Наверное, про назначение подсоса тут никому рассказывать не нужно. Правда, не все в курсе, что эта штука была автоматизирована на некоторых карбюраторах. Правда, шли такие карбюраторы по большей части на экспорт. Яркий тому представитель: 21083-31 Вероятность встретить его на наших автомобилях хоть и низка, но гораздо выше, чем модификации 35 ( для экспорта) и 62
Подсосы воздуха на вазовской классике
На карбюраторных Жигулях подсос воздуха может быть вызван выпавшим штуцером впускного коллектора. При этом двигатель будет заводиться и хоть и нестабильно, но будет работать. Однако в него будет подаваться большее количество воздуха, чем рассчитано изначально.
При подсосе воздуха будет сильно обедняться топливная смесь. Это вызывается тем, что в общей доле топливной смеси, поступающей в двигатель, воздуха станет больше, а бензина – меньше. Кроме потери мощности, проблема плоха тем, что, работая на обедненной смеси, двигатель может сильнее нагреваться, плюс повышается вероятность детонации.
Иногда подсос воздуха на Жигулях с карбюраторами Солекс может быть вызван случайно выкрутившимся клапаном холостого хода. Но в большинстве случаев российские машины с карбюраторной системой подачи топлива не так подвержены случайно возникающим подсосам, как автомобили с электронным впрыском.
Источник: http://autoexpert174.ru/prichiny-podsosa-vozduha/
Регулировка поплавковой системы
Свободный ход поплавка колеблется между следующими значениями: 6,5 мм с одной стороны и 14 с другой. Это можно отрегулировать с помощью проверяющего шаблона, поставив вертикально камеру. В таком случае поплавок слегка касается, но не давит на шарик клапана.
В том случае, если расстояние меньше, чем 6,5 мм, то нужно слегка изогнуть язычок клапана (игольчатого), который на рисунке изображён буквой «А».
После этого регулируем степень открытия игольчатого клапана, который пропускает бензин в поплавковую камеру. При подъёме поплавка поступление топлива уменьшается, при резком нажатии на педаль «газа» и открытии дроссельной заслонки расход топлива увеличивается, и поплавок опускается.
Теперь регулируем отклонение поплавка в другую сторону. Для этого максимально отводим его от крышки и проверяем шаблоном, толщина которого составляет 14 мм с определённым допуском.
Если расстояние не соответствует, нужно подогнуть упор кронштейна крепления поплавка и сделать его не более 14 мм.
Теперь, после регулировки свободный ход поплавка составляет около 8 мм. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 также предусматривает проверку входящих сеток и топливных фильтров для сохранения полноценного потока топлива.
Источник: http://o-ladagranta.ru/ne-rabotaet-podsos-na-karbjuratore-vaz-2107/
Борьба с поломками спидометра на ВАЗ 2106, 2107 и 2108: как поменять привод и трос?
Поломка указателя скорости не позволяет водителю отслеживать, с какой скоростью движется автомобиль, что может стать причиной аварии или выписанным штрафом за нарушение скоростного режима. Причиной поломки может быть привод спидометра ВАЗ 2107, а также оборванный тросик. О спидометре, его устройстве, причинах неисправности рассказывается в статье. Также дается инструкция по ремонту и замене привода.
Источник: http://motorchina-online.ru/forum/tros-podsosa-vaz-2107.html
Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 самостоятельно
Эксплуатационные характеристики силовых агрегатов транспортных средств во многом определяются качеством воздушно-топливной смеси, подготавливаемой и подающейся карбюратором. Не являются исключением и техника, собиравшаяся ранее на Волжском автозаводе. В случае возникновения сбоев в ее работе зачастую приходится выполнять техническое обслуживание и регулировку узлов своими руками. Настройка карбюратора ДААЗ 2107 своими руками дает возможность сэкономить финансы и быстро подготовить автомобиль к поездке.
Спонсор этой статьи —сайт «Дизайн интерьера»— это информационный портал о дизайне интерьера квартир и домов, новинки, фото, видео, лучшие стили, варианты идеального сочетания и рекомендации от профессионалов
Источник: http://my-class.ru/kak-nastroit-podsos-vaz-2107/
Суть и возможные последствия проблемы
Смысл заключается в том, что неучтенный воздух, попадая в двигатель, изменяет соотношение смеси. Из-за этого двигатель начинает «колбасить», его тяга ухудшается. В общем, одним из малейших последствий является некорректная работа ДВС. Если углубиться, то подсосы воздуха могут серьезно повредить поршням, клапанам и прочим теплонагруженным элементам. Это происходит из-за сильного обеднения топливной смеси, которая в свою очередь сильно повышает температуру выхлопных газов, от этого и страдают все детали. Также подсос скажется на стабильности ХХ, на прогревочных оборотах, автомобиль начнет отзываться на включение дополнительной нагрузки (электроприборы). В общем, последствий много и они крайне неприятные.
