Система охлаждения двигателя схема системы охлаждения газ 53 Система охлаждения Газ. Здравствуй Уважаемые друзья! В данной статье мы с Вами ознакомимся с
Техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения двигателя ГАЗ-66, ГАЗ-53
Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией.
Направление циркуляции показано стрелками на рисунке.Жидкость циркулирует в зависимости от нагрева по двум кругам, по малому и большому кругу.При холодном двигателе, когда клапан термостата закрыт, минуя радиатор, через перепускной шланг 6 во всасывающую полость водяного насоса, а затем в водяную рубашку двигателя – это малый круг.При прогретом двигателе, когда клапан термостата открыт, — через выпускной патрубок 7 по шлангу в верхний бачок радиатора 1, а из радиатора через подводящий шланг 12 в водяную рубашку двигателя – это большой круг.
Техническое обслуживание системы охлаждения
Ежедневно перед выездом проверяют уровень охлаждающей жидкости. Уровень воды в радиаторе должен быть на 40 мм ниже верхнего края заливной горловины, уровень низкозамерзающей жидкости на 70—80 мм. В радиатор заливают чистую мягкую воду и возможно реже ее менять. Весной (а лучше два раза в год) систему охлаждения рекомендуется промывать. Правильная эксплуатация двигателя является наиболее надежным методом борьбы с накипью и коррозией в системе охлаждения. Если же накипь появилась, то радиатор промывают следующим образом.Радиатор снимают с автомобиля, затем в него заливают 10%-ный раствор едкого натра (каустической соды), предварительно нагретого до температуры 90˚ С. Через 30—40 мин раствор сливают и промывают радиатор чистой проточной водой в направлении, противоположном нормальной циркуляции. При необходимости промывку повторяют. Во избежание разрушения алюминиевых деталей заливать в рубашку охлаждения блока цилиндров раствор щелочи недопустимо. С раствором едкого натра следует обращаться осторожно, так как он вызывает ожоги кожи и разъедает ткани одежды. Защита рубашки охлаждения двигателя от коррозии может быть проведена следующим образом. Приготовить раствор хромпика из расчета 4—8 г на 1 л воды и залить его в систему охлаждения. С этим раствором проработать в течение месяца (лучше всего в летнее время), а затем слить его. При выкипании воды из раствора во время работы в систему добавлять воду, а при утечке — раствор.Следует знать, что раствор хромпика менее 3 г па 1 л приводит к усилению коррозии алюминиевых деталей.Приводные ремни агрегатов, установленных на двигателях, должны быть натянуты так, чтобы они не пробуксовывали на приводных шкивах и не возникало больших нагрузок на подшипники агрегатов от перенатяга ремней. Натяжение ремня привода водяного насоса и вентилятора на двигателе автомобиля ГАЗ-53А должно быть таким, чтобы под усилием 4 кГ, приложенным в середине ветви натяжной ролик — шкив водяного насоса, стрела прогиба не превышала 10—15 мм, а в середине ветви шкив водяного насоса — шкив генератора 10—12 мм. Натяжение ремня водяного насоса регулируют перемещением натяжного ролика, а ремня привода генератора — перемещением самого генератора. На двигателе автомобиля ГАЗ-66 ремень привода водяного насоса является одновременно и ремнем привода генератора. Натяжение его регулируют перемещением генератора. Стрела прогиба ветви генератор — водяной насос под усилием 4 кГ не должна превышать 10—15 мм. Натяжение ремней привода компрессора и насоса гидроусилителя рулевого управления регулируют перемещением насоса гидроусилителя. Стрела прогиба каждого из двух ремней должна быть не более 15—20 мм под усилием 1 кГ на ветви шкив компрессора —► шкив насоса гидроусилителя рулевого управления.
При капитальном ремонте радиатора с него должны быть сняты верхний и нижний банки. Наружная поверхность радиатора должна быть очищена от грязи, а внутренняя поверхность бачков и трубок — от накипи. Вмятины на стенках бачков должны быть выправлены. Трубки радиатора должны быть проверены специальным стержнем, изготовленным по размеру и профилю трубок. Заглушенные и помятые трубки должны быть заменены новыми. Допускаются заглушивание не более 10 трубок и замена трубок не более 50 шт. Трубки после ремонта должны быть продуты сжатым воздухом.
