Распредвал… Какой??? — Страница 16 — Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2104 и всего модельного ряда начиная от ВАЗ-2101 — доработка, тюнинг, ремонт, советы.

Содержание
Распределительный вал двигателя
Функции распредвала
Конструкция распредвала

Распредвал – что это и для чего он создан

Распределительный вал в двигателе служит для открытия и закрытия клапанов в цилиндрах строго в соответствии с расчетными интервалами. Распредвалов в двигателе может быть несколько, в зависимости от конструкции. Обычно устанавливается один или два вала на каждую группу цилиндров. Автомобильный двигатели, как правило, имеют один или два распредвала.

Двигатели так же могут разделяться на верхне- и нижневальные, в зависимости от расположения распредвала — в головке блока цилиндров или в его основании. Для управления фазами газораспределенияв двигателе распредвал жестко связан с коленвалом одним из способов: привод ремнем или цепью или через шестерни. На спортивных автомобилях устанавливается распредвал с измененными кулачками, для соответствующего изменения в фазах газораспределения двигателя. Это, с одной стороны, может служить для увеличения мощности двигателя, а с другой, может приводить к быстрому износу деталей, не рассчитанных на такую работу.

Распредвал

Распредвал при работе, так же, как и любая деталь двигателя, подвержен износу. В двигателях старых поколений иногда возможен ремонт распредвала, путем наплавления кулачков и их последующей обработки и замены вкладышей. В современных двигателях распредвал не ремонтируется, а сразу заменяется на новый.

Долговременную работу распредвала обеспечивает хорошо работающая система смазки в двигателе. При недостаточном уровне смазки происходит ускоренный износ детали, что может приводить к сбоям в работе двигателя — нарушению фаз газораспределения, неравномерной работе одного или нескольких клапанов.

Часть современных двигателей лишена распредвала, а газораспределительным механизмом управляет электроника с помощью электро-механических приводов. Это позволяет задавать режимы работы двгателя, отличающиеся от сьандартных и не зависящие от оборотов коленвала.

Источник: http://vchemraznica.ru/chem-otlichaetsya-kolenval-ot-raspredvala/

Распределительный вал двигателя

Для стабильной работы двигателя внутреннего сгорания каждая его деталь играет важную функцию. Среди них – распределительный вал. Рассмотрим, какова его функция, какие неисправности встречаются, и в каких случаях он нуждается в замене.

Источник: http://zen.yandex.ru/media/avtotachki/vse-pro-raspredelitelnyi-val-dvigatelia-5e99c5c40efcae26c2f467aa

Распредвал… Какой???

Модератор: рустем

zombie177rus Вечная Память!
Сообщения: 12668 Зарегистрирован: Чт окт 27, 2011 13:50:40 Модель авто: ВАЗ2107,много не сток Тип двигателя: Инжекторный Откуда: Москва Благодарил (а): 90 раз Поблагодарили: 1275 раз

zombie177rus

Natron174 Водила
Сообщения: 51 Зарегистрирован: Вс мар 25, 2012 20:00:04 Модель авто: Вис 23452 Тип двигателя: Карбюраторный Откуда: Челябинск Благодарил (а): 3 раза Контактная информация:

Re: Распредвал… Какой???

Непрочитанное сообщение Natron174 » Пн авг 13, 2012 14:09:32

cегодня поменял распред вал мой старый отжил своё 21213 поставил и сразу заметил что двигател по другому работать стал лучше тянет динамика улучшилась кароч мне понравилась

Natron174

kat618 Пешеход
Сообщения: 3 Зарегистрирован: Сб сен 29, 2012 6:51:02 Модель авто: Ваз 2105 1,6 л. 2010 г.в. Тип двигателя: Инжекторный Благодарил (а): 1 раз

Re: Распредвал… Какой???

