Список автомобилей с цепным приводом ГРМ

Цепь газораспределительного механизма – один из основных расходных материалов в вашем автомобиле. Эта деталь приводит в действие все механизмы системы,

Audi

Практически в каждой модели используются двигатели с цепным и ременным приводом. Список включает как модель авто, так и буквенное обозначение двигателя (в скобках – объем в литрах).

• Audi A1 – CBZA(1.2); CAXA(1.4); CNVA(1.4); CTHG(1.4); DAJB(1.8); CWZA(2.0).
• Audi A3- CBZB(1.2); CBZB(1.2); CAXC(1.4); CAXC(1.4); CMSA(1.4); CDAA(1.8); CJSA(1.8); CJSA(1.8); CJSB(1.8); CNSB(1.8); CBFA(2.0); CCZA(2.0); CDLA(2.0); CDLC(2.0); CHHB(2.0); CJXB(2.0); CJXC(2.0); CJXD(2.0); CJXF(2.0); CJXG(2.0); CNTC(2.0); CYFB(2.0); CZPB(2.0); CZRA(2.0); DJHA(2.0); DJHB(2.0);DJJA(2.0).
• Audi A4 — ; CDHA(1.8); CJEB(1.8); CAEA(2.0); CAEB(2.0); CAED(2.0); CDNB(2.0); CDNC(2.0); CFKA(2.0); CNCD(2.0); CPMA(2.00); CPMB(2.0); CVKB(2.0); CYRB(2.0); CYRC(2.0); DBPA(2.0); DDWA(2.0); DEMA(2.0); CGKA(2.7); CGKB(2.7); CCLA(3.0); CCWA(3.0); CCWB(3.0); CDUC(3.0); CGWC(3.0); CGXC(3.0); CKVB(3.0); CKVC(3.0); CLAB(3.0); CMUA(3.0); CREC(3.0); CRED(3.0); CRTC(3.0); CSWB(3.0); CTUB(3.0); CWGD(3.0); DCPC(3.0).
• Audi A4 allroad — CDNC(2.0); CNCD(2.0); CPMB(2.0); CCWA(3.0); CDUC(3.0); CKVB(3.0); CKVC(3.0); CPMA(2,0).
• Audi A5- CDHB(1.8); CJEB(1.8); CJED(1.8); CJEE(1.8); CAEA(2.0); CAEB(2.0); CAED(2.0); CDNB(2.0); CDNC(2.0); CNCD(2.0); CNCE(2.0); CPMA(2.0); CPMB(2.0); CVKB(2.0); CYRB(2.0); DDWA(2.0); DEMA(2.0); DHDA(2.0); CGKA(2.7); CGKB(2.7); CCWA(3.0);CCWB(3.0); CDUC(3.0); CGWC(3.0); CGXC(3.0); CKVB(3.0); CKVC(3.0); CKVD(3.0); CLAB(3.0); CMUA(3.0); CREC(3.0); CRED(3.0); CRTC(3.0); CSWB(3.0); CTDA(3.0); CTUB(3.0); CWGD(3.0); DCPC(3.0).
• Audi A6 — CYGA(1.8); CAEB(2.0); CAED(2.0); CDNB(2.0);; CHJA(2.0); CYNB(2.0); CYPA(2.0); CYPB(2.0); CVPA(2.0); CANA(2.7); CANC(2.7); CAND(2.7); CDUC(3.0); CDUD(3.0); CDYA(3.0); CDYB(3.0); CDYC(3.0); CGQB(3.0); CGWB(3.0); CGWD(3.0); CGXB(3.0); CKVB(3.0); CKVC(3.0); CLAA(3.0); CLAB(3.0); CPNB(3.0); CREC(3.0); CREH(3.0); CRTD(3.0); CRTE(3.0); CRTF(3.0); CTCB(3.0); CTCC(3.0); CTUA(3.0); CVUA(3.0); CVUB(3.0); CZVA(3.0); CZVB(3.0); CZVC(3.0); CZVD(3.0); CTGE(8, 4.0); BVJ(4.2).
• Audi A6 Allroad — CANC(2.70); CAND(2.70); CDUD(3.0); CDYA(3.0); CDYB(3.0); CDYC(3.0); CGQB(3.0); CGWD(3.0); CKVC(3.0); CLAA(3.0); CREC(3.0); CRTD(3.0); CRTE(3.0); CVUA(3.0); CZVA(3.0); CZVC(3.0); CZVF(3.0).
• Audi A7 Sportback — CYGA(1.8); CYNB(2.0); CYPA(2.0); CYPB(2.0); CVPA(2.0); CDUC(3.0); CDUD(3.0); CGQB(3.0); CGWD(3.0); CGXB(3.0); CKVB(3.0); CKVC(3.0); CLAA(3.0); CLAB(3.0); CPNB(3.0); CREC(3.0); CREH(3.0); CRTD(3.0); CRTE(3.0); CRTF(3.0); CTCB(3.0); CTCC(3.0); CTUA(3.0); CVUA(3.0); CVUB(3.0); CZVA(3.0); CZVB(3.0); CZVC(3.0); CZVD(3.0); CZVE(3.0); CZVF(3.0); CTGE(4.0).
• Audi A8- CYPA(2.0); CVBA(2.50); ASB(3.0); CDTA(3.0); CDTB(3.0); CDTC(3.0); CGWA(3.0); CGWD(3.0); CGXA(3.0); CGXC(3.0); CLAB(3.0); CMHA(3.0); CPNA(3.0); CPNB(3.00); CREA(3.0); CREC(3.00); CREG(3.0); CTBA(3.0); CTBB(3.0); CTBD(3.0); CTDA(3.0); CTUB(3.0); CTFA(4.0); CTGA(4.0); CTGF(4.0); BVJ(4.2); CTEC(4.2); CTNA(6.30).
• Audi Q2 — CZPB(2.0).
• Audi Q3- CCTA(2.0); CCZC(2.0).
• Audi Q5 — CAEB(2.0); CDNA(2.0); CDNB(2.0); CDNC(2.0); CHJA(2.0); CNCD(2.0); CNCE(2.0); CPMA(2.0); CPMB(2.0); CCWA(3.0); CCWB(3.0); CDUD(3.0); CGQB(3.0); CPNB(3.0); CTBA(3.0); CTBC(3.0); CTUC(3.0); CTUD(3.0); CVUB(3.0); CVUC(3.0); CWGD(3.0); DCPC(3.0).
• Audi Q7- CYRB(2.0); BUG(3.0); BUN(3.0); CASA(3.0); CASB(3.0); CATA(3.0); CCMA(3.0); CJGA(3.0); CJGC(3.0); CJMA(3.0); CLZB(3.0); CNRB(3.0); CRCA(3.0); CREC(3.0); CRTC(3.0); CRTE(3.0); BHK(3.6); BAR(8, 4.2).
• Audi R8 — BUJ(10, 5.2).
• Audi RS6 /Avant — BUH(10, 5.0).
• Audi TT/TTS — CJSA(1.8); CJSB(1.8); CCTA(2.0); CCZA(2.0); CDLA(2.0); CDLB(2.0); CDMA(2.0); CESA(2.0); CETA(2.0); CHHC(2.0); CJXF(2.0); CJXG(2.0); CNTC(2.0); CYFB(2.0).