Источник: http://vospari23.ru/podsos-vozduha-vo-vpusknom-kollektore-simptomy-vaz-2107-inzhektor/
Устройство спидометра
Указатель предназначен информировать водителя о скорости, с какой передвигается авто, а также о суточном и общем пробеге. Вся информация отражается на циферблате, находящемся на приборной панели.
На транспортных средствах с карбюраторным двигателем устанавливается механический измеритель скорости, на моторах с инжектором – электронного типа.
Механический счетчик работает благодаря червячному редуктору и металлическому тросу, через который передается крутящий момент вторичного вала. В электронном счетчике также используется червячный редуктор, только вращения передаются на вал датчика скорости. Информация выводится на дисплей.
Источник: http://motorchina-online.ru/forum/tros-podsosa-vaz-2107.html
Лада 2107 Спелая вишенка › Бортжурнал › Поиски подсоса воздуха
Решил сегодня заняться поисками подсоса воздуха пока без помощи парогенератора.
Поехал магазин и купил практически все прокладки
Но сначала надо было снять все воздушные патрубки и посмотреть на их состояние
При осмотре нечего плохого обнаружено небыло
Остальные же были чуть похуже
Короче к патрубкам вопросов нет! Резина в нормальном состоянии!
Далее шаловливые рученки полезли к демонтажу дроссельной заслонки, ресивера и приемной трубы.
Все это дело было снято
И потом отсоединил приемную трубу
При осмотре нижней части ресивера обнаружил следующую вещь
В итоге что было сделано:
Была закручна гайка вместе с шайбой на то место где ее небыло.
Был протянут весь ресивер и выпускной коллектор.
Была заменена прокладка приемной трубы, ресивера и дроссельной заслонки.
Все воздушные патрубки затянуты с хорошим усилием
Все шланги и патрубки тоже тщательно были протянуты
И ЧТО В ИТОГЕ? А в итоге н.уя!
Вот что произошло когда завелся мотор! (На 6-ой секунде был нажат газ и сразу отпущен)
После прогазовки обороты просто зависли!
А вот что происходило когда мотор был уже прогрет
Полная херь! Просто непонимаю почему? Самое странное то что дпдз показывает 0% а когда газуешь то как положено проценты растут!
А самое интересное в том что во время залипания оборотов я почувствовал паленый запах, как-будто проводка где-то горит но все с ней было нормально! Это скорее всего был выхлоп! После повторного старта запах пропал и обороты стали как положено!
Вот так работает прогретый мотор
Перебои наблюдаются не только на хх, но все-равно прет хорошо, нет, очень хорошо! Я в ступоре!
Дальше от нечего делать решил выкрутить свечки и померять вновь компрессию, но все было на 5+
Замер компрессии тоже дал отличные результаты
Поиски закончились полной неудачей! Причина неисправности похоже очень глубоко зарыта!
Дальше только остается застрелиться ?
Источник: http://vospari23.ru/podsos-vozduha-vo-vpusknom-kollektore-simptomy-vaz-2107-inzhektor/
Местонахождение воздушной заслонки
Карбюратор состоит из воздушной и двух небольших дроссельных заслонок. Первая отвечает за подачу воздуха в двигатель автомобиля (указана красной стрелкой на фото ниже), а вторые нужны для подачи дополнительной топливовоздушной смеси туда же. Они располагаются в самой нижней части карбюратора, разглядеть их на фото, к сожалению, нельзя. Вы их найдете, посвятив фонариком в одну из камер. Эти заслонки тоже нуждаются в регулировке, подробно узнать об этом можно прочитав статью: «Регулировка дроссельных заслонок на автомобиле».
Источник: http://o-ladagranta.ru/ne-rabotaet-podsos-na-karbjuratore-vaz-2107/
Нестабильная работа инжекторного двигателя
Обычно выражается в самопроизвольном изменении оборотов двигателя. Наблюдается во время движения и на холостых оборотах. Наиболее частой причиной гуляния оборотов у инжекторных агрегатов ВАЗ2107/2105 является выход из строя ДМРВ (датчик массового расхода воздуха).
Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при разных режимах работы двигателя. Соответственно при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают зависеть от количества поступающего кислорода. То есть, подул ветерок — обороты увеличились, стих – снизились.
