Признаки неисправности гидротрансформатора АКПП. Основные симптомы и как проверить

Метки: клапан, n239, егр, egr, 1j0 906 283 a, вакуум, avf. Подскажите пожалуйста как должен работать клапан N239.

Клапан управляет мягким глушением двигателя.

Снял трубку с мягкой глушилки, подул в нее. Там мембрана. Воздух выходит. Уже разобрал, так и есть, мембрана порвана. Глушилка под замену.
Но не эта проблема самая главная.
Попробовал подуть в сам к…

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-239

Виды и периодичность технического обслуживания коробки передач соответствуют видам и периодичности технического обслуживания двигателя.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОСЛЕ ОБКАТКИ АВТОМОБИЛЯ

После обкатки автомобиля заменить масло в картере коробки передач, очистить от продуктов приработки сетку маслозаборника и магнит сливной пробки.

ПЕРВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-1)

1. Проверить уровень масла в картере и при необходимости долить.

2. Проверить работу узлов АСБП. Низший диапазон в коробке передач не должен включаться при скорости транспортного средства, соответствующей частоте вращения выходного вала более 1000 мин -1 .

ВТОРОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-2)

1. Выполнить все операции первого технического обслуживания ТО-1.

2. Проверить и при необходимости отрегулировать заднюю опору коробки передач в соответствии с руководством по эксплуатации автомобиля (если опора предусмотрена конструкцией автомобиля).

3. Произвести очистку и смазку деталей воздухораспределителя коробки передач (с использованием смазки № 158 по ТУ 38.101.320-77. Допускается применение Литола 24).

4. Произвести очистку и смазку манжет, поршня и стенок цилиндра переключения демультипликатора.

5. Устранить утечки воздуха и все неисправности в работе пневмосистемы механизма управления демультипликатором.

6. Каждый раз при отсоединении коробки передач от двигателя передний подшипник первичного вала, установленный в маховике, набить смазкой Литол 24 ГОСТ 21150. При этом проверить осевой люфт валов коробки передач, который должен быть не более 0,1 мм.

Если люфты окажутся более указанных величин, то их необходимо отрегулировать согласно приведенным ниже указаниям или заменить подшипники.

Смену масла в коробке передач с промывкой картера, сетки и магнита производить в зависимости от условий эксплуатации по следующей схеме:

• автомобили с годовым пробегом 80 тыс. км и более — через 50 тыс. км;

• автомобили с годовым пробегом менее 80 тыс. км и при тяжелых условиях эксплуатации (грунтовые дороги, гористая местность или жаркий, сухой климатический район и т.п.) — через 30-40 тыс. км.

Масло из коробки передач сливать сразу после работы в горячем состоянии. Коробку передач промывать индустриальным маслом И-12А или И-20А по ГОСТ 20799-88, для чего:

• 5,5-6 л его залить в картер коробки;

• установить рычаг переключения передач в нейтральное положение, пустить двигатель на 7-8 минут, после чего остановить его, слить промывочное масло и залить свежее.

Категорически запрещается промывать коробку передач керосином или дизельным топливом во избежание отказа в работе масляного насоса из-за недостаточного разрежения на всасывании и как следствие, выхода из строя коробки передач.

В случае полной переборки коробки передач масляный насос перед установкой смазать применяемым в коробке передач маслом.

Порядок установки валов в картер коробки передач и регулировка конических подшипников

Замеры всех размеров для определения необходимого количества установочных и регулировочных прокладок должны производиться с точностью 0,01 мм не менее чем в трех, равноудаленных друг от друга местах.

При расчете суммарной толщины этих прокладок должно быть принято среднее арифметическое значение этих размеров.

1. Подобрать необходимое количество установочных прокладок для обеспечения взаимного положения первичного и вторичного валов с монтажным размером Д=0,3 мм (рис. 3), для этого:

1.1. При запрессованном до упора внутреннем кольце переднего подшипника вторичного вала замерить размер «Б» (от торца ступицы синхронизатора до широкого торца наружного кольца подшипника).

Перед замерами кольцо подшипника плотно прижать к роликам и провернуть его не менее пяти оборотов.

1.2. При прижатом до упора к торцу первичного вала зубчатом кольце поз. 2 замерить размер «А» (от торца зубчатого кольца до торца выточки под подшипник в первичном вале).