Источник: http://autoepoch.ru/texnicheskie-xarakteristiki-avtomobilej/spisok-avtomobilej-s-cepnym-privodom-grm.html

Цепь или ремень ГРМ — сходства и различия

Автомобильные двигатели внутреннего сгорания используют четыре такта для завершения процесса сгорания (удар, сжатие, топливо и выхлоп). Во время процесса распределительный вал вращается один раз, а коленчатый вал вращается дважды. Связь между вращением распределительного вала и коленчатым валом называется «механическая синхронизация». Для правильной работы двигателя движение поршней и цилиндров должно работать синхронно, и именно за это время отвечают цепи ГРМ или ремни ГРМ.

Проще говоря, функция, которую выполняют как цепь привода ГРМ, так и ремень в автомобиле, абсолютно идентична и включает синхронизацию поршней и цилиндров в двигателе, чтобы он мог работать плавно и эффективно.

Источник: http://avtotachki.com/kakie-modeli-avtomobilej-imeyut-czep-grm/

Mazda L3C1

Бензиновый мотор устанавливался на первую генерацию Mazda 6, которая выпускалась с 2002 по 2008 г. Сейчас их в среднем продают за 782 тыс. рублей. Ресурс привода ГРМ у атмосферников «шестерки» достигает около 250 тыс. км. Новый комплект обойдется вам почти в 10 тыс. рублей.

Также читайте: Zoom-zoom? Обзор Mazda 6 II (GH)

Источник: http://avtocod.ru/blog/post/5-motorov-s-samymi-nadezhnymi-cepyami-grm

BMW

Автомобили из Баварии также комплектуются двигателями с различными типами приводов ГРМ. В списке – распределение по сериям и типу агрегатов(бензиновые – первый пункт списка, дизельные – второй).

1-series

• N13B16A; N20B20A; N43B16A; N43B20A; N43B20A ;N45B16A; N46B20A; N46B20B; N46B20B/BD; N46B20C/CC; N51B30A; N52B30A; N52B30A/AF; N52B30B/BF; N54B30A; N55B30A.
• M47D20; N47D16A; N47D20A; N47D20B/C/D.

2-series

• N20B20A; N20B20B.
• N26B20A; N47D20C; N47D20D.

3-series/Gran Turismo

• N13B16A; N20B20A; N20B20B; N20B20D; N43B16A; N43B20A; N45B16A. N51B30A; N52NB30A; N53B30A; N54B30A; N55B30A.
• M47D20; M57D30; N26B20A; N47D20A; N47D20C; N47D20D; N57D30A; N57D30B.

4-series/Gran Coupe

• N20B20A; N20B20B; N55B30A.
• N47D20C; N57D30A; N57D30B; N20B20A; N20B20B; N55B30A.

5-series/Gran Turismo

• M54B22; M54B25; M54B30; N20B20A; N43B20A; N46B20B; N52B25A; N52B25A/AF; N52B25B/BF; N52B25BE; N52B30A; N54B30A; N55B30A; N62B40A; N62B48A; N62B48B; N63B44A; N63B44B.
• M47D20; M57D30; N47D20A; N47D20C; N47D20D;N57D30A; N57D30B.

6-series/Gran Coupe

• N52B30A; N53B30A; N55B30A; N62B48B;N63B44B.
• M57D30; N57D30B.

7-series

• N52B30A; N52B30BF; N54B30A; N55B30A; N63B44A;N63B44B.
• N57D30A; N57D30B.

X1

• N20B16A; N20B20A; N46B20B; N52B30A.
• N47D20C; N47D20D; N47SD20D.

X3

• N20B20A; N52B30A; N55B30A.
• N47D20C; N57D30A; N57D30B.

X4

• N20B20A; N55B30A.
• N57D30A; N57D30B; N47D20D.

X5

• N55B30A; N63B44A; N63B44B.
• N57D30A; N57D30B.