Непрочитанное сообщение kat618 » Ср окт 03, 2012 7:26:42

Добрый день, задумался о установке нивовского распредвала, машина ваз 2105, двиг 21067 инж., возникла пара вопросов: нужна ли будет коррекция прошивки? нужно ли еще что то менять помимо самого распреда (шестерню? цепь?)? как влияет на расход бензоля? и стоит ли овчинка выделки?) Заранее спасибо.

kat618

[email protected] Модератор
Сообщения: 19304 Зарегистрирован: Пн янв 04, 2010 4:58:37 Модель авто: Lada Vesta SW Cross 1,8MT 2018г.в. Тип двигателя: Инжекторный Откуда: Тобольск Благодарил (а): 736 раз Поблагодарили: 1128 раз Контактная информация:

Re: Распредвал… Какой???

Непрочитанное сообщение [email protected] » Ср окт 03, 2012 7:41:07

низы явно пободрее стали, был бы инж — онлайн откатал бы (когда поставлю то обязательно обкатаю.
Шестеренку разрезную желательно, но у меня и без этого метки совпали…сегодня в отставание мм на три сделал, верха появились)

[email protected]

Sover Пешеход
Сообщения: 2 Зарегистрирован: Чт ноя 08, 2012 13:25:13 Модель авто: ВАЗ-21074 Тип двигателя: Инжекторный

Re: Распредвал… Какой???

Непрочитанное сообщение Sover » Чт ноя 08, 2012 13:54:55

У меня инжекторный 1,6 двиг. ничего не переделывал. просто взял и поставил вал 21213 со звездой 21213 и все. супер. калибровка желательна но не обязательна.

Sover

zombie177rus Вечная Память!
Сообщения: 12668 Зарегистрирован: Чт окт 27, 2011 13:50:40 Модель авто: ВАЗ2107,много не сток Тип двигателя: Инжекторный Откуда: Москва Благодарил (а): 90 раз Поблагодарили: 1275 раз

zombie177rus

rus80bus Классиковод
Сообщения: 206 Зарегистрирован: Сб апр 30, 2011 19:19:48 Модель авто: ВАЗ 21074 Тип двигателя: Карбюраторный Откуда: Винница Благодарил (а): 14 раз Поблагодарили: 4 раза Контактная информация:

Распредвал 21214 на ВАЗ 2106

Непрочитанное сообщение rus80bus » Вс ноя 11, 2012 14:01:20

Мне подарили новый распредвал 21214 от Нивы-Шевы, если я его поставлю на свой двигатель 2106, чем это чревато или будет всё таки лучше, или ничего не поменяется? Зарание Спасибо.

Лучший автомобиль из Жигулей и ВАЗов только СЕМЁРОЧКА!!!

rus80bus

fragment Почетный нивавод 🙂 Сообщения: 2882 Зарегистрирован: Пн авг 01, 2011 5:17:39 Модель авто: ГАЗ 66-11 Тип двигателя: Карбюраторный Откуда: Северобайкальск Благодарил (а): 42 раза Поблагодарили: 295 раз

Re: Распредвал 21214 на ВАЗ 2106

Непрочитанное сообщение fragment » Вс ноя 11, 2012 14:08:55

214 вал идет под работу с гидрокомпенсаторами, как оно поведет себя на обычной системе — неизвестно.

Машина это вам не человек, с машиной нужно обращаться с любовью.

fragment

rus80bus Классиковод
Сообщения: 206 Зарегистрирован: Сб апр 30, 2011 19:19:48 Модель авто: ВАЗ 21074 Тип двигателя: Карбюраторный Откуда: Винница Благодарил (а): 14 раз Поблагодарили: 4 раза Контактная информация:

Re: Распредвал 21214 на ВАЗ 2106

Непрочитанное сообщение rus80bus » Вс ноя 11, 2012 14:10:38

Вот и есть возможность проверить, только боюсь что он навредит двигателю

Лучший автомобиль из Жигулей и ВАЗов только СЕМЁРОЧКА!!!

rus80bus

zombie177rus Вечная Память!
Сообщения: 12668 Зарегистрирован: Чт окт 27, 2011 13:50:40 Модель авто: ВАЗ2107,много не сток Тип двигателя: Инжекторный Откуда: Москва Благодарил (а): 90 раз Поблагодарили: 1275 раз

zombie177rus

Centurion Автолюбитель
Сообщения: 35 Зарегистрирован: Ср мар 21, 2012 14:36:38 Модель авто: ВАЗ 2107 Тип двигателя: Карбюраторный

Re: Распредвал… Какой???