Охлаждающие пластины должны быть выправлены. Собранный радиатор должен быть тщательно промыт щелочным раствором для нейтрализации хлористого цинка и водой для удаления щелочи. Отремонтированный радиатор должен быть испытан на герметичность сжатым воздухом под давлением 1 кГ/см2. Радиатор, наполненный сжатым воздухом и погруженный в воду, не должен пропускать воздух. Пробка радиатора должна быть герметичной. Выпускной клапан пробки должен открываться под давлением воздуха не менее 0,45—0,55 кГ/см2. Впускной клапан должен открываться при разрежении 0,01 —0,10 кГ/см2. Погнутые пластинки жалюзи радиатора должны быть выправлены или заменены новыми. Отремонтированные жалюзи должны свободно открываться и закрываться при повороте рычага в пределах 90°. При закрытии жалюзи зазоры между поверхностями пластин не должны превышать 1,5 мм на длине 200 мм.
Водяной насос центробежного типа. Для уплотнения насоса служит самоподтягивающийся сальник с пружиной. Резиновая манжета сальника и графитосвинцовая шайба вращаются вместе с валиком 2 (рис. 2).
Подтекание жидкости через контрольное отверстие 7, свидетельствует о неисправности сальника. В этом случае следует насос отремонтировать. Для смены деталей сальника крыльчатку насоса надо снять, предварительно отвернув болт. Не допускается заглушать контрольное отверстие 7, так как в этом случае жидкость, просачивающаяся из насоса, попадает в подшипники и портит их. Подшипники смазываются через масленку 5 до тех пор, пока свежая смазка не покажется из контрольного отверстия 4. Избыток смазки нужно удалять. Перед сборкой водяного насоса все детали должны быть протерты и обдуты сжатым воздухом.
При установке крыльчатки и сальника водяного насоса в корпус торцовые поверхности текстолитовой уплотняющей шайбы должны быть покрыты тонким слоем графитной коллоидной смазкой. Подшипники должны быть смазаны тугоплавкой смазкой ЦИАТИМ-201.
Наполнение смазкой подшипников производить до ее появления в контрольном отверстии корпуса. Крышку ступицы при постановке наполнить смазкой ЦИАТИМ-203.
При вращении валика водяного насоса крыльчатка не должна задевать за корпус, сальник водяного насоса должен быть герметичным.
Проверку водяного насоса на герметичность производить на специальном стенде при 3250 об/мин и температуре воды не ниже 40°С.
Натяжной ролик ГАЗ-53
Перед сборкой все детали натяжного ролика должны быть промыты и протерты. При сборке стопорное кольцо на оси натяжного ролика обжать в кольцевой канавке оси до размера 21,5 мм по наружному диаметру кольца не более. В полость подшипника положить 4—5 г смазки ЦИАТИМ-201.
содержание .. 21 22 27 ..
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ И СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ-53 И ЗИЛ-130
Последовательность выполнения задания: Так же, как в предыдущих заданиях, рассмотрите отдельно систему охлаждения и смазочную систему.
Система охлаждения двигателей ЗМЗ-53 И ЗИЛ-130
1. По плакату или рис. 2.12 изучите общее устройство системы. Изучите циркуляцию жидкости в системе двигателя ЗИЛ-130. При пуске, прогреве и работе двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 70°, клапан термостата 8 закрыт, и жидкость циркулирует по малому кругу. Водяной насос 12 нагнетает жидкость через раструбы рубашки 14 блока левой и правой групп цилиндров. Жидкость омывает со всех сторон гильзы цилиндров, а затем поступает в рубашки головок цилиндров. При этом наибольшее количество ее поступает к более нагретым участкам головок цилиндров — патрубкам выпускных клапанов и гнездам искровых свечей зажигания. В рубашках головок цилиндров жидкость циркулирует от задних торцов к передним. Часть горячей жидкости из рубашек головок цилиндров поступает в рубашку впускного трубопровода, подогревает там горючую смесь. Затем она возвращается через перепускной шланг 4 в водяной насос 12. При такой циркуляции жидкость быстро нагревается, так как она не проходит через радиатор.