X6

• N54B30A; N55B30A; N63B44A.
• N57D30A; N57D30B.

Те же двигатели с цепным приводом ГРМ использует для своих моделей дочерняя компании Alpina

• Alpina B3 — N54B30B, N54B30A,
• Alpina B4 — N55B30A,
• Alpina B5 — N63M10A, N62B44FB, N62B44A19, N63B44 A,
• Alpina B6- N63B44A,
• Alpina B7- N63M10A, N63M20A, N63B44B,
• Alpina D3 – N47D20C, N47D20D, N57D30B, M47D22. N57D30B.
• Alpina D4 — N57D30B,
• Alpina D5 Touring — N57D30B,
• Alpina XD3 — N57D30B.

Источник: http://autoepoch.ru/texnicheskie-xarakteristiki-avtomobilej/spisok-avtomobilej-s-cepnym-privodom-grm.html

Chevrolet

• AVEO — 1B12D1; A 12 XEL; A 12 XER; A 14 XER.
• CAPTIVA — A 24 XE; LE5.
• COBALT — L2C.
• EPICA — X 20 D1; LF4.

Источник: http://autoepoch.ru/texnicheskie-xarakteristiki-avtomobilej/spisok-avtomobilej-s-cepnym-privodom-grm.html

Если они выполняют одну и ту же функцию, в чем разница?

Хотя эти два компонента для синхронизации процессов двигателя выполняют одну и ту же задачу, они отличаются как материалами, из которых они изготовлены, так и продолжительностью эксплуатации и местоположением.

Например, цепь привода ГРМ изготовлена ​​из металла и очень напоминает однорядные велосипедные цепи. Она установлена внутри двигателя, и внутри двигателя должны быть натяжители, которые контролируются маслом.

Основным преимуществом цепей является их увеличенный срок службы. Они не замерзают и не подвержены тепловому воздействию, они почти не растягиваются, они могут намного точнее регулировать рабочие фазы газораспределения, и, что самое важное, они могут быть вечными на практике (если вы ездите осторожно и делаете обслуживание).

У них, конечно, есть такие недостатки, как:

• если они сломаются, они могут нанести непоправимый ущерб двигателю
• они шумнее по сравнению с ремнями ГРМ
• их замена — довольно сложный процесс, требующий специальных знаний
• их цена намного дороже

Ремни ГРМ появились в 60-х годах прошлого века, и сегодня почти все марки и модели автомобилей среднего класса оснащены ремнями. Преимущества зубчатых ремней в том, что они сделаны из упругих, прочных материалов, что делает их намного тише, чем цепи, и что их замена относительно проста.

Их недостатки заключаются в том, что они изнашиваются относительно быстро, что на практике делает их расходными материалами. Кроме того, когда ремень необходимо заменить, вместе с ним должны быть заменены натяжители, насос и множество других элементов.

Как мы уже отмечали, сегодня довольно большая часть автомобилей среднего класса оснащена ремнями ГРМ, и если вы решите, что хотите водить автомобиль, который оснащен ремнем вместо цепи, вы легко найдете его.

Источник: http://avtotachki.com/kakie-modeli-avtomobilej-imeyut-czep-grm/

Зависит ли износ цепи от типа двигателя — турбированного, атмосферного, рядного или V-образного?

Зависит. Основная нагрузка на цепь ГРМ ложится при старте, когда ей нужно сдвинуть с места все валы. Чем больше по объему и размеру мотор, тем, соответственно, больше нагрузка, выше износ. V-образные двигатели имеют две головки блока, которые также добавляют нагрузки. А вот наличие турбонаддува на ГРМ почти не влияет, поскольку турбина включается в работу уже на заведенном моторе. Разве что из-за меньшей степени сжатия на турбомоторах старт чуть проще. Собственно, на равномерном ходу износ и цепи, и ремня минимальный.

Не стоит забывать, что механизм ГРМ состоит не только из цепи. Различные пластиковые элементы конструкции ГРМ также изнашиваются, поскольку и они сопротивляются температуре и химической среде, а потому тоже требуют замены.

Источник: http://toyota-chr2.ru/proizvoditeli-i-marki/cep-grm.html

Ford

Силовые агрегаты с ГРМ с цепью применяются на множестве моделей (с обозначением приводится объем).