1.3. Подобрать необходимое количество установочных прокладок исходя из условия: Sпр=S+(0…0,05), где Sпр — суммарная толщина прокладок, а S=А+0,3-Б

Подобранные прокладки установить в расточку к торцу первичного вала.

2. Завести в картер коробки передач собранные в сборе промежуточный и вторичный валы и зафиксировать их взаимное положение друг относительно друга с помощью технологического приспособления (рис. 4) таким образом, чтобы обеспечивался монтажный размер «А» (от переднего торца картера коробки передач до переднего торца ступицы шестерни привода промежуточного вала) равный 48±0,025 мм и монтажный размер «Б» (от переднего торца картера коробки передач до переднего торца ступицы синхронизатора 4-5 передач) равный 90,3±0,025 мм.

При этом блокировочное кольцо поз. 4 и муфта поз. 5 синхронизатора должны быть зафиксированы на ступице вторичного вала, а наружное кольцо переднего подшипника промежуточного вала должно быть снято.

3. После выполнения работ по п. 2 подобрать необходимое количество установочных прокладок для обеспечения беззазорного торцового упора заднего подшипника промежуточного вала с проставкой и гнезда заднего подшипника вторичного вала с зубчатой муфтой демультипликатора.

Подбор установочных прокладок производить следующим образом:

3.1. Замерить абсолютные величины размеров «А» (между торцами уплотнительной прокладки и проставки) и «Б» (между торцами картера и подшипника) рис. 5.

При этом торец ступицы шестерни привода промежуточного вала должен быть плотно (под усилием собственного веса вала) прижат к торцу технологического приспособления, а наружное кольцо заднего подшипника — к роликам.

3.2. Подобрать необходимое количество установочных прокладок исходя из условия: Sпр=S±0,05, где Sпр — суммарная толщина прокладок, а S=А-Б-0,12; 0,12 — деформация уплотнительной прокладки.

Подобранные прокладки установить в расточку к торцу проставки демультипликатора.

3.3. Замерить абсолютные величины размеров «А» (между торцами зубчатой муфты и уплотнительной прокладки) и «Б» (между торцами картера и гнезда подшипника) рис. 6.

При этом, торец ступицы синхронизатора 4-5 передач должен быть плотно (под усилием собственного веса вала) прижат к торцу технологического приспособления, а наружное кольцо заднего подшипника с гнездом — к роликам.

3.4. Подобрать необходимое количество установочных прокладок исходя из условия: Sпр=S±0,05, где Sпр — суммарная толщина прокладок, а S=А-Б-0,12; 0,12 — деформация уплотнительной прокладки.

Подобранные прокладки установить в расточку к торцу зубчатой муфты демультипликатора.

4. Демультипликатор с установочными прокладками, подобранными по п. 3, пристыковать к картеру коробки передач, обеспечив затяжку болтов крепления демультипликатора к коробке передач с Мкр=215,74…274,5 Н·м (22…28 кгс·м). Перед установкой демультипликатора на уплотнительную прокладку поз. 5 (рис. 7) с обеих сторон нанести герметик УГ-9 ТУ 6-01-1326-86 или УГ-6 ТУ 6-01-1285-84 непрерывной полосой шириной 2…3 мм по контуру.

5. Демонтировать технологическое приспособление, после чего отрегулировать осевые зазоры в подшипниках промежуточного, первичного и вторичного валов.

Регулировку произвести следующим образом:

5.1. Установить в расточку картера коробки передач наружное кольцо переднего подшипника промежуточного вала, после чего замерить абсолютную величину размера «А» (между торцами картера и наружным кольцом подшипника) рис. 8.

При этом, наружное кольцо заднего подшипника промежуточного вала должно быть плотно (под усилием собственного веса вала) прижато к торцу проставки демультипликатора, а наружное кольцо переднего подшипника — к роликам.

Перед замером промежуточный вал провернуть не менее пяти оборотов.

5.2. Замерить абсолютную величину размера Б (между торцами корпуса масляного насоса).

5.3. Подобрать необходимое количество регулировочных прокладок исходя из условия: Sпр=S (0,005…0,05), где Sпр — суммарная толщина прокладок, а S=А-Б.

