Как сделать усиление заднего моста на нива шевроле, ремонт своими руками моста, какие инструменты понадобятся и как сделать все правильно
Как снять редуктор переднего моста автомобиля ВАЗ-21213
Редуктор переднего моста автомобиля «Нива ВАЗ-21213» снимают для ремонтных работ, когда нужно исправить дефекты, которые мы рассмотрели в статье – «Особенности переднего моста ВАЗ-21213».
Работу нужно выполнять на подъемнике или смотровой яме.
Подготавливаем автомобиль к выполнению работ.
Сливаем масло из картера переднего моста (смотрим статью – «Замена масла переднего моста»).
Демонтируем карданный вал (смотрим статью – «Снятие карданных валов»)
Снимаем правый привод (статья – «Снятие и установка передних приводов колес»)
Отсоединяем левую нижнюю шаровую опору от рычага для этого:
– вывешиваем и снимаем левое переднее колесо;
– отворачиваем регулировочную гайку подшипников передней ступицы;
1. Накидным ключом на 22 отворачиваем гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку
2. Устанавливаем упор под нижний рычаг и ключом на 13 отворачиваем 3 гайки болтов крепления шаровой опоры к нижнему рычагу, удерживая вторым ключом болты.
3. Извлекаем болты
4. Отводим поворотный кулак с шаровой опорой от нижнего рычага
Снимаем левую растяжку передней подвески для этого:
1. Ключом на 22 отворачиваем наружную гайку заднего крепления к кронштейну кузова
2. Снимаем шайбу
3. Ключом на 19 отворачиваем болт переднего крепления растяжки к поперечине
4. Отводим передний конец растяжки из кронштейна поперечины и снимаем растяжку
После этого приступаем непосредственно к снятию редуктора для этого:
Источник: http://motorchina-online.ru/test-drajv/zamena-perednego-reduktora-niva.html
Устройство редуктора
В полноприводных транспортных средствах устанавливаются 2 редуктора (спереди и сзади), которые соединяются между собой карданным валом.
В зависимости от особенностей соединения ведущей и ведомой шестерни в устройство входят 4 типа передач:
- Коническая;
- Цилиндрическая;
- Гипоидная;
- Червячная.
Источник: http://motorchina-online.ru/test-drajv/zamena-perednego-reduktora-niva.html
Нива 2121 отвязка переднего моста своими руками: разбираем плюсы и минусы, чертежи и пошаговая инструкция
Здравствуйте! Нивоводы постоянно спорят о целесообразности отвязки редуктора переднего моста от двигателя. Мнения противоположны – от «обязательно делать» до «ни в коем случае». Доводы противников операции просты: «Заводская конструкция самая надежная».
Источник: http://avtika.ru/reduktor-perednego-mosta-nivy-kak-krepitsya-k-dvigatelyu/
Разборка редуктора переднего моста ВАЗ-21213
Страница 1 из 2
Снимаем редуктор переднего моста, как указано в статье – «Снятие и установка редуктора переднего моста».
Устанавливаем редуктор на верстак.
|
|
1. Отворачиваем восемь гаек крепления передней крышки к картеру редуктора ключом на 10
2. Снимаем переднюю крышку
3. Снимаем прокладку
4. Головкой на 10 отворачиваем болт крепления стопорной пластины левой крышки подшипника коробки дифференциала и снимаем пластину. Также снимаем стопорную пластину правой крышки.
5. Головкой на 19 отворачиваем четыре гайки крепления крышек подшипников коробки дифференциала
6. Снимаем шайбы со шпилек
7. Поддеваем отверткой крышку левого подшипника коробки дифференциала.
8. Снимаем крышку левого подшипника коробки дифференциала
9. Для снятия крышки правого подшипника вворачиваем болт в отверстие крепления стопорной пластины и, потянув за болт, снимаем крышку
10. Вынимаем регулировочные гайки
11. Снимаем коробку дифференциала в сборе с ведомой шестерней главной передачи. Ремонт дифференциала идентичен ремонту дифференциала заднего моста.
содержание .. 61 62 ..
3.5.2.
