Разборка сборка рулевого управления автомобиля

ᐉ Регулировка люфта рулевого колеса ваз 2107 Как убрать люфт руля на ВАЗ 2107? Когда нет сил больше терпеть Многие водители задаются вопросом, как убрать

Рулевое управление ВАЗ 2107

Рулевой механизм ВАЗовской «семёрки» состоит из нескольких узлов, соединённых воедино посредством крепёжных элементов. Эти узлы и составляющие их элементы, как и любая другая деталь автомобиля, со временем изнашиваются и приходят в негодность. На назначении, конструкции, ремонте и обслуживании рулевого управления ВАЗ 2107 следует остановиться более детально.

Назначение

Основная функция, которая возлагается на механизм рулевого управления — обеспечивать движение автомобиля в заданном водителем направлении. На большей части легковых машин траектория движения осуществляется поворотом колёс передней оси. Устройство рулевого механизма «семёрки» довольно сложное, но в то же время обеспечивает беспроблемное управление при разных ситуациях на дороге. На автомобиле установлена травмобезопасная рулевая колонка с карданным валом, который складывается при ударе. Рулевое колесо рассматриваемого механизма имеет диаметр 40 см и для полного поворота колёс необходимо совершить всего 3,5 оборота, что позволяет выполнять манёвры без особого труда.

Из чего состоит

Механизм управления передними колёсами на ВАЗ 2107 выполнен из таких основных элементов:

• рулевое колесо;
• вал;
• редуктор;
• сошка;
• трапеция;
• маятник;
• поворотные кулаки.

Рулевой вал

Посредством вала вращение от баранки передаётся к рулевой колонке. Вал закреплён при помощи кронштейна к кузову автомобиля. Конструктивно элемент выполнен в виде карданчика с крестовинами и верхним валом. В случае столкновения происходит складывание механизма, тем самым обеспечивается безопасность водителя.

Редуктор

ВАЗ 2107 оснащается червячной рулевой колонкой, которая преобразовывает вращательное движение руля в поступательное движение рулевых тяг. Принцип действия рулевого механизма сводится к следующему:

1. Водитель поворачивает руль.
2. Посредством карданных шарниров вал червяка приводится в действие, чем снижается количество оборотов баранки.
3. Червячный элемент вращается, перемещая двухгребневый ролик.
4. Поворачивается вторичный вал, на котором зафиксирована сошка, приводящая в движение рулевые тяги.
5. Трапеция двигает поворотные кулаки, осуществляя поворот колёс в нужную сторону.

Рулевая сошка — деталь, посредством которой соединяется рулевая трапеция с рулевым редуктором.

Рулевая трапеция

Радиус траектории движения машины при повороте зависит от угла поворота колёс. Поскольку у внешнего колеса радиус больше, чем у внутреннего, то во избежание проскальзывания последнего и ухудшения сцепления с дорожным покрытием, передние колёса должны отклоняться на разные углы.

Для этого и применяется рулевая трапеция. Во время совершения манёвра поперечная тяга механизма под воздействием сошки смещается. Благодаря маятниковому рычагу она толкает и тянет боковые тяги. Поскольку возникает перекос, воздействие на наконечники рулевых тяг оказывается различным, что приводит к повороту колёс на разный угол. Наконечники трапеции с тягами соединяются посредством регулировочных муфт, которые позволяют изменять углы поворота колёс. Детали трапеции между собой соединяются одинаковыми шаровыми шарнирами. Такая конструкция способствует нормальной работе узла даже при движении по плохим дорогам.

Маятниковый рычаг

Маятник рулевого управления «семёрки» необходим для синхронного поворота колёс передней оси без запаздывания. Таким образом, автомобиль способен безопасно проходить повороты. Если же с маятником возникают неисправности, ухудшаются характеристики транспортного средства при совершении манёвров, что может привести к аварийной ситуации.

Поворотный кулак

Основное назначение поворотного кулака (цапфы) – обеспечивать поворот передних колёс в нужную для водителя сторону. Деталь изготавливается из прочной стали, поскольку на неё возлагаются высокие нагрузки. На кулаках также крепятся наконечники рулевых тяг, ступицы, элементы тормозной системы. К рычагам передней подвески цапфа фиксируется с помощью шаровых опор.