Подобранные прокладки установить в расточку картера коробки передач к торцу наружного кольца подшипника.

5.4. Пристыковать к картеру коробки передач масляный насос, обеспечив затяжку болтов крепления масляного насоса к картеру коробки передач с Мкр=23,53…35,30 Н·м (2,4…3,6 кгс·м).

5.5. Проверить правильность регулировки подшипников промежуточного вала путем его осевого перемещения. Осевое перемещение вала должно быть в пределах (0,005…0,06).

Установить в расточку картера коробки передач первичный вал в сборе с прокладками подобранными по п. 1. рис. 8.

Убедиться, что подшипники промежуточного вала «не перетянуты» и вал имеет возможность свободно проворачиваться, для чего провернуть несколько оборотов первичный вал от руки за шлицевой конец.

При неудовлетворительных результатах проверки регулировки подшипников снять масляный насос и произвести повторную регулировку.

5.6. Замерить размер «Б» рис. 8, (между торцами картера коробки передач и наружного кольца подшипника) при этом, гнездо заднего подшипника вторичного вала должно быть плотно (под усилием собственного веса вторичного вала) прижато через установочные прокладки к торцу зубчатой муфты демультипликатора; первичный вал должен быть плотно (под усилием собственного веса) прижат через установочные прокладки к торцу наружного кольца переднего подшипника вторичного вала, а наружное кольцо заднего подшипника первичного вала — к роликам.

5.7. Замерить абсолютную величину размера «А» (между торцами крышки подшипника первичного вала).

5.8. Подобрать необходимое количество регулировочных прокладок исходя из условия: Sпр= S-(0,005…0,05), где Sпр — суммарная толщина прокладок, а S=А-Б.

Подобранные прокладки установить в расточку крышки подшипника первичного вала к торцу.

5.9. Крышку подшипника первичного вала пристыковать к картеру коробки передач, обеспечив затяжку болтов крепления крышки к картеру с Мкр (23,53…35…30) Н·м [(2,4…3,6) кгс·м].

5.10. Проверить правильность регулировки подшипников первичного и вторичного валов путем осевого перемещения одного из валов, а также проворачиванием первичного вала с частотой вращения — 10…15 мин-1, при этом муфты синхронизаторов и муфта включения первой передачи и заднего хода должны быть в нейтральном положении, блокирующие кольца должны быть отжаты от конусов зубчатых муфт.

Осевое перемещение валов должно быть в пределах (0,005…0,06), а момент прокрутки первичного вала должен быть не более 2…3 Нм (0,2…0,3 кгс·м).

При неудовлетворительных результатах проверки регулировки подшипников снять крышку подшипника первичного вала и произвести повторную регулировку.

Требования к сборке коробки передач и ее составных частей

Детали и узлы коробки передач, поступающие на сборку, должны быть чистыми, следы коррозии и окалины не допускаются. Масляные и воздушные каналы в деталях должны быть промыты и продуты.

Освобождение узлов и деталей от упаковки, транспортных заглушек производить только перед установкой на коробку передач.

При сборке обеспечить сохранение узлов и деталей от повреждений. Использование стальных выколоток не допускается.

При установке подшипников на валы нагрузку прилагать на внутренние кольца. Ударная нагрузка при установке и демонтаже подшипников не допускается. При установке уплотнительных прокладок не допускаются морщины, надрывы, перекрытие прокладками соединительных каналов.

Все трущиеся поверхности деталей коробки передач, включая поверхности трения деталей механизма переключения, беговые дорожки подшипников шестерен смазать при сборке тонким слоем масла, применяемого для обкатки коробки передач.

Подшипник муфты и втулки вала выключения сцепления прошприцевать через прессмасленки смазкой Литол-24 ГОСТ 21150 до появления ее из-под отражательной шайбы подшипника муфты и из зазоров втулок.

Направляющую крышки под муфту и рабочую кромку манжеты первичного вала смазать тонким слоем вышеуказанной смазки.

Шестерни коробки передач должны быть скомплектованы в соответствии с требованиями.

Установка шестерен на валы должна производиться в соответствии с требованиями документации.

При напрессовке шестерен на промежуточный вал скрежет и надиры на поверхностях отверстий шестерен и вала не допускаются. Усилие напрессовки шестерен в начальной стадии 25…35 кН (2550…3570 кгс).

