Сколько должна быть компрессия в рабочем двигателе ВАЗ 2107, спасибо!

Компрессия в двигателе ВАЗ 2107 карбюратор О компрессии ВАЗ 2107 — измерение и причины сниженного давления Компрессия — это один из важнейших данных, характеризующий состояние…

Лада 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 74 л. с., задний привод, механическая коробка передач — запчасти

Тюмень

Лада 2107, 2005

50 000 ₽

Шушенское

Лада 2107, 2001

65 000 ₽

Екатеринбург

Лада 2107, 2010

50 000 ₽

Новосибирск

Лада 2107, 2007

45 000 ₽

Посмотреть больше машин на Дроме

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Войти Зарегистрироваться

Источник: http://mobile-dvr.ru/diagnostika-i-remont/kakaya-dolzhna-bit-kompressiya-v-dvigatele-vaz-2107.html

ВАЗ 2107 нормы компрессии ДВС

Если есть вероятность неисправности мотора, то первым делом нужно измерить степень сжатия. Чтобы оценить состояние ЦПГ двигателя ВАЗ 2107, следует для начала узнать, какие значения считаются нормированными. Какая компрессия должна быть на ВАЗ 2107, этим вопросом задаются все владельцы классики, когда нужно проверить состояние ДВС.

Чем выше давление при сжатии топливно-воздушной смеси в камере сгорания, тем лучше. Норма величины давления при сжатии ТВС в цилиндрах на ВАЗ 2107 составляет 10-12 атмосфер. Только этот показатель уместен далеко не для всех двигателей. Как известно, семерки выпускались не только с карбюраторными, но и инжекторными типами моторов. Для карбюраторных и инжекторных ДВС нижний порог составляет 10 атмосфер или 1 МПа. Отличное состояние двигателя считается, если манометр показывает значение 13 Бар (бывает у новых двигателей). Обкатанный рабочий мотор имеет величину давления примерно 12 Бар.

Зная, сколько атмосфер является оптимальным давлением в цилиндрах в момент сжатия, можно прибегнуть к процедуре измерения этого значения. Для этого понадобится специальный прибор, о чем узнаем в следующем разделе.

Как определить компрессию на ВАЗ 2107

Перед тем, как будет измерена компрессия на ВАЗ 2107, потребуется изначально подготовить соответствующие инструменты. Для проведения работ используются:

1. Свечной ключ для выкручивания свечей.
2. Компрессометр — специальный прибор для замера давления в цилиндрах ДВС при сжатии ТВС.

Компрессометр нужен непосредственно для того, чтобы узнать давление в цилиндрах. Причем это касается не только бензиновых двигателей, но и дизельных. Рекомендуется использовать приборы с резьбовым типом крепежного штуцера, так как показания с их помощью получаются более точными. Если инструменты готовы к измерению компрессии, то можно прибегнуть к проведению работ.

1. Для начала нужно прогреть ДВС до температуры 70-80 градусов, иначе данные будут не точными.
2. После этого осуществляется перекрытие топливной магистрали, что исключает попадание топлива в камеру сгорания. Для этого шланг можно попросту пережать специальным инструментом или обесточить бензонасос на инжекторных авто.
3. Завести мотор, и дождаться пока он самостоятельно не заглохнет.
4. Вывинчиваются все свечи зажигания из 4 цилиндров.
5. Подготавливаем прибор к измерению. В резьбу первого цилиндра ввинчивается компрессометр. Теперь можно приступать к проведению измерительных манипуляций.
6. Чтобы проверить давление, необходимо посадить помощника за руль. Он должен крутить стартер, нажав при этом педаль газа до упора.
7. Крутить стартер, пока показания на приборе не перестанут возрастать.
8. При достижении максимального значения, необходимо снять показания и записать их. Аналогично процедура проводится для всех оставшихся цилиндров.

После измерений можно делать выводы. Если значения во всех 4 цилиндрах не ниже 10 Бар, значит с двигателем все в порядке. При этом также важно учитывать, что расхождение значений между цилиндрами не должно превышать 5-10%.