Источник: http://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/rulevoe-upravlenie/rulevoe-upravlenie-vaz-2107.html

Возможные причины стука и методы их устранения

• Не затянуты детали рулевого управления: шаровые пальцы рулевых тяг, сошка, маятниковый рычаг, шаровые опоры передней подвески, крепление рулевого механизма и корпуса маятникового рычага

Визуально определить неисправность и подтянуть все места крепления

Нарушение зазора в зацеплении червяка и ролика

Проверить и отрегулировать зазор (в условиях станции технического обслуживания)

Появление зазора между осью маятника и его втулкой (износ втулок)

Проверить и подтянуть ось маятникового рычага. При необходимости заменить втулки маятникового рычага

Источник: http://old-vaz.ru/stuk-v-rulevom-upravlenii.html

Как убрать люфт руля на ВАЗ 2107? Когда нет сил больше терпеть

Многие водители задаются вопросом, как убрать люфт руля на ВАЗ 2107. Ведь такая напасть посещает этот автомобиль достаточно часто. Причин у такого поведения предостаточно. И как водится, практически всегда в люфте виноваты «ровные» отечественные дороги. Часто люфтить начинает прямо посреди дороги. Это может изрядно напугать даже опытного водителя. Если вы столкнулись с такой ситуацией, то главное не паниковать. До дома доехать с такой неисправностью можно. Только ехать нужно очень аккуратно, стараться избегать лишних маневров. Не стоит превышать скорость, при неспешной езде вы наверняка справитесь с управлением. Приехав в гараж, обязательно займитесь выявлением и устранением причины неисправности.

Источник: http://ilifia-club.ru/sovety/kak-otregulirovat-rulevuyu-kolonku-2.html

Признаки люфта в рулевой рейке

Возникновение люфта не определяют «на глазок», что вызывает сложности при попытках убрать неисправность. Однако заметить первые признаки его появления может только хозяин автомобиля. В этом случае вы можете наблюдать следующие симптомы, сигнализирующие о возможной проблеме:

• Хруст во время поворота колес.
• Невозможность удержания заданного направления, когда отпущен руль.
• Возникновение стука в рулевом приводе во время проезда по неровным поверхностям.
• Щелчки в рулевом колесе, когда изменяется направление движения.
• Совершение произвольных маневров, которые не зависят от положения руля.
• Вибрации во время движения.

Как убрать люфт в рулевой рейке? Нужно вовремя выявить проблему. При проведении диагностики необходимо тщательно рассмотреть механизм полностью, выявив наиболее слабые узлы. Существует большое количество факторов появления люфта, однако их все можно отнести к единой причине – неисправному взаимодействию деталей привода управления.

Это может быть:

• Излишне сильно протянутая рейка.
• Изнашивание зацепа «червяка» и зубчатой планки.
• Повреждение деталей ходовой части – ступичных подшипников, рулевых тяг, наконечников.
• Изнашивание зубцов шестерни или зубчатой рейки.
• Несвоевременность замены жидкости в гидравлике.

Для диагностирования может быть использован люфтомер – специальное устройство, с помощью которого возможно обнаружить зазор в рулевой рейке еще до проявления первых признаков неисправности. Когда показатели, показываемые прибором, выше нормы, проблему необходимо убрать. Вы сможете найти нормы люфта для транспортных средств в ПДД.

Зачастую дефект не удается выявить вовремя, что приводит к необходимости полной замены рулевого механизма. Если показатель люфта является чересчур низким, управлять авто становится менее комфортно. При наличии сильного зазора для управления автомобилем приходится «ловить» его, то есть постоянно крутить рулевое колесо. Самой грозной опасностью является риск потери контроля над машиной, поэтому убрать неисправность – задача повышенной важности.

Если люфтомер показывает небольшие отклонения от нормы, то с ними можно справиться самостоятельно. Однако конструкция отдельных моделей предполагает проведение ремонтных работ профессионалами в автомастерских.

Источник: http://avtonomnaya-gazifikaciya.ru/kalina/regulirovka-rulevogo-reduktora-vaz.html

Неполадки рулевого управления

Рулевой механизм, как и любой другой узел транспортного средства изнашивается и со временем требует ремонта. Чтобы упростить поиск и устранение поломок, существуют определённые признаки, позволяющие выяснить характер поломки и устранить её в короткие сроки.

Течь масла

На «классике» проблема «мокрого» рулевого редуктора является довольно распространённой. Причин этому может быть немало:

• износ сальника;
• подтекание из-под прокладки;
• ослабление крепежа, которым фиксируется крышка механизма;
• коррозия первичного вала.

Если сальник и прокладки можно заменить, болты подтянуть, то при повреждении вала, деталь придётся шлифовать.

Тугой руль

Иногда бывает, что для поворота баранки необходимо прилагать заметно больше усилий, чем обычно. К появлению этой неисправности могут привести несколько причин:

• неправильная установка развал-схождения колёс;
• поломка одного из элементов в рулевом механизме;
• нарушен зазор между червяком и роликом;
• крепёж оси маятника сильно затянут.

Люфт руля

Одной из причин появления свободного хода в рулевом механизме является износ крестовин вала. Помимо них люфт появляется в самом редукторе. Если узел имеет большой пробег, то его желательно разобрать, осмотреть, в каком состоянии находятся все элементы, заменить детали с большим износом, после чего провести регулировку.

