РАСХОД ТОПЛИВА И ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА.

Сколько топлива уходит на прогрев автомобиля зимой. Цены на топливо растут чуть ли не каждый день, поэтому водители ищут способы сэкономить на заправке

Расход горючего при запуске ДВС

Итак, сразу отметим, что расход топлива при запуске двигателя напрямую зависит от нескольких факторов. Прежде всего, важна температура двигателя. Если мотор ранее был прогрет, то на очередной запуск израсходуется меньше горючего. В случае запуска холодного силового агрегата потребление топлива в момент пуска возрастет.

В тех случаях, когда двигатель уже прогрет и производится запуск, такого обогащения смеси и повышения оборотов уже не происходит. Также возможно кратковременное повышение оборотов если мотор остыл, но только частично. Если вернуться к расходу, тогда вполне очевидно, что при запуске холодного двигателя топлива расходуется больше, чем при езде на прогретом двигателе.

Также даже в момент пуска прогретого ДВС потребление топлива возрастает. При этом увеличение расхода не сильно заметно, если пуски редкие. Однако если мотор заводится часто, расход также увеличивается достаточно ощутимо.

Чтобы экономить горючее, не следует глушить двигатель, если мотор в режиме ХХ работает до 5 минут (небольшие пробки, простой на светофорах, ожидание пассажиров и т.п.). Дело в том, что при старте будет израсходовано столько же топлива, сколько двигатель «спалит» в режиме ХХ за 3-5 минут. При этом каждый запуск увеличивает нагрузку на стартер, расходует заряд АКБ и т.д.

Источник: http://krutimotor.ru/rashod-topliva-pri-progreve-i-pri-zapuske-dvigatelya/

АМОРТИЗАТОРЫ. Как проверить амортизаторы.

  Примеры установки Активаторов горения топлива на разных марках автомобилей:

Audi. Снижаем расход топлива audi.

BMW. Снижаем расход топлива bmw.

Chrysler. Cнижаем расход топлива chrysler.

Citroen. Снижаем расход топлива citroen.

Ford. Снижаем расход топлива ford.

Fiat. Снижаем расход топлива fiat.

Honda. Снижаем расход топлива honda.

Hyundai. Снижаем расход топлива hyundai.

Mitsubishi. Снижаем расход топлива mitsubishi.

Mercedes. Снижаем расход топлива mercedes.

Nissan. Снижаем расход топлива nissan.

Opel. Снижаем расход топлива opel.

Peugeot. Снижаем расход топлива peugeot.

Renault. Снижаем расход топлива renault.

Kia. Снижаем расход топлива kia.

Mazda. Снижаем расход топлива mazda.

Saab. Снижаем расход топлива saab.

Skoda. Снижаем расход топлива skoda.

Subaru. Снижаем расход топлива subaru.

Suzuki. Снижаем расход топлива suzuki.

Toyota. Снижаем расход топлива toyota.

Volvo. Снижаем расход топлива volvo.

Volkswagen. Снижаем расход топлива volkswagen.

Chevrolet. Cнижаем расход топлива chevrolet.

Hummer. Снижаем расход топлива hummer.

Infiniti. Снижаем расход топлива infiniti.

Dodge. Cнижаем расход топлива dodge.

Alfa Romeo. Cнижаем расход топлива alfa romeo.

Isuzu. Снижаем расход топлива isuzu.

Ssang Yong. Снижаем расход топлива ssang yong.

Saab Scania. Снижаем расход топлива saab scania.

Land Rover. Снижаем расход топлива land rover.

Jeep. Снижаем расход топлива jeep.

Seat. Снижаем расход топлива seat.

