Отзыв владельца Toyota Land Cruiser 100 — поломка. Всем привет. Сегодня произошла неприятность, заставившая меня понервничать.
Вопрос остался открытым. Ясности не особо прибавилось.
Выехав утром со двора, обратил внимание на загоревшиеся контрольки VGRS и VSC TRC, VSC OFF.Руль стал криво.
Механик в трансе, все вопросы типа «Кому давал кататься, бы…
Что такое передаточное число рулевого управления
В данном случае речь идет про передаточное отношение, которое определяется с учетом передаточных чисел самого механизма и используемого привода. Эта величина приравнивается к отношению полного угла поворота руля к углу поворота колесной оси до максимального значения в текущий момент времени. Иными словами, здесь идет речь про определенное значение силы, которое необходимо затратить, чтобы преодолеть сопротивляемость колес в процессе поворота всего конструктивного механизма. Так как водителю без вспомогательных средств придется прилагать колоссальные усилия, на всех современных транспортных средствах присутствуют усилители.
Источник: http://naavtotrasse.ru/encziklopediya/peredatochnoe-otnoshenie-rulya.html
Рулевое управление с переменным передаточным числом
Рулевое управление с переменным передаточным числом — это система, в которой используются различные передаточные числа на рейке в реечной системе рулевого управления. В центре рейки расстояние между зубьями меньше, а пространство увеличивается по мере того, как шестерня движется вниз по рейке. В середине стойки передаточное число выше, и передаточное отношение становится ниже по мере поворота рулевого колеса в сторону блокировки. Это делает рулевое управление менее чувствительным, когда рулевое колесо находится близко к своему центральному положению, и усложняет водителю чрезмерное управление на высоких скоростях. Когда рулевое колесо поворачивается в сторону блокировки, колеса начинают больше реагировать на рулевое управление.
Источник: http://ru.other.wiki/wiki/Steering_ratio
Оборудование, материаловедение, механика и …
Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама
| Фиг. 187. Схема для. определения передаточного числа рулевого механизма типа червяк и ролик. |  |
Для того чтобы облегчить управление в зоне наиболее частых поворотов рулевого колеса передаточное число рулевого механизма иногда делают переменным. Например, в рулевом механизме типа винт и гайка (см. фиг. 173) изменение передаточного числа достигается за счёт того, что кривошип при повороте руля поворачивает гайку. [c.145]
Передаточное число рулевого механизма выбирается в пределах от 10 до 26. Нижний предел относится к малолитражным автомобилям, верхний — к тяжёлым грузовикам и автобусам. [c.145]
У автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-21 Волга рулевой механизм — типа червяк и ролик. Передаточное число рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-130 —20, ГАЗ-53А — 20,5 и ГАЗ-21 Волга —18,2. [c.258]
Рулевое колесо устанавливают с левой или правой стороны в кабине грузового автомобиля или в кузове легкового автомобиля соответственно принятому направлению движения транспорта. В СССР и в большинстве других стран, где принято правостороннее движение транспорта, рулевое колесо устанавливают с левой стороны, что обеспечивает лучшую видимость при разъезде с транспортом, движущимся навстречу. Увеличение момента рулевым механизмом оценивается передаточным числом, представляющим собой отношение угла поворота рулевого колеса к углу поворота сошки. В зависимости от типа рулевого механизма (его пары) оно может быть постоянным или переменным, т. е. менять свое значение в процессе поворота колес. У легковых автомобилей передаточное число рулевого механизма составляет 12—20, а у грузовых автомобилей 15—25. Передаточное [c.230]
Рулевой механизм должен обеспечивать легкий поворот управляемых колес, что возможно при большом передаточном числе рулевого механизма. Однако при этом значительно возрастает время, затрачиваемое на поворот управляемых колес, что недопустимо при современных скоростях движения автомобилей. Например, для поворота управляемых колес на 30° при передаточном числе рулевого механизма 50 требуется свыше четырех оборотов рулевого колеса и, следовательно, соответствующее время. Поэтому передаточное число [c.232]
