Сальник полуоси обрезиненный для а/м ВАЗ 2101-2107, 2121, 2131, 2120

Сальник нового образца реверсивный для редуктора переднего моста (РПМ) под…

Лада 4×4 3D 1997, двигатель бензиновый 1.7 л., 79 л. с., полный привод, механическая коробка передач — запчасти

Источник: http://drive2.ru/l/474642128354411445/

ДОСТАВКА

СДЭК
Курьерская служба. Отправляем заказ в ваш город до удобного пункта выдачи. Специальные низкие тарифы для нашего интернет-магазина.

ПОЧТА РОССИИ
Традиционная доставка в любой населенный пункт России до почтового отделения. Специальные низкие тарифы для нашего интернет-магазина в областные центры.

Стоимость доставки не включена в цену товара и зависит от направления, веса посылки. Тариф доставки сообщаем после оформления заказа (до оплаты). Калькулятор стоимости доставки.

Источник: http://avtozapchasty.ru/shop/i.php?id=15163688

Фирменные разработки:

Применена модифицированная резина на основе каучука NBR

Прочность +32%

Инновационная форма кромки сальника и насечек

Срок службы +50%

Выгоды автолюбителя:

Увеличен срок эксплуатации
Надежное уплотнение узлов, даже с большим сроком эксплуатации

В комплекте 1 штука, в групповой таре 26 комплектов.

Описание ПрименяемостьХарактеристика ОЕМ код Справочник

Благодаря инновационным технологиям и высокоточному оборудованию сальники ТМ «СЭВИ» соответствуют мировым стандартам автопроизводителей.

В производстве сальников используется резина на основе каучука «NBR», высокие эксплуатационные характеристики, которой определяются следующими показателями:

• прочность при растяжении резины не менее 130 кг/см2 (требование АвтоВАЗа не менее 100 кг/см2);
• снижение прочности при термическом старении не превышает -4% (требование АвтоВАЗа не менее -30%);
• снижение прочности при старении в масле не превышает -8% (требование АвтоВАЗа не менее -25%).

Стабильность качества сальников обеспечивает 100% контроль качества сырья и технологических процессов. Это, в свою очередь, гарантирует необходимый натяг рабочей кромки сальника на вал. Идеальный натяг так же гарантирует пружина, изготовленная из упругой рессорно-пружинной, стали.

На рабочих кромках сальников нанесены насечки, улучшающие работу уплотнения при повышенных скоростях вращения валов.

При покупке сальников даже специалисты без специальных приборов не могут определить натяг кромки сальника на вал. Однако, любой внимательный автовладелец при покупке может проверить качество нанесения насечек.

Автовладельца должны насторожить слабовыраженные насечки и выход одной и более насечек на кромку сальника. Такие сальники в большом количестве поставляются на рынок России и в страны СНГ и обеспечивают низкий ресурс эксплуатации.

Марка	Модель	Год выпуска
ВАЗ	2101	1970-1988
ВАЗ	2102	1971-1985
ВАЗ	2103	1972-1984
ВАЗ	2104	1984-2012
ВАЗ	2105	1979-2010
ВАЗ	2106	1976-2006
ВАЗ	2107	1982-2014
ВАЗ	2121	1977-2006
LADA	4×4	2006-
ВАЗ	2131
ЗАЗ	1102 (Таврия)	1987-2007
ЗАЗ	1105 (Дана)	1994-2010
ЗАЗ	1103 (Славута)	1999-2011

Материал	NBR
Рабочая среда	Масло трансмиссионное
Рабочая температура	-45 … +110 оС
Исполнение	Формованная кромка, каркас обрезиненный, с уплотнительным рифлением

LADA	2101-2401034-01
LADA	2101-2401034

Источник: http://sevi.ru/produktsiya/sevi-ekstrim/salnik-poluosi-obrezinennyj-vaz-2101-2107-2121-2131-2120

Когда требуется замена?

Операцию по замене производят при утечке масла из картера моста. Провоцирует выдавливание смазки забитый сапун.

Если смазка капает сразу после остановки (пока редуктор горячий), а затем течь прекращается – сапун необходимо почистить. Когда он забит грязью, во время движения разогретый воздух не стравливается наружу. Под давлением рабочая жидкость редуктора будет выдавливаться даже через исправные прокладки и сальники.

Если сапун в порядке, а масло все равно просачивается – придется менять поврежденные прокладки крышек или уплотнительные кольца. Их в переднем мосту три, и они разные:

Сальник, уплотняющий ось ведущей шестерни – расположен сзади моста, в месте крепления переднего карданного вала.
Сальники правого и левого привода (внутреннего шарнира полуоси).

Внимание! Левый и правый сальники неодинаковы, у них есть направление вращения. Это необходимо учитывать при покупке.

Важно! Левый и правый сальники неодинаковы, у них есть направление вращения. Это необходимо учитывать при покупке.