Как анализировать полученные показания компрессометра

После того как будет выполнен замер компрессии в ДВС ВАЗ 2107, потребуется произвести анализ, чтобы сделать вывод о потребности проведения ремонта ДВС. Если во всех цилиндрах будет одинаковое значение давления, величина которого не ниже нормы 10 атмосфер, то это говорит об идеальном состоянии ЦПГ. Если же значение в одном или во всех цилиндрах ниже 10 атмосфер, то это говорит о потребности отремонтировать ДВС. Высока вероятность того, что понадобится осуществить замену свечей зажигания.

Отдельно надо разобрать случай, когда давление в цилиндрах не одинаковое. В таком случае мотор нуждается в ремонте. Однако не стоит торопиться. Если расхождение не превышает 0,15 Мпа или 1,5 Бар, то это также говорит о нормальных результатах, особенно если пробег двигателя более 70 тысяч км. Немаловажно обратить внимание на рост давления по манометру:

1. При первых оборотах коленчатого вала рост давления должен составить 6-8 Бар, и увеличиться в конце измерений до 11-13 Бар.
2. При износе поршневых колец давление при первом обороте коленвала вырастет до 3-4 бар, а затем резко увеличится.
3. При не герметичности клапана или прокладки будет наблюдаться такая картина — давление возрастет до 7-9 Бар, и больше не поднимется.

Если же после измерений вы получили должный результат, то мотор не нуждается в ремонте, и можно продолжать его эксплуатацию, исключив вероятность низкой компрессии, как одна из причин поломок.

Причины пониженного давления в цилиндрах двигателя семерки

Если же после проверки выясняется, что компрессия в цилиндрах ниже нормы, то нужно прибегнуть к проведению ремонта. Что же может быть причиной пониженного давления в цилиндрах? Причин может быть много, поэтому проанализируем их:

1. Трещины в выпускном клапане. Возникают по причине износа деталей ДВС.
2. Плохое прилегание клапана к седлу, что влечет за собой снижение величины сжатия.
3. Разрушение седла клапана, что также возникает по причине изношенности ДВС.
4. Неисправность уплотнительной прокладки ГБЦ. Возникает по причине износа и в следствии попадания загрязнений на поверхность прокладки.
5. Возникновение задиров в цилиндре.
6. Износ ЦПГ.
7. Выход из строя межкольцевых перемычек.
8. Неисправность впускного клапана.
9. Формирование трещин на поршнях.
10. Нагар на сальниках.
11. Сбои в работе ГРМ.
12. Зазор между клапанами и седлами.

Проверьте все эти признаки, если на инжекторной или карбюраторной семерке обнаруживается пониженная компрессия. В любом случае эксплуатация автомобиля с движком, на котором низкая эта величина – запрещена. Чем дольше происходит эксплуатация такого двигателя, тем выше износ деталей и комплектующий ЦПГ. Кроме того, с пониженной величиной компрессии мотор будет заводиться хуже, особенно в зимнее время.

Источник: http://provaz07.ru/dvigatel/kompressiya-v-vaz-2107.html

Какая должна быть компрессия на ваз 2107

• Ссылки

• Закладки
• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда

Какая должна быть компрессия ваз 2107 !? =)

• Версия для печати

Сообщения: 12 Зарегистрирован: 02 мар 2010, 00:00

Рейтинг: 12

Репутация: 0

Какая должна быть компрессия ваз 2107 !? =)

• Цитата

Сообщение coder » 12 апр 2010, 22:26

Сообщения: 2923 Зарегистрирован: 12 янв 2009, 00:00 Откуда: тюмень Авто: Привет из вторчермета! :
Награды: 3

Рейтинг: 9 366

Репутация: +20

Благодарил (а): 3 раза Поблагодарили: 48 раз

• Цитата

Сообщение A_nikolaenko » 12 апр 2010, 22:43

Сообщения: 12 Зарегистрирован: 02 мар 2010, 00:00

Рейтинг: 12

Репутация: 0

• Цитата

Сообщение coder » 12 апр 2010, 22:46

Сообщения: 495 Зарегистрирован: 21 янв 2010, 00:00 Откуда: с Земли Стаж: права с 2007, стаж с 2000 Авто: Infinity