Температура промежуточного вала с напрессованными на него шестернями перед установкой в коробку передач не должна превышать 35°С. Охладить при необходимости на воздухе.

ОСОБЕННОСТИ СБОРКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Затяжку болтов крепления картера демультипликатора производить в два приема Моменты затяжки резьбовых соединений ЯМЗ-238

Последовательность затяжки согласно рис. 10.

При ремонте демультипликатора с заменой деталей синхронизатора отрегулировать требуемую величину хода штока при включении высшего диапазона, обеспечив разгрузку подшипников вилки при высшем диапазоне, для чего:

– Включить высший диапазон в демультипликаторе при вывернутом регулировочном болте поз. 6 (рис. 1), подав воздух под давлением от 784 до 833 кПа (8…8,5 кгс/см2) в пневмоцилиндр.

– Убедиться в том, что зубчатые муфты включения высшего диапазона вошли в полное зацепление. При полном зацеплении лампочка сигнализатора должна погаснуть, фланец крепления карданного вала не должен проворачиваться от усилия руки.

– Завернуть регулировочный болт до упора в шток поршня, довернуть на 5/6 оборота. Повторить эту операцию несколько раз, и если при доворачивании болта положение его граней остается неизменным, застопорить болт контргайкой, затянув ее крутящим моментом от 137 до 157 Нм (от 14 до 16 кгс·м).

При правильной регулировке фланец выходного вала должен проворачиваться без заеданий от усилия руки.

Неправильная регулировка приводит к ускоренному износу подшипников вилки переключения.

Источник: http://autoruk.ru/sistemi/dvigateli/dizel-yamz-238/osobennosti-konstruktsii-i-remonta-korobki-peredach-yamz-239

Метки: клапан, n239, егр, egr, 1j0 906 283 a, вакуум, avf

Источник: http://drive2.ru/c/462872131256975489/

Устранение неполадок КПП 239

Время работы КПП 239 определяется тем, насколько точно выполняются все условия руководства по ее использованию. В случае поломки или неисправности актуально воспользоваться услугами СТО или же постараться устранить возникшую проблему самостоятельно. Инструкция по эксплуатации и обслуживанию есть на нашем сайте в соответствующем разделе.

Источник: http://dorpex.ru/kpp/korobka-pereklyucheniya-peredach-239-yaroslavskogo-motornogo-zavoda

Какие бывают неисправности АКПП?

Трудно представить современный мир без авто с автоматической коробкой. Частые пробки и светофоры на каждом перекрестке сделали автомат незаменимой вещью для передвижения по городам. Возможно поэтому большинство значимых концернов постепенно отказываются от механики в пользу автоматического переключения передач. Эта тенденция постепенно приходит и в нашу страну, а вместе с ней и связанные с АКПП проблемы.

Всякая актуальная конструкция в машине имеет два принципа работы: механический и электронный. Автоматическая трансмиссия не исключение. Физическое переключение передач осуществляется механизмами, а алгоритмы рассчитываются программной составляющей. Поэтому все причины поломки делят на две большие группы:

• механические поломки. Они происходят в гидравлике и физических приводах коробки передач;
• электронным сбои системы. Нарушения функционирования программ или электрических частей машины.

Разберём каждый из этих пунктов в отдельности.

Проблемы механической и гидравлической части

Чаще всего при механических неисправностях ломаются следующие элементы:

• износ валов или шестерёнок механизма;
• повреждение или износ муфт, дисков, тормозов внутри трансмиссии;
• проблемы в работе гидротрансформатора;
• износ блока гидравлики;
• закупоривание масляных каналов коробки;
• выход из строя масляного насоса.

Из приведенного списка можно заметить, что основные проблемы в механической части начинаются при износе деталей или использование непригодного масла. Стоит отметить, что это настоящий камень преткновения для АКПП: чаще у автолюбителей просто заканчивается ресурс внутренних конструкций коробки. Это ещё раз доказывает защищённость такого типа трансмиссии.

Очень важно заблаговременно обнаруживать и устранять проблемы автоматической коробки передач. В противном случае одна неисправность будет порождать другую, образуя некую круговую поруку. Так, при износе муфты засоряются каналы передачи масла, а те уже приведут к проблемам с насосной системой. Затянув с одной проблемой некоторые автолюбители приезжают в сервисы с практически полностью уничтоженным автоматом. Но о причинах мы поговорим чуть позже.