Стук и вибрация

Если во время движения на руле чувствуется отдача, то причин такого явления может быть немало. Управление транспортным средством в таком техническом состоянии приводит к быстрой утомляемости и снижает уровень безопасности. Поэтому рулевой механизм нуждается в диагностике.

Таблица: причины вибраций и стуков на руле и способы их устранения

Источник: http://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/rulevoe-upravlenie/rulevoe-upravlenie-vaz-2107.html

Расположение рулевого редуктора

Поскольку под капотом авто стоит основной «виновник» вибраций – мотор, крепится редуктор рулевого механизма исключительно к кузову машины. Его местоположение отличается у различных брендов и модификаций, но доступ к крепежу всегда крайне сложный.

Чтобы отрегулировать рулевой редуктор, придется демонтировать защиту снизу, как минимум. Травмобезопасность водителя при лобовом столкновении обеспечивается следующим способом:

• верхние крепежные болты приварены к корпусу редуктора;
• снизу стоят болты отрывные, края фиксирующих пластин которых проходят в специальные прорези кронштейна.

При ударе руль складывается вперед вверх, что более безопасно для грудной клетки водителя, чем любые другие варианты.

Источник: http://swapmotor.ru/transmissiya/rulevoj-reduktor.html

Левый или правый руль?

В странах с правосторонним движением (таких большинство) руль монтируется слева, с левосторонним (Великобритания, Кипр, Мальта, Ирландия, Япония, Сингапур, Япония, Индия, Шри-Ланка, Индонезия, Таиланд, Малайзия, Мальдивы, Восточный Тимор, Бангладеш, Бруней, Макао, Пакистан и некоторых других) — справа.
При этом есть отдельная категория автовладельцев, которые, несмотря на то, что живут в странах с правосторонним движением, предпочитают только машины с правым рулем (и наоборот).

Плюсы правого руля (при езде в странах с правосторонним движением) и левого руля (при езде с левосторонним движением) такие:

• Комфортнее сделать поворот в плотном потоке.
• Лучше виден бордюр, когда водитель паркуется.
• Специфическая особенность рулевого управления легкового автомобиля в этом случае обеспечивает идеальные условия для выхода водителя на тротуар.

Но высаживать пассажиров при руле с другой стороны очень сложно. Поэтому, если человек ездит один — проблем нет, если постоянно с пассажирами, то им постоянно нужно напоминать, чтобы они были внимательными.
Существенная “загвоздка” — и фары. Если вы покупаете машину с правым рулем для страны с правосторонним движением, то фары нужно обязательно заменять, отрегулировать. Иначе то, что вы будете при ночной езде “слепить” других водителей — это неоспоримый факт. В принципе, и ТО в большинстве стран в этом случае вы не пройдете.

Также переставлять придётся и дворники. Они изначально производителями “заточены” на левое и правое направление, исключение только отдельные транспортные средства со симметричными “дворниками” (например, некоторые модели Mercedes-Benz).

Источник: http://rti-bsk.ru/hodovaya-chast/rulevoj-reduktor.html

Артикул: 2101-3401023 , артикулы доп.: 2101-3401023Р

Код для заказа: 003031

• С этим товаром покупают
• показать еще

• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21011 чертеж

• » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2101-3/reduktor_rulevogo_upravleniya-163/#part3582″>Манжета вала сошкиУправление рулевое / Редуктор рулевого управления

• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21031 чертеж
• » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2103-106/reduktor_rulevogo_upravleniya-129/#part11642″>Манжета вала сошкиУправление рулевое / Редуктор рулевого управления
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21051 чертеж
• » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2105-6/reduktor_rulevogo_upravleniya-128/#part18009″>Манжета вала сошкиУправление рулевое / Редуктор рулевого управления
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21071 чертеж
• » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2107-8/reduktor_rulevogo_mehanizma-177/#part25471″>Манжета вала сошкиУправление рулевое / Редуктор рулевого механизма
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21311 чертеж
• » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2131-73/reduktor_rulevogo_mehanizma-221/#part65161″>Манжета вала сошкиУправление рулевое / Редуктор рулевого механизма
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21213-214i1 чертеж
• » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_21213_214i-1240/reduktor_rulevogo_mehanizma-226/#part2990620″>Манжета вала сошкиРулевое управление / Редуктор рулевого механизма
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21021 чертеж
• » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2102-4/reduktor_rulevogo_upravleniya-163/#part8066″>Манжета вала сошкиУправление рулевое / Редуктор рулевого управления
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21041 чертеж
• » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2104-5/reduktor_rulevogo_upravleniya-128/#part14903″>Манжета вала сошкиУправление рулевое / Редуктор рулевого управления
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21061 чертеж
• » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2106-7/reduktor_rulevogo_mehanizma-140/#part21278″>Манжета вала сошкиУправление рулевое / Редуктор рулевого механизма
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21211 чертеж
• » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2121-13/reduktor_rulevogo_mehanizma-129/#part60128″>Манжета вала сошкиУправление рулевое / Редуктор рулевого механизма
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-212131 чертеж
• » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_21213-731/reduktor_rulevogo_mehanizma-170/#part2011140″>Манжета вала сошкиУправление рулевое / Редуктор рулевого механизма

• 

• Для этого товара еще нет обзоров.