Направление вращения колеса при движении вперед, указано стрелкой. При неправильной установке масло съемные насечки будут гнать смазку наружу.
Для понимания устройства, приведу компоновку переднего моста:

Замена сальника производится без снятия переднего моста. Если работы выполняются самостоятельно, и нет возможности использовать подъемник – автомобиль ставится на смотровую яму или эстакаду. Затягиваем ручной тормоз, под задние колеса устанавливаем подпорки. Рычаги КПП и раздаточной коробки в положении «Нейтраль». Передняя часть поднимается домкратом и фиксируется на упорах.

Внимание! Производить работы под автомобилем, установленным только на домкрате – опасно!

Очищаем мост от грязи и потеков технических жидкостей. Откручиваем сливную пробку картера и сливаем масло из редуктора. Закручиваем пробку на место.

Источник: http://nivaexpert.ru/transmissiya/zamena-salnika-perednego-mosta-niva-shevrole/

Необходимые инструменты

Источник: http://nivaexpert.ru/transmissiya/zamena-salnika-perednego-mosta-niva-shevrole/

Признаки неисправности

Поломки механизма чаще всего проявляют себя в виде посторонних шумов или утечки масла. Давайте рассмотрим самые распространенные проблемы, возникающие с редуктором переднего моста, и способы их устранения.

Повышенный шум во время движения возникает в следующих случаях:

• Изношены подшипники внутреннего шарнира или дифференциала.
• Повреждены шестерни.
• В картер залито мало трансмиссионного масла.
• Неправильно отрегулированы шестерни или подшипники дифференциала.

Для устранения неисправности нужно проверить уровень трансмиссионки и при необходимости долить ее.
Также следует произвести регулировку подшипников и шестерен, а также выставить правильные зазоры и моменты затяжки. Изношенные и поврежденные детали необходимо заменить.

Шум при торможении двигателем или разгоне появляется из-за ослабленной затяжки гайки фланца или неправильной регулировке подшипников и шестерен. Такая проблема устраняется регулировкой зазоров и момента затяжки.

Также шум во время разгона и торможения двигателем появляется в результате износа одного либо нескольких подшипников. Тогда их необходимо заметить.

Стук при начале движения — это следствие износа отверстий для крепления осей. Он пропадет после замены коробки дифференциала. Иногда приходится заодно менять оси шестерен.

Утечка масла — свидетельство износа манжет сальников, слабой затяжки крепления крышки картера или повреждения уплотнений. Если течь наблюдается из-под прокладки, нужно заменить ее и затянуть резьбовые соединения. Утечка трансмиссионного масла в районе хвостовика устраняется путем замены сальника.

Источник: http://motorchina-online.ru/test-drajv/niva-shevrole-perednij-most.html

Замена выключателя контрольной лампы блокировки дифференциала нива

3 дифференциала, один в редукторе переднего и заднего моста, один в раздатке. Это такое механическое устройство которое перераспределяет крутящий момент на все оси в зависимости от усилия на эти оси.

Если ось передняя находится в сугробе а задняя находится на льду, два колеса которые на льду будут вращаться и выехать из сугроба вы не сможете. Для того чтобы повысить проходимость дифференциал в раздатке блокируется, момент вращения передается на заднюю и переднюю ось в соотношении 50 на 50. В результате этого проходимость автомобиля существенно увеличивается.

Постоянно его использовать нельзя. Потому что момент вращения на осях одинаковый при поворотах или при пробуксовках они будут вращаться по- разному. Наступает износ проводов редукторов. Его используют при преодолении сложных участков дороги и включать его нужно заранее. Дифференциалы на передней и задней оси не блокируются, блокируется только меж осевой дифференциал. И контрольная лампа загорается на доске приборов.

Когда включаю блокировку дифференциала, иногда он не включается сразу. Не нужно тянуть со всей силы, нужно завести машину и на первой передачи назад отъехать и немножко вперед метра на 2 и после этого он должен включиться. Потому что муфта блокировки дифференциала, одевается на звездочку переднего привода моста и в этот момент могут не совпадать зубья на шестеренке, поэтому она не включается.

А еще интересно: Как пользоваться раздаткой на ниве, устройство коробки || Переключение раздатки на ниве с кнопки

Вперед назад проехать и тогда муфта оденется. Включать ее нужно на остановленном авто и блокировку дифференциала и переключение на пониженную передачу на раздатке. Хотя по паспорту можно выключать на движущемся автомобиле. Рекомендую делать на остановившемся автомобиле. Меньше будет износ.Тогда эта раздатка будет служить долго!

Источник: http://roomavto.ru/drugoe/salnik-poluosi-niva-shevrole-razmer.html

СРОКИ

На комплектование заказа требуется время. Срок указан рядом с ценой. Время на доставку зависит только от вашего местонахождения. Сроки доставки у Почты России и СДЭК в данный момент практически одинаковые.