• C-MAX, дизель — G6DA, 1.8; G6DB, 1.8; G6DC, 1.8; G6DD,1.8; G6DE,1.8; G6DF,1.8; G6DG,1.8; lXDA,1.8;TXDB, 2.0; TYDA, 2.0; UFDB, 2.0; UKDB, 2.0.
• C-MAX, бензин -Q7DA, 1.8; QQDA, 1.8; QQDB, 1.8; QQDC, 1.8.
• FIESTA — HHJC,1.6; HHJD,1.6; HHJE,1.6; HHJF,1.6; T3JA,1.6; TZJA,1.6; TZJB,1.6; UBJA,1.6.
• FOCUS (диз.) — G8DA/B/C/D/E/F ,1.6; GPDA/B/C ,1.6; HHDA/B, 1.6; MTDA, 1.6; KKDA, 1.8; KKDB, 1.8; MGDA, 2.0; TXDB, 2.0; TYDA, 2.0; UFDB, 2.0; UKDB, 2.0.
• FOCUS (бенз.) – AODA, 1.8; AODB, 1.8; Q7DA, 1.8; QQDB, 1.8; SYDA, 1.8; R9DA, 2.0; XQDA, 2.0,
• FUSION — HHJA,1.6; HHJB, 1.6.
• GALAXY (диз.)- FFWA, 1.8; QYWA,1.8; AZWA, 2.0; AZWC, 2.0; KLWA, 2.0; QXWA, 2.0; QXWB, 2.0; QXWC, 2.0; TXWA, 2.0; TYWA, 2.0; UFWA, 2.0; UKWA, 2.0.
• GALAXY (бенз.) – AOWA, 2.0; AOWB, 2.0; TBWA, 2.0; TBWB, 2.0; TNWA, 2.0; TNWB, 2.0; TPWA, 2.0; SEWA, 2.3; R9CD, 2.0; R9CI, 2.0.
• KUGA — G6DG, 2.0; TXDA, 2.0; UFDA, 2.0; UKDA, 2.0.
• MONDEO (диз.) — FFBA, 1.8; KHBA, 1.8; QYBA, 1.8; AZBA, 2.0; AZBC, 2.0; KLBA, 2.0; LPBA, 2.0; QXBA, 2.0; QXBB, 2.0; TXBA, 2.0; TXBB, 2.0; TYBA, 2.0; UFBA, 2.0; UFBB, 2.0; UKBA, 2.0; UKBB, 2.0.
• MONDEO (бенз.) — AOBA, 2.0; AOBC, 2.0; R9CB, 2.0; R9CF, 2.0; R9CH, 2.0; TBBA, 2.0; TBBB, 2.0; TNBA, 2.0; TNCD, 2.0; TNCF, 2.0; TPBA, 2.0; SEBA, 2.3.
• RANGER — GBVAJPF, 2.2; GBVAJQW, 2.2; GBVAF, 2.5; GBVAK, 2.5; GBVAL, 2.5.
• TRANSIT / TOURNEO — BHPA, 1.8; HCPA/B, 1.8; P7PA, 1.8; P7PB, 1.8; P9PA/B/C/D, 1.8; R2PA, 1.8; R3PA, 1.8; RWPA/C/D/E/F, 1.8; CV24, 2.2; CVR5, 2.2; CYFA/B/C/D, 2.2; CYRA/B/C, 2.2; DRFA/B/C/D/E, 2.2; DRRA/B/C, 2.2; PGFA/B, 2.2; UHFA/B/C, 2.2; USRA, 2.2; USRB, 2.2; UYR6, 2.2; H9FB, 2.4; SAFA, 3.2; SAFB, 3.2; GZFA/B/C (бенз.), 2.3.

Источник: http://autoepoch.ru/texnicheskie-xarakteristiki-avtomobilej/spisok-avtomobilej-s-cepnym-privodom-grm.html

Honda

Как и для большинства остальных марок, приводятся обозначение двигателя и его объем.

• ACCORD — R20A3, 2.0; K24Z3, 2.4.
• CITY — L15A7, 2.4.
• CIVIC — N22A2 (диз.), 2.2; L13A7, 1.4; R16A1, 1.6; R18A1, 1.8; R18A2, 1.8; K20A3, 2.0.
• CROSSROAD — R18A2,1.8.
• CR-V — R20A2, 2.0; K24A1, 2.4; K24Z1, 2.4 ;K24Z4, 2.4; K24Z6, 2.4; K24Z7, 2.4; K24Z9, 2.4.
• CR-Z — 1LEA1, 1.5.
• ELYSION — K24A1, 2.4.
• FR-V — N22A1(диз.), 2.2; IR18A1, 1.8; K20A9, 2.0
• JAZZ — 1L15A7,1.5.
• ODYSSEY — K24A, 2.4; K24A4, 2.4; K24A5, 2.4.
• STEPWGN — R20A1, 2.0.
• STREAM — R18A2, 1.8 ;R20A4, 2.0.

Источник: http://autoepoch.ru/texnicheskie-xarakteristiki-avtomobilej/spisok-avtomobilej-s-cepnym-privodom-grm.html

Достоинства и недостатки

Автомобили с таким механизмом пользуются среди таксистов и водителей, которые хотят получить экономию средств на техническом обслуживании своих авто. Если говорить о достоинствах такого механизма, то следует отметить такие факты:

• Длительный период работы до замены, для некоторых моделей он составляет 300 тысяч км пробега и более. Особого ухода, кроме как
• подтягивания цепи, ей не требуется;
• Высокая надёжность при эксплуатации;
• Нет необходимости герметизации устройства от попадания моторного масла;
• Высокая точность установки фаз газораспределения.

Если вспомнить недостатки такого механизма, то самым важным из них будет высокая шумность во время работы. Себестоимость изготовления двигателей с таким приводом выше, чем моторов с ремнём, однако некоторые заводы продолжают их выпуск. Для правильной их эксплуатации желательно следовать всем рекомендациям завода изготовителя.

Сегодня ещё продолжается производство машин с цепным приводом многими мировыми гигантами автомобильной промышленности. Список автомобилей с цепным приводом ГРМ подтверждает это. Использование высококачественных материалов и современных технологий, позволили довести срок работоспособности цепи, равной сроку службы силового агрегата, но при непременном выполнении всех рекомендаций завода изготовителя.