При работе двигателя, когда температура жидкости превысит 70… 80 °С, клапан термостата откроется, и жидкость будет циркулировать по большому кругу через радиатор. Только небольшая ее часть движется по малому кругу через перепускной шланг 4.
Независимо от положения клапана термостата жидкость всегда циркулирует через рубашку компрессора 5, так как последняя соединена подводящим 7 и отводящим 6 шлангами с рубашкой двигателя, а также поступает к отопителю, если открыт кран 10. Кран соединен с рубашкой двигателя подводящей 11 и отводящей 9 трубками.
Рис. 2.12. Схема системы охлаждения двигателя ЗИЛ-130: 1 — радиатор; 2 — жалюзи; 3 — верхний бачок; 4 — перепускной шланг; 5 -компрессор; 6 и 7 — отводящий и подводящий шланги; 8 — термостат; 9 и 11 — отводящая и подводящая трубки отопителя; 10 — кран отопителя; 12 — водяной насос; 13 — вентилятор; 14 — рубашка охлаждения блока и головок цилиндров; 15 — краник слива жидкости; 16 — соединительные шланги
Циркуляция жидкости в системе охлаждения двигателя ЗМЗ-53 аналогична рассмотренной. 2. По плакату или рис. 2.13 изучите водяной насос и вентилятор двигателя ЗИЛ-130.
Изучите устройство водяного насоса. Рассмотрите вал и его подшипники: чем он удерживается от осевого перемещения и как подводится смазка к подшипникам. Рассмотрите крепление крыльчатки на валу и устройство сальника. По какому признаку водитель узнает о неисправности сальника? Обратите внимание на крепление на валу ступицы, а на ней вентилятора.
3. Изучите водяной насос двигателя ЗМЗ-53. Он не имеет корпуса крыльчатки, а в остальном устроен так же, как насос двигателя ЗИЛ-130.
4. Изучите устройство радиатора двигателя ЗИЛ-130 или ЗМЗ-53. Рассмотрите, как он крепится и как устроены детали радиатора.
Рассмотрите пробку с заливной горловины и ее устройство, и изучите действие парового и воздушного клапанов.
Изучите устройство и работу термостатов. Термостат с жидким наполнителем двигателя ЗМЗ-53 (рис. 2.14, а и б) одноклапанный, состоит из латунного корпуса 6 с окнами и гофрированного баллона 7, заполненного легко испаряющейся жидкостью (70 % этилового спирта и 30 % дистиллированной воды). Нижний конец баллона 7 закреплен в корпусе 6, а к верхнему его концу припаян шток 5. В клапане 4 сделано небольшое отверстие для выхода воздуха при заполнении системы охлаждения жидкостью.