Непрочитанное сообщение Centurion » Вс дек 16, 2012 8:12:54

Эстонец+ 11,2 подъёмом….интересует какие зазоры клапанов ставить, может кто сталкивался…а то в инете нахожу от 0,15-0,30….и фиг пойми где правда

Centurion

Пашкенций Классиковод со стажем
Сообщения: 365 Зарегистрирован: Ср май 18, 2011 18:56:53 Модель авто: ваз 21051 Тип двигателя: Карбюраторный Откуда: Луганск Благодарил (а): 6 раз

Re: Распредвал… Какой???

Непрочитанное сообщение Пашкенций » Вс дек 23, 2012 18:05:20

rus80bus
ставить рв ваз 21214 без гидрокомпенсаторов это убийство гбц .Будут в клапана всё время шелестеть и могут сёдла обзавестис элипсом .

Пашкенций

Пашкенций Классиковод со стажем
Сообщения: 365 Зарегистрирован: Ср май 18, 2011 18:56:53 Модель авто: ваз 21051 Тип двигателя: Карбюраторный Откуда: Луганск Благодарил (а): 6 раз

Re: Распредвал… Какой???

Непрочитанное сообщение Пашкенций » Вс дек 23, 2012 19:39:52

zombie177rus
я конечно начинающий моторист и многого не знаю ,но то что ставить 14 вал на стандартную гбц без гдрокомпенсаторв не надо это точно .Давай прикинем .Для чего нужны гиро компенсаторы ?Правельно чтоб гбц мение шумно работала и клапана дольше держальс в необходимиом положение .Вот по этому для них и был разроботан вал 21214 , а для его случая резонние ставить 21213 или уже искать Уфу или Эстоца .

Пашкенций

[email protected] Модератор
Сообщения: 19304 Зарегистрирован: Пн янв 04, 2010 4:58:37 Модель авто: Lada Vesta SW Cross 1,8MT 2018г.в. Тип двигателя: Инжекторный Откуда: Тобольск Благодарил (а): 736 раз Поблагодарили: 1128 раз Контактная информация:

Re: Распредвал… Какой???

Непрочитанное сообщение [email protected] » Вс дек 23, 2012 22:16:20

Пашкенций
ппц у тебя ход мыслей. 214 вал просто имеет другой сбег, необходимый для корректной работы гидроопор, которые в свою очередь созданы не для ‘фазы’, а для беззазорной работы рокер/вал.

[email protected]

Миша Пират болтун Сообщения: 11905 Зарегистрирован: Вс мар 04, 2012 19:01:13 Модель авто: Ваз 2107 1.8i Тип двигателя: Инжекторный Откуда: Страна Героев и Воров Благодарил (а): 393 раза Поблагодарили: 858 раз

Re: Распредвал… Какой???

Непрочитанное сообщение Миша » Пн дек 24, 2012 11:30:24

Пашкенций писал(а):ставить вал 213

Прежде чем судить ошибки других, обратите внимание на себя. У того, кто бросается грязью, не могут быть чистые руки.

Йожык писал(а):Если чье-то мнение не совпадает с твоим, это не повод называть человека дебилом.

Миша

Источник: http://semerkainfo.ru/forum/viewtopic.php?t=981&start=380

Элементы движения. Шатун

Шатун передает усилие движущих сил цилиндра на коленчатый вал. Он всегда нагружен осевой силой, которая определяет напряжения сжатия, и в конце такта выпуска 4-тактных ДВС — растяжения в теле шатуна. Кроме того, при движении шатуна возникают силы инерции, которые вызывают незначительный изгиб его стержня. При наличии значительных по величине осевых сил этот изгиб может явиться причиной поломки шатуна. Поэтому к конструкции шатуна предъявляется требование не только механической прочности, но и достаточной продольной жесткости.