Источник: http://aktivna.lv/rashod-topliva-i-vozduh/

Прогрев автомобиля — способ потратить ваши деньги

Многие автомобилисты прогревают автомобиль зимой десятки минут, пока стрелка температуры охлаждающей жидкости не добреется до своих рабочих значений. Другие вовсе не прогревают авто — просто завели и поехали. На самом деле, и одни, и вторые владельцы авто тратят немало лишних денег. Следует выбрать золотую середину и почитать рекомендации производителя к вашей машине. Там написано рекомендуемое время прогрева. Вот некоторые факты о данном способе потратить топливо:

• при слишком длительном прогреве вы просто тратите ваши деньги впустую — около 1 л топлива в час уходит на то, чтобы поддерживать работу агрегата на холостых оборотах;
• длительный прогрев также может оказаться шоком для двигателя и навредить ему, так как при начале движение произойдет резкое охлаждение потоком холодного воздуха на радиатор;
• отсутствие прогрева — это верный шаг к скорому капитальному ремонту агрегата, а также к повышенному расходу на 50-80% в первые несколько минут поездки, о чем тоже стоит помнить;
• стоит прогревать двигатель ровно то количество времени, которое требует производитель — это может быть 30 секунд или 1 минута или определенное деление стрелки температуры ОЖ;
• в Европе по причине повышения требований к экологическому состоянию воздуха прогревать машины вообще запрещено, так что нужно завести авто и сразу же отправляться в поездку.

Во многих странах мира за прогрев дольше 1 минуты вам могут выписать внушительный штраф. Когда в зимнее время на морозном воздухе вы 10 минут будете прогревать ваше авто во дворе, жителям дома придется подышать выхлопными газами еще час или даже больше. На современных авто прогрев стоит совершать до того момента, пока стрелка тахометра не упадет до 800-900 оборотов в минуту. Это рабочие обороты, компьютер дает добро на движение.

Источник: http://avtosotka.ru/sovety-i-opyt/pri-progreve-2.html

Энергопотребление

Зимой на полную мощь работает вентилятор печки, обогревы стекол, сидений и много чего подобного. При запотевании стекол приходится включать кондиционер. Все эти приборы требуют энергии, на производство которой уходит топливо. Заряд аккумулятора снижается и активно работает генератор.

Летом, конечно, немало электричество расходуется на работу кондиционера, но его нашим летом включают реже чем печку и разные обогревы нашей зимой. Экономить получится только у самых морозоустойчивых, да и экономией десяток литров за сезон назвать сложно.

Источник: http://zapchasti34.ru/motor/rashod-topliva-pri-zapuske-dvigatelya-2.html

Дополнительные энергопотребители

Подогрев сидений, электрообогрев зеркал, заднего, а зачастую и лобового стекол тратят дополнительную энергию, заставляя аккумулятор и генератор работать в режиме повышенной нагрузки. Включенная печка, а зачастую и кондиционер (чтобы подсушить воздух в салоне) тоже увеличивают расход топлива.

Подогрев сидений увеличивает нагрузку, так как является зимой дополнительным источником энергопотребления

Подогрев сидений увеличивает нагрузку, так как является зимой дополнительным источником энергопотребления

Источник: http://sto-avtostroy.ru/dvigatel/pochemu-zimoj-rashod-topliva-bolshe.html

Расход топлива при прогреве двигателя автомобиля

Как правило, вопросы касательно того, сколько двигатель расходует при прогреве и  какой расход топлива на холостых, больше волнуют автолюбителей с наступлением холодов. Начнем с того, что перед поездкой холодный мотор желательно прогревать.

При этом важно понимать, что в зимний период расход топлива увеличивается не только по причине прогрева. Как правило, повышенный «аппетит» обусловлен общими тяжелыми условиями зимней эксплуатации.

Теперь вернемся к прогреву и холостому ходу. Если ознакомиться с различными данными и изучить практические наблюдения, на многих бензиновых авто с рабочим объемом 1.4-2.0 в режиме ХХ средний расход топлива зимой составляет около 1 литра в час. При этом от типа КПП (механика, робот или автомат) данный показатель не зависит.

Летом данный показатель падает, в среднем, до 0.8 литра (при условии отключенного кондиционера). С кондиционером потребление топлива увеличивается до 1.5 или даже 2 литров в час, так как компрессор кондиционера вращается от ДВС. Кстати, автопроизводители заявляют, что 1 час работы двигателя на ХХ равен, в среднем, 10 км пробега (в зависимости от типа мотора, его объема и т.д.).