Рейтинг: 495

Репутация: 0

• Цитата

Сообщение Marvel_0703 » 12 апр 2010, 22:50

Сообщения: 1018 Зарегистрирован: 02 июн 2008, 00:00 Откуда: Тюмень Авто: Nissan :
Награды: 1

Рейтинг: 1 168

Репутация: +1

Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 1 раз

• Цитата

Сообщение Engel » 12 апр 2010, 22:51

Источник: http://arhexport.ru/ekspluatatsiya/kakaya-dolzhna-byt-kompressiya-na-vaz-2107.html

КАКОЙ НЕ ДОЛЖНА БЫТЬ КОМПРЕССИЯ В ДВИГАТЕЛЕ

На первый взгляд, может показаться, что чем выше параметры сжатия воздушно-горючей смеси, тем лучше. Но на самом деле это не так. У компрессии есть верхний порог, который переходить нельзя, так как это повлечет за собой перегрев двигателя, и, как следствие, оседание нагара, чрезмерную нагрузку на поршни, кольца, вследствие чего детали двигателя могут выйти из строя.

Низкое давление в двигателе влечет за собой перерасход топлива и масла. Не допустимо, чтобы в отдельно взятых цилиндрах оно резко отличалась от соседних. Разная компрессия в цилиндрах говорит о серьезных проблемах в моторе – износах и появившихся дефектах, требующих замены или ремонта деталей.

Таким образом, плохая компрессия – это:

1. повышенная,
2. низкая,
3. разная.

Все эти признаки плохой компрессии являются сигналом того, что сердце машины нуждается в ремонте.

Источник: http://autovaz-2114.ru/engine/kak-i-chem-zamerit-kompressiyu-v-dvigatele-vaz-2114/

Сколько должна быть компрессия в двигателе ваз 21074 инжектор

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

А вообще каковы нормы для классики?

А вообще каковы нормы для классики? Есть некий официальный документ?

Странно, у логана 1.6 компрессия 9.5

Степень сжатия — отношение объема над поршнем в НМТ к объему, когда поршень в ВМТ. Величина безразмерная , напр. 9, т.е. 9:1. Определяется только геометрией камеры сгорания / цилиндра и ходом поршня.
Компрессия — реальная максимальная величина давления в цилиндре на такте сжатия. Сильно зависит от состояния ЦПГ, клапанов — потому и измеряется для оценки состояния двигателя.
Компрессия (в атмосферах) в норме всегда больше степени сжатия, поскольку газ при сжатии увеличивает свою температуру.

Есть какие-то примерные формулы, как посчитать нужную величину компрессии ДВС при известной степени сжатия, через Яндекс можно найти.

А вообще каковы нормы для классики? Есть некий официальный документ?

Не, давайте подумаем еще. А то это приговор — ремонт ! капиталка !
Я знакомого убью этим.
Мож там клапана порегулировать или еще что.

Меряли с открытым дросселем. Кстати, мне припоминается, что мы с ним года 2-3 назад меряли и тож было 10. Тогда это вроде никого не насторожило почему то. А может такое быть — что у него по жизни было 10? Хотя как теперь узнаешь.

Источник

Источник: http://avtika.ru/skolko-dolzhna-byt-kompressiya-v-dvigatele-vaz-21074-inzhektor/

Как анализировать полученные показания компрессометра

Анализ полученных данных осуществляется исходя сразу из 3-х параметров:

1. Максимальное значение давления. Отличное давление, которое должно быть в идеале в ВАЗ-2109 – от 12 до 13 кг/см кв. а это приблизительно от 1,2 до 1,3 Мпа.
2. Нормальным давлением принято считать от 10 до 11 кг/см кв. (1-1,1 Мпа).
3. Не обойтись без ремонта, если манометр компрессометра показывает значения от 8 до 9 кг/см кв. а это от 0,8 до 0,9 Мпа.