Рис. 6 Шатун современного тронкового дизеля

Шатун состоит из нижней головки 1, стержня (или тела) 2 и верхней головки 3. У судовых дизелей шатуны изготавливаются исключительно из стали путем штамповки (для двигателей малой и средней мощности), отливки или поковки — для мощных судовых двигателей. Как правило, при штамповке тело шатуна имеет в сечении двутавр. У мощных двигателей тело шатуна имеет цилиндрическую форму.

У крейцкопфных двигателей как верхняя, так и нижняя головки шатуна — разъемные. В двигателях старых конструкций нижняя головка была отъемная, так называемая “морского” типа. В такой конструкции есть возможность регулировать объем камеры сжатия прокладками под подпятник шатуна. Верхняя головка может быть «вильчатого» или “безвильчатого” (рис. 5) типа. В большинстве случаев головной и мотылевой подшипники шатуна имеют вкладыши, залитые белым металлом. Однако встречаются конструкции с заливкой белого металла непосредственно в крышку головного и мотылевого подшипников (двигатели B&W старой конструкции). Для смазки подшипников предусмотрено сверление в теле шатуна.

В 2-тактных дизелях головной подшипник традиционно считается наименее надежным элементом, что определяется трудностями доступа смазки к трущимся поверхностям. Силы веса выше расположенных элементов движения и давление газов в цилиндреХарактеристика процесса сгорания топлива в цилиндре дизеля по индикаторной диаграмме постоянно прижимают цапфы поперечины к поверхности заливки подшипника, зазор отсутствует, что препятствует поступлению масла. Для решения этого вопроса обычно используется один из способов: 1) при доводке дизеля тщательно подбирают массы деталей и параметры рабочего процесса с тем, чтобы при работе дизеля в процессе сжатия рабочего тела сила инерции на каком-то угле поворота коленчатого вала превысили силу от давления сжатия, чтобы в нижней части головного подшипника появлялся зазор для доступа масла; 2) цапфы головного подшипника состоят из 2-ух частей, имеющих незначительный эксцентриситет, позволяющий доступ смазки к трущимся поверхностям при качательном движении шатуна; 3) в двигателях MAN старой конструкции к поперечине крейцкопфа крепился поршневой насос с приводом за счет качательного движения шатуна — для подачи смазки под давлением к головному подшипнику. В современных двигателях такое решение не применяется.

Источник: http://avto-lover.ru/drugoe/raspredval-i-kolenval-raznica-2.html

Начнём со впуска.

Наиболее очевидная зависимость — связь длительности открытия впускного клапана и заполняемостью цилиндра рабочей смесью. При увеличении длительности впуска в цилиндр попадает больше рабочей смеси, но это имеет пределы. Так как фаза впуска превышает 180 градусов, то впускной клапан будет открываться немного раньше прохождения поршнем ВМТ и закрываться несколько позже НМТ. Увеличение фазы впуска приведёт к увеличению этих опережений/задержек.

При прохождении поршнем НМТ в цилиндре ещё остаётся небольшое разрежение, которое продолжает втягивать рабочую смесь, поэтому некоторая задержка закрытия впускного клапана оправдана, но в дальнейшем поршень начинает процесс активного сжатия рабочей смеси и, если клапан ещё не закрылся, выталкивает часть смеси обратно. При значительном опережении открытия клапана, часть отработавших газов, выталкиваемых поршнем из цилиндра, может просочиться через впускной клапан и обеднить поступающую рабочую смесь. Это характерно для работы двигателя на низких оборотах.

Источник: http://avtokart.ru/opyt-i-sovety/kolenval-i-raspredval-v-chem-raznica.html

Функції розподільчого вала

В ДВЗ розподільчий вал відповідає за відкриття і закриття впускних і випускних клапанів, тобто за газорозподіл безпосередньо в камері згоряння двигуна. Від особливостей конструкції мотора і самого розподільчого вала, а також коректного налаштування ГРМ, залежить ефективність роботи двигуна: потужність, динаміка, ККД. Еволюція двигунів тягне за собою і деякі зміни в формі і функціях розподільчого вал: створюються системи, що підлаштовують газорозподіл під частоту обертів, встановлюються вали на впуск і випуск окремо, і, звичайно, змінюються матеріали і способи обробки металів.

