячие выхлопные газы.
Из-за таких нагрузок материал, из которого выполнена самая мягкая часть, становится более твердым. Затем происходит стирание рабочих кромок детали. В этом случае предстоит замена маслосъемных колпачков, двигатель можно также промыть или провести профилактику.
Однако не нужно думать, что сальники необходимо менять каждый год. Современные производители уже наладили культуру производства этих деталей. Замена необходима раз в 100 000 км. Но существуют моторы, где замену нужно производить чаще.
Какие имеют старые маслосъемные колпачки признаки износа? Здесь их видно даже внешне. Износ можно распознать по сизому дыму из выхлопной трубы. Он может появляться на некоторое время только при запуске двигателя либо при торможении мотора.
На такой детали, как маслосъемные колпачки, признаки износа в виде дыма — не единственный фактор.Второй признак — повышенный «аппетит» к маслу. При этом течей смазочной жидкости может и вовсе не наблюдаться. Если говорить приблизительно, то расход возрастет до 1 литра масла на 1000 км. Также еще одним признак — засаливание и замасливание электродов на свечах.
Источник: http://fb.ru/article/182132/maslosyemnyie-kolpachki-priznaki-iznosa-i-zamena
Как заменить маслосъемные колпачки?
Многие советуют проводить эту операцию в сертифицированных СТО, так как работа требует разборки мотора. Можно провести эту операцию и без снятия ГБЦ, стоит лишь запастись нужным объемом терпения.
Источник: http://fb.ru/article/182132/maslosyemnyie-kolpachki-priznaki-iznosa-i-zamena
Набор инструментов
Для работы понадобятся кое-какие инструменты. Обычно требуется набор инструментов, который используется при ремонте мотора. Нам пригодятся пассатижи и специальный инструмент, который сожмет клапанную пружину. Пинцет будет необходим для того, чтобы достать сухари. Кроме всего этого, понадобиться оправка, с помощью которой будет проходить запрессовка сальников. Еще нужны молоток и пруток оловянного припоя. Размеры прутка должны быть не более чем 8 см в диаметре.
Источник: http://fb.ru/article/182132/maslosyemnyie-kolpachki-priznaki-iznosa-i-zamena
Нужна ли замена маслосъёмных колпачков?
Опции темы
Поиск по теме
Источник: http://invrus.ru/stati/kogda-menyat-maslosemnye-kolpachki.html
Нужна ли замена маслосъёмных колпачков?
Опции темы
Поиск по теме
Нужна ли замена маслосъёмных колпачков?
Вообщем прошу писать по существу:
Недавно сделал комплексную диагностику двигателя, причиной которой послужило незначительное подъедание масла – около 1л. на 5000км. Двигатель 5AFE (в подписи видно) 1995г. пробег 185000км., масло лью всегда (не зависимо от сезона) Mobil 10W-40 полусинтетику. Так вот диагностика показала:компьютер ошибок не выдал ни одной, компрессия 12,2-12,3-12,2-12,8; герметичность надпоршневого пространства хорошая, на свечах за 5000км. (ставил зимой) следов масла нет, на совсем старых (15000-20000км. эксплуатации) можно увидеть чуток следы от масла. Содержание СН2 в выхлопе чуть повышен, как пояснили маслице малёк летит в трубу. Отсюда вопрос – имеет смысл менять колпачки сейчас или можно повременить?
Меняй конечно, литр на 5000- большеватый расход.
Да мне то не жалко, поменяю не вопрос, но на свечах следов пока нет, выхлоп на холодную не синеватый как при умерших колпачках, только прибором определяется содержание маслица (немножко). просто периодически двигатель до 4500-5500 оборотов кручу, не всегда, но бывает.
Я тоже согласен с Driver03, чем раньше поменяешь, тем больше сэкономишь на маслице. Сам менял недавно. Результат очевиден, до этого ездил на полусиньке с расходом масла литр на 4-5 тыс., поменял колпачки и рискнул залить синтетики, проехал уже 8 тыс. долил всего поллитра, видимо еще колечки подъедают.
А повременить себе дороже
А синий дым ты и не увидешь если у тебя катализатор не выкинут или в хлам не убит
последняя замена колпачков была при 100000км., сейчас интересовался оригинал 90руб./шт.*16=1440руб. А вот сколько за работу берут, чтобы нормально со снятием головы, а то вроде ещё как-то колхозно без снятия, делают – на таких вот неохота нарваться(((
а почему без снятия головы колхозно.
без снятия, если хочеш только колпачки поменять, а не еще чтото попутно сделать, только плюсы:
1. бошку не перетянеш
2. прокладку не меняеш
3. время меньше уйдет
Действительно, чего страшного менять колпачки без снятия головы? Может я что то упустил, но сам менял без снятия, вполне успешно.