Источник: http://ladafakt.ru/kakaya-kompressiya-dolzhna-byt-na-vaz-2109.html

Замер величины компрессии в цилиндрах двигателя ВАЗ

Многие владельцы автомобилей ВАЗ не знают о том, насколько важно периодически измерять компрессию в цилиндрах двигателя, и не знают, что это такое. На самом деле, если компрессия не соответствует номинальному значению, это приводит к преждевременному износу двигателя. Соответственно, повышается риск его поломки, что однозначно ведет к дорогостоящему ремонту.

Что такое компрессия?

Компрессия – это давление в цилиндрах. Если уровень компрессии слишком низкий, это приводит к тому, что топливно-воздушная смесь занимает довольно большой объем в цилиндре, имеет меньшую концентрацию и ее воспламенение происходит медленно.

За счет этого уровень теплоотдачи повышается и двигатель перегревается. Насколько вреден перегрев двигателя понятно всем. Если же уровень компрессии слишком высокий, то топливно-воздушная смесь воспламеняется слишком быстро, так как концентрация слишком высока. Смесь попросту взрывается (также этот процесс называется детонацией).

Из-за этого детали двигателя испытывают большое давление, которое действует на них разрушительно. Попросту это означает то, что по деталям «бъют» продукты сгорания топливно-воздушной смеси.

Также может возникнуть ситуация, когда уровень компрессии в цилиндрах сильно отличается. В таком случае воспламенение в одном цилиндре происходит быстрее, чем в другом, за счет чего двигатель работает неравномерно. Возникает своеобразный дисбаланс между работой поршней и валов, что также негативно сказывается на их состоянии.

Как измерить компрессию?

Для того чтобы измерить уровень компрессии в цилиндрах, необходимо специальное устройство – компрессометр. Он стоит относительно недорого, по крайней мере, в десятки раз дешевле, чем ремонт двигателя.

При его выборе необходимо обратить внимание на концевик, который соединяется с двигателем – он может быть резиновым, а может иметь резьбу. Второй вариант предпочтительнее, так как работать с ним гораздо удобнее и измерять компрессию вполне можно без посторонней помощи.

Измерять компрессию лучше всего «на горячую». Также необходимо, чтобы аккумулятор был заряжен и давал номинальную мощность на стартер. При прогретом двигателе нужно выкрутить и снять все свечи зажигания, после чего отсоединить провода от катушек зажигания.

После этого нужно отключить бензонасос, если он механический, то можно просто перекрыть подачу топлива или отсоединить шланги топливной системы. Если бензонасос электрический – отключить реле или снять предохранитель, чтобы прекратить подачу питания.

После этого необходимо подключить компрессометр в один из цилиндров и начать прокручивать стартер (если компрессометр не имеет резьбы на наконечнике, потребуется посторонняя помощь, чтобы удержать его в посадочном месте свечи).

Дроссельная заслонка при этом должна быть полностью открыта, на этот момент стоит обратить особое внимание. Показания компрессометра начнут повышаться, а когда они достигнут максимума – это и будет уровень компрессии в цилиндре. Зафиксировав показания, необходимо переставить его на следующий цилиндр, замерить уровень компрессии в нем и так далее.

Какая должна быть компрессия?

Нормальный уровень компрессии для каждого двигателя индивидуален, но есть определенные нормы отклонений. Уровень компрессии в цилиндрах не должен отличаться более, чем на 15% (имеется в виду максимальный уровень и минимальный).

Уровень компрессии в каждом цилиндре не должен отклоняться от нормы более, чем на 20%. На практике это означает следующее – если нормальный уровень компрессии для двигателя составляет 11 бар, а во всех цилиндрах он находится на уровне 10 или 12 бар, то положение дел в порядке.

Если же уровень компрессии в одном цилиндре 10 бар, а в другом 12 бар, то двигатель не работает в штатном режиме, необходимо искать причину и устранять ее.