Сегодня очередная статья серии ««Хрустальные ВАЗы» или типичные поломки отечественных автомобилей» посвящена «классике»: ВАЗ-2101, 2103, 2104, 2104, 2105, 2106 и 2107. Эти машины уже не один десяток лет колесят по нашим дорогам и, несмотря на все недочеты, о которых расскажем, их популярность по-прежнему высока.

Источник: http://andresanda.ru/transmissiya/remont-rulevogo-reduktora-vaz.html

Функции и устройство ГУР

Чтобы разобраться с возможными неисправностями ГУРа вкратце рассмотрим зачем вообще он нужен и какой у него принцип работы.

Основная функция гидроусилителя руля — повышение комфорта управления автомобилем путем облегчения усилий на рулевом колесе. Это обеспечивается работой встроенного в него гидравлического насоса, который создает и изменяет давление в гидравлической системе рулевого управления.

Неисправности ГУР видео

Основной механизм гидравлического усилителя руля — это насос, который приводится в действие ремнем от коленчатого вала двигателя автомобиля. Главная его задача — нагнетать необходимое давление в системе (обычно оно составляет порядка 50…100 атмосфер). Еще один элемент системы — распределитель, он отслеживает усилие на рулевом колесе и дозировано помогает поворачивать управляемые колеса. Для слежения используют торсион или датчик. Также в системе предусмотрен клапан, задача которого состоит в перепускании в систему излишней жидкости под давлением.

Когда руль стоит прямо, то дозирующие каналы распределителя гидравлической жидкости перекрыты, и масло сливается обратно в расширительный бачок через клапан. Во время поворачивания рулевого колеса в ту или иную сторону золотник открывает масляные каналы, и жидкость уходит в исполнительный механизм рулевой рейки, который и поворачивает колеса. Также конструкцией предусмотрены предохранительные клапаны, которые срабатывают, когда руль вывернут до упора в ту или иную сторону, так как в этот момент на насос поступает наибольшая нагрузка.

Источник: http://peugeot-world.ru/sovety/reduktor-rulevoj-kolonki.html

Где купить автозапчасти?

Вы являетесь владельцем подержанной машины, транспортное средство время от времени нуждается в ремонте, а вы все время с трудом находите, где купить запчасти?

Неискушенному пользователю, приобретающему автомобиль, произведенный более 10 лет назад, кажется, что необходимые детали можно легко найти в специализированных автомагазинах. Но как только дело доходит до поиска конкретной запчасти, тут же выясняется, что раздобыть её не так-то просто. Но что же делать и куда обращаться, чтобы найти столь нужную часть для автомобиля?

В нашей статье мы постараемся максимально подробно рассказать о вариантах мест, где можно найти хорошие и в то же время не слишком дорогостоящие запчасти.

Первым делом можно заглянуть на авторынок, ведь практически всем автолюбителям известно, что там продаются не только машины, а и запасные части для них. При этом, вы должны быть готовыми к тому, что продавцы предложат вам как новый товар, так и детали, бывшие в употреблении, но по каким-то причинам снятые с автомобиля и выставленные на продажу. В крайнем случае, если у вас строго ограничен бюджет на ремонт и техобслуживание машины или же найти новой запчасти не удается, подойдет и такой вариант.

Оптимальный вариант — интернет магазин «Мастер Сервис». Преимуществ масса:

• огромные каталоги автозапчастей;
• каталоги интуитивно и понятно сделаны чтобы облегчит поиск необходимых деталей;
• новые запчасти по ценам ниже рыночных (магазин не платит за место на рынке или за помещение, что влияет на конечную стоимость автозапчастей);
• удобно — запчасти вы покупаете дома, не вставая с теплого кресла;
• быстрая доставка благодаря курьерским службам.

Следующий способ поиска – это газета бесплатных объявлений. Воспользовавшись таким методом, вы сможете не только опубликовать свои объявления бесплатно, а и просмотреть информацию, добавленную другими читателями. Этот вариант стоит того, чтобы на него обратили внимание, ведь в подобных изданиях периодически проскакивают даже объявления о продаже раритетных автомобилей или запасных частей к ним. Что уже говорить о каких-то Жигулях, выпущенных в 80-е годы.