Если же рассмотреть типичную ситуацию, когда машина с выключенными энергопотребителями  греется около 15 минут, тогда расход составит 0.25 литра. Логично, чем чаще нужны такие прогревы в течение дня, тем большим окажется суммарный расход. При этом прогревать двигатель зимой все же необходимо.

Источник: http://krutimotor.ru/rashod-topliva-pri-progreve-i-pri-zapuske-dvigatelya/

Что влияет на расход горючего при холостой работе

К основным обстоятельствам, которые оказывают влияние на расход горючего, относятся:

Такие факторы как густота масла, состояние мотора также влияют на расходование, однако в меньшей степени.

Источник: http://farm69.ru/rashod-benzina-pri-zapuske-avto/

Сопротивление движению автомобиля

В холода машина хуже катится. Густеет смазка в подшипниках и редукторе. При движении по заснеженной дороге шинам приходится все время прокладывать себе путь в вязком снегу. В холода увеличивается даже плотность воздуха.

При низкой температуре начинают влиять все факторы. В результате чего транспортное средство хуже разгоняется и меньше сохраняет инерцию.

Специальные зимние смазки подшипников, масла КП и редукторов в средней полосе не используют по той причине, что срок замены этих препаратов велик. Обновлять их перед каждым сезоном накладно, не окупятся.

Источник: http://zapchasti34.ru/motor/rashod-topliva-pri-zapuske-dvigatelya-2.html

Советы и рекомендации

С учетом вышесказанного становится понятно, что при частых запусках и последующем прогреве расход неизбежно возрастет. Однако можно в той или иной степени сократить потребление топлива. Для этого нужно делать следующее:

• двигатель лучше греть, в среднем, около 5 минут (до того, как упадут так называемые «прогревочные» обороты);
• во время прогрева по возможности не следует включать фары и габариты;
• печку следует включить на минимум;
• без необходимости не стоит задействовать подогрев зеркал и стекол и т.п. или же включать такой обогрев кратковременно;
• после того, как понизятся обороты, двигатель нужно дальше греть в движении;
• чтобы избежать частых холодных пусков, рекомендуется утеплить двигатель или установить автономный предпусковой подогреватель;

Отметим, что прогрев мотора при езде предполагает движение на пониженных передачах. Ехать нужно на невысоких оборотах (2-2.5 тыс. об/мин). При этом не следует активно тормозить двигателем, а также избегать разгонов автомобиля с последующим активным торможением.

Другими словами, сначала разгоняясь, а затем оттормаживаясь, вред наносится как самому холодному двигателю, так и оказывается влияние на расход, причем в сторону увеличения. По этой причине оптимально выбирать маршрут так, чтобы прогреть двигатель при езде по ровной дороге на пониженной с небольшой скоростью, без пробок и светофоров.

При этом включенная передача позволит быстро ускориться и совершить маневр в любой момент, чего не скажешь о «нейтралке». Также с включенной передачей машина немного тормозит самим двигателем, водитель имеет больше шансов эффективно справиться с неожиданным заносом, быстрее остановить автомобиль и т.д. Получается,  движение накатом не выключая передачи экономичнее и безопаснее, чем просто катиться на нейтрали.

Что касается машин с АКПП, важно понимать, что переводить селектор в N (нейтральная передача) или P (парковка) при движении авто запрещено. Такой режим используется только для буксировки машин с коробкой автомат. Горючее таким способом не сэкономить, при этом можно немедленно вывести из строя дорогостоящую автоматическую трансмиссию.

Напоследок еще раз отметим, что на расход сильно влияет как манера езды, так и количество источников энергопотребления (подогреватели, кондиционер, фары и т.д.). Во время их работы растет нагрузка на генератор, что приводит к увеличению нагрузки на сам ДВС и повышенному расходу топлива.

Источник: http://krutimotor.ru/rashod-topliva-pri-progreve-i-pri-zapuske-dvigatelya/

Как прогреть машину в мороз: советы и правила

Давайте теперь разберемся, что будет, если не проводить прогрев двигателя зимой вообще и начинать движение сразу же после запуска мотора.

