как регулировать колдун ? в какие стороны крутить ? просто задний колеса не тормозят при среднем нажатий на педаль ВАРИАНТА ВЫКИДЫВАТЬ НЕТ ТО ЧЕРЕЗ
Замена регулятора
Сливаем тормозную жидкость из заднего контура Замена тормозной жидкости и прокачка тормозной системы автомобиля Газель
Отсоединяем нагрузочную пружину от заднего моста.
Ключом «на 12» отворачиваем два штуцера тормозных трубок.
Удерживая болты от проворачивания головкой «на 12», ключом «на 13» отворачиваем две гайки болтов крепления регулятора.
Вынимаем болты и снимаем регулятор с автомобиля вместе с кронштейном
Ключом «на 13» отворачиваем две гайки
Снимаем кронштейн с регулятора.
Ключом «на 12» отворачиваем болт-фиксатор.
Вынимаем нагрузочную пружину
Вынимаем штифт
Вынимаем ось рычага
Снимаем рычаг
Переставив детали на новый регулятор, устанавливаем его в обратной последовательности.
Прокачиваем систему и регулируем регулятор.
Источник: http://autoruk.ru/gaz-2705/tormoza/kak-zamenit-i-otregulirovat-regulyator-tormoznykh-sil-avtomobilya-gazel
ГАЗ Газель 2005, двигатель бензиновый 2.3 л., 145 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.
Источник: http://drive2.ru/l/8791418/
GAZ Соболь 4Х4 2015, engine Gasoline 2.9 liter., 109 h. p., AWD drive, Manual — DIY
Only registered users can participate in discussions.
Источник: http://drive2.com/l/513107168262619574/
Архив объявлений
Смотрите все объявления в архиве
Источник: http://baza.drom.ru/moskva/sell_spare_parts/ /� � �/model/� �/
Устройство и принцип работы регулятора тормозных сил
Регулятор тормозных сил, в народе «колдун», является одним из узлов тормозной системы автомобиля. Его главное предназначение — это противодействие заносу задней оси автомобиля при торможении. В современных автомобилях механический регулятор заменила электронная система EBD. В статье выясним, что такое «колдун», из каких элементов он состоит и как работает. Рассмотрим, как и для чего проводится регулировка этого устройства, а также узнаем последствия эксплуатации автомобиля без него.
Источник: http://foksevmash.ru/hodovaya-chast-i-transmissiya/koldun-tormoznoj.html
Оплата через Яндекс Кассу
После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.
Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.
Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru
Источник: http://krutilvertel.com/gaz-2705-1994-glava7-reguljator-davlenija
Функции и назначение регулятора тормозных сил
«Колдун» применяется для автоматического изменения давления тормозной жидкости в задних тормозных цилиндрах автомобиля в зависимости от нагрузки, действующей на автомобиль в момент торможения. Регулятор давления задних тормозов используется как в гидравлических, так и в пневматических тормозных приводах. Основной целью изменения давления является предотвращение блокировки колес и, как следствие, юза и заноса задней оси.
В некоторых автомобилях для сохранения их управляемости и устойчивости дополнительно к заднему приводу устанавливают регулятор и в приводе передних колес.
Также регулятор используется в целях повышения эффективности торможения порожней машины. Сила сцепления с дорожной поверхностью автомобиля с грузом и без груза будет разной, поэтому необходимо регулировать тормозные силы колес разных осей. В случае с груженой и порожней легковой машиной применяются статические регуляторы. А в грузовых автомобилях используется автоматический регулятор тормозных сил.
В спортивных автомобилях используется еще одна разновидность «колдуна» – винтовой регулятор. Он устанавливается в салоне машины и регулирует баланс тормозов непосредственно во время самой гонки. Настройка зависит от погодных условий, состояния дорожного покрытия, состояния шин и т.д.