В зависимости от типа рулевой пары рулевые механизмы современных автомобилей разделяют на червячные, винтовые и шестеренчатые. В рулевом механизме с червячной парой момент передается от червяка, закрепленного на рулевом валу, к червячному сектору, установленному на одном валу с сошкой. У многих рулевых механизмов червяк выполняют глобоидным (образующая глобоидного червяка— дуга окружности), а зубья сектора заменяют роликом, вращающимся на подшипнике. В таком рулевом механизме сохраняется зацепление на большом угле поворота червяка, уменьшаются потери на трение и износ пары. В винтовом рулевом механизме вращение винта преобразуется в прямолинейное движение гайки, на которой нарезана рейка, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором. Сектор установлен на общем валу с сошкой. Для уменьшения трения в рулевом механизме и повышения износостойкости соединение винта и гайки часто осуществляют через шарики. Передаточное число рулевого механизма типа винт — гайка — сектор определяется отношением радиуса начальной окружности зубьев сектора к шагу винта. [c.233]
Передаточное число рулевого механизма [c.16]
При вращении рулевого колеса 1 (см. рис. 61) вправо или влево рейка рулевого механизма 5 перемещается, передавая движение через рулевые тяги 4, рычаги 3 и поворотные кулаки на передние колеса коляски и поворачивая их в ту или другую сторону. Максимальный угол поворота рулевого колеса в одну сторону составляет 315° и ход рейки в одну сторону при этом равен 60 мм. Передаточное число рулевого механизма моторной коляски СЗА-М равно 10,5. [c.125]
Картер ц крышка рулевого механизма отлиты из алюминиевого сплава. Передаточное число рулевого механизма моторной коляски СЗБ составляет 2,5. Такое уменьшение передаточного числа сделано для того, чтобы можно было управлять моторной коляской, поворачивая рычаг на малый угол. [c.126]
На автомобилях ЗИЛ-130 и МАЗ-500 рулевая передача выполнена с двумя рабочими парами винт с гайкой и рейка с сектором. Такое устройство повышает передаточное число рулевого механизма, не допуская в нем возникновения больших удельных давлений. [c.164]
Рулевой механизм. Он обеспечивает поворот управляемых колес с небольшим усилием на рулевом колесе. Это может быть достигнуто за счет увеличения передаточного числа рулевого механизма. Однако передаточное число ограничено количеством оборотов рулевого колеса. Если выбрать передаточное число с количеством оборотов рулевого колеса больше 2—3, то существенно увеличивается время, требуемое на поворот автомобиля, а это недопустимо по условиям движения. Поэтому передаточное число в рулевых механизмах ограничивают в пределах 20—30, а для уменьшения усилия на рулевом колесе в рулевой механизм или привод встраивают усилитель. [c.228]
Ограничение передаточного числа рулевого механизма также связано со свойством обратимости, т. е. способностью передавать обратное вращение через механизм на рулевое колесо. При больших передаточных числах увеличивается трение в зацеплениях механизма, свойство обратимости пропадает и самовозврат управляемых колес после поворота в прямолинейное положение оказывается невозможным. [c.228]
Рулевой механизм, являющийся редуктором, обеспечивает увеличение на валу сошки подведенного к рулевому колесу момента. Увеличение момента пропорционально угловому передаточному числу рулевого механизма, в общем случае равного [c.425]
При нейтральном положении рулевого колеса передаточное число рулевого механизма глобоидный червяк — ролик будет [c.434]
Угловое передаточное число рулевых механизмов типа винт— гайка—рейка—сектор постоянно и равно (см. рис. XVI.7) [c.437]
Передаточные числа рулевого механизма у некоторых отечественных автомобилей следующие [c.46]
Угловое передаточное число рулевого механизма есть отношение угла поворота рулевого колеса к соответствующему углу поворота рулевой сошки. [c.595]
Передаточное число рулевого механизма. … Внутренние размеры платформы а мм [c.665]
Передаточное число рулевого механизма (среднее). ……………20,3 [c.5]
Под угловым передаточным числом понимают отношение угла поворота рулевого колеса к среднему углу поворота направляющих колес (колеса поворачиваются на разные углы). Угловое передаточное число можно представить как произведение передаточного числа рулевого механизма на передаточное число т рулевого привода (рулевых тяг) [c.415]
Передаточное число рулевого механизма………………19,1 [c.4]
Если на управляемые колеса приходится большая нагрузка (грузовые автомобили большой и средней грузоподъемности и автобусы), то управление затрудняется необходимостью приложения к рулевому колесу значительного усилия, достигающего 400 Н. В тех случаях, когда работа водителя не может быть облегчена увеличением передаточного числа рулевого механизма, конструкция привода предусматривает применение усилителей. Они повышают безопасность движения, так как позволяют сохранять управляемость автомобилем даже в случае разрыва шины на одном из передних колес, уменьшают усилия, затрачиваемые водителем при повороте управляемых колес, и смягчают толчки, передающиеся на рулевое управление при движении автомобиля по неровной дороге. [c.287]