Удостоверится, что неисправен именно ДМРВ достаточно просто. Отсоедините разъем устройства, и ЭБУ перейдет на аварийный режим работы. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если автомобиль стал вести себя адекватнее, то неисправен ДМВР. Можно так и ездить, но немного упадет мощность и возрастет расход топлива.
Вышедший из строя датчик массового расхода воздуха ремонту не подлежит, за исключением его загрязнения, поэтому можно попытаться его почистить.
Алгоритм очистки ДМВР ВАЗ2107/2105:
- Демонтируйте датчик вместе с защитным кожухом.
- Открутите два шурупа и вытащите датчик из основания, не дотрагиваясь до поверхностей активного элемента (токая изогнутая проволока).
- Кожух промойте любым средством для мытья посуды.
- С помощью баллона с очистителем для ДМВР или для карбюратора, на основе спиртов (без ацетона) аккуратно очищайте поверхности.
- Обильно обливайте 3-4 раза, жидкость должна стекать.
- Просушите устройство.
- Собирайте блок в обратном порядке.
Если проблема не устранена, придется, купить новое устройство.
Источник: http://avtotop.info/pochemu-ne-rabotaet-podsos-na-vaz-2107/
Симптомы, указывающие на подсос воздуха
Машину с подсосами воздуха будет встряхивать на холостом ходу, она не будет развивать полную мощность и будет норовить заглохнуть. К сожалению, признаки, характеризующие подсос воздуха, очень похожи на те, что проявляются при неисправностях в системе зажигания. Похожие симптомы может создавать один из неисправных датчиков.
Источник: http://autoexpert174.ru/prichiny-podsosa-vozduha/
Что нужно для обеспечения автозапуска
Для обеспечения автозапуска потребуется не только САУВЗ, но и специальная сигнализация с вышеупомянутой функцией. Двигатель автомобиля должен быть исправен и запускаться с первых оборотов стартера. Дело в том, что правильно подключенная и настроенная сигнализация подает сигнал запуска двигателя не более 3-х секунд. Если за это время силовой агрегат не заведется, брелок оповестит вас об этом.
Поскольку карбюратор — довольно тонкий механизм, требуется каждые 20 тысяч километров производить его регулировку. Желательно делать это у профессионалов, которые проведут калибровку с помощью газоанализатора. Вместе с этим требуется проверить настройки системы зажигания с помощью стробоскопа, а при необходимости выставить требуемый УОЗ. Если подача топлива и зажигание будут разрегулированы, то ни о каком автозапуске и речи быть не может. Хорошо еще, если автомобиль просто удастся запустить.
Автоподсос «Cадко Ъ» на карбюраторе
Источник: http://swapmotor.ru/polezno-znat/sauvz.html
ЭСУД / МПСЗ SECU-3
ЭСУД / МПСЗ SECU-3 это комплексный проект, который включает в себя множество средств и решений для тюнинга двигателя внутреннего сгорания (ДВС), от простой микропроцессорной системы зажигания (МПСЗ) и до полнофункциональной электронной системы управления двигателем (ЭСУД). Разработки, представленные на сайте, будут полезны тем автолюбителям, которые захотят модернизировать систему питания и зажигания двигателя, а также тем, у кого вышла из строя родная МПСЗ/ЭСУД или по каким-либо другим причинам ее работа не устраивает владельца. SECU-3 позволит реализовать уникальные и нестандартные возможности управления двигателем, которые недоступны в серийных блоках управления. За годы(с 2006) существования проекта автором было разработано уникальное программное обеспечение и различные версии блоков управления, а также вспомогательных устройств.
|
|
Блок МПСЗ SECU3 Micro Самая простая и бюджетная версия системы SECU-3. Управление только зажиганием. Предусмотрена установка Bluetooth-модуля для беспроводной связи, имеется USB интерфейс. Возможность редактирования основных параметров и таблиц в реальном времени! Подробнее… |
|
|
Блок МПСЗ SECU-3 Lite Простая в установке и функциональная версия МПСЗ. Содержит встроенный ДАД и силовые драйверы катушек зажигания. Осуществляет управление зажиганием и другими устройствами. Все выходы имеют защиту от короткого замыкания и перегрузок. Имеется USB интерфейс с гальванической развязкой. Возможность редактирования основных параметров и таблиц в реальном времени! Подробнее… |
|
|
Блок МПСЗ / ЭСУД SECU-3T Универсальный блок управления. Может использоваться как МПСЗ или ЭСУД. Не содержит встроенных силовых драйверов для катушек зажигания, форсунок, РХХ. Имеет встроенный ДАД, опциональный встроенный Bluetooth-модуль, USB интерфейс. Позволяет редактировать основные параметры и таблицы в реальном времени! Подробнее… |
|
|
Блок ЭСУД SECU-3i Полнофункциональная ЭСУД. Самая сложная версия системы SECU-3 (последняя разработка). Содержит встроенные силовые драйверы катушек зажигания, форсунок, РХХ и т.д. Имеет опциональный встроенный Bluetooth, а также USB интерфейс с гальванической развязкой. Позволяет редактировать основные параметры и таблицы в реальном времени! Подробнее… |
Для настройки всех версий блоков используется программное обеcпечение “SECU-3 Manager”. Подключение к блоку происходит через USB интерфейс или Bluetooth. SECU-3 Manager позволяет полностью настроить все параметры системы под конкретный ДВС, запись логов, провести перепрошивку или диагностику и т.д.