Источник: http://foksevmash.ru/hodovaya-chast-i-transmissiya/koldun-tormoznoj.html
Артикул: 3302-3535009-10
| Москва, Рябиновая ул. | 2 шт. |
| Екатеринбург | 1 шт. |
| Новосибирск | 1 шт. |
| Пермь | 1 шт. |
| Сабурово | 1 шт. |
| Москва, Кетчерская ул. | 2 шт. |
| Москва, Дмитровское ш. | 1 шт. |
| Королев, Ярославский пр-д. | 1 шт. |
Источник: http://andresanda.ru/tehobsluzhivanie/regulyator-tormoznyh-sil-gazel.html
Как отрегулировать колдун на ваз 2114
Для корректного распределения рабочих нагрузок на передний и задний привод, необходимо произвести ручную регулировку работы устройства. Принцип регулировки заключается в следующем. Предварительный зазор между торцом поршня и пластиной составляет от двух до трех миллиметров, но этот параметр в вашем случае необходимо определить «опытным» путем. Для осуществления более точной регулировки, требуется перемещать регулятор вдоль кронштейна.
Параметры зазора подбираются в зависимости от поведения колес в каждом конкретном случае. К примеру: — Нет юза задних колес – сокращаем зазор. — При раннем срабатывании (занос) увеличиваем расстояние.
Источник: http://foksevmash.ru/hodovaya-chast-i-transmissiya/koldun-tormoznoj.html
Регулятор давления
Регулятор давления корректирует давление тормозной жидкости в заднем контуре в зависимости от загрузки автомобиля, что облегчает работу гидроагрегата АБС и предотвращает занос автомобиля при интенсивном торможении в случае отказа АБС или ее отсутствии.
Регулятор давления:
- I, II – полости регулятора;
- С=28-32 мм (для автобусов 4х2);
- С=36-40 мм (для автобусов 4х4);
- С=33-37 мм (для автомобилей скорой медицинской помощи (СМП) 4х2);
- С=42-48 мм (для СМП 4х4);
- С=13-17 мм (для остальных автомобилей);
- нажимной рычаг;
- штифт;
- фиксирующий болт;
- ось нажимного рычага;
- гайка;
- ось;
- корпус;
- кронштейны регулятора;
- кронштейны регулятора;
- контргайка;
- регулировочный болт;
- нагрузочная пружина;
- пружина;
- гильза поршня;
- управляющий конус;
- прижимная пружина;
- шарик;
- упорная скоба;
- возвратная пружина;
- втулка;
- поршень;
- защитный чехол;
- кронштейн моста;
- стойка;
- пружинная шайба
Регулятор крепится к левому лонжерону рамы через кронштейн 8 (рис. 7.6), а через нагрузочную пружину 12 и стойку 24 связан с задним мостом автомобиля. Нагрузочная пружина верхним коротким концом через нажимной рычаг 1 действует на наружный конец поршня 21, а длинным концом через стойку 24 соединена с кронштейном 23, приваренным к заднему мосту автомобиля.
Регулятор давления состоит из корпуса 7, в который установлена гильза 14 и ввернута втулка 20.
Ступенчатый поршень 21 перемещается во втулке и гильзе, при этом в полости I, постоянно связанной с главным цилиндром, находится часть поршня малого диаметра, а в полости II, постоянно связанной с колесными цилиндрами задних тормозных механизмов – большего диаметра. На поршне закреплен управляющий конус 15, который воздействует на шарик 17, находящийся в отверстии гильзы 14. Шарик удерживается пластинчатой пружиной 16.
Нагрузочная пружина 12, усилие которой прямо пропорционально загрузке автомобиля, определяет начало включения регулятора, а разность диаметров поршней – корректировку давления жидкости, поступающей к задним тормозным механизмам.
До вступления в действие регулятора значения давления жидкости в полостях I и II одинаковы, так как под действием пружины 19 и нагрузочной пружины 12 поршень 21 через упорную скобу 18 прижат к гильзе 14, а шарик 17 поднят от седла управляющим конусом 15, что и обеспечивает свободный проход жидкости из полости I в полость II.
При торможении значения давления жидкости в полостях I и II будут одинаковы до тех пор, пока сила давления на больший диаметр рабочего поршня 21 (полость II) не превысит сумму сил пружин 12 и 19 и давления жидкости на площадь, образованную между большим и малым диаметрами поршня (полость I). В этом случае поршень переместится влево (по рисунку), управляющий конус 15 отойдет от шарика 17, который переместится в седло гильзы 14, чем разобщит полость I с полостью II. С этого момента давление жидкости в полости II, поступающей к задним тормозным механизмам, будет расти медленнее и при этом будет меньше, чем в полости I.
При снятии усилия с тормозной педали давление в полости I упадет, поршень 21 возвратится в исходное положение (на рисунке вправо), а управляющий конус, подняв шарик, откроет доступ жидкости из полости II в полость I.