Источник: http://arhexport.ru/ekspluatatsiya/kakaya-dolzhna-byt-kompressiya-na-vaz-2107.html

Замер величины компрессии в цилиндрах двигателя ВАЗ

Многие владельцы автомобилей ВАЗ не знают о том, насколько важно периодически измерять компрессию в цилиндрах двигателя, и не знают, что это такое. На самом деле, если компрессия не соответствует номинальному значению, это приводит к преждевременному износу двигателя. Соответственно, повышается риск его поломки, что однозначно ведет к дорогостоящему ремонту.

Источник: http://avto-mpad.ru/drugoe/kompressiya-v-dvigatele-vaz-2107-karbyurator.html

Lada 2107 Спелая вишенка › Logbook › Замер компрессии, неисправности и впечатления от инжекторного мотора!

Приветствую! Решил сделать замер компрессии! Подтолкнула меня на это неровная работа двигателя уже с самого первого запуска! Двигатель на холостом ходу потрясывает, думал может датчик какой накрылся, но ошибок как не было, так и нет!

Для начала предлагаю посмотреть на свечи зажигания после 600км пробега

Взглянем поближе на каждую из них

Цвет говорит сам за себя! Смесь бедная! Да ладно цвет, еще мотор греется! Когда еду даже 60-80 км/ч температура практически всегда чуть выше 90 градусов! Очень часто включается вентилятор! Воздуха в системе ож нет, термостат практически всегда открыт из-за такой температуры.

Теперь замер компрессии который меня еще сильнее расстроил чем цвет свечей и температура мотора!

Второй цилиндр (Да будь ты проклят!)

Вот и выяснилась причина неровной работа мотора! Первая мысль что при регулировке я поджал клапан. После замера сразу принялся скидывать клапанную крышку, дабы проверить зазоры клапанов! Но не мог я зажать клапана, просто не мог! Никогда такого не делал, но снять и проверить все-же надо было!

Проверка показала что нечего не зажато! Блин это п…здец! Мотор получается был с уже прогоревшим клапаном! Вот так вот! Придется снимать гбц в ближайшее время!

Теперь хочу вам поведать об еще одной проблеме, которая начилась уже с самого начала эксплуатации мотора!
Проблема заключается в следующем: Если стоять и газануть на месте то обороты сначала подскакивают как положено, но затем падают до 500об/мин а потом сразу выравниваются до 800-850об/мин, тоже самое происходит если ехать и на скорости скинуть передачу! Бывает даже что мотор просто сразу глохнет при скидывании передачи! В чем причина? Ошибок никаких нет!

Еще одна проблема это холодный запуск! Сначала вроде было более менее нормально. Сейчас же если машина простояла целую ночь, то утром заводится сразу, но через несколько секунд сразу глохнет! При повторном пуске обороты начинают плавать от 1200 до 900 об/мин, и все это дело дико троит! Звук такой, как будто у меня шеснарь на злых валах! После 2-3 минут машина уже более адекватно начинает работать!

Может ли влиять прогоревший клапан на все это?

Буду рад увидеть хотя бы пару комментариев на эти проблемы!

Теперь расскажу про впечатления от инжекторного мотора в плане динамики разгона!

Несмотря на все вышеописанные проблемы движок бодро едет!
Если сравнивать с моим бывшим карбюраторным 1.6, то инж едет лучше!

Проехав на нем около 800 км, уже испытал его во всех режимах работы и вот что я вам хочу поведать, если кому будет интересно!

В технических характеристиках мотора 2106 ну или 21067 указаны следующие параметры:

Мощность: 75 при 5400 л.с. при об/мин.
Крутящий момент: 116 при 3000 Н•м при об/мин.