Последствие №1. Повышенный расход топлива.

Всю работу по корректировке движения при непрогретом моторе берет на себя электроника. Она определяет рабочую температуру и высчитывает оптимальное количество топлива, которое требуется для нормальной работы мотора.

При воспламенении топливной смеси до 50% энергии уходит из-за холодного металла. И чтобы обеспечить номинальную мощность, нужно затратить в 2 раза больше бензина.

К примеру, расход топлива Volkswagen Golf составляет 7 л/100 км. Но без прогрева компьютер указывает значение 12 л. Почти двукратное превышение нормы!

Тем не менее, все логично. С помощью повышенной подачи топлива компьютер помогает преодолеть потерю энергии и разогнать мотор до нужных оборотов. Расход будет высоким до тех пор, пока двигатель не наберет оптимальную температуру.

Последствие №2. Высокая токсичность выхлопных газов.

Количество топлива в камере сгорания повышается, поэтому переобогащенная смесь сгорает не полностью. В результате в выхлопную систему попадают частицы бензина и целый ряд токсичных газов.

При наличии каталитического нейтрализатора, весь токсичный удар приходится на него. А если учесть тот факт, что катализатор также не прогрет, то несгоревшие частицы бензина и угарный газ быстро забьют его соты, а результативность очистки выхлопа упадет почти до нуля.

Если же катализатора нет, то весь букет токсичных газов попадает сразу на улицу. Даже если вы заправляетесь топливом стандарта Евро-5, уровень вредных веществ в отработанных газах будет превышать норму в 5-10 раз.

Последствие №3. Высокий износ цилиндро-поршневой группы.

Если обороты холодного двигателя поднять до 2000 и выше, он будет работать «на износ». Из-за холодного моторного масла трение деталей будет в 2-3 раза выше нормы, поэтому не удивляйтесь, что через 2-3 зимних сезона езды без прогрева придется проводить дорогостоящую калибровку мотора.

Последствие №4. Износ резиновых прокладок и комплектующих.

Температура нужна не только для металлических деталей двигателя, но и для резиновых комплектующих. Стоит учитывать, что резина прогревается дольше, чем металл.

Если на задубевшую прокладку блока цилиндров подать высокую нагрузку, она может треснуть. В таком случае придется отправляться прямиком на СТО.

Прогрев дизельного двигателя зимой

Важно! В дизельных моторах система немного отличается от бензиновых. Конструкция свечей подразумевает принудительный подогрев топлива до оптимальной температуры перед стартом двигателя. Повернул ключ в замке зажигания, подождал 5-7 секунд, и можно заводиться. Поэтому вопрос, нужно ли прогревать дизельный двигатель, отпадает сам по себе.

Конечно, если перед этим вы не забыли залить в бак специальный «зимний» дизель. В противном случае, поездку придется отложить, ведь дизель замерзает уже при температуре -10 градусов.

Источник: http://auto-rmnt.ru/to-i-tyuning/skolko-uhodit-benzina-na-progrev-dvigatelya-zimoj.html

Зимняя норма расхода топлива

На законодательном уровне РФ установлено, что переход на норму топлива, характерную для холодного времени года, применяют, когда среднесуточная температура снижается до -5°С.

Кто издает

Количество месяцев, срок действия зимних норм и предельную величину надбавок по федеральным округам России ежегодно устанавливает Минтранс. Чтобы зимние надбавки по ГСМ вступили в силу, администрация населенного пункта издает соответствующий приказ. Кроме этого, распоряжения могут издаваться по предприятию. При этом руководство само решает, с какого числа используется зимняя норма расхода топлива.

С какого месяца применяются и как устанавливаются

В какой степени будет расходоваться топливо в холодное время года, зависит:

• от региона РФ;
• от состояния дорог и транспорта;
• от дальности расстояния поездок.

В среднем, зимние нормы расхода ГСМ применяются с октября и действуют до конца марта включительно.