Очередной вариант – это создать темы и опубликовать бесплатные объявления о поиске деталей на городском форуме или страницах онлайн-клуба любителей определенной марки автомобиля. Здесь вам придется проявить некоторую активность, ведь нужно будет отвечать на вопросы читателей и вести свою тему, при этом периодически обновляя актуальную информацию. Речь идет о том, что вы можете искать несколько запчастей одновременно, но через пару-тройку дней часть из них будет куплена и объявление придется подредактировать.

Для поиска необходимых частей для машины можно смело воспользоваться и доской объявлений, куда следует добавить информацию в интересующий вас раздел. Следите только за тем, что доску объявлений желательно выбирать ту, которая рассчитана на работу в вашей области. Согласитесь, ведь вряд ли вы поедете за необходимой запчастью в другой конец страны.

Как вы уже поняли, найти запасную часть даже для самого старого автомобиля не такая уж и большая проблема, главное здесь – это желание и немного старания.

Источник: http://nrc-drive.ru/remont-uzlov-rulevogo-mexanizma/

Тугой руль

В процессе управления автомобилем придется прилагать большие усилия. Чтобы выяснить, что причина именно в редукторе, необходимо при помощи динамометрического ключа проверить, насколько выше стало усилие поворота руля.

Если показания превышают паспортные цифры, нужно диагностировать узел на специальных стендах. Такой тест поможет узнать давление, расход жидкости и другие параметры. В данном случае самостоятельный ремонт невозможен. Можно отремонтировать редуктор в СТО или заменить его. Многие меняют рулевой редуктор. Цена ВАЗовского элемента – около 3000 рублей для классических моделей (поскольку более новые «десятки» идут уже с рейкой).

Источник: http://syl.ru/article/311904/reduktor-rulevoy-obzor-osobennosti-vidyi-i-otzyivyi

Регулировка устройства

Регулировка рулевого механизма применяется для компенсации зазоров в механизмах «червяк-ролик» и «шестерня-рейка». В процессе эксплуатации в данных механизмах может появиться люфт, который может привести к быстрому износу элементов. Регулировать рулевой механизм необходимо только в соответствии с рекомендациями производителя и на специализированных СТО. Избыточное “зажатие” механизма может привести к его заклиниванию при повороте руля в крайние положения, что чревато потерей управления автомобилем с соответствующими последствиями.

(10 оценок, среднее: 4,70 из 5)
Загрузка…

Источник: http://techautoport.ru/hodovaya-chast/rulevoe-upravlenie/rulevoy-mehanizm.html

Устранение неисправностей

По мере эксплуатации автомобиля отдельные узлы рулевого механизма постепенно изнашиваются. Для комфортного и безопасного управления, а также чтобы исключить неравномерный износ шин, любые дефекты рулевого механизма нужно своевременно устранять.

Редуктор рулевого механизма

Чтобы выявить неполадки рулевой колонки, узел потребуется снять с машины. Для этого нужно подготовить следующий перечень инструментов:

• набор ключей;
• вороток;
• головки;
• съёмник рулевых тяг.

Демонтаж производим в такой последовательности:

1. Машину загоняем на эстакаду или подъёмник.
2. Отворачиваем крепёж карданчика к валу колонки.
3. Откручиваем гайки, которыми пальцы рулевых тяг крепятся на сошке, а затем съёмником выдавливаем пальцы.
   

   Откручиваем гайки и выпрессовываем шаровые пальцы из сошки съёмником

4. Ключом на 19 отворачиваем гайки, которыми редуктор фиксируется к левому силовому элементу кузова, удерживая с обратной стороны болты ключом того же размера.
   

   Чтобы снять редуктор с автомобиля, потребуется открутить три гайки на 19

5. Извлекаем болты, а затем и сам вал колонки из промежуточного вала.
   

   Извлекаем болт и вал колонки из промежуточного вала

6. Проворачиваем сошку, пока она не упрётся в проушину «А» и демонтируем узел с машины.
   

   Сошку упираем в проушину и демонтируем редуктор

Разбираем механизм для дефектовки деталей:

1. Ключом на 30 отворачиваем гайку, удерживающую сошку.
   

   Ключом на 30 откручиваем гайку крепления сошки

2. Снимаем сошку съёмником или сбиваем молотком.
   

   Устанавливаем съёмник и стягиваем с его помощью сошку с вала

3. Выкручиваем элементы крепления верхней крышки, снимаем её и аккуратно сливаем смазочный материал.
   

   Для снятия верхней крышки отворачивают 4 болта

4. Достаём вал сошки из корпуса.
   