Гильза 14 поршня под действием давления в полости II передвинется влево (по рисунку), и шарик 17 отойдет от седла под действием управляющего конуса 15, открыв доступ жидкости из полости II в полость I.
После падения давления жидкости гильза поршня 14 и поршень 21 под действием возвратной шайбы 25 и пружины 19 вернется в исходное положение.
Источник
Источник: http://lanos-volgograd.ru/kak-rabotayet-koldun-na-gazeli-regulirovka/
Проверка и регулировка «колдуна»
Если торможение автомобиля недостаточно эффективное, машину уводит в сторону, происходят частые срывы в занос — то это говорит о необходимости проверки и регулировки «колдуна». Для проверки необходимо загнать автомобиль на эстакаду или смотровую яму. В таком случае дефекты можно обнаружить визуально. Зачастую обнаруживаются дефекты, при которых отремонтировать регулятор не представляется возможным. Приходится его менять.
Что касается регулировки, то лучше ее проводить, также установив автомобиль на эстакаду. Настройка регулятора зависит от положения кузова. А проводить ее необходимо как в процессе каждого ТО, так и при замене деталей подвески. Регулировка нужна и после ремонтных работ на задней балке или при ее замене.
Регулировку «колдуна» также обязательно проводить в том случае, если при резком торможении блокировка задних колес происходит раньше блокировки передних колес. Это может привести к заносу автомобиля.
Источник: http://foksevmash.ru/hodovaya-chast-i-transmissiya/koldun-tormoznoj.html
«ШЕВРОЛЕ-НИВА»
К слову, перед испытаниями шин на автомобилях без ABS мы каждый раз немного подстраиваем регулятор с учетом состояния дороги (снег, лед, асфальт), добиваясь блокировки задних колес чуть позже передних. Не будем нарушать традицию. Нашей «Шниве» оказался впору зазор между щечками регулятора в 16 мм, который и выставили упорным винтом.
Несколько торможений, и тормозной путь с 80 км/ч для машины с частичной нагрузкой определен: 34,4 м. С полной же нагрузкой… 33,6! Почти на метр короче! При этом водитель отметил потяжелевшую педаль и быстрый нагрев тормозов, потребовавших охлаждения перед каждым замером. Запомним эти параметры и внесем в регулировку «колдуна» коррективы. Для начала уменьшим зазор до 8 мм. Теперь регулятор существенно ограничивает давление в задних тормозных механизмах, перенося почти всю тяжесть работы на передние.
Тормозить стало сложнее, удержать передние колеса от срыва в юз не так просто — они блокируются очень резко и автомобиль, естественно, теряет управление. Однако результат, к нашему удивлению, тот же, что и в базовом варианте: 34,4 м. При полной нагрузке давить на педаль приходится гораздо сильнее, передние тормоза начинают перегреваться. Результат — 37,8 м. Это на 4,2 м больше, чем при базовой регулировке (33,6 м).
Источник: http://foksevmash.ru/hodovaya-chast-i-transmissiya/koldun-tormoznoj.html
Томский Клуб Автомобилистов
Информационно — познавательный портал для автомобилистов
Официальный сайт дилера Тойота в Екатеринбурге
Источник: http://magnitogorsk-lada.ru/regulirovka-kolduna-na-gazeli/
Томский Клуб Автомобилистов
Информационно — познавательный портал для автомобилистов
Официальный сайт дилера Тойота в Екатеринбурге
Источник: http://crack-forum.ru/regulirovka-kolduna-gazel-nekst/
Настройка колдуна газ 31105
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 51
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 663
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 3 753
Сообщение отредактировал 021CRUISER: 27.12.2011 — 08:45
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 3 753
Сообщение отредактировал 021CRUISER: 27.12.2011 — 08:44
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 4 895
021CRUISER (27.12.2011 — 08:41) писал:
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 237
Сообщение отредактировал @Barin@: 27.12.2011 — 10:53
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 3 753
@Barin@ (27.12.2011 — 10:52) писал:
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 237
021CRUISER (27.12.2011 — 11:53) писал:
@Barin@ (27.12.2011 — 10:52) писал:
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 663
Мне рассказывали что тоже что то в мм как то измерять и регулировать, в связи с легким задом зад блокируется раньше переда и машину несет. А по идее срабатывать тормоза начинают одинакового, ну а должно быть что перед схватил, а потом уже только зад.
p.s кто то сказал про телогрейку и настройку по дороге, я до недавних времён вообще не знал что «оный» есть, но до сих пор не знаю как регулируется и где находится, поэтому ищу человечка который настроит.