Смотрите также:
История с фотографиями
Заказать SECU-3
Возможности системы
Вся документация
Форум поддержки
Новости проекта
Проект SECU-3 в социальных сетях:
Drive2.ru
Внимание! Никакие другие сайты предлагающие продажу и/или техподдержку не имеют отношения к проекту и создаются мошенниками, которые пытаются использовать имя проекта в своих корыстных целях!
Источник: http://avto-lover.ru/drugoe/podsos-karbyuratora.html
Лада 2107 1997, двигатель бензиновый 1.6 л., 75 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Лада 2107, 2005
Лада 2107, 2011
Лада 2107, 2007
Лада 2107, 2003
Комментарии 68
Ну как проблему нашел? Проблема была с генератором и с плохой массой? А мы тебе тут насоветовали…
Пока нет Массу и генератор можно отметать!
Найдешь, напиши, это всем интересно.
На счет оборотов, это косяк стоковой прошивки. У меня так раньше было, если снять АКБ или просто иногда. Заводишь а она работает 1,5 об и не падает, тупо выкл. зажигание завожу за ного и все норм. Считаю, что нужно устранить косяк в бензосистеме и не париться.
На счет оборотов, это косяк стоковой прошивки. У меня так раньше было, если снять АКБ или просто иногда. Заводишь а она работает 1,5 об и не падает, тупо выкл. зажигание завожу за ного и все норм. Считаю, что нужно устранить косяк в бензосистеме и не париться.
Если такое происходит значит моросит какойто датчик, дпдз, рхх, дмрв, лбой из них может вызвать повышенные обороты и не показывать ошибку! Если с дмрв беда то он ниже 1500 и не опустит обороты!
Был случай не ровно одел трос газа и дроссельная заслока была приоткрыта так обороты на хх скакали от 800 до 1500 и ошибок не было, т.к. По показаниям дпдз дроссель в 0!
Если в машине все в порядке то и стоковая прошивка нормально работает!
Далее если в машине делаются какие либо изменения, например как у меня однорядка и облегченый маховик со сцеплением от швинива, вроде бы ничего серьезного, но откатав пнц и бнц машинка поехала по другому!
К чему я это мозги могут моросить мозг но это редко. Повышенные обороты — это лишний воздух. А плавание оборотов не правильная смесь происходят пропуски или провалы в работе двигателя. Я так считаю. Поправьте если не прав.
Все рассуждения логичны ) Много причин по которым может быть проблема, но мозг при этом не выдаст ошибку. Опытный диагност может определить все по параметрам ЭБУ. Проблема на данный момент в топливной системе. Из за того, что давление не держится форсунки не работают как надо, от этого и ошибка, что смесь бедная. Надо для начала устранить явную проблему, а потом уже капать дальше, если изменений не будет.
Такая же беда! Уже неделю мучаюсь! Только у меня в придачу ГБО стоит и при включении нейтрали просто глохнет мотор! Диагностика ни чего не показала!( Что только не менял(датчики, катушку и т.д.). Ступор полный!
Если 4 поколение гбо, попробуй сделать сброс ЭБУ с инициализацией и перестройку гбо. У меня тяга пропадала )
У меня ещё с редуктором ГБО, да и дело не в нём (я думаю)! Ведь на бензине двигатель трясёт!
Причины могут быть и еще другие бесспорно, но для начала попробовать сделать сброс и посмотреть аддитивную и мультипликативную коррекцию, если маневр не поможет, то рыть в другом месте.
У меня компа на ГБО нет! Моно впрыск стоит, через редуктор в дроссель!