Рис. 2.13. Водяной насос и вентилятор двигателя ЗИЛ-130: 1 — корончатая гайка; 2 — шпонка; 3 — ступица шкива вентилятора; 4 — вентилятор; 5 — шкив; 6 — ремень привода генератора; 7 — ремень привода насоса гидроусилителя; 8 — ремень привода компрессора; 9 — корпус подшипников; 10 — пробка; 11 — масленка; 12 — корпус крыльчатки; 13 — крыльчатка; 14 -самоподжимной сальник; 15 — вал; 16 — графитизированная текстолитовая уплотнительная шайба; 17 — обойма крыльчатки; 18 — отражатель; 19 и 21 -подшипники; 20 — распорная втулка; 22 — разрезная конусная втулка
Рис. 2.14. Термостаты: жидкостной: а — в закрытом положении; б — в открытом положении; с твердым наполнителем; в — в закрытом положении; г — в открытом положении; 1 — впускной трубопровод; 2 — перепускной шланг; 3 — патрубок; 4 — клапан термостата; 5 — шток; 6 — корпус термостата; 7 — баллон; 8 — церезин; 9 -диафрагма; 10 — направляющая втулка; 11 — возвратная пружина; 12 — буфер
Термостат с твердым наполнителем двигателя ЗИЛ-130 (рис. 2.14, в и г) одноклапанный. Он состоит из корпуса 6, к которому прижимается возвратной пружиной 11 клапан 4, шарнирно соединенный с штоком 5. Шток через резиновый буфер 12 опирается на резиновую диафрагму 9, зажатую между направляющей втулкой 10 и медным баллоном 7. Баллон заполнен твердым наполнителем (смесь «церезина-8» с медным порошком). При температуре охлаждающей жидкости в рубашке двигателя ниже 70 °С клапан 4 термостата закрыт, и охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу через перепускной шланг 2. При температуре охлаждающей жидкости 70…80 °С клапан 4
открывается, и основная часть жидкости циркулирует по большому кругу, лишь незначительная ее часть будет по-прежнему продолжать движение по малому кругу.
Клапан 4 открывается под давлением паров жидкости (термостат с жидким наполнителем) или от расширения твердого наполнителя (термостат с твердым наполнителем).
содержание .. 21 22 27 ..
Источник: http://motorchina-online.ru/marki/rabochaya-temperatura-gaz-53.html
Краткое описание
Двигатель ЗМЗ-511 и его модификации, применяется для установки на грузовые автомобили средней грузоподъемности, такие как – ГАЗ–53, ГАЗ-66, ГАЗ–3307. ЗМЗ-511 – это модернизированный ЗМЗ-53а, 53-11. На ЗМЗ-511 применён ненастроенный одноярусный впускной коллектор, приводящий к пульсациям потока, негативно сказывающиеся на смесеобразовании. Применены головки цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами. Данные гловки обеспечивают степень сжатия 7,6:1, против 6,7:1 у старых двигателей. Двигатель ЗМЗ-513 является модификацией 511-го предназначенной для более сложных условий эксплуатации (для военной техники, для перевозки грузов в сельской местности и в других тяжелых условиях). Двигатель имеет ряд отличий в конструкции, такие как поддон специальной формы под ведущий мост, экранированное исполнение элементов электрооборудования и др. Мощностные и моментные характеристики одинаковые. Двигатель ЗМЗ-513 отличается большим весом – 275 кг.
Источник: http://hybmotors.ru/remont-i-obsluzhivanie/gaz-53-ves.html
Характеристики двигателя ЗМЗ-511/513 ГАЗ-53, 3307, ГАЗ-66
| Параметр | Значение |
| Конфигурация | V |
| Число цилиндров | 8 |
| Объем, л | 4,254 |
| Диаметр цилиндра, мм | 92 |
| Ход поршня, мм | 80 |
| Степень сжатия | 7,6 |
| Число клапанов на цилиндр | 2 (1-впуск; 1-выпуск) |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала | 92 кВт – (125 л.с.) / 3400 об/мин |
| Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала | 294 Н•м / 2000-2500 об/мин |
| Система питания | Карбюратор К135 |
| Рекомендованное минимальное октановое число бензина | 76 – 80 |
| Экологические нормы | Евро 0 |
| Вес, кг | 262 |
Источник: http://hybmotors.ru/remont-i-obsluzhivanie/gaz-53-ves.html
Базовый ГАЗ-53 с двигателем ЗМЗ-53
С лета 1964 года началось производство небольшими партиями более современной версии ГАЗ-53 — с восьмицилиндровым двигателем ЗМЗ-53. Кроме нового двигателя машина получила сцепление иной конструкции и усовершенствованное электрооборудование. Машина комплектовалась модернизированной подвеской и задним мостом с главной парой с гипоидным профилем зубьев шестерен. Из внешних отличий самым заметным стало изменение облицовки радиатора. Если на ГАЗ-53Ф фары стояли вверху облицовки, то на ГАЗ-53 они сместились вниз.