ВАЗ-21213 (Нива). Снятие и установка заднего моста
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Для снятия заднего моста достаточно отсоединить штанги подвески и амортизаторы только от балки заднего моста. 2. При установке заднего моста гайки болтов крепления штанг затягивайте в соответствии с указаниями в подразделе 4.2.2. 3. После установки прокачайте тормозную систему и отрегулируйте рабочую и стояночную тормозные системы согласно указаниям подраздела 6.2. 4. Через маслоналивное отверстие заправьте трансмиссионным маслом задний мост.
3.5.3.
ВАЗ-21213 (Нива). Разборка и сборка заднего моста
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯРазборкаПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите с моста трубопровод с тройником тормозной системы, отсоединив при этом концы трубок от тормозных колесных цилиндров. 2. Установите мост на стенд для ремонта и слейте масло из картера.
3. Сняв тормозной барабан и отвернув гайки крепления щита тормоза выталкивателем 67.7823.9516 – 2, выньте полуось 1 в сборе с маслоотражателем, пластиной крепления подшипника, подшипником и запорным кольцом.
4. Снимите щит тормоза и уплотнительное кольцо. 5. При необходимости замены выньте сальник из фланца балки моста. 6. Выполните те же операции на другом конце балки, затем снимите редуктор. СборкаПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Сборку заднего моста проводите в последовательности, обратной разборке. 2. Резьбу болтов крепления редуктора смажьте герметиком, предварительно обезжирив их и резьбовые отверстия в балке заднего моста. 3. Сальник подшипника полуоси перед установкой покройте смазкой Литол-24, а при установке сальника во фланец балки, пользуйтесь оправкой А.70157. 4. Смажьте графитовой смазкой или смазкой ЛСЦ-15 посадочный поясок полуоси и поверхность ее фланца, соприкасающуюся с барабаном. 5. Тормозные барабаны устанавливайте после установки заднего моста на автомобиль и закрепления на рычагах привода стояночного тормоза наконечников троса.
3.5.4.
ВАЗ-21213 (Нива). Проверка балки заднего моста
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Тщательно проверьте техническое состояние балки, особенно при ремонте автомобиля, потерпевшего аварию. Деформированная балка может стать причиной шума заднего моста и ускоренного износа шин. 2. Деформацию балки моста проверяют как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях. 3. Прикрепив к каждому концу балки фланец А.70172, установите балку фланцами на одинаковые призмы, расположенные на проверочной плите длиной не менее 1600 мм так, чтобы поверхность прилегания картера к балке находилась в вертикальной плоскости.
| 4. Проверьте деформацию балки, приставляя угольник к наружной поверхностям фланца А.70172. |
| 5. Проверьте деформацию балки, приставляя угольник к боковой поверхностям фланца. Если балка не деформирована, угольник будет прилегать плотно. Величину деформации проверяют щупом. Если щуп 0,2 мм проходит на каком-либо фланце, необходимо выправить балку. |
| 6. Угольником проверьте перпендикулярность поверхности крепления редуктора относительно опорной поверхности фланца А.70172. Щуп 0,2 мм не должен проходить. |
7. Поверните балку моста на 90° и установите ее на призмы.
| 8. Приложенный к наружной поверхности фланца угольник должен плотно прилегать, в противном случае проверьте величину деформации щупом. Щуп 0,2 мм не должен проходить. |
9. При деформации, превышающей указанную величину, выправьте балку, придерживаясь указаний, приведенных ниже. 10. После выполнения правок, тщательно промойте балку, магнитную пробку очистите, установите на место и проверьте качество сварных швов и герметичность балки и чистоту внутри балки (отсутствие заусенцев, стружки и остатков масла) и чистоту сапуна балки. 11. После этого балку покрасьте снаружи для предохранения от коррозии.
3.5.5.