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 4 423
iVirus (27.12.2011 — 12:33) писал:
Мне рассказывали что тоже что то в мм как то измерять и регулировать, в связи с легким задом зад блокируется раньше переда и машину несет. А по идее срабатывать тормоза начинают одинакового, ну а должно быть что перед схватил, а потом уже только зад.
p.s кто то сказал про телогрейку и настройку по дороге, я до недавних времён вообще не знал что «оный» есть, но до сих пор не знаю как регулируется и где находится, поэтому ищу человечка который настроит.
Сообщение отредактировал expertaleks: 27.12.2011 — 16:06
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 663
expertaleks (27.12.2011 — 16:06) писал:
iVirus (27.12.2011 — 12:33) писал:
Мне рассказывали что тоже что то в мм как то измерять и регулировать, в связи с легким задом зад блокируется раньше переда и машину несет. А по идее срабатывать тормоза начинают одинакового, ну а должно быть что перед схватил, а потом уже только зад.
p.s кто то сказал про телогрейку и настройку по дороге, я до недавних времён вообще не знал что «оный» есть, но до сих пор не знаю как регулируется и где находится, поэтому ищу человечка который настроит.
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 4 423
iVirus (27.12.2011 — 17:53) писал:
expertaleks (27.12.2011 — 16:06) писал:
iVirus (27.12.2011 — 12:33) писал:
Мне рассказывали что тоже что то в мм как то измерять и регулировать, в связи с легким задом зад блокируется раньше переда и машину несет. А по идее срабатывать тормоза начинают одинакового, ну а должно быть что перед схватил, а потом уже только зад.
p.s кто то сказал про телогрейку и настройку по дороге, я до недавних времён вообще не знал что «оный» есть, но до сих пор не знаю как регулируется и где находится, поэтому ищу человечка который настроит.
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 663
expertaleks (27.12.2011 — 20:34) писал:
iVirus (27.12.2011 — 17:53) писал:
expertaleks (27.12.2011 — 16:06) писал:
iVirus (27.12.2011 — 12:33) писал:
Мне рассказывали что тоже что то в мм как то измерять и регулировать, в связи с легким задом зад блокируется раньше переда и машину несет. А по идее срабатывать тормоза начинают одинакового, ну а должно быть что перед схватил, а потом уже только зад.
p.s кто то сказал про телогрейку и настройку по дороге, я до недавних времён вообще не знал что «оный» есть, но до сих пор не знаю как регулируется и где находится, поэтому ищу человечка который настроит.
Ну, еслиб я порвал там трубки то зад бы не тормозил, еслиб я их перегнул то тоже, еслиб в переди оторвал ну или там воздух то перед соответственно не работал бы. Как вариант настроил колдун асфальтом.
Источник: http://magnitogorsk-lada.ru/regulirovka-kolduna-na-gazeli/
Смотрите также
«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453
Источник
Источник: http://allomart.ru/nastroyka-regulyatora-davleniya-gazel/
Неисправности
Чтобы определить причину отказа, достаточно визуального осмотра механизма, поэтому лезем под машину и смотрим.
Самой частой причиной отказа «колдуна» — заклинивание поршня.
Это связано с его местом расположением на днище автомобиля. Странным образом на нем собирается вся дорожная грязь, зимние реагенты и другие «какашки». Пробуем головку поршня на движение. Если при нажатии на нее, шток не уходит внутрь и вообще не шевелится – заклинен. Первым признаком клина может быть порванный или развалившейся пыльник. Если он поврежден, то вся «срань» с дороги попадет в корпус регулятора, он откажется работать.
Отсутствуют элементы управления регулятором.
Редко, но бывает, что выпадает рычаг, ломаются кронштейны и другие части конструкции, просто сгнивают. Если чего-то нет, это хорошо будет заметно, поэтому «шаман» не «шаманит».
В случае визуального осмотра ничего криминального не обнаружили, все работает – нужно просто его настроить.
Источник: http://foksevmash.ru/hodovaya-chast-i-transmissiya/koldun-tormoznoj.html