Аааа ну тогда причину нужно искать другим методом
Источник
Источник: http://vospari23.ru/podsos-vozduha-vo-vpusknom-kollektore-simptomy-vaz-2107-inzhektor/
VESKO-TRANS.RU
Добро пожаловать! Сегодня мы поговорим о том, как правильно заменить всасывающий трос на автомобилях ВАЗ семейства Самарские. «
Заметка! В общем, правильное название для этого кабеля в основном: «Привод воздушной заслонки». И все остальные названия, такие как «всасывающий кабель», уже происходят от людей!
Результат:
Когда мне нужно заменить всасывающий кабель? Кабель должен быть заменен, как только он сломан, если на нем имеются, например, различные дефекты очень сильного изгиба, а также при других обстоятельствах, при которых работа дросселя будет невозможна.
Как заменить трос дросселя или это трос дросселя на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?
Удаление: 1) В начале операции вам нужно будет снять корпус, внутри которого находится воздушный фильтр. (Чтобы удалить дело, см.: Замена дела)
2) Далее проверьте положение всасывающей ручки, она должна быть полностью утоплена. Если это не так, устраните проблему, опустив ручку до конца.
3) Затем открутите болт, который крепит трос привода к рычагу управления заслонкой двумя ключами «8».
Заметка! Ключ, обозначенный синей стрелкой, не должен перекручивать гайку, он просто должен предотвратить вращение гайки, пока вы откручиваете болт крепления троса со вторым ключом, он обозначен красной стрелкой!
Источник: http://motorchina-online.ru/forum/tros-podsosa-vaz-2107.html
Регулировка на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
Проверьте, нуждается ли заслонка в регулировке, сняв корпус воздушного фильтра с карбюратора (подробнее читайте в статье: «Замена корпуса воздухофильтра на отечественных автомобилях»).
Взгляните на карбюратор и заслонку – должна полностью открываться, а подсос утоплен полностью. Все ровно, без скосов. Теперь переберитесь в салон автомобиля и вытащите полностью подсос, на сколько сможете. Выйдите и снова посмотрите в подкапотное пространство, найдите заслонку – должна полностью закрываться. Допускается неполное закрывание, но на глаз даже определить сложно. Когда заслонка встанет ровно горизонтально, то может задеть за стенки камеры карбюратора – ей будет очень тяжело повторно открыться, поэтому едва приоткрытая заслонка допускается.
Примечание!
Определив, что заслонка хорошо открывается и закрывается, можете ставить снятые детали на место и ездить дальше. В случае отклонений – привод нуждается в регулировке. В противном случае во время полного открытия движок начнет неустойчиво работать на холостом ходу в прогретом состоянии и потреблять лишний бензин, а полном закрытии – машина станет плохо заводиться на холодную. Это и есть основные симптомы неотрегулированной воздушной заслонки.
Переходим непосредственно к регулировке: делается за счёт винта, крепящего тягу, которая управляет нашей заслонкой. Сперва ослабьте и убедитесь, что воздушная заслонка открылась полностью . Чтобы заслонка гарантированно полностью открылась , выньте подсос так, чтобы до полностью выдвинутого состояния оставался ход примерно 1 мм. Регулировку можно производить с полностью выдвинутом подсосом, слегка нажав на трос, закручивя винт (показано на втором фото).
Примечание!
По завершению убедитесь, что заслонка на полную открывается и закрывается, без всяких заеданий, воспользовавшись для этого рукояткой подсоса.
Источник: http://o-ladagranta.ru/ne-rabotaet-podsos-na-karbjuratore-vaz-2107/
Карбюратор на скутер — какой выбрать, как отрегулировать
Функцией карбюратора в механизме скутера является приготовление горючей смеси для двигателя. Поэтому уровень…
Далее 
07.12.2020
Источник: http://prokarbyrator.ru/tyuning-karbyuratora/avtopodsos-na-karbyurator.html
Как сделать отсечку на карбюраторе
Отсечка на карбюратор принцип установки не сложный, каждый автолюбитель сможет установить себе на…
Далее
Источник: http://prokarbyrator.ru/tyuning-karbyuratora/avtopodsos-na-karbyurator.html
Паспорт
- Паспорт с инструкцией по эксплуатации «СадкоЪ-2»
- Паспорт «Фотон-2»:Светодиодной шкалы для СадкоЪ-2
- Паспорт «Фотон-4»:Двойной светодиодной шкалы для СадкоЪ-2
Старые версии
- Паспорт с инструкцией по эксплуатации «СадкоЪ»
- Паспорт с инструкцией по эксплуатации «СадкоЪ-Lite» 2009г.
- Паспорт с инструкцией по эксплуатации «СадкоЪ-Lite» 2010г.
- Паспорт с инструкцией по эксплуатации «СадкоЪ» 2011г.
Источник: http://silich.ru/lite.html