Источник: http://avtokart.ru/opyt-i-sovety/kolenval-i-raspredval-v-chem-raznica.html

Перспективы развития

Несмотря на элегантность и простоту решения задачи управления газораспределительным механизмом, предложенную инженерами еще полторы сотни лет назад, дальнейшее развитие двигателей внутреннего сгорания наталкивается на серьезные ограничения. Дело в том, что распредвал, являясь элементом механической системы не обеспечивает должной гибкости регулирования. Жестко заданные фазы газораспределения подбираются опытным путем на заводе-изготовителе и являются неким компромиссным вариантом, рассчитанным на усредненный режим работы двигателя.

Источник: http://rti-bsk.ru/motor/raspredval-i-kolenval-raznica.html

Как устроен распредвал

Распредвалы в головке блока цилиндров.
Распределительный вал – это ключевой функциональный компонент газораспределительного механизма, который определяет порядок открытия клапанов для запуска воздушно-топливной смеси внутрь цилиндров. Синхронная работа этого механизма обеспечивает непрерывное поочерёдное сгорание порций топлива в камерах двигателя. В некоторых моделях автомобилей газораспределительный механизм имеет несколько распредвалов.

Конструкция, расположение, состав и характеристики кулачков распределительного вала полностью зависят от модели двигателя. В некоторых машинах распредвал размещается в головке блока цилиндров, а в других – в его основании. Верхнее расположение на данный момент считается оптимальным, так как облегчает ремонт и обслуживание. Распредвал ремённой или цепной передачей связывается с коленчатым валом двигателя, потому что именно им приводится в движение.

Источник: http://avtokart.ru/opyt-i-sovety/kolenval-i-raspredval-v-chem-raznica.html

Демонтаж распредвала ВАЗ 2106

Для проведения ремонтных работ или замены распределительного вала на «шестёрке» нужно подготовить следующие инструменты:

• головки на 17 и 13 мм;
• трещоточную рукоятку;
• вороток;
• удлинитель;
• рожковый или накидной ключ на 13 мм.

Для снятия распредвала понадобится набор ключей и головок

Демонтаж узла проводим в такой последовательности:

1. Снимаем крышку клапанов с ГБЦ.
   

   Откручиваем гайки крепления крышки клапанов и снимаем её с двигателя

2. Отворачиваем колпачковую гайку натяжителя цепи и отводим его шток при помощи отвёртки, после чего затягиваем гайку.
   

   Натяжение цепи ослабляем путём отворачивания колпачковой гайки ключом на 13 мм

3. Разгибаем стопорную шайбу.
   

   Болт, удерживающий шестерню распредвала, фиксируется стопорной шайбой

4. Откручиваем болт, удерживающий звезду распредвала, ключом на 17 мм. Чтобы исключить проворачивание вала, машину устанавливаем на передачу, а под колёса подставляем упор.
   

   Чтобы снять звезду распредвала, откручиваем болт ключом на 17 мм

5. Отводим звёздочку в сторону.
   

   Отвернув крепление, отводим шестерню вместе с цепью в сторону

6. Откручиваем гайки крепления корпуса механизма ключом или головкой на 13 мм.
   

   Корпус распредвала крепится к ГБЦ гайками, откручиваем их

7. Если планируется полная разборка РВ, необходимо отвернуть ещё две гайки ключом на 10 мм.
   

   Если распредвал будет извлекаться из корпуса, откручиваем две гайки на 10 мм

8. Когда все элементы крепления будут отвёрнуты, берёмся за крышку изделия и с некоторым усилием стягиваем его через шпильки вверх, слегка раскачивая по сторонам.
   

   Когда распредвал будет освобождён от крепежа, стягиваем его со шпилек вверх

9. С тыльной стороны распредвала слегка постукиваем молотком через деревянную наставку.
10. Выдвигаем вал вперёд и извлекаем его из корпуса.
    