Источник: http://sto-avtostroy.ru/dvigatel/pochemu-zimoj-rashod-topliva-bolshe.html

Белый дым

Если автовладелец во время прогрева обратил внимание, что из выхлопной трубы идет белый дым, то ему не стоит переживать. Это естественный процесс и с машиной все в порядке.

В том случае, когда его становится слишком много, следует всерьез обеспокоиться данной проблемой. Как правило, это говорит о том, что охлаждающая жидкость попала непосредственно в двигатель автомобиля. Происходить это может по двум причинам:

1. Износ сальников, служащих для предотвращения поступления инородных жидкостей в двигатель. Устранить проблему можно путем замены прокладок цилиндров.
2. Появление трещин в самих головках цилиндров. Эта проблема уже серьезнее. Поэтому не стоит ждать или пытаться устранить ее своими силами, а нужно сразу обратиться в автомастерской.

Источник: http://euroautoufa.ru/sovety/rashod-topliva-pri-zapuske-dvigatelya.html

Путь к быстрому износу мотора

Все знают, что холодный пуск двигателя и его прогрев очень сильно приближает время капитального ремонта, но не все знают, почему так происходит. Рассмотрим на примере споршнем. Он в своей конструкции имеет выемки под компрессионные и маслосъемные кольца, а расстояние между этими выемками очень маленькое. И когда верхняя часть поршня сразу после запуска быстро нагревается, то стенки и юбка еще остаются относительно холодными и в результате разности температур, растет внутреннее напряжение в самой детали. При увеличении нагрузки, это тонкое место может не выдержать и разрушится. Одним словом, езда на непрогретом двигателе, не дает деталям равномерно прогреться и быть готовыми к повышенным нагрузкам.

Источник: http://autoclub174.ru/rekomendacii/rashod-topliva-pri-zapuske-dvigatelya.html

Недостатки

• авто становится менее мощным;
• повышается риск взрыва при любом ДТП;
• необходимо поддерживать газовую установку в постоянной исправности, потому что может быть опасна любая неполадка;
• метановых заправок по стране мало.

Всеми преимуществами газового двигателя могут воспользоваться те, кому автомобиль необходим в коммерческих целях, то есть транспорт постоянно находится в эксплуатации.

В этом случае стоимость и обслуживание ГБО окупают себя, максимум за несколько месяцев. Пусть вы и не экономите по литру бензина на каждом километре, суммарная выгода получается значительной.

Источник: http://euroautoufa.ru/sovety/rashod-topliva-pri-zapuske-dvigatelya.html

Особенности прогрева бетона электродами

Суть процедуры состоит в погружении в бетонную смесь электродов различных конструкций — пластинчатых, стержневых, струнных. Это относительно простой метод, который реализуется легко и быстро, но имеет ряд недостатков:

• если электрод в бетонной смеси контактирует с каплями воды, технология прогрева нарушается;
• неправильная установка и контакт с металлическими опорами может привести к короткому замыканию;
• локальный перегрев чреват нарушением структуры материала и ухудшением показателей прочности.

Кроме того, что технология прогрева электродами подразумевает обязательный контроль грамотных специалистов, сам процесс затрачивает большое количество электроэнергии. 1 электрод требует как минимум 45А, а число их подключения к трансформатору существенно ограничено. К тому же, по мере высыхания раствора затраты увеличиваются.

Источник: http://autoclub174.ru/rekomendacii/rashod-topliva-pri-zapuske-dvigatelya.html

Компромисс найден

Изучив теорию и проведя практический эксперимент, можно с уверенностью утверждать, что небольшой кратковременный прогрев двигателя перед началом движения для автомобиля будет целесообразным. Многие водители с многолетним стажем, прочитав статью, с этим согласятся. Желает водитель того или нет, но несколько минут он вынужденно прогревает автомобиль, пока обдуются запотевшие стекла, а этих несколько минут уже достаточно для того, чтобы автомобиль был готов лучше воспринимать нагрузки. Многие карбюраторные автомобили без минимального прогрева просто отказываются ехать.

Источник: http://autoclub174.ru/rekomendacii/rashod-topliva-pri-zapuske-dvigatelya.html