ВАЗ-21213 (Нива). Правка балки заднего моста
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯСхема правки балки заднего моста
| 1 – гидроцилиндр; 2 – прижимная траверса; 3 – фланец А.70172; 4 – угольник; | 5 – стол пресса; 6 – упор; 7 – стойка индикатора |
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Прикрепите к каждому концу балки фланцы А.70172 (используемые для правки, а не для проверки балок) и установите ее на опоры гидравлического пресса так, чтобы концы прижимной траверсы 2 находились в зоне деформации. Наиболее вероятное расположение зоны на расстоянии 200–300 мм от торцев фланца балки (см. рис. Схема правки балки заднего моста). 2. Установите стойку 7 с индикатором так, чтобы ножка индикатора упиралась в верхнюю часть боковой поверхности фланца, а стрелка индикатора стояла на делении, равном величине деформации балки, замеренной щупом при проверке балки. С другой стороны балки установите или стойку с индикатором или угольник 4. 3. Установив под балку (в зоне деформации) ограничительные упоры 6, выправьте гидравлическим прессом балку последовательно в горизонтальной и вертикальной плоскостях, контролируя результаты правки по индикатору или щупом по угольнику 4. 4. Максимальное усилие пресса во время правки балки не должно превышать 98 кН (10000 кгс), чтобы не произошло чрезмерной деформации сечения кожуха. 5. Снимите балку с пресса и проверьте ее как указано выше, заменив фланцы А.70172 на «проверочные». 6. При отсутствии надлежащего оборудования, как исключение, допускается правка балки заднего моста последовательно с каждой стороны, но с обязательной проверкой деформации с обеих сторон (см. подраздел 3.5.4).
содержание .. 61 62 ..
Источник: http://alanspb.ru/novosti/zamena-perednego-reduktora-niva-21213.html
Ремонт переднего редуктора Нива — Лада 4×4 3D, 1.6 л., 1983 года на DRIVE2
Всем привет. Передний редуктор был в масле., текли прокладки и сальники полуосей, а также выявлен люфт подшипника хвостовика. Снял редуктор, таже процедура очистки от грязи и масла с помощью кенгуру 1000
ЧИСТЫЙ РЕДУКТОР
Можно приступать к разборке. Куплены новый сальники полуосей 100р, хвостовика 70р, к-т прокладок 50р
Разборка
Люфт подшипников присутствует. Под замены попали 2 конусных подшипника вала 400р. В дифференциале хорошие. Также не забываем про новую распорную втулку 120р, ибо она одноразовая.
НОВЫЕ ПОДШИПНИКИ
ВТУЛКА
Достал в аренду спец. инструмент для регулировки редуктора. По мануалу все зазоры выставил. Собираем.
ГОТОВЫЙ РЕДУКТОР
Тк редуктор снят, решил заменить прокладку поддона 150р. Снимать поддон на ниве, это ))) еще то удовольствие))). Матюки были и много).
СНЯЛ ВСЕ-ТАКИ)
Отмыл, очистил от ржи, покрасил.
КАК НОВЫЙ, ДАЖЕ ЛУЧШЕ
Ставим на авто в обратной последовательности
РЕДУКТОР НА СВОЕМ МЕСТЕ
Жду когда приедут новые подшипники на полуоси, для сборки. Об этом в других записях.
Цена вопроса: 890 ₽ Пробег: 64672 км
Источник: http://motorchina-online.ru/test-drajv/zamena-perednego-reduktora-niva.html
Возможные неисправности
Чаще всего из строя выходят шестерни, сальники и подшипники. Это обусловлено высокими эксплуатационными нагрузками, а также длительным масляным голоданием (элементарно не хватает трансмиссионной жидкости).
Диагностируется поломка по длительному гулу или щелчкам там, где предусмотрено соединение шестерёнок.
Проблемы, связанные с сальниками, определяются по каплям трансмиссионной жидкости. Она вытекает из микротрещин, образованных в уплотнителе.
Редко, но выходит из строя сам корпус или обрываются крепления. Происходит это при наезде на препятствия.
Совет от профессионалов. Регулярно проходите плановое ТО. Если возникли подозрения, незамедлительно обращайтесь к мастерам СТО. Через 100 тыс. км пробега требуется менять трансмиссионную жидкость.
Если вышли из строя элементы узла, необходимо провести техническое лечение. Переборку и снятие можно сделать самостоятельно или обратиться на СТО.
Источник: http://motorchina-online.ru/test-drajv/zamena-perednego-reduktora-niva.html
Регулировка
Отрегулировать ведущую шестерню не удастся без динамометрического ключа и оправки А.70184. Также понадобится:
- уровень;
- штангенциркуль;
- плоские щупы для измерения зазоров;
- регулировочные кольца с шагом 0,05 мм;
- идеально ровный металлический пруток.
Регулировка ведущей шестерни выполняется так:
- Горизонтально выставить привалочную плоскость картера (понадобится уровень);
- Установить на постель подшипников металлический пруток.
- Подкладывая регулировочные кольца, измерить расстояние от прутка до оправки.