Источник: http://avtozapchasty.ru/shop/i.php?id=15163688

Совет, как снимать приводы без демонтажа переднего редуктора нива

• Для демонтажа приводов необходимо открутить крепления редуктора (при этом под него подставляется какой-нибудь упор).
• Затем освобождаются поворотные кулаки колес. Для этого достаточно открутить крепление амортизатора от нижнего рычага и нижнюю шаровую опору.
• Для снятия нагрузки, поддомкрачиваем нижний рычаг подвески.
• Откручиваем гайку ступицы, снимаем центрирующее кольцо. Гайка сильно затянута, поэтому используем удлинитель ключа (например, металлическую трубу).
• Отводим поворотный кулак в сторону. После этого привод может свободно перемещаться.
• Для обеспечения свободного хода привода при снятии, редуктор необходимо немного сдвинуть назад.
• Снимаем привод, остерегаясь повреждения пыльников. Если пыльник порван – его необходимо заменить.
• Процедура снятия правого и левого приводов ШРУС аналогична.

Перед демонтажем необходимо механическим способом удалить грязь с внутренней стороны поворотных кулаков и с днища автомобиля над зоной проведения работ. Оптимальный вариант – произвести мойку днища аппаратом высокого давления за сутки до проведения работ.

Источник: http://nivaexpert.ru/transmissiya/zamena-salnika-perednego-mosta-niva-shevrole/

Полезное видео

Посмотрите информацию об устройстве и работе механизмов Chevrolet Niva в видео ниже:

Источник: http://nivaexpert.ru/transmissiya/zamena-salnika-perednego-mosta-niva-shevrole/

Нива – Клуб / Niva – Club

Интернациональный Нива Клуб / International NIVA Club

• Список форумовАвто – ТехникаТехнический раздел Лада 4х4 НиваТрансмиссия
• Поиск

• Ссылки
  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • Поиск
  • Интернет-магазин “НИВА ШОП”

  Источник: http://style-2.ru/stati/zamena-salnika-perednego-mosta-niva-shevrole.html

  Частая замена сальников в мостах

  

  Частая замена сальников в мостах

  Сообщение DRON_63 » 22 окт 2011, 12:05

  Re: Частая замена сальников в мостах

  Сообщение Антоха » 22 окт 2011, 12:11

  

  Re: Частая замена сальников в мостах

  Сообщение FAUST » 22 окт 2011, 13:39

  

  Re: Частая замена сальников в мостах

  Сообщение адвер » 22 окт 2011, 13:51

  

  Re: Частая замена сальников в мостах

  Сообщение DRON_63 » 22 окт 2011, 14:49

  

  Re: Частая замена сальников в мостах

  Сообщение Axen » 22 окт 2011, 16:18

  

  

  Re: Частая замена сальников в мостах

  Сообщение bambr » 22 окт 2011, 17:05

  

  Re: Частая замена сальников в мостах

  Сообщение DRON_63 » 22 окт 2011, 17:43

  Re: Частая замена сальников в мостах

  Сообщение Антоха » 03 ноя 2011, 08:26

  

  Re: Частая замена сальников в мостах

  Сообщение FAUST » 06 ноя 2011, 02:26

  Re: Частая замена сальников в мостах

  Сообщение Игорёк » 07 ноя 2011, 15:29

  

  Re: Частая замена сальников в мостах

  Сообщение Мямс » 12 дек 2011, 00:02

  Re: Частая замена сальников в мостах

  Сообщение Игорёк » 12 дек 2011, 01:45

  

  Re: Частая замена сальников в мостах

  Сообщение Suicide » 12 дек 2011, 01:52

  

  Re: Частая замена сальников в мостах

  Сообщение Клим » 01 янв 2012, 19:59

  Насколько легко его «проехать»?
  Менял сальник,
  снимал его трехлапым съемником: центральным стержнем упирался в хвостовик, а лапками повернутыми наружу цеплял и вытягивал сальник. Не слишком ли бесцеремонно?
  Мог я чего сдвинуть, упираясь съемником в хвостовик?

  Максимальный момент затяжки по мануалу 12-26 кгс.метр, то есть 48-100 кгс на 25 сантиметровом гаечном ключе. Затянул сильно. (но на ключе не вис).
  Сопротивление вращению проверял вращая рукой. По ощущениям – как до замены сальника.
  Люфта хвостовика нет.
  (Гайки сдуру не пометил)

  Со скорости 70-80 км/ч во всех режимах движения (разгон, установившееся движение, торможение двигателем) начинается гул.

  Перетянул.
  Или это что-то другое? – Некоторое время проездил с очень низким уровнем масла в РЗМ (прозевал текущий сальник).

  В имеющихся у меня книгах про замену распорной втулки при замене сальника – ни слова. Поэтому когда менял совсем об этом не задумывался.

Источник: http://style-2.ru/stati/zamena-salnika-perednego-mosta-niva-shevrole.html

Ресурс элементов трансмиссии

При должном обслуживании все элементы трансмиссии имеют соответствующие регламенту сроки службы. Сложившийся стереотип о ненадежности не подтверждается ни документально, ни практически. До сих пор Шевроле Нива остается одним из самых востребованных на рынке автомобилей. Владельцы утверждают, что свои 200 000 км, которые закладывает завод в качестве ресурса, авто отхаживает. Это означает, что ресурс трансмиссии определен заводом-изготовителем и не может быть меньше 200 000 км.

Еще раз следует сделать акцент на своевременное обслуживание, как гарантию безупречной работы системы.

Источник: http://motorchina-online.ru/test-drajv/niva-shevrole-perednij-most.html