Источник: http://autoflit.ru/1606-spisok-avtomobiley-s-cepnym-privodom-grm-eto-nuzhno-znat.html

Hyundai

• CRETA — G4FG,1.6.
• ELANTRA — G4FC,1.6; G4FG,1.6; G4NB-B,1.8.
• GRAND SANTA FE — D4HB, 2.2; G6DH, 3.3.
• GRANDEUR — G6DB, 3.3l G6DG, 3.3.
• H-1 — G4KC,2.4; D4CB, 2.5.
• i20 — G4FA, 1.4; G4FC, 1.6.
• i30 — G4FA, 1.4; G4FC,1.6; G4FD,1.6; G4FG,1.6; G4NB,1.8.
• i40 — G4FD,1.6; G4NA,2.0.
• ix35 — G4FD,1.6; D4HA, 2.0; G4KD, 2.0; G4KE, 2.4.
• ix55 — G6DA, 3.8.
• SANTA FE — D4HA, 2.0; D4HB, 2.2; G4KE, 2.4; G6DB, 3.3; G6DH, 3.3; G6DC, 3.5.
• SOLARIS — G4FA, 1.4; G4FC,1.6; G4KA, 2.0.
• SONATA — G4KD, 2.0; G4NA, 2.0; G4KC, 2.4; G4KE, 2.4; G6DB, 3.3.
• TUCSON — G4FD, 1.6; G4KC, 2.4; G4FD, 1.6.
• VELOSTER — G4FG, 1.6

Источник: http://autoepoch.ru/texnicheskie-xarakteristiki-avtomobilej/spisok-avtomobilej-s-cepnym-privodom-grm.html

Infinity

• EX — V9X, 3.0; VQ25HR, 2.5; VQ35HR, 3.5; VQ37VHR, 3.7.
• FX — V9X, 3.0; VQ35DE, 3.5; VQ35HR, 3.5; VQ37VHR, 3.7.
• G — VQ25HR, 2.5; VQ35DE, 3.5; VQ35HR, 3.5; VQ37VHR, 3.7.
• M — V9X, 3.0; VQ35DE, 3.5; VQ35HR, 3.5.
• Q70 — V9X, 3.0.
• QX50 — V9X, 3.0.
• QX70 — V9X, 3.0.

Источник: http://autoepoch.ru/texnicheskie-xarakteristiki-avtomobilej/spisok-avtomobilej-s-cepnym-privodom-grm.html

KIA

• BORREGO — G6DA, 3.8.
• CARENS — G4FC, 1.6; G4FD, 1.6; G4KA, 2.0.
• CARNIVAL / GRAND CARNIVAL — D4HB, 2.2; G6DC, 3.5; G6DA, 3.8.
• CEED — G4FA, 1.4; G4FA-L, 1.4; G4FC, 1.6; G4FD, 1.6.
• CERATO — G4FC, 1.6; G4KD, 2.0; G4KE, 2.4.
• MAGENTIS — G4KA, 2.0; G4KD, 2.0; G4KC, 2.4; G6DA, 3.8.
• OPTIMA — G4KD, 2.0.
• RIO — G4FA, 1.4; G4FC, 1.6.
• SORENTO — D4HA, 2.0; D4HB, 2.2; G4KE, 2.4; D4CB, 2.5; G6DB, 3.3; G6DC, 3.5; G6DA, 3.8.
• SOUL — G4FC, 1.6; G4FD, 1.6; G4FG, 1.6; G4NA, 2.0.
• SPORTAGE — G4FD, 1.6; D4HA, 2.0; G4KD, 2.0.
• VENGA — G4FA-L, 1.4; G4FC, 1.6.

Источник: http://autoepoch.ru/texnicheskie-xarakteristiki-avtomobilej/spisok-avtomobilej-s-cepnym-privodom-grm.html

Lexus

• CT — 2ZR-FXE, 2.0; 5ZR-FXE, 2.0.
• ES — 2GR-FE, 3.5.
• GS — 4GR-FSE, 2.5; 3GR-FSE, 3.0.
• GX — 1UR-FE, 4.6.
• IS — 2AD-FHV, 2.0; 2AD-FTV, 2.0; 4GR-FSE, 2.5.
• NX — 3ZR-FAE, 2.0; 2AR-FXE, 3.0.
• RX — 1AR-FE, 2.7; 2GR-FE, 3.5; 2GR-FXE, 3.5.

Источник: http://autoepoch.ru/texnicheskie-xarakteristiki-avtomobilej/spisok-avtomobilej-s-cepnym-privodom-grm.html

Как быстро и легко узнать, есть ли у автомобиля, который вам нравится, цепь привода ГРМ?

Если вы не просматриваете длинные списки моделей и брендов, вы можете просто снять капот понравившегося автомобиля и взглянуть. Если на боковой, левой или правой стороне двигателя имеется пластиковая крышка, это означает, что у автомобиля есть ремень. Если вы не видите такой вещи — значит, у автомобиля есть цепь ГРМ.

Источник: http://avtotachki.com/kakie-modeli-avtomobilej-imeyut-czep-grm/

Mazda

• Mazda 2 — ZJ-VE, 1.3; ZY-DE, 1.5; ZY-VE, 1.5.
• Mazda 3 — ZJ-VE, 1.4; Y655, 1.6; B6ZE, 1.6; Y601, 1.6; Y642, 1.6; Y650, 1.6; Z6, 1.6; Z6Y1, 1.6; Z6Y3, 1.6; LF17, 2.0; LF5H, 2.0; LF5W, 2.0; LF-DE, 2.0; L3KG, 2.3; L3-VDT, 2.3; L3-VE, 2.3; L3YH, 2.3; L3YS, 2.3.
• Mazda 5 -1L85, 1.8; LFF7, 2.0.
• Mazda 6 = L813, 1.8; LF17, 2.0; LF18, 2.0; LFF7, 2.0; PEY5, 2.0; PEY7, 2.0; L3C1, 2.3; L3KG, 2.3; PYY1, 2.5.
• Mazda CX-5 — PE-VPS, 2.0; PEY4, 2.0; PEY5, 2.0; PEY6, 2.0; PEY7, 2.0; PY-VPS, 2.5; PYY1, 2.5.
• Mazda CX-7 — L3-VDT, 2.3; L3Y7, 2.3.