- Поставить регулировочное кольцо. Его толщина рассчитывается как разница между реальным зазором и значением отклонения, указанным на новой шестерне.
- Установить вал и сопутствующие детали на место, закрепить фланец ведущей шестерни.
- Динамометрическим ключом затянуть гайку с усилием 12 кгс.
- Динамометром проверить момент, при котором вал ведущей шестерни начнет проворачиваться. Если это значение не соответствует показателям от 7,6 до 9,5 кгс, гайку нужно подтянуть.
Важно: момент затяжки не должен превышать 26 кгс. Если его недостаточно, необходимо заменить распорную втулку.
Регулировка зазора между деталями главной пары выполняется в несколько этапов:
- Завернуть гайку, расположенную со стороны ведомой шестерни, чтобы полностью устранить зазор.
- Используя штангенциркуль, замерить расстояние между обеими крышками.
- Затянуть вторую гайку.
- Проверить расстояние между двумя крышками. Оно должно вырасти на 0,1 мм.
- Вращая первую гайку, добиться зазора между шестернями в пределах 0,08-0,13.
Остается провернуть шестерню, одновременно проверяя зазор. Если он остается неизменным, регулировка завершена. Уменьшение или увеличение люфта во время вращения шестеренок говорит о деформации корпуса дифференциала. Его можно попробовать отторцевать на токарном станке, но лучше заменить новым.
Источник: http://nivaexpert.ru/transmissiya/perednij-reduktor-niva-shevrole/
Как отключить передний мост на Ниве?
1. Сделает машину заднеприводной можно, если открутить передний кардан и заблокировать раздатку, либо переделывать конструкцию, используя детали от «классики».
2. Альтернатива такому радикальному решению — сделать передний мост отключаемым. Для этого потребуется установка специального механизма. Снимаем крышку картера вместе муфтой и валом, а затем ставим механизм отключения переднего моста на посадочное место демонтированной крышки. Такая доработка позволит выполнять блокировку моста по желанию из салона с помощью рычага раздатки.
Источник: http://motorchina-online.ru/test-drajv/zamena-perednego-reduktora-niva.html
Основное видео: регулировка переднего моста нива 21213 видео
Еще видео: про ниву! неисправности в трансмиссии и люфт в передних приводах ваз нива 21213 ! устранение!
Сейчас читают про Без рубрики
© Ремонт иномарок и наших автомобилей
2014 – 2020 Копирование материалов с веб ресурса без согласования с администрацией сайта строго запрещено.
Ремонт переднего редуктора ВАЗ 21213 Нива
ПРО НИВУ! Неисправности в трансмиссии и люфт в передних приводах ваз нива 21213 ! Устранение!
Шевролет Нива Лювт в переднем мосту
Передний мост Шеви Нива на Ниву2121
Регулировка редуктора заднего моста. Учебное пособие.Часть1
Регулировка и сборка редуктора
Мастерская: мой метод регулировки дифференциала
Замена редуктора переднего моста и приводов на НИВА 2131 NIVA 4×4
регулировка редуктора ВАЗ
регулировка редуктора ВАЗ
Источник: http://alanspb.ru/novosti/zamena-perednego-reduktora-niva-21213.html
Агрегаты нивовской трансмиссии
Легендарная Нива относится к полноприводным автомобилям. Благодаря этому обеспечивается беспрецедентная устойчивость на дороге и надежность, сравнимая с дорогими автомобилями с большой мощностью. За исключением обновленных версий под маркой Шевроле традиционная Нива всегда имела достаточно скромный дизайн, но это не мешало ей быть безусловным лидером среди автовладельцев, предпочитающих высококлассные автомобильные платформы.
Что отличает ходовую Нивы от других полноприводных автомобилей, так это передача крутящего момента сразу на две оси без отключения мостов, что существенно влияет на проходимость, одновременно снижая влияние критических нагрузок на трансмиссию. Это же качество делает данный легендарный российский внедорожник и весьма неэкономным в плане расхода топлива.
Разработанная трансмиссия Нивы оказалась настолько удачной и эффективной, что позже стала прототипом для Витары. Это сделало новую модель более адаптированной к сложным дорогам. Агрегаты нивовской трансмиссии вполне могут обеспечить требования любого мотора в пределах до 2 литров, поэтому при желании сделать апгрейд подумайте о том, что у каждого автомобиля свои возможности. Многие достоинства обусловлены именно схемой и конструкцией трансмиссии.