Электроника и возможные проблемы

Неисправности автоматической коробки передач не обходят и электронные внутренности. Перечислим частые примеры поломанных элементов:

• поломка электронных блоков, контроллера АКПП;
• неправильная работа или сломанные датчики трансмиссии;
• неисправность или износ электропроводки;
• замыкания;
• сбой в работе автоматов, фазовых устройств.

Автоматическая коробка устроена таким образом, что даже при выходе из строя электронного управления машина сможет продолжить свой ход. В этом случае запускаются резервные алгоритмы программ: трансмиссия переходит в аварийный режим работы. Чаще автомобиль самостоятельно переключается на 3 скорость. Это помогает водителю добраться до ближайшего сервиса и устранить причину. Современные системы уведомляют владельца о проблемах в электронике.

От поклонников МКПП часто можно услышать, что если в машине с автоматом ломается электрическая составляющая, то в отличие от механики движение на ней невозможно. Как мы видим из примера выше это суждение не соответствует действительности.

Источник: http://avto-idea.ru/remont/osnovnye-neispravnosti-akpp-priznaki-prichiny-i-sposoby-ih/

О важности диагностики

Разобравшись с основами работы клапанной платы, переходим к вопросу о диагностике. Некоторые водители игнорируют ремонт этого узла, за что потом расплачиваются в целом. Здесь уместно провести аналогию со смартфонами и персональными компьютерами. Юзеры стремятся устанавливать все обновления операционной системы и сдать гаджет в ремонт, едва он начнёт глючить. Ведь от них зависит пунктуальность, скорость выполнения задач и вообще вся жизнь. А если нет возможности оперативно устранить поломку, то ищут подстраховку в случае критической ситуации.

С автомобилем все гораздо сложнее – вторую АКПП не удастся поставить. А значит, если выйдет со строя гидроблок, то это поставит под угрозу безопасность вождения. Неправильная работа золотников распределения трансмиссионных масел приводит к началу стуков и рывков, которые ощущают водители и пассажиры. Поэтому ремонт этого узла критично важен и должен проводиться незамедлительно после выявления.

При выходе со строя одной детали АКПП будет раздражать водителя, но продолжать работать. Однако одна неполадка непременно потянет за собой цепочку остальных. И все закончится дорогостоящим ремонтом.

Источник: http://sto-tolyatti.ru/tehobsluzhivanie/gidroblok.html

Неисправности гидроблока: симптомы

Блоки клапанов или гидравлические клапанные плиты обладают достаточно надежной конструкцией, срок эксплуатации которых достигает 15-30 лет. И проблемы, которые могут возникнуть в гидроблоке,  связаны большей частью с износом отдельных элементов или загрязнение каналов.

Основные признаки поломки гидроблока АКПП:

• повышенная вибрация при переключении передач;
• появление толчков, ударов и пробуксовки между переключениями передач;
• появление ошибок и сигналов о повреждении коробки передач. 

Поломку выявляют с помощью компьютерной диагностики, если этого не достаточно производят демонтаж гидроблока и его разборку. Основные неисправности гидроблока:

• Износ соленоидов. Проблема решается путем промывки или замены.
• Перегрев или загрязнения намагниченной пылью из масла датчиков. Проблема решается путем очистки датчиков либо их заменой;
• Износ или загрязнение гидравлической плиты (это прокладки, резиновые уплотнения, фильтры, износ фрикционов и клеевого слоя, засорение фрикционной грязью клапанов, золотников). Проблема решается промывкой и очисткой гидравлической плиты.
• Износ металлической прокладки гидроблока. Замена прокладки гидроблока решит эту проблему.
• Износ других расходников (задубевшая резина колец, ослабевшие пружины и т.д.). В большинстве случаев проблема решается заменой расходников.

Источник: http://krutimotor.ru/blok-klapanov-akpp-neispravnosti-remont/

Назначение КПП 239

Предназначена коробка передач ЯМЗ 239 для двигателей ЯМЗ-7511 автомобилей марки МЗКТ, КрАЗ, МАЗ, «Урал».