Просто наговорили, я и заопасался) А там как без снятия менять, если не трудно опишите, может я и сам смогу, руки вроде не из заднего места) А то 3000 за работу жалко)
Нужен подходящий съемник, у меня был от таза классики только пришлось подпятник поменять на меньший в диаметре, просто нашел подходящую шайбу и приварил. Цеплять его за любую шпильку, их будет много после снятия распредвалов. Для того что бы клапан не уходил глубоко, в свечное отверстие засовывал алюминиевую проволочку загнутую на конце под прямым углом. А дальше как и везде, поршень в ВМТ, между поршнем и клапаном проволочку заводиш и съемником рассухариваешь. Лучше конечно это вдвоем делать, так сподручнее.
И еще желательно обзавестись литературой по ремонту движков типа 5А, хотя бы от “Легион Авто-дата” или скачать с сайта а потом распечатать нужные странички. Ссылки есть где то в ФАКе.
Единственное удобство замены мк со съемом головы, на мой взгляд это то что не надо долгое время стоять раком над моторным отсеком )) Но за то потом же и голову надо на место поставить, а это не так просто.
Спасибо., книга имеется – очень хорошая, помогает – лучше в сервис. Хрен сними 3000 руб., самому не места ни подходящих инструментов.
Мои 5 копеек. У меня, собсно, примерно та же ситуевина. Я бы пока не спешил в сервис. С деньгами Вы всегда успеете расстаться. Постоянно лили mobil? А как насчет эксперимента? Тупо сливаем масло и заливаем ну. скажем так. что-то в этом роде: Valvoline MaxLife 10W40 или Elf Competition STI 10w40. Лучше сделать пару-тройку заливок и посмотреть результат по расходу. Чудес не обещаю, но есть примеры, как говорится ?
Valvoline покупаем на выбор здесь http://www.valvoline.ru/where?what=1. map=russia#tbl
Elf очевидно здесь http://www.renault.ru/ru/dealers/?se. 20=34&type20=1
По моему 200г/1000км расход приемлемый, у меня 300/1000 и я пока лезть в двиг не собираюсь, только раскоксовку хочу попробывать сделать, и ты попробуй, может поможет, а хуже не будет. Замена обойдется тебе в 4500. На эту же сумму ты можеш доливать масло еще тысяч 100км, если расход прогрессировать не будет. Ну а если уж будет, тогда и меняй.
колпачки куплены, лежат ждут своего часа.
про масло могу сказать, тут марка может и играет роль, но масло однозначно чуть летит в трубу, анализ выхлопа это показал. про то, что я могу ездить с таким уходом + доливка за те же деньги, я уже посчитал – лет 5 точно. но больше склоняюсь, что лучше заменить.
Ключевая фраза, имхо. Вы даже представить себе не можете, на сколько правы ? Вы вообще уверены, ЧТО реально находится (находлилось?) в той канистре с понтовым названием “mobil”? Фишка в том, что если сейчас Вы мне скажете, что подделка исключена, и куплено оно в провереном месте у солидных людей, я соглашусь и буду качать головой. Это дествительно реально НАСТОЯЩЕЕ масло. Есть одна проблемка. Кто и где его произвел, Вы можете сказать? Вот я не могу. Зато я могу сказать кто, где, когда разлил Valvoline и Elf. Поэтому еще раз выскажу свое имхо: залейте нормальное масло и посмотрите результат, а дальше принимайте решение на ремонт.
Что касается “раскоксовок”, “промывок”, “добавок” и остальной хрени, выдуманой отечественными автолюбителями, мое отношенее однозначно отрицательное, это не ТАЗНАХ, НЕ МЕШАЙТЕ МАШИНЕ РАБОТАТЬ, лейте в нее, что положено, и меняйте вовремя. Все. Ей больше ниче не надо.
ps С наступающим Днем Победы .
расход масла действительно меняется, в зависимости от того, что залито.
на двиге EJ20 (субару) был залит кастрюль (не помню какой именно) был расход – 200 гр на 10000км -. (если это можно назвать расходом)
. с какой то дури в очередной раз при смене масло заливается мобил.
и что вы думаете – расход 1л – 10000км.
снова кострюль и все в норме.
сейчас двиг 5а был мобил синт. при прошлой замене залил новую синт. тож от мобил по прошествии 3000км 100г масла не стало – до этого расхода не было вообще –
и думается если я залью то старое которое, до этого лилось всегда все бут ОК.
Не надо кастрол. Просто поверьте на слово. Это не нормальное масло. Если нужно, я обосную, но здесь не буду, чтоб не начинать новый беспонтовый боян.
. не рекламировал. :)))) поймите правильно, . просто описал с чем столкнулся
А у меня после заливки синтетики от ТНК после полусинтетики Total расход масла существенно вырос. Теперь даже крышка башки вся запотела.
Источник: http://invrus.ru/stati/kogda-menyat-maslosemnye-kolpachki.html