Трансмиссия Нивы и ее агрегаты:
- передние приводы;
- передний мост;
- сцепление колес;
- МКПП;
- карданный вал (передний);
- вал (промежуточный);
- раздаточная коробка;
- рычаг переключения;
- межосевой дифференциал и рычаг блокировки;
- колесные дифференциалы;
- карданный вал (задний);
- задний мост;
- задний привод.
Конструкция подразумевает такие состояния:
- разблокированный дифференциал;
- заблокированный дифференциал;
- низшая передача во включенном состоянии;
- нейтральное положение;
- высшая передача во включенном состоянии.
К особенностям нивовской трансмиссии впору отнести наличие межосевого дифференциала, который связывает задний и передний мост. В результате колеса могут вращаться не только под разными углами, но и с разными угловыми скоростями, что существенно влияет на управляемость в условиях непроходимости дорог.
Ключевым отличием межосевого дифференциала Нивы является возможность блокировки при вращающихся с одинаковыми характеристиками карданных валах. Блокируют межосевой дифференциал вручную только в сложных условиях проходимости, когда нужно преодолеть большую яму, колею или снеговой занос при условиях отсутствия пробуксовки.
На практике механическая блокировка при некотором неудобстве оказывается лучше, чем современная электромагнитная муфта, используемая для этих целей. Например, Renault Duster не так легко справится с задачей в условиях сурового бездорожья, так как цифровой блок управления может обеспечить передачу ограниченного момента. При этом данный эффект не будет наблюдаться у Нивы с механической блокировкой.
Если оставить межосевой дифференциал заблокированным, это не только скажется в виде повышенного износа, но и значительно снизит управляемость автомобиля. Включенный режим блокировки дифференциала будет отмечен горящим индикатором на приборной панели Нивы. Обратите внимание, что блокировка не исключит потерю сцепления одним колесом.
Для преодоления сложных участков трансмиссия позволяет использовать низшую передачу с высоким передаточным числом (2,135), при высшей передаче параметр составляет 1,2 и предназначен для движения в нормальных условиях. В раздаточной коробке указаны разные режимы высшей и низшей передачи. Низшая включается перед въездом на заснеженный участок, зыбкие грунты, горки и при подсоединенном грузе на буксировке.
Некоторые водители осваивают навыки переключения передачи на скорости 30-35 км/ч. В противном случае придется остановить машину и проделать операцию на стоянке.
Обратите внимание, что Нива требует грамотного отношения к подбору шин, качество которых может сказаться на степени износа трансмиссии уже за один сезон. Шины должны быть одинаковыми по степени износа и, конечно же, по размеру. Разные характеристики приведут к увеличению нагрузки на трансмиссию и к пробуксовке на низшей передаче, а при нормальном движении повысят износ дифференциалов.
1, 3 – Передний привод колёс; 2 – передний мост; 4 – сцепление; 5 – коробка передач; 6 – передний карданный вал; 7 – промежуточный вал; 8 – раздаточная коробка; 9 – рычаг переключения передач раздаточной коробки; 10 – рычаг блокировки дифференциала;
11 – задний карданный вал; 12 – задний мост; I – дифференциал разблокирован; II – дифференциал блокирован; III – включена низшая передача; IV – нейтральное положение; V – включена высшая передача
Технические характеристики трансмиссии
А еще интересно: Реле стартера нива шевроле где находится
Автомобиль «Нива» – полноприводный, т.е. ведущими являются все колеса. Полный привод – постоянный: крутящий момент от двигателя всегда передается сразу на обе оси (мосты не отключаются). Такая схема повышает проходимость автомобиля, одновременно снижая нагрузки на узлы трансмиссии, но несколько увеличивает расход топлива.
Передний и задний мосты связаны через межосевой дифференциал, позволяющий передним и задним колесам вращаться с разными угловыми скоростями в зависимости от траектории и условий движения. Межосевой дифференциал расположен в раздаточной коробке и аналогичен межколесным дифференциалам, расположенным в переднем и заднем мостах.
Однако, в отличие от них, межосевой дифференциал можно принудительно блокировать (рычаг блокировки находится на тоннеле пола). При этом передний и задний карданные валы становятся жестко связанными между собой и вращаются с одинаковой частотой. Это значительно повышает проходимость автомобиля (на скользких подъемах, в грязи, снегу и т.п.