Передаточное число рулевого механизма в среднем положении…….. [c.770]
Передаточное число рулевого механизма. … 19,1 1 Г идравлический момент при давлении Р = [c.275]
Решая совместно выражения (3.14) и (3.15), найдем искомое передаточное число рулевого механизма [c.283]
В рулевое управление входят рулевой механизм и рулевой привод. Рулевой механизм позволяет производить поворот колес с необходимым передаточным числом. Рулевой привод — это система тяг и рычагов, которые в совокупности с рулевым механизмом осуществляют поворот управляемых колес автомобиля. Рулевое управление является одним из наиболее ответственных механизмов автомобиля, от которого зависит безопасность движения. [c.275]
Рулевая передача (рулевой механизм) 10 (рис. 62, а) кранов на базе автомобилей ЗИЛ-130 для повышения передаточного числа выполнена двойной. Она имеет винт с гайкой на циркулирующих шариках и зубчатый сектор. Общее передаточное отношение рулевого механизма 20 1. Рулевой механизм закреплен на раме крана и соединен с валом рулевого управления карданом с двумя шарнирами. В рулевое управление кранов на базе ЗИЛ-130 введен гидроусилитель. На кранах на базе автомобиля ЗИЛ-130 гидроусилитель встроен в рулевой механизм (рис. 62, б), а на МАЗ-500 он является самостоятельным механизмом. [c.136]
Рулевые механизмы выполняют с п о с т о-янным передаточным числом, у которых передаточное число между валом сошки и валом рулевого колеса не изменяется с поворотом последнего, и с переменным передаточным числом, у которых передаточное число увеличивается или уменьшается по мере поворота рулевого колеса. [c.139]
Конструктивными мероприятиями, улучшающими манёврелные качества автомобильных поездов рассмотренного типа и облегчающими управление ими, являются возможно больший угол поворота управляемых колёс (тягача), большое передаточное число рулевого механизма, короткая база тягача, демультипликатор в трансмиссии для обеспечения минимальной скорости движения при маневрировании. [c.172]
У многоместных автобусов и большегрузных дизельных автомобилей требуется обеспечить большое передаточное число рулевого механизма, не допуская в нем возникновения высоких удельных давлений, в связи с чем применяют механизм типа червяк-сектор с большой поверхностью зацепления (ЛиАЗ-677, КрАЗ) или механизм с двумя рабочими парами, в виде винта с шариковой гайкой и рейки с сектором (МАЗ-500А). [c.207]
Рулевое управление связано с передними колесами системой рулевых тяг. Рулевой механизм выполнен в виде пары глобоидальный червяк — двухгребневой ролик, установленный на оси на шарикоподшипниках. Передаточное число рулевого механизма равно 17,0. [c.692]
Рулевое управление рулевой механизм — глобоидальный червяк на шариковых подшипниках и ролик на игольчатых подшипниках — заключен в алюминиевый картер передаточное число рулевого механизма 16,4. Рулевая трапеция с приводом от сошки и средней тяги с маятниковым рычагом к боковым тягам шарниры в периодической смазке не нуждаются. Рулевое управление травмобезопасное. В вариантном исполнении в рулевом механизме ролик — на шариковых подшипниках. [c.11]
Общее кинематическое передаточное число рулевого унравления, опреде-лясмое передаточными числами механизма / ,и привода равно отношению полного угла поворота рулевого колеса к углу поворота колеса от упора до упора [c.285]
Смотреть страницы где упоминается термин Передаточное число рулевого механизма: [c.144] [c.146] [c.207] [c.209] [c.235] [c.472] [c.46] [c.356] [c.342] [c.595] [c.596] [c.281] Автомобиль Основы конструкции Издание 2 (1986) — [ c.207 ]
Передаточные механизмы
Передаточный
Рулевое
Число механизмов
Число передаточное
Число передаточное—см. Передаточное
Число передаточное—см. Передаточное число
Источник: http://mash-xxl.info/info/205353/
Словари и энциклопедии на Академике
|
|
- Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
- Толкования
- Переводы
- Книги
- ? Промокоды
Источник: http://normative_reference_dictionary.academic.ru/72846/среднее_передаточное_число_рулевого_механизма
Toyota Land Cruiser 2006, двигатель дизельный 4.2 л., 204 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка
Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.