1. Исправная работа коробки передач и срок её службы находятся в прямой зависимости от культуры эксплуатации, поэтому нужно внимательно отнестись к проведению всех регламентных работ, предусмотренных настоящим руководством.

2. Применение смазочных материалов, не рекомендованных настоящим руководством, не разрешается.

3. Во избежание повреждения синхронизатора демультипликатора и синхронизаторов основной коробки передач включение передач в основной коробке при включенной лампе сигнализатора переключения демультипликатора не допускается.

4. Во избежание чрезмерного возрастания частоты вращения коленчатого вала двигателя и повышенного износа синхронизаторов коробки передач не допускать включения низшего диапазона в демультипликаторе при скорости движения автомобиля выше 45 км/час.

5. Во избежание поломки коробки передач при движении автомобиля, категорически запрещается включать первую передачу при включенном высшем диапазоне демультипликатора.

Характеристики коробок передач ЯМЗ-239

Коробка передач ЯМЗ-239 производства ОАО «Автодизель» (базовая модель, рис. 1) – механическая, девятиступенчатая, состоит из основной пятиступенчатой коробки передач и двухдиапазонного планетарного демультипликатора, с синхронизаторами на всех передачах, кроме первой передачи и заднего хода.

ОСНОВНЫЕ ОТЛИЧИЯ МОДИФИКАЦИЙ И КОМПЛЕКТАЦИЙ КП ОТ БАЗОВОЙ МОДЕЛИ

Реле АСБП устроено таким образом, что разрешает включение низшего диапазона при частоте вращения выходного вала коробки передач не более 1000 мин -1 , что в зависимости от передаточных чисел ведущего моста, раздаточной коробки, радиуса качения колёс соответствует скорости движения автомобиля 25 – 45 км/час.

Заправочная ёмкость системы смазки коробки передач 9,5…11,5 литров в зависимости от угла наклона продольной оси силового агрегата (коробки передач) на конкретном транспортном средстве.

Маслозаливное отверстие расположено на правой стороне проставки, установленной между картерами основной коробки и демультипликатора.

Уровень масла определяется нижней кромкой этого отверстия.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-239

Переключение передач с первой по пятую и с шестой по девятую производить, как и на любой коробке передач, перемещением рычага переключения в соответствующее положение.

Для включения шестой передачи оставить включенной пятую передачу и переместить кнопку переключения демультипликатора на включение высшего диапазона в демультипликаторе.

(Расположение органов управления демультипликатором указано в руководстве по эксплуатации на автомобиль).

Шестая передача включается переводом рычага переключения основной коробки в положение 2 передачи.

В момент перехода рычага через нейтральное положение автоматически включается высший диапазон в демультипликаторе, при этом рычаг задержать в нейтральном положении до тех пор, пока не погаснет лампа сигнализатора переключения демультипликатора (т.е. до включения высшего диапазона).

Для перехода с шестой на пятую передачу переместить кнопку переключения демультипликатора на включение низшего диапазона при включенной шестой передаче, скорость автомобиля при этом не должна превышать 45 км/час.

Затем рычаг переключения передач перевести в нейтральное положение, задержать, пока не погаснет лампа сигнализатора, и включить пятую передачу в основной коробке.

При управлении коробкой передач с помощью механического дистанционного привода положения рукоятки рычага переключения передач могут отличаться от приведенных на схеме (рис. 2) и указываются в руководстве по эксплуатации автомобиля.

При переводе рычага переключения передач из нейтрального положения в положение для включения заднего хода должно ощущаться сопротивление пружинного предохранителя.

Задний ход включать только после полной остановки автомобиля.

Движение задним ходом следует осуществлять при включенном низшем диапазоне в демультипликаторе.

Трогание груженого автомобиля с места производится на первой передаче. Трогание на второй передаче допускается только на дорогах с твердым покрытием при частичной загрузке автомобиля.

ПРАВИЛА БУКСИРОВКИ АВТОМОБИЛЯ

Буксировку автомобиля с неработающим двигателем можно производить только при отсоединенном карданном вале.

Для смазки коробки передач следует применять рекомендованные трансмиссионные масла.

Уровень масла ниже контрольного отверстия не допускается.

Для смазки деталей механизма выключения сцепления следует применять смазки ШРУС-4М ТУ 38401-58-128-95 или ШРУС-4 ТУ 0254-001-05766076-98.