Мощность я оставлю, а вот по поводу крутящего момента я бы хотел рассказать!
Я думаю что эти данные снимались с двигателя 2106 карб, но не с инжекторного мотора 21067.
Указано что пик крутящего приходится на 3 тыс об/мин, но поездив на инж моторе я вам скажу что тянет он выше этих оборотов!
Почему я так решил? Да потому что допустим если нажать скажем на 3 передаче при 2000об/мин в пол, то начинается набор скорости, но когда стрелка тахометра приближается к отметке 3500об/мин, происходит бодрый подхват который продолжается вплоть до отметки в 4500об/мин! Дальше тяга идет на спад!
Лично мое мнение и мои ощущение говорят мне, что максимальный крутящий момент у инжекторного двигателя 21067 объемом 1.6 находится на рубеже в 4000об/мин! А вазовцы скорее всего просто взяли и указали данные карб мотора вот и все! Инжекторный двигатель, если сравнивать опять же с моим прошлым карбюраторным, более тяговитый на высоких оборотах!

Теперь о максимальной скорости которую удалось развить на инжекторе!
Прошлый карб мотор разгонял машину на 5 передаче до 150 км/ч дальше не ехала, а на 4 до 155км/ч!
Теперь инжекторный мотор был протестирован и вот какую скорость показал спидометр:
5 передача чуть больше 150км/ч (примерно 152км/ч), а на четвертой стрелка спидометра чуть зашла за 160км/ч (примерно 162км/ч) при 5600об/мин на тахометре! Но эти замеры проводились на достаточно небольшой дистанции, да и еще с перепадами высот, преимущественно с подъемами! Скорее всего если бы дорога была ровная и достаточно длинная, то думаю что удалось бы достичь 170 км/ч по спидометру на 4 передаче!
Может конечно кто-то скажет да зачем все это? Я отвечу это просто интерес, и проверка на что способен мой автомобиль, да и вообще классика в целом!
А кстати при замере впереди меня шел авто Киа Рио седан, и когда он перестроился из левого ряда в правый чтобы мне уступить я пошел на обгон, и он тоже решил со мной посоперничать! Скорость примерно у обоих была на момент его перестроения 100км/ч. После того как мне освободили дорогу педаль газа сразу была утоплена в пол, и видимо он решил сделать также. Но я не оставил ему шанса на победу, и медленно но верно уехал о него!
Только вот посмотрев тех характеристики Рио я был удивлен, что даже с мотором 1.4 у нее уже 107 сил, а у 1.6 вообще 123л.с! Единственным разумным ответом почему я уехал была включенная 4 передача с которой я стал ускоряться, а Рио возможно ускорялась с 5-той передачи, вот и все! Другого объяснения нет!
И все эти гонки и замеры проводились на бедной смеси, стандартной прошивке и компрессии в 8 очков во втором цилиндре! Может это и не предел! Остается замерить только 0-100км/ч, но это после приведения двигателя в нормальное состояние.

Вот такие неприятности и впечатления у меня сложились!

Источник: www.drive2.com

Источник: http://koncept-avto.ru/drugoe/kompressiya-v-dvigatele-vaz-2107-karbyurator.html

Измерение давления в цилиндрах без компрессометра

Некоторые автомобилисты задаются вопросом — можно ли проверить, нормальная компрессия в двигателе ваз 2114 8 клапанов или нет, без использования специальных приборов.

Ответ — можно. Правда, результаты подобного измерения будут не точными, а относительными.

Для того, чтобы проверить состояние цилиндров без компрессометра, потребуется вывернуть все свечи из цилиндров кроме одного, который будет испытываться. Затем следует вручную прокрутить коленвал. Затем подобную операцию повторить с остальными тремя цилиндрами. Субъективные ощущения о легкости вращения и будут результатом.

Если при тестировании одного из цилиндров коленвал вращался слишком легко, значит этот цилиндр имеет пониженную компрессию и значительный износ. Подтвердить или опровергнуть это можно, впрыснув в цилиндр с помощью шприца небольшое количество масла.

Если после этого вращать коленвал придется со значительно большим усилием, значит стенки цилиндра либо поршня имеют значительный износ (поскольку масло заполнило просвет и увеличило компрессию).