Все комментарии
Источник: http://drive2.ru/l/8878350/
history-of-the-steering-wheel
Один из первых чертежей привычной нам системы рулевого управления
Энциклопедии утверждают, что первым автомобилем с рулевым колесом, а не с рукояткой в качестве органа управления, стала модель марки Panhard, на которой в 1894 году Альфред Вашерон принял участие в гонке Париж — Руан. Уже через четыре года на всех машинах Panhard-Levassor устанавливалось рулевое колесо, а примеру французов последовали остальные автопроизводители.
Но, несмотря на прибавку в комфорте, управление первыми автомобилями продолжало оставаться делом непростым — крутить баранку было поистине мужской профессией, требовавшей значительных физических сил. На первых порах у шоферов грузовых машин даже были специальные помощники, которые не только играли роль механиков, но и помогали водителю справляться с рулем на крутых поворотах.
Поэтому неудивительно, что еще до внедрения рулевого колеса появились устройства, облегчающие обращение с рычагом-рукояткой. Если верить Морту Шульцу, опубликовавшему к столетию изобретения рулевого управления с усилителем в 1985 году статью в журнале «Популярная механика»под названием «Steering: A Century of Progress», первенство принадлежит изобретателю по фамилии Фиттс. Это он предложил свою систему усилителя рулевого управления в 1876 году. Но, к сожалению, о ней мы знаем весьма немного. В апреле 1900 года был выдан патент U.S. Patent 646,477, в котором описывается система полного привода и рулевого механизма с усилителем, изобретенная жителем Питтсбурга (штат Пенсильвания) Робертом Твайфордом. В 1902 году англичанин Фредерик Ланчестер запатентовал свою гидравлическую систему, а через два года был выдан патент на другую систему, с вакуумным усилителем в основе.
Ни один из этих патентов не нашел себе места на серийном автомобиле. Первым же серийным автомобилем с усилителем руля стал пятитонный грузовик Columbia, который был выпущен в 1903 году. Авторы публикации в журнале Motor Age, вышедшей в 1905 году, с восторгом описывали, как с этим усовершенствованием тяжелый грузовик «сохранял курс и легко управлялся на скорости в 18 миль в час!». С той поры системы рулевого управления, основанные на вакууме или сжатом воздухе, заняли свое место на коммерческом транспорте. К недостаткам пневматики относится то, что она была неприятно шумной и из-за большой упругости воздуха не могла гасить удары от дорожных неровностей. Если на грузовых машинах это было терпимо, то на скоростном легковом авто совершенно неприемлемо.
Прогресс подстегнула война. Инженер подразделения грузовых автомобилей компании Pierce Arrow Фрэнсис Дэвис в 20-х годах ХХ века начал исследовать, как облегчить рулевое управление и в 1926-м, базируясь на гидравлических системах, использовавшихся на морских судах, создал и продемонстрировал первую пригодную к серийному производству систему рулевого управления с гидроусилителем, с возможностью установки на легковые модели Cadillac.