ОСНОВНЫЕ ОТЛИЧИЯ МОДИФИКАЦИЙ И КОМПЛЕКТАЦИЙ КП ОТ БАЗОВОЙ МОДЕЛИ

Модель КП

Основные отличия от базовой модели КП

Укомплектована деталями под установку безконтактного датчика спидометра

Укомплектована непосредственным рычагом переключения передач

взамен механизма под дистанционный привод

Укомплектована механизмом под дистанционный привод

с увеличенным вылетом валика механизма

Имеет измененные передаточные числа 5 и 9 передач,

укомплектована шестерней для отбора мощности от

правого бокового люка картера основной коробки

Укомплектована механизмом под дистанционный

привод с увеличенным вылетом валика механизма

Имеет передаточные числа и отбор мощности как у КП

ЯМЗ-2391 и рычаг переключения передач как у КП ЯМЗ-239-03

Не имеет узла привода спидометра

Не имеет узла привода спидометра, демультипликатор

укомплектован специальным фланцем крепления

No related posts.

No related posts.

Источник: http://starifaeton.ru/info/demultiplikator-jamz-239-shema/

Признаки проблем с автоматом

Конечно, для точного диагностирования проблем с автоматической трансмиссией вам придется обратиться в профессиональный сервис. Однако, существуют видимые признаки неисправности АКПП или сбоев в работе конструкции. Рассмотрим некоторые звоночки и очевидные неисправности:

• АКПП не переключает скорости. Это безусловно заметная проблема с коробкой. В данном случае скорость может вовсе не включаться и сохранять нейтралку. Но чаще всего автомобиль переключается на первую передачу в положении D. В большинстве случаев сопровождается характерными звуками и троением машины;
• пробуксовка АКПП. Если трансмиссия пробуксовывает, это сразу бросается в глаза: авто тяжело набирает скорость при повышении оборотов, издает характерный звук на сбросе передачи. Если заметили подобное – обращайтесь в сервис;
• при неисправностях в работе гидроблока автомобиль начинает двигаться характерными отрывистыми толчками;
• перегрев трансмиссии, малое количество специальной жидкости в коробке, несущественное давление внутренней смазки – это прямые признаки сбоя. Однако доступны они на машинах с соответствующими датчиками или приборами.

Стоит сказать, что вообще любой неприятный и нехарактерный звук – повод обратится к мастеру. Это также относится к всевозможным нарушениям хода машины. Благо, сегодня первоначальный беглый осмотр авто стоит не так дорого.

Даже если очевидных причин обращения в ремонт вы не видите, регулярно проходите обслуживания и осмотр авто. Не рекомендуется увеличивать интервалы ТО или вовсе пренебрегать им. Да, вы сэкономите деньги на первых порах, но в будущем неполадки в частности с коробкой, выльются вам в копеечку.

Источник: http://avto-idea.ru/remont/osnovnye-neispravnosti-akpp-priznaki-prichiny-i-sposoby-ih/

Стоимость ремонта гидроблока

Ремонт гидроблока составляет от 15 000 до 35 000 рублей в зависимости от модели АКПП и сложности работ:

• самый простой и быстрый ремонт — замена проводки, питающей соленоиды и датчики;
• на раннем этапе болезни гидроблок чистят, меняют прокладку и соленоиды;
• в тяжёлых случаях плиту реставрируют, используя инструкции, материалы и инструменты Соннакс.

Дорогими в ремонте являются гидроплиты: TF-81SC, 5L40E, JF506E, 722.9, 6HP, 8HP.

Замена гидроблока производится редко из-за высокой стоимости. Узел подбирают по VIN-номеру, поскольку модификации одной коробки различаются.

Модель АКПП	Цена восстановленного гидроблока, руб	Цена нового гидроблока, руб
TF 80SC/81SC	25 000 — 40 000	80 000 — 98 000
AW55- 51SN	20 000 — 39 000	40 000 — 90 000
09D	24 000 — 40 000	93 000
U140	23 000 — 27 000	58 000
DP0	15 000	37 000
JF011E	25 000	49 000

Источник: http://akppoff.ru/remont-akpp/remont-gidrobloka

Расшифровка кодов системы самодиагностики АКПП

Для определения поломок автомата существует собственная электронная система самодиагностики, которая совмещена с общепринятой системой OBD-II.