   Из картера редуктора извлекаем вал сошки с роликом

5. Откручиваем крепление крышки червяка и снимаем её вместе с уплотнителями.
   

   Для снятия крышки червячного вала откручиваем соответствующий крепёж и снимаем деталь вместе с прокладками

6. Молотком выбиваем ось из корпуса.
   

   Червячный вал выбиваем с помощью молотка, после чего извлекаем его из корпуса вместе с подшипниками

7. Отвёрткой поддеваем сальники и демонтируем их из картера. При проведении с узлом ремонта любого характера, манжеты нужно менять всегда.
   

   Сальники редуктора извлекаем, поддев их отвёрткой

8. Подбираем наставку и выколачиваем наружное кольцо подшипника.
   

   Чтобы снять наружную обойму подшипника, потребуется подходящая наставка

Осматриваем ролик и червяк на предмет износа или повреждений. Зазор между втулками и осью сошки должен быть не более 0,1 мм. Вращение подшипников должно быть лёгким и без заеданий. На внутренних частях подшипника любые изъяны считаются недопустимыми, также как и трещины на корпусе механизма. Детали с повреждениями заменяем на исправные. Перед сборкой механизма все элементы редуктора смазываем маслом для трансмиссии и выполняем сборку:

1. Забиваем кольцо подшипника на своё посадочное место.
   

   Для запрессовки обоймы внутреннего подшипника используем отрезок трубы подходящего диаметра

2. Помещаем в обойму сепаратор и ставим на место червяк, после чего монтируем сепаратор наружного подшипника и запрессовываем его наружную часть.
   

   После установки червячного вала и наружного подшипника производим запрессовку наружной обоймы

3. Устанавливаем крышку с уплотнителями.
4. Запрессовываем сальники обоих валов и наносим на их рабочую поверхность немного смазки Литол-24.
5. Посредством регулировочных прокладок устанавливаем момент проворачивания вала червяка 2–5 кг*см.
6. Монтируем на место ось сошки и выставляем момент проворачивания от 7 до 9 кг*см.
7. Устанавливаем оставшиеся элементы и наполняем редуктор смазкой ТАД-17. Её объём составляет 0,215 л.
8. Ставим устройство на место в обратном порядке.

Видео: разборка и сборка рулевой колонки на «классике»

Регулировка люфта

Для проведения регулировочных работ с рассматриваемым узлом понадобятся:

• ключ на 19;
• отвёртка плоская широкая.

Процедура сводится к следующим шагам:

1. Выставляем руль в положение, при котором передние колёса будут стоять прямо.
2. Ключом на 19 отворачиваем гайку сверху редуктора.
   

   Сверху редуктора расположена гайка, которой фиксируется регулировочный шток, откручиваем её

3. Снимаем шайбу, являющуюся стопорным элементом.
   

   Снимаем со штока стопорную шайбу

4. Прокручиваем шток плоской отвёрткой по часовой стрелке на пол-оборота и поворачиваем руль из стороны в сторону, наблюдая за колёсами. Если они реагируют практически сразу, т. е. свободного хода почти нет, то процедуру можно считать завершённой. В противном случае шток нужно подтянуть ещё.
   

   Регулируем люфт плоской отвёрткой, добиваясь реагирования колёс на движения руля без задержек, отсутствия закусываний и тугого вращения

5. По окончании регулировки ставим на место шайбу и заворачиваем гайку.

При правильно отрегулированной рулевой колонке люфт должен быть минимальным, а вращение рулевого колеса без закусываний и излишних усилий.

Видео: устранение люфта в рулевом редукторе

Рулевой вал

Если при вращении баранки наблюдается большой люфт на шарнирах промежуточного вала либо осевое перемещение вала на подшипниках, механизм нуждается в разборке и ремонте. Работа выполняется следующим образом:

1. Снимаем «-» клемму с АКБ, а также руль, пластиковый кожух, подрулевые переключатели, разъём с замка зажигания.
2. Откручиваем крепление карданчика и извлекаем болты.
   

   Отворачиваем крепёж, удерживающий карданчик на валу редуктора и верхнего вала

3. Отворачиваем срезные винты, которыми удерживается кронштейн рулевого вала.
4. Извлекаем болты с шайбами.
   

   Открутив болты, извлекаем их вместе с шайбами

5. Откручиваем 2 гайки на 13.
   

   Ключом на 13 откручиваем 2 гайки

6. Демонтируем кронштейн.
   

   Снимаем кронштейн с автомобиля

7. Извлекаем верхний вал из шлицев карданчика.
   

   Извлекаем верхний вал из шлицев карданчика

8. Снимаем промежуточный вал с червячного вала.
   

   Промежуточный вал снимаем с вала червяка

9. Со стороны руля развальцовываем края трубы, вставляем ключ в замок зажигания и разблокируем баранку. Выбиваем вал вместе с игольчатым подшипником.
   