Попробовать решить проблему с компрессией своими силами можно одним из следующих способов: отрегулировать клапана, провести раскоксовку мотора (она поможет удалить осевший на стенках нагар) или заменить масляные кольца на новые. Если все эти операции не помогли, и компрессия по прежнему не соответствует норме, значит двигатель серьезно изношен и подлежит капитальному ремонту.

Источник: http://vazzz.ru/kompressiya-v-tsilindrah-dvigatelya-vaz-norma/

Как правильно измерить компрессию в цилиндрах двигателя автомобилей Лада

Как быстро и точно определить состояние двигателя? Замерить компрессию в цилиндрах! Двигатель троит, чувствуется потеря мощности, увеличился расход моторного масла или топлива и машина стала плохо заводиться в мороз? Причинами всех этих проблем может быть низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах.

Источник: http://avtika.ru/skolko-dolzhna-byt-kompressiya-v-dvigatele-vaz-21074-inzhektor/

Чем мерить компрессию в цилиндрах

Прибор для проверки компрессии в цилиндрах называется компрессометр. Их разновидностей много, но отличия между ними только конструктивные. Отлично подходит для самостоятельной диагностики.

На СТО можно встретить более сложные приборы, у которых вместо стрелочного манометра используется самописец, фиксирующий компрессию на бланке или табло.

Источник: http://avtika.ru/skolko-dolzhna-byt-kompressiya-v-dvigatele-vaz-21074-inzhektor/

Полезное видео

Дополнительную информацию вы сможете найти на видео ниже:

Источник: http://vazzz.ru/kompressiya-v-tsilindrah-dvigatelya-vaz-norma/

Чтобы проверка компрессии дала точные результаты

Компрессия зависит не только от технического состояния двигателя, но и от условий, при которых ее замеряют. Проследите, чтобы в момент проверки:

• компрессометр был исправен;
• двигатель был прогрет до рабочей температуры (до 90 градусов);
• дроссельная заслонка была полностью открыта;
• свечи во всех цилиндрах должны быть вывернуты;
• стартер был полностью исправен;
• аккумулятор был полностью заряжен;
• воздушный фильтр двигателя был чистым.

Источник: http://avtika.ru/skolko-dolzhna-byt-kompressiya-v-dvigatele-vaz-21074-inzhektor/

Порядок проверки компрессии в цилиндрах

1. Снять предохранитель электронного блока управления двигателем или провод с катушки зажигания;
2. Ввернуть компрессометр в свечное отверстие;
3. Полностью открылась дроссельную заслонку (нажать на педаль газа до упора);
4. Включить стартер на 5-10 секунд, чтобы он проворачивал коленвал;
5. Проверить показания компрессометра;
6. Повторить операции 2-5 для других цилиндров.

Как померить компрессию в цилиндрах на видео:

Источник: http://avtika.ru/skolko-dolzhna-byt-kompressiya-v-dvigatele-vaz-21074-inzhektor/

Способы восстановления

Поднять компрессию в двигателе, если вы уверены или подозреваете, что залегли кольца, можно залив в каждый по 100 грамм чистого масла и дать время им «откиснуть». Иногда проворачивая коленвал в обе стороны на несколько градусов. Процедуру можно повторить.

Второй более эффективный способ, нужно взять: 1 часть чистого моторного масла, 1 часть ацетона и 1 часть керосина. Перемешать и залить в каждый цилиндр по 50 мл, закручиваем свечи и оставляем часов на 10. Выкручиваем свечи и прокручиваем двигатель стартером несколько секунд. Устанавливаем свечи, заводим и греем его до 40 градусов не более. Сливаем масло, промываем систему, меняем фильтр и заливаем новое масло.

Есть и специальные средства их также используют при борьбе с повышенной компрессией которая возникает при большем нагаре на поршне и в камере сгорания.

Второй способ, это восстановление давления присадками добавляемыми в масло. На рынке их появилось достаточно много с разной эффективностью. Я писал о применении присадки «Супротек», эффект от применения положительный.

Источник: http://akord-auto.ru/raznoe/kakaya-dolzhna-byt-kompressiya-na-vaz-2107.html