P0700

Неисправен блок управления

P0701

Ошибки блока управления

P0702

Неисправна электрическая часть системы управления

P0703, P0719, 724

Неисправен датчик крутящего момента при снижении скорости

P0704

Неверные показания датчика сцепления

P0705

Неверные показания датчика положений селектора

P0706

Неверная регулировка датчика селектора

P0707-P0710

Неверные показатели датчика селектора

P0711- P0714

Неверные показатели датчика температуры охлаждающей жидкости

P0715- P0718

Неверные показания датчика турбины

P0720- P0723

Неверные показания датчика частоты вращения вала

P0725-P0728

Неверные показания датчика оборотов двигателя

P0730

Неверная регулировка АКПП

P0731

Неверная регулировка первой передачи

P0732

Неверная регулировка второй передачи

P0733

Неверная регулировка третьей передачи

P0734

Неверная регулировка четвертой передачи

P0735

Неверная регулировка пятой передачи

P0736

Неверная регулировка заднего хода

P0740-P0744

Неисправна муфта сцепления

P0745-P0749

Неисправность регулятора давления

P0750-P0754

Неисправен первый соленоид переключения

P0755-P0759

Неисправен второй соленоид переключения

P0760-P0764

Неисправен третий соленоид переключения

P0765-P0769

Неисправен четвертый соленоид переключения

P0770-P0774

Неисправен пятый соленоид переключения

P0780

Неисправен переключатель

P0781

Неисправны первый и второй переключатели

P0782

Неисправны второй и третий переключатели

P0783

Неисправны третий и четвёртый переключатели

P0784

Неисправны пятый и четвертый переключатели

P0785-P0789

Неверные показания датчика соленоида

P0790

Неисправен нормальный режим

P0801

Сломан реверс

P0802

Неисправен соленоид переключения 1–4

P0803

Неисправна подсветка переключения 1–4

P1701

Неисправен задний ход

P1703

Неисправен датчик тормоза

P1709

Не определяется режим парковки и нейтрали

P1711

Не тестируется датчик температуры

P1728

Ошибка датчика скольжения

P1729

Ошибка полного привода

P1740

Неисправен блок управления крутящим моментом

P1741-P1744

Ошибка датчика муфты гидротрансформатора

P1745-P1749

Ошибка электронного регулятора давления

P1751-P1761

Ошибки соленоидов-шифтовиков

P1780

Неисправен блок управления

P1781

Неисправен переключатель полного привода

P1783

Температура трансмиссии превышена

P1788- P1789

Соленоиды CCS неисправны

Автор: Д. Спирин

Источник: http://akppgid.ru/remont/priznaki-neispravnosti-akpp.html

Как продлить срок службы гидроблока

Очень важно следовать всем пунктам инструкции по применению транспортного средства от изготовителя. Особенно важно не разгоняться до высокой скорости летом и не стартовать сразу зимой. Дождитесь прогрева масла и начинайте плавное движение. Эта же процедура важна и для нормального функционирования системы охлаждения.

Источник: http://drivertip.ru/osnovy/chto-takoe-gidroblok-akpp-kak-rabotaet.html

Режим проскальзывания

Блокировка гидротрансформатора может также быть неполной и работать в так называемом «режиме проскальзывания». Блокировочная плита не полностью прижимается к рабочей поверхности, тем самым обеспечивается частичное проскальзывание фрикционной накладки. Крутящий момент предается одновременно через блокировочную плиту и циркулирующую жидкость. Благодаря применению данного режима у автомобиля значительно повышаются динамические качества, но при этом сохраняется плавность движения. Электроника обеспечивает включение муфты блокировки как можно раньше при разгоне, а выключение – максимально позже при понижении скорости.

Однако режим регулируемого проскальзывания имеет существенный недостаток, связанный с истиранием поверхностей фрикционов, которые к тому же подвергаются сильнейшим температурным воздействиям. Продукты износа попадают в масло, ухудшая его рабочие свойства. Режим проскальзывания позволяет сделать гидротрансформатор максимально эффективным, но при этом существенно сокращает срок его службы.

Источник: http://sto-tolyatti.ru/tehobsluzhivanie/gidroblok.html