   Вал снимаем вместе с игольчатым подшипником

10. Второй подшипник выбиваем подходящей наставкой. Если же подшипники или вал в местах их установки имеет заметный износ, детали нуждаются в замене. Карданчик при ощутимом люфте также меняем на исправный.
11. Сборку узла выполняем в обратном порядке. Перед тем как затянуть крепёж кронштейна, несколько раз крутим руль из стороны в сторону, чтобы кронштейн стал на своё место.

Маятник

Сам маятниковый рычаг из строя выходит довольно редко, а вот подшипники или втулки, расположенные внутри, иногда приходится менять. Для работы понадобится набор ключей и съёмник рулевых тяг. Демонтаж механизма проводим в таком порядке:

1. Снимаем с машины правое колесо передка, откручиваем крепёж и выдавливаем съёмником пальцы тяг рулевой трапеции.
2. Откручиваем крепление маятника к правому лонжерону.
   

   Отворачиваем крепление маятника к правому лонжерону

3. Нижний болт извлекаем сразу, а верхний демонтируем вместе с маятником.
   

   Снимаем маятник вместе с крепёжными элементами

Замена втулок

Ремонт состоит из следующих шагов:

1. Расшплинтовываем и откручиваем гайку оси маятника.
   

   Чтобы отвернуть регулировочную гайку, маятник зажимаем в тисках

2. Извлекаем ось из корпуса вместе с внутренними элементами (шайбы, уплотнители).
   

   Извлекаем ось из корпуса вместе с втулкамии и шайбами

3. Ось на втулках или подшипниках должна сидеть плотно, так же как и сами втулки в кронштейне. При наличии люфта, втулки заменяем новыми, а при монтаже набиваем внутрь смазку, например, Литол-24.
   

   Ось на втулках должна быть посажена плотно, так же как и сами втулки в кронштейне

4. Затягиваем верхнюю гайку и проверяем усилие, с которым проворачивается рычаг. Оно должно быть в пределах 1–2 кгс.
5. Рычаг ставим на место в последовательности, обратной демонтажу.

Трапеция

Полная замена рулевой трапеции необходима в том случае, когда все шарниры имеют большую выработку. Из инструментов подготавливаем следующий набор:

• накидные гаечные ключи размером 13 и 22 мм;
• пассатижи;
• молоток;
• съёмник;
• линейка длиной не менее 20 см либо рулетка;
• приспособления для снятия колеса — домкрат, баллонный ключ, противооткатный башмак;
• ветошь, перчатки тканевые.

Рулевые тяги на ВАЗ 2107 снимаются следующим образом:

1. Поднимаем домкратом передок машины и снимаем колёса.
2. Расшплинтовываем шаровой палец и откручиваем гайку.
   

   Вынимаем шплинт и откручиваем гайку шарового пальца

3. Съёмником выдавливаем палец тяги из цапфы.
   

   Палец тяги выпрессовываем съёмником

4. Из моторного отсека откручиваем крепёж трапеции к сошке и маятнику.
   

   Крепление трапеции к маятнику удобно откручивать из моторного отсека

5. Пальцы шарниров выдавливаем съёмником или выбиваем через наставку молотком. Во втором случае гайку до конца не откручиваем, чтобы исключить повреждение резьбы.
   

   Шаровые пальцы трапеции выдавливаем съёмником

6. Снимаем старый механизм, а затем устанавливаем новый, выполняя обратные действия.

Когда работы по замене трапеции будут завершены, необходимо проверить углы установки колёс на сервисе.

Наконечники рулевых тяг

Крайние тяги рулевой трапеции из строя выходят чаще, чем остальные шарниры. Поэтому, если возникает необходимость их замены, необязательно снимать полностью все тяги. Меняются наконечники таким образом:

1. Повторяем пункты 1–3 по снятию трапеции.
2. Линейкой измеряем длину старой детали по центрам заглушек.
   

   Чтобы установить новые тяги правильно, на старых замеряем расстояние по центрам заглушек

3. Ослабляем гайку хомута.
   

   Чтобы ослабить хомут, откручиваем гайку

4. Выкручиваем наконечник.
   

   Вручную выкручиваем старый наконечник

5. Устанавливаем новый наконечник и регулируем его путём заворачивания или отворачивания, выставляя нужную длину.
6. После регулировки закручиваем болты хомута, гайку шарнира, устанавливаем шплинт.

Видео: замена рулевого наконечника на «классике»

Регулировка и ремонт рулевого управления на «семёрке», несмотря на кажущуюся сложность конструкции, не требует специальных инструментов и большого опыта. Начальных навыков по ремонту классических «Жигулей» и соблюдения пошаговых действий будет вполне достаточно, чтобы восстановить работоспособность рулевого управления.