Источник: http://autoepoch.ru/texnicheskie-xarakteristiki-avtomobilej/spisok-avtomobilej-s-cepnym-privodom-grm.html

vitalxbc › Блог › Цепной привод ГРМ. Виды цепей и особенности подбора масла.

Когда-то на заре внедрения цепного привода ГРМ, считалось, что цепи почти вечные и не требуют ни внимания ни обслуживания и уж тем более замены…действительно, цепь старых ДВС была 2х и даже 3х рядной — ее действительно невозможно оборвать сразу. Вместо этого она растягивается и начинает довольно сильно шуметь (процесс может затянуться до полумиллиона км), но при этом крайне редко перескакивает на один-два зуба по шестерням привода. Красота — да и только.

В погоне за увеличением объема салона моторный отсек стали укорачивать, а на переднеприводных машинах двигатель вообще поставили поперек, оставив для двигателя очень немного места. Для компенсации нагрузки на кузов стали применять подрамники. В этих условиях размеры цепи тоже стали сильно сокращать, из двух-трехрядной она стала однорядной, да еще и очень компактной и легкой. Толщина цепи ГРМ современного V6/V8 не больше, чем толщина велосипедной цепи. Ширина цепи важна не только потому, что нужно облегчить саму цепь, но и потому, что она находится в масляной ванне двигателя, а не снаружи, как ремень. Это значит, что блок цилиндров и головка блока должны быть длиннее аккурат на ширину цепи с некоторым запасом. Весь этот лишний металл тянет на несколько килограммов. Но слишком тонкая цепь стала рваться, доводя до абсурда весь смысл установки цепного привода ГРМ и приводя к растяжению и даже обрыву на совсем уж смешных пробегах — 50-60т.км., который переживет любой ремень.

Да, она начинает шуметь сильнее перед тем, как сдастся окончательно, но цепи и так шумят, на фоне звукового фона ее предсмертный лязг не всегда выделяется. Двухрядные цепи могли работать при обрыве одной из ветвей, да и нагрузка на них распределялась равномерно. Меньше был износ зубьев звезд, так что даже при использовании менее прочных сплавов цепь действительно могла считаться «вечной». Фактически до капитального ремонта двигателя беспокоиться о ее состоянии было не нужно в принципе. Достаточно было знать — что она есть.

Апогей идотизма эволюции — пластинчатые цепи Морзе, крайне требовательные к маслам, вязкости, содержанию противоизносных компонетов интервалу их замены и даже давлению масла (смазывается цепь — форсунками), очень любящие «полакомиться» шестернями привода распредвалов и приводной шестерней коленвала, а в некоторых случаях цепь приводит маслянный насос, с довольно скромной шестерней, которая может пострадать в первую очередь. Набраны они из пластин, плотно стянутых в пакеты, эти пластины трутся между собой изнашивая как друг друга, так и все вокруг. К тому же, при неудачном стечении обстоятельств перескакивает и вызывает встречу клапанов и поршней…а при разборе оказывалось что цепь вроде бы на своем месте, а компрессии нет. Их достоинства — тишина в работе и возможность раскрутить двигатель до весьма не маленьких оборотов без опасности обрыва цепи. Она же к сожалению делает диагностику цепи Морзе без разборки крайне сложной (не везде есть возможность быстро снять клапанную крышку или есть окно для просмотра состояния гидронатяжителя цепи), эти цепи вплоть до момента обрыва могут вообще себя не проявлять. Просто бац — и приехали…на капиталочку.

Складывается впечатление, что привод с цепью имеет сплошные недостатки. Но если бы все было так плохо, то ремень вытеснил бы его давно. Так в чем же преимущества? На первом месте стоит полная защищенность от всех внешних негативных факторов: попадания воды, снега, льда, низких температур. Цепь не боится морозов и жары, пыли и прочих неприятностей, которые могут повлиять на ресурс ремня.

Вторым важным качеством является точность установки фаз ГРМ. Цепь не растягивается под нагрузкой — только со временем из-за износа, а значит двигатель на высоких оборотах сохранит точную установку валов, что в свою очередь является залогом сохранения хороших мощностных характеристик на очень высоких оборотах.

Третьим плюсом является устойчивость к локальным перегрузкам в несколько раз больше номинальных. То есть при исправном натяжителе цепь с зуба на зуб не перескочит, и фазы газораспределения не собьет.

Также нельзя не отметить, что на системах с изменяемыми фазами ГРМ фазовращатели на распредвалах с цепным приводом не должны быть герметичными, а значит, они проще по конструкции и надежнее. Секрет прост: принцип работы фазовращателей основан на циркуляции масла. Ремень, как мы знаем, масла «боится», а цепь — нет.

Используемый в приводе цепей гидронатяжитель плохо работает при малом давлении масла (особенно при низких температурах) и может допускать перескоки цепи при старте и скачках давления, а значит, плохо совместим с системами старт-стоп и регулируемыми маслонасосами. Как минимум проработка этого узла становится дороже, а число отказов больше. И очень часто натяжитель не срабатывает при обратном вращении двигателя, например, при каких-то операциях в сервисе или при установке машину на передачу на горке, в этом случае цепь легко перескакивает на один или несколько зубьев и при старте двигателя…

Что интересно, производители современных двигателей постоянно экспериментируют — то поставят роликовую цепь, то поставят пластинчатую Морзе, то опять вернутся к допотопному ремню ГРМ, но до сих пор так и не вернулись к надежным и бессмертным 2х рядным роликовым цепям, лишь в дизелях эти цепи до сих пор сохранились.