), но ухудшает управляемость и увеличивает износ деталей трансмиссии и шин на покрытии с хорошим сцеплением. Поэтому блокировку дифференциала можно использовать только для преодоления сложных участков и на небольшой скорости. Для предупреждения водителя о включенном режиме блокировки служит контрольная лампа на панели приборов.
А еще интересно: Схема электрооборудования Шевроле Нива и ее описание
Включать блокировку дифференциала можно при движении автомобиля, если колеса не буксуют. Блокировка межосевого дифференциала не избавляет автомобиль от опасности «диагонального вывешивания», когда одно из колес на каждой оси теряет сцепление с грунтом – в этом случае подсыпают грунт под вывешенные колеса или подкапывают его под остальными.
Для увеличения крутящего момента, подводимого к колесам, служит низшая передача в раздаточной коробке, ее передаточное число – 2,135. Высшая передача, предназначенная для нормальных условий движения, имеет передаточное число 1,20. Таким образом, водитель может использовать один из двух рядов передаточных чисел – с высшей или низшей передачей в раздаточной коробке.
Суммарные передаточные числа «верхнего» ряда (с I по V передачу) – 4,40; 2,52; 1,63; 1,20; 0,98, «нижнего» – 7,82; 4,47; 2,90; 2,13; 1,75. Низшую передачу в раздаточной коробке включают перед преодолением заснеженных, песчаных участков, крутых подъемов, при буксировке грузов и т.п., когда ощущается недостаток тяги двигателя или для движения с очень малой скоростью.
Включать низшую передачу в раздаточной коробке необходимо заранее, на стоящем автомобиле, так как муфта переключения передач не имеет синхронизаторов. Высшую передачу при некотором навыке удается включить и при движении со скоростью не выше 30–35 км/ч, однако, если есть возможность, лучше снизить скорость или остановиться.
Автомобиль с постоянным полным приводом предъявляет особые требования к шинам. Они должны быть одинаковы не только по размеру, но и по степени износа. Разные радиусы качения шин вызовут повышенный износ дифференциалов при обычных условиях движения, а при включенной блокировке — повышенный износ других деталей трансмиссии и пробуксовку колес.
Видео
Нормальное положение для ручек РК, обеспечивающее адекватное поведение на дороге хорошего качества:
- Передняя – от себя Задняя – к себе
Включение специального режима работы трансмиссии производится не за долго до того, как автомобиль начнет преодолевать препятствие (колея, грязь, брод или подъем). Переход на низший ряд необходимо выполнять, остановившись. Возвращение на высшую передачу допускается на ходу, хотя и вызывает проблемы у новичков из-за отсутствия привычного синхронизатора.
Несколько сложнее правильно обращаться с принудительной ручной блокировкой межосевого дифференциала. Она, напротив, включается при небольшом (до 20 км/ч) движении машины из-за несовпадения пазов на блокирующей муфте, сателлитах и зубчатом венце. Для упрощенного включения рычага в нужное положение, учитывая устройство раздатки нива 2121, наберите небольшую скорость, после чего, покачивая руль, потяните рукоятку на себя.
Проблемы также могут возникнуть при отключении блокировки, поскольку зубья муфты буквально зацепляются за венец. Включите задний ход и, раскачивая руль, надавите на рычаг от себя. Данное действие производится сразу после преодоления сложного отрезка во избежание перегрузки КПП. Наиболее эффективно отключать дифференциал совместно с переходом на понижающие ступени.
Источник: http://motorchina-online.ru/test-drajv/zamena-perednego-reduktora-niva.html
Задний мост
Ниже также будет описана схема демонтажа узла. Конкретный ремонт редуктора заднего моста ВАЗ 2121 Нива требует конкретики. Кратко описать каждую возможную неисправности и ее устранение просто невозможно. Поэтому схема снятия заднего узла:
- Отвернуть крепление полуоси.
- Отогнуть стопорные пластины.
- Сдвинуть полуось.
- Снять болты крепления и вынуть узел.
Как видно задний узел снимается гораздо проще. Остается только закрепить его на верстаке и разобрать. Однако все равно нужно помнить, что деталь весьма тяжелая и перемещать аккуратно.
Источник: http://motorchina-online.ru/test-drajv/zamena-perednego-reduktora-niva.html