Источник: http://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/rulevoe-upravlenie/rulevoe-upravlenie-vaz-2107.html

Скрип в колонке

Как правило, скрип возникает из-за недостаточной смазки деталей вала – подшипников или крестовины. Лечится смазыванием, особых трудностей не вызывает, ремонт не требуется.

Источник: http://nadouchest.ru/stuchit-rulevaja-kolonka-vaz-2107/

ЦЕНЫ — ЗАМЕНА РУЛЕВОГО РЕДУКТОРА

Редуктор — механизм, передающий и преобразующий крутящий момент, с одной или более механическими передачами. Основные характеристики редуктора — КПД, передаточное отношение, передаваемая мощность, максимальные угловые скорости валов , количество ведущих и ведомых валов, тип и количество передач и ступеней. Необходимо сказать, что существует большое количество разновидностей редукторов. Поэтому всех их можно объединять в несколько групп, классифицируя по следующим признакам: По типу передач они бывают зубчатые, червячные или же зубчато-червячные. По числу ступеней: одноступенчатые, двухступенчатые и так далее. По типу зубчатых колес: цилиндрический, конические, коническо-цилиндрические. В зависимости от расположения валов в пространстве редукторы делятся на горизонтальные и вертикальные. В зависимости от особенностей кинематической схемы: могут быть с раздвоенной ступенью, а могут быть с развернутой соосной схемой. Стоит отметить, что столь великое разнообразие редукторов рулевого управления обусловлено тем, что каждый из них имеет разную нагрузочную способность и соответственно совершенно различный коэффициент полезного действия.

Наиболее часто встречаемой поломкой является течь рулевого редуктора. Присутствие такой проблемы можно обнаружить визуально по наличию масла под автомобилем. Причина может быть в течи сальника или в коррозии первичного вала. При этом в первом случае в ходе ремонта необходимо поставить новые сальники, манжеты, прокладки. А во втором случае, следует отшлифовать вал, а затем в обязательном порядке произвести газо-термонапыление до нормальных размеров. Ощущение «тугого» руля. Оно появляется в связи с увеличением усилия для поворота рулевого колеса. При этом для того, чтобы быть уверенным есть ли причины для ремонта рулевого редуктора необходимо специальным динамометрическим ключом измерить уровень усиления поворота рулевого колеса. Затем полученный результат сопоставить с данными, которые предусматриваются заводом-изготовителем автомобиля. Если показатели не соответствуют, установленным нормам, надо произвести диагностику на специализированном стенде. Это поможет узнать давление, расход рабочей жидкости, а также наличие ее перетечек в редукторе. В этом случае не стоит пытаться починить редуктор самостоятельно.

Источник: http://andresanda.ru/transmissiya/remont-rulevogo-reduktora-vaz.html

Люфт рулевого колеса

Появление люфта руля может быть вызвано двумя причинами. Первая – отпущена гайка, крепящая рулевое колесо на валу. Если не подтянуть гайку вовремя, со временем повреждаются шлицы на руле и валу, и может потребоваться замена одной из этих деталей. Второй причиной может стать износ червячной передачи. Для устранения этой неисправности предусмотрен специальное устройство — регулировочный болт с контргайкой.

Для того чтобы отрегулировать червячную передачу отпускается гайка, с помощью отвертки винт проворачивается до устранения люфта, после чего гайка затягивается для предотвращения самопроизвольного выкручивания. Если регулировкой устранить люфт невозможно, значит, необходим ремонт редуктора и замена червячной пары.

Источник: http://ilifia-club.ru/sovety/kak-otregulirovat-rulevuyu-kolonku-2.html

Как поменять рулевой редуктор на ВАЗ 2107

При наличии более серьезных повреждений, рулевой редуктор подлежит только замене. Для этого необходимо приобрести новый редуктор ВАЗ 2107 и сразу ж заполнить его трансмиссионным маслом. Теперь нужно снять неисправный редуктор с автомобиля.

• Отсоедините рулевые наконечники от рулевых тяг. Для этого их вначале расшплинтовывают, а затем откручивают гайки крепления с помощью ключа на 22. Чтобы их вытащить необходимо применить специальный съемник, который есть в любом магазине автозапчастей.
• Перейдите в салон автомобиля и ослабьте хомут, посредством которого рулевой вал крепится к рулевому редуктору. Вытащите вал из зацепления с редуктором.
• Остается только открутить три болта, посредством которых механизм крепится к подкапотной части автомобиля.
• Установите новый редуктор в обратной последовательности. Перед тем, как приступить к эксплуатации автомобиля, не забудьте его отрегулировать.

Источник: http://andresanda.ru/transmissiya/remont-rulevogo-reduktora-vaz.html