Источник: http://zr.ru/content/articles/632786-evolyuciya-rulya-ot-rychaga-k-drive-by-wire/
Ускоритель рулевого управления
Ускоритель рулевого управления используется для изменения передаточного отношения установленной на заводе системы рулевого управления, которая, в свою очередь, изменяет время отклика и общую управляемость автомобиля. Когда в автомобиле используется ускоритель рулевого управления, водитель автомобиля может повернуть рулевое колесо на меньший угол по сравнению с установленной на заводе системой рулевого управления без ускорителя рулевого управления, чтобы повернуть транспортное средство на такое же расстояние. С другой стороны, необходимое усилие рулевого управления значительно возрастет. Если автомобиль оборудован усилителем рулевого управления, перегрузка насоса рулевого управления с гидроусилителем также может быть проблемой.
Источник: http://ru.other.wiki/wiki/Steering_ratio
Регулировка устройства
Регулировка рулевого механизма применяется для компенсации зазоров в механизмах «червяк-ролик» и «шестерня-рейка». В процессе эксплуатации в данных механизмах может появиться люфт, который может привести к быстрому износу элементов. Регулировать рулевой механизм необходимо только в соответствии с рекомендациями производителя и на специализированных СТО. Избыточное «зажатие» механизма может привести к его заклиниванию при повороте руля в крайние положения, что чревато потерей управления автомобилем с соответствующими последствиями.
Источник: http://koreec73.ru/hodovaya/ustrojstvo-rulevogo-mehanizma.html
Альтернативное определение
Другое использование термина передаточное число рулевого управления — отношение между теоретическим радиусом поворота, основанным на идеальном поведении шины, и фактическим радиусом поворота, основанным на реальном поведении шины. Значения меньше единицы, когда боковое скольжение передних колес больше бокового скольжения задних колес, описываются как недостаточное управление ; равняется единице как нейтральное рулевое управление; и больше единицы как избыточное управление . Значения меньше нуля, при которых переднее колесо должно быть повернуто против направления кривой из-за гораздо большего бокового пробуксовки заднего колеса, чем переднее колесо, были описаны как противовращение .
Источник: http://ru.other.wiki/wiki/Steering_ratio
ZF-Servotronic
ZF-Servotronic
ZF-Servotronic
Принцип работы Servotronic заключался в том, что на небольшой скорости, особенно при парковке, задействуется максимальное гидравлическое усиление системы и обеспечивается прекрасная маневренность без лишних усилий для водителя. На высоких скоростях влияние работы усилителя уменьшается, рулевое управление становится жестче и точнее, обеспечивая высокую чувствительность и устойчивость. Servotronic был построен на основе специального гидрораспределителя с дополнительными компонентами (электрогидравлический преобразователь, реактивный плунжер, обратные клапаны и клапан отсечки) и получает информацию о скорости движения транспортного средства через электронный блок управления. Эта сложная гидромеханическая система регулирует уровень усилия, при необходимости повышая или понижая его уровень.
В 1989 году первое поколение Servotronic, основанное на распределителе типа «вращающийся поршень», было заменено на исполнение с распределителем типа «вращающийся золотниковый клапан». Последующая модернизация рулевой системы произошла в 1998 году и получила название Servotronic 2. Всего было произведено более 12 млн таких рулевых реек.
Разновидностью гидроусилителя является электрогидравлический усилитель , в котором гидравлический насос соединен с электродвигателем, питающимся от бортовой электросети автомобиля. Конструктивно электродвигатель и гидронасос объединены в силовой блок (Powerpack). Преимущества такой схемы: компактность, возможность функционирования при неработающем двигателе (источник энергии — АКБ автомобиля); включение гидронасоса только в необходимые моменты (экономия энергии), возможность применения электронных схем регулирования в цепях электродвигателя.
В 2001 году ZF перешла от гидравлики к электрическим системам под названием Servolectric. В них используется электродвигатель, который потребляет электроэнергию только в момент срабатывания рулевого управления. Благодаря этому в среднем экономится 0,4 л топлива на 100 км пробега по сравнению с традиционным гидроусилителем.
Источник: http://zr.ru/content/articles/632786-evolyuciya-rulya-ot-rychaga-k-drive-by-wire/