Выбор масла в зависимости от вида цепи ГРМ.

Роликовые цепи, даже в удешевленном, однорядном виде не страдают провисаниями, быстрым износом, не любят «кушать» звезды — никаких особенностей нет, даже на малозольных и маловязких маслах эти цепи ходят очень долго (трение качения втулка-ролик и втулка-шестерня очень невелико), вплоть до капремонта в связи с критическим износом ЦПГ. Заливать можно не особо заморачиваясь на вязкости (даже W20 не доставляет проблем по крайней мере цепи, что было проверено множеством хондаводов, катающих по 350т.км. такие двигатели исключительно на W20 маслах, веря в «тонкие» масляные каналы), содержанием ZDDP или ZP. Ровно все то, что в обычный двигатель с ремнем ГРМ. Нередко пробег таких цепей переваливает за 500т.км даже на неподходящих маслах.

Для цепей Морзе (пластинчатых) все гораздо сложнее…имеет значение и ее ширина и количество зубьев и натяжение…но в целом масла можно заливать исключительно полнозольные (ACEA A3/B3 A3/B4, MB 229.1/229.3/229.5, RN700/RN710, W30 API SG/CD-SL/CF, W40 API SG/CD-SN/CF), с вязкостью не менее чем W30 (A5/B5 это минимум, никаких вам A1/B1), иначе произойдет ее достаточно быстрый износ, а также износ приводной шестерни и шестерен распредвалов. Возможно применение ILSAC GF4-GF5 масел, но не для всех двигателей. Надо ли напоминать что продукты износа цепи и шестерен работаю как абразив, попутно изнашивая распредвалы, постели, вкладыши и шейки коленвала? Думаю и ЦПГ тоже достается. Кому-то может показаться ресурс 100т.км. цепи на среднезольниках нормой, но на полнозольниках эти цепи свободно выхаживают до 250-350т.км. городского пробега, а то и больше. К сожалению, на современных ДВС в связи с увлечением производителей маловязкими маслами W16 W20, среднезольными маслами с пониженной золой (до 0,8%) и пониженным содержанием фосфора (600-800ppm, с соответствующим снижение содержания ZDDP, хотя лед тронулся — изобрели ZP) эти цепи редко выхаживают даже 100т.км. городского пробега, не растянувшись и не потребовав замены. И это не проблема этих цепей, проблемой является масло, абсолютно не подходящее под данный тип цепей. Апофеозом проблем являются двигатели с непосредственным впрыском топлива — с малозольными маслами приходится менять цепь и шестерни до 100т.км., а с полнозольными маслами разбирать и чистить впускные каналы и клапаны до 50т.км. «Забавный» выбор. Что чистить клапана с каналами, что менять цепи с звездами…

Исключением из данного правила являются японские двигатели с пластинчатой цепью Морзе (например Toyota/Daihatsu/Suzuki), свободно катающиеся на маловязких маслах W20 W30 ILSAC с пониженной золой вплоть до 350т.км. минимум и крайне редко требовавшие замены цепи и шестерен. На них цепь обычно меняют на всякий случай, а не в результате растяжения. Вероятнее всего в данном случае двигатели проектировали инженеры, а не экономисты и маркетологи.

И запомните — любая цепь дает сильнейшую нагрузку на любое на масло, буквально механически уничтожающая полимерный загуститель и вязкую базу — ломая их молекулы в более мелкие и снижая вязкость (получить из нормального W40 водичку W20 при неудачном стечении обстоятельств — легко!), разрушающая противоизнозные компоненты масла (площадь трущихся частей цепи, особенно Морзе — поистине огромна) и продуцирует большое количество металлических абразивов из твердых сплавов, из которых состоит как сама цепь так и шестерни. Поэтому масла на таких двигателях нужно менять как можно чаще. Оптимально 5000-6000км городского пробега. Конечно, полнозольный пакет может не сработаться за это время (т.к. объем картера двигателей с такими цепями как правило больше), но браковочными показателями масла станут резкое снижение вязкости, вышедшего из диапазона, накопление продуктов износа и заметное снижение содержания противоизносных компонентов.

Источник

Источник: http://vospari23.ru/kakie-avtomobili-s-tsepnym-privodom-grm-spisok-avtomobiley/

Mitsubishi

• ASX — 4A92, 1.6; 4B10, 1.8; 4B11, 2.0.
• COLT — 4A90, 1.3; 4A91, 1.5.
• DELICA — 4B11, 2.0; 4B12, 2.4.
• LANCER — 4A91, 1.5; 4A92, 1.6; 4B10, 1.8; 4B11, 2.0; 4B12, 2.4.
• OUTLANDER — 4B11, 2.0; 4B12, 2.4; 4J11, 2.0.
• PAJERO / sport — 4M41, 3.2.

Источник: http://autoepoch.ru/texnicheskie-xarakteristiki-avtomobilej/spisok-avtomobilej-s-cepnym-privodom-grm.html