ЗМЗ-53 получил блок цилиндров, отлитый из алюминиевого сплава АЛ4. Этот блок стал первым в мире блоком двигателя, изготовленным методом литья под давлением. Благодаря такой технологии удалось снизить вес детали более чем на 20 кг и габаритную длину более чем на 45 мм. В остальном ЗМЗ-53 представлял собой классический V-образный четырёхтактный двигатель с распределительным валом в развале блока цилиндров. Привод клапанов – штанговый. Основные технические характеристики двигателя ГАЗ-53 — при рабочем объёме цилиндров 4254 куб. см двигатель развивал крутящий момент до 29 кг/м в диапазоне 2000-2500 об/мин. Мощность из-за ограничителя оборотов не превышала 115 л. с. (при 3200 оборотах). Двигатель имел невысокую степень сжатия 6,7 единиц и работал на бензине А76.
Техническая характеристика автомобиля ГАЗ 53
| Длина автомобиля | 6395 мм |
| Ширина автомобиля | 2380 мм |
| Высота автомобиля (по крыше кабине, без нагрузки) | 2220 мм |
| Длина платформы | 3740 мм |
| Ширина платформы | 2170 мм |
| Высота бортов платформы | 680 мм |
| Максимальный вес прицепа | 4000 кг |
| Снаряжённая масса | 3200 кг |
| Грузоподъёмность, не более | 4000 кг |
Стоит отметить, что в течение всего производства двигателей ГАЗ-53 технические характеристики и параметры многих узлов оставались неизменными (например, размеры цилиндра (92 мм х 80 мм)).
Питание топливом принудительное с помощью бензонасоса Б9Д. Бензонасос устанавливался на картере двигателя ГАЗ-53. Технические характеристики насоса — диафрагменного типа с производительностью до 140 л/ч. Для фильтрации топлива стоял щелевой фильтр с отстойником и дополнительно перед карбюратором ставился сетчатый фильтр тонкой очистки. Запас бензина 90 литров находился в бензобаке на раме под кабиной.
Первые версии ЗМЗ-53 оснащались двухкамерным карбюратором К 126Б с падающим потоком. Карбюратор оснащался механическими экономайзером и ускорительным насосом, а также пневматическим ограничителем оборотов двигателя. Воздух для двигателя проходил очистку в инерционно-масляном фильтре с двухступенчатой очисткой воздуха. Фильтрующий сменный элемент изготавливался из капрона.
Смазка двигателя комбинированной схемы – под давлением и разбрызгиванием. Для очистки масла применялась центрифуга. Давление масла создавалось шестерёнчатым насосом, с забором масла из поддона двигателя. Двигатель оснащался масляным радиатором с воздушным охлаждением. Радиатор монтировался перед основным радиатором жидкостной системы охлаждения. Опционально мог быть установлен жидкостный подогреватель ПЖБ12.
Источник: http://hybmotors.ru/remont-i-obsluzhivanie/gaz-53-ves.html
Обслуживание двигателя Газ 53
Тяговая установка ГАЗ-53 относится к моторам с повышенным ресурсом. Двигатель надёжный, живучий, прост в починке и уходе. В то же время, что бы продлить срок эксплуатации, изделие нуждается в постоянном уходе. Проведение манипуляций гарантирует соответствие механизма установленным производителем требованиям.
К перечню мер относятся:
- Замена смазки.
Значение характеризующее, сколько масла в двигателе ГАЗ 53, напрямую связано с работоспособностью агрегата. В мотор заливают минеральную, полусинтетическую и синтетическую смазывающую жидкость. Материал меняют через каждые 5000-10000км пробега.
Замена масляного фильтра:
- Подтяжка крепления коллектора и головки остова.
Слабое место силовой установки – коллектор, фиксаторы которого регулируют каждые 30000км пробега и чаще. Аналогичные манипуляции делают с головкой остова.
- Проверка уровня жидкости охлаждения.
Источник: http://motorchina-online.ru/marki/rabochaya-temperatura-gaz-53.html
Эксплуатация ГАЗ-53 (ГАЗ-3507) самосвал. Страница 114 из 155
Сейчас стоит на продаже на RST , там со всех сторон .