    Чтобы извлечь вал из корпуса, достаточно слегка постучать через деревянную наставку с тыльной стороны, после чего выдвинуть его наружу

Узнайте больше о неполадках ГБЦ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Когда я провожу ремонтные работы с распредвалом после того, как он будет снят с ГБЦ, головку накрываю чистой ветошью и прижимаю её, например, инструментом. Это предотвращает попадание различного мусора как в каналы смазки, так и на поверхность рокеров. Особенно актуальна защита открытой части двигателя при ремонте под открытым небом, поскольку ветром может нанести немало пыли и мусора, с чем я неоднократно сталкивался. Новый вал перед установкой в корпус также протираю чистой тряпочкой.

Источник: http://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/raspredval-vaz-2106.html

Какие бывают спортивные распредвалы?

Существующие распредвалы для автомобилей можно разделить на три категории: низовые, универсальные и спортивные (высокооборотистые). Отличительной чертой низовых распредвалов является наиболее пологие и ровные кривые момента и мощности в большом диапазоне оборотов из этих трёх типов. Это делает двигатель приёмистей, а автомобиль динамичней в разгоне с малых оборотов или со старта.

Спортивные валы отличаются крутизной этих кривых, т.е. большой мощностью на предельных для стандартного движка оборотах и меньшим моментом и мощностью на низких и средних оборотах (примерно до 3000). Универсальные распредвалы для тюнинга являются компромиссом между двумя предыдущими типами.

Чтобы понять, почему так происходит — рассмотрим работу распределительного механизма.

Источник: http://avtokart.ru/opyt-i-sovety/kolenval-i-raspredval-v-chem-raznica.html

Коленвал в автомобиле

Коленвал это деталь в моторе автомобиля, приводящаяся в движение поршневой группой. Он передает крутящий момент на маховик, который в свою очередь вращает шестерни трансмиссии. Далее вращение передается на полуоси ведущих колес.

Все автомобили, под капотом которых установлены двигатели внутреннего сгорания, оснащаются таким механизмом. Эта деталь создается специально под марку двигателя, а не под модель автомобиля. В процессе эксплуатации коленчатый вал притирается к особенностям строения ДВС, в котором он установлен. Поэтому при его замене мотористы всегда обращают внимание на выработку трущихся элементов и на то, почему она появилась.

Как выглядит коленвал, где он находится и какие бывают неисправности?

Источник: http://avto-lover.ru/drugoe/raspredval-i-kolenval-raznica-2.html

Основные детали ГРМ

• Клапаны: впускные и выпускные. Клапан состоит из стержня и тарельчатой плоскости. Седла клапанов являются вставными для простоты их замены. Головка впускного клапана по диаметру больше, чем выпускного.
• Коромысло служит для передачи усилия клапану от штанги. В коротком плече коромысла существует винт для регулировки теплового зазора.
• Штанга предназначена для передачи усилия от толкателя к коромыслу. Одним концом штанга упирается в толкатель, а другим — в регулировочный болт коромысла.

Источник: http://avtokart.ru/opyt-i-sovety/kolenval-i-raspredval-v-chem-raznica.html

Характерные неисправности

Будет справедливо назвать распределительный вал достаточно надёжным и долговечным элементом двигателя. Зачастую деталь изнашивается только к моменту первого серьёзного ремонта силовой установки. Для автомобилистов, в распоряжении которых оказался двигатель без наличия гидрокомпенсаторов, рекомендуется каждые 10-15 тысяч километров проверять зазоры распределительного вала, оснащённого рокерами, и настраивать их по мере необходимости. Вне зависимости от типа ДВС, во всех моторах обязательно в процессе эксплуатации контролируется степень натяжения цепи или ремня газораспределительного механизма. Они более ограничены по сроку своей службы, чем сам распредвал. Распределительные валы относятся к трущимся деталям двигателя, а потому наиболее опасным явлением для них считается механический износ. Ещё одной характерной неисправностью для распредвала считается выход из строя подшипника, разрушение и деформация сальника. Если элементы распредвала выходят из строя, это запускает цепную реакцию, в результате которой ломаются иные компоненты силовой установки. Поломка распредвала обычно обусловлена:

• естественным износом элемента;
• низким давлением масла в смазочной системе;
• использованием низкокачественных масел;
• дефицитом масла в системе;
• нарушением температурного режима работы двигателя;
• механическими повреждениями.

В случае с механическими повреждениями чаще всего ломаются натяжные ролики и ремни распредвала, которые ограничены по сроку службы. Когда происходит разрыв ремня газораспределительного механизма, сами распредвалы могут серьёзно пострадать. В итоге можно выделить несколько наиболее часто встречающихся поломок в конструкции распределительных валов:

• механическая поломка компонентов;
• износ подшипников;
• износ кулачков;
• деформация вала.

Всё это не обязательно происходит сугубо по причине естественного износа. Многие автомобилисты сталкиваются с проблемой заводского брака. Тут речь идёт о недостатках конструкции, ошибках в проектировании или использовании некачественных компонентов при изготовлении распределительного вала. Но это в основном встречается на бюджетных автомобилях. Определить неисправность, возникшую в распределительном валу, можно по характерному стуку. Он появляется при возникновении рассмотренных поломок и неисправностей. Но не всегда причина стука именно в самом распредвале. Также посторонние стуки иногда возникают, если автомобилист залил в двигатель плохое или не подходящее этому мотору моторное масло, либо подача топлива не была должным образом отрегулирована после вмешательства в систему по причине ремонта или замены компонентов.

Всё это приводит к потере синхронности в процессе работы клапанов цилиндров двигателя и кулачков. В результате мотор теряет свою мощность, начинает потреблять значительно больше топлива, а также отмечается нестабильная работа в разных режимах. Во многом жизнеспособность и продолжительность эксплуатации распределительного вала зависит от грамотности эксплуатации двигателя. Если соблюдать все правила по обслуживанию и содержанию мотора, распредвал сможет проработать в течение всего срока службы двигателя вплоть до капитального ремонта. Иногда, даже после капитального восстановления, старый распределительный вал остаётся в хорошем состоянии, что позволяет и дальше его использовать.

Замена распределительных валов на двигателях внутреннего сгорания является крайне ответственной и сложной задачей. Она требует проведения обязательной предварительной проверки и доработки поверхностей по мере необходимости. Если этого не сделать, уже новый распредвал начнёт очень быстро изнашиваться. В конечном итоге он за короткий срок полностью выйдет из строя. Специалисты отмечают, что при возникновении необходимости замены в двигателе его распределительного вала, крайне важно параллельно заменить все элементы, работающие в непосредственном контакте с распредвалом.

Источник: http://avto-lover.ru/drugoe/raspredval-i-kolenval-raznica-2.html

Описание

Распределительный вал является важным компонентом системы управления двигателем. Он редко выходит из строя, но если это произошло, то ремонт часто оказывается очень дорогим. Особенно если не следить за техническим состоянием двигателя и вовремя не распознать признаки неисправности распределительного вала. Вот самая подробная информация об этом важном компоненте двигателя.

Источник: http://avto-lover.ru/drugoe/raspredval-i-kolenval-raznica-2.html

Каким брендам отдаем предпочтение

На первом месте стоит качество работы с металлом. Если материал изделия будет слишком мягким, распредвал долго не прослужит. Оптимальным выбором будет OEM-запчасть – с десяток раз проверенная на заводе и пригодная к установке на конкретную модель автомобиля заданного года выпуска. Увы, стоит эта запчасть очень дорого.

Из производителей более дешевых аналогов стоит отметить немецкого Ruville, чешского Et Engineteam, британского AE и испанского Ajusa. Их распредвалы показывают себя хорошо. Есть шанс попросту не найти запчасть для своего автомобиля. Значит, придется брать оригинал или обращаться к мастерам с заказом, что доступно не во всех населенных пунктах.

Источник: http://motorchina-online.ru/ustrojstvo/raspredvala.html