а печка в него где? мне как то не очень на сарай похож, задняя дверь не практична, если чисто на зерно то неплохо. Но за все это 11500$ многовато. Наверное цена все портит)))
дует хорошо только прохладным, по заводскому это без газового редуктора, с газовым это как подскажите? напор проверю завтра.
нет с редуктором но только сделать малый круг как положено а печку до радиатора подключить,у Вас я так понял газон со старой кабиной с чего радиатор печки или их уже начали алюминиевые выпускать?
так дует плохо или холодным?хотя мой совет подключите всё по заводскому и будет Вам счастье,у меня при 40 градусах уже печка неплохо греет
дует хорошо только прохладным, по заводскому это без газового редуктора, с газовым это как подскажите? напор проверю завтра.
Источник: http://roomavto.ru/dvigateli-remont/gaz-53-sistema-ohlazhdeniya.html
греется Газончик высокая температура движка
#1 Ёжик
- Верховный шаман
( 2 оценки, среднее 4.5 из 5 )
Источник: http://drajver.ru/vidy-i-marki/sistema-ohlazhdeniya-zmz-53.html
Создание мотора
Начало зарождения двигателя ГАЗ-53 было положено в 1959 году. В этот период стартовала работа по расчёту агрегата, который бы заменил ГАЗ-51. Последний на тот момент сильно устарел морально. К тому же клапана, размещённые снизу, не давали реализовать потенциал мотора, настройка и починка усложнялись конструкторскими недоработками. Чугун, из которого отливались несущие элементы, делал изделие неповоротливым, увеличивал вес. Предпосылки скорой смены конструкции очевидны и работа не терпела отлагательств. Накануне конструкторы моторного завода освоили метод отливки алюминия, тогда это считалось прорывом и позволило применить технологии на новом изделии.
Первым двигателем, установленным на машину ГАЗ-53, стал агрегат под маркировкой «511», случилось это в 1961 году. Впоследствии, на машину ставилась не одна экспериментальная модель мотора, однако агрегаты прижиться не смогли. Так, яркий пример «инженерной мысли», двигатель ГАЗ-53Ф с форкамерным зажиганием, другие модель: ГАЗ-53А (12). Создан ряд модификаций, не нашедший массового применения, однако популярный среди любителей делать тюнинг двигателя ГАЗ 53. Кроме того, встречаются моторы, использование которых выходит за рамки продукции «ГАЗ». Например, 53-й встречается на машинах: «УАЗ» и «Газель». Год 1993 стал финальным этапом для мотора, поскольку марка перестала выпускаться. Тем не менее на заводе работает цех, выпускающий запасные детали двигателям, не прекратившим эксплуатацию.
Мотор ГАЗ-53:
Источник: http://motorchina-online.ru/marki/rabochaya-temperatura-gaz-53.html
Основные неисправности двигателей ЗМЗ 53
Как и любой другой двигатель, ЗМЗ 53 имеет свои слабые места. От модификации здесь мало чего зависит, всем ДВС присущи схожие признаки.
- недостаточное давление масла в системе смазки;
- деформация впускного коллектора («паука»);
- течь масла с заднего коренного подшипника;
- повышенный расход масла;
- при больших нагрузках происходят задиры шатунных шеек коленчатого вала.
Тем не менее, двигатели этой серии достаточно выносливы. Если учесть, какое порой моторное масло заливают в них, можно только удивляться терпимости ДВС. Не всякий двигатель иностранного производства выдержит такие издевательства над собой.
Часто от водителей «газончиков» слышишь, – «Все, мотор кончается». Так вот, «кончаться» он может чуть ли не годами. Без давления, с дымящей поршневой и большим расходом масла «газон» еще долго ездит. Очень часто и порой долго на «газоновских» моторах что-то подстукивает, а что именно, не выясняется даже после разборки агрегата. Удивительно, но факт.
Источник: http://hybmotors.ru/remont-i-obsluzhivanie/gaz-53-ves.html