Nissan

• AD — CR12DE,1.2; HR15DE, 1.5l; HR16DE,1.6.
• ALMERA — GA14DE.1.4; GA16DE,1.6; QG15DE,1.5; QG18DE,1.8; YD22DDT, 2.2; QG16DE, 1.6; SR20DE.2.0.
• AVENIR — QG18DE, 1.8; SR20DE, 2.0; QR20DE.2.0.
• BLUEBIRD — HR15DE, 1.5, MR20DE, 2.0.
• CUBE — HR15DE, 1.5.
• ELGRAND — VQ25DE, 2.5.
• JUKE -HR16DE, 1.6; MR16DDT, 1.6.
• LAFESTA — MR20DE, 2.0.
• MICRA — CG10DE, 1.0; CG12DE, 1.2; CR12DE, 1.2; CR14DE, 1.4; HR16D, 1.6.
• MURANO -VQ35DE, 3.5.
• NAVARA — YD25DDT, 2.5; V9X, 3.5.
• NOTE — CR14DE, 1.4; HR16DE, 1.6
• PATHFINDER — YD25DDT, 2.5; V9X, 3.5.
• PATROL — ZD30DDT, 3.0.
• PRIMERA — QG16DE, 1.6; QG18DE, 1.8; QR20DE, 2.0; QR25DE, 2.5.
• QASHQAI / QASHQAI +2 — HR16DE, 1.6; MR20DE, 2.0; M9R, 2.0; MR20DD, 2.0.
• SENTRA — HR16DE, 1.6; MR20DE, 2.0.
• TEANA -VQ25DE, 2.5; QR25DE, 2.5; VQ35DE, 3.5.
• TIIDA — HR16DE, 1.6; MR18DE, 1.8.
• URVAN / CARAVAN — ZD30DD, 3.0, ZD30DDTi, 3.0.
• X-TRAIL — MR20DE, 2.0; M9R, 2.0; MR20DD, 2.0; QR25DE, 2.5.

Источник: http://autoepoch.ru/texnicheskie-xarakteristiki-avtomobilej/spisok-avtomobilej-s-cepnym-privodom-grm.html

Opel

• ADAM — A12XEL, 1.2; A14XEL, 1.4.
• ANTARA — A24XE, 2.4.
• ASTRA — Z12XEP, 1.2; Z14XEP, 1.4; A14XEL, 1.4; A14XER, 1.4; A14NEL, 1.4; A14NET, 1.4.
• COMBO — Z14XEP, 1.4.
• CORSA — Z14XEP, 1.4; Z10XEP, 1.0; Z12XEP, 1.2; A12XEL, 1.2; A12XER, 1.2; A14XEL, 1.4; A14XER, 1.4; A14NEL, 1.4.
• INSIGNIA — A14NET, 1.4; A20NHT, 2.0; A20NFT, 2.0.
• MERIVA — Z14XEP, 1.4; A14XER, 1.4; A14NEL, 1.4; A14NET, 1.4.
• MOKKA — A14NET, 1.4.
• SIGNUM — Z22YH, 2.2.
• VECTRA — Z22SE, 2.2; Z22YH, 2.2.
• VIVARO — M9R630, 2.0; M9R692, 2.0; M9R780/784/786/788, 2.0.
• ZAFIRA — Z22YH, 2.2; A14NEL, 1.4; A14NET, 1.4.

Источник: http://autoepoch.ru/texnicheskie-xarakteristiki-avtomobilej/spisok-avtomobilej-s-cepnym-privodom-grm.html

Renault

В основном на авто производителя цепным приводом комплектуются двухлитровые дизельные моторы.

• ESPACE — M9R740; M9R750;M9R760/761/762/763; M9R 815.
• GRAND SCENIC — M9R700/721/722.
• KOLEOS — M9R830/832; M9R855/856; M9R862/865/866.
• LAGUNA — M97R60; M9R740; M9R800/802/805/809/814/815; M9R742/744; M9R816.
• LATITUDE — M9R824; M9R846; M9R804/817/844; M9R724; M9R700; M9R722.
• MEGANE — M9R610; M9R615.
• SCENIC — M9R700/721/722.
• TRAFIC — M9R630; M9R692; M9R780/782/786;
• VEL SATIS — M9R760; M9R762; M9R763.

Источник: http://autoepoch.ru/texnicheskie-xarakteristiki-avtomobilej/spisok-avtomobilej-s-cepnym-privodom-grm.html

Peugeot

• 1007: DV6 (TED4 — 9HZ); 1KR(384 F).
• 108: 1KR-FE.
• 2008: EP6(C — 5FS).
• 206: DV6(TED4 — 9HZ).
• 207: EP3 (8FS, 8FR); EP6 (5FW ; DTS- 5FY; DT — 5FX, 5FR, 5FV; C — 5FS);; DV6(ATED4 — 9HX, 9HY, 9HZ).
• 208: EP3 (8FS; DT; CDT — 5FV; CDTX — 5FU).
• 3008: DV6 (TED4 — 9HZ); EP6 (5FW ; DT — 5FX, 5FV; CDT; C -5FS); DW10 (CTED4 — RHH, RHE, RHC; CB).
• 307: DV6 (ATED4 — 9HV, 9HX; TED4 — 9HY, 9HZ; BTED4 – RHR).
• 308: EP3 (8FS, 8FR); EP6 (5FW ; DT — 5FV, 5FX, 5FT; DTS — 5FY; CDT; CDTX; FDTMD); DV6 (TED4 — 9HV, 9HZ); DW10 (BTED4 — RHR; CTED4 – RHE, RHH).
• 407: DV6 (TED4 — 9HZ); DW10 (BTED4 — RHF, RHR; CTED4 – RHH, RHE).
• 5008: EP6 (5FW; C -5FS; CDT; CDTMD); DV6 (TED4 — 9HZ); DW10 (CTED4 — RHH, RHD, RHE).
• 508: EP6 (C -5FS, 5FH; CDT — 5FN ); DW10(BTED4 – RHF, RHR; CTED4 – RHH, RHC).
• 607: DW10 (BTED4 – RHR); DW12 (TED4/FAP — 4HX).
• 806: DW10 (UTED4 – RHK; BTED4 — RHR; CTED4 — RHH).
• EXPERT: DW10 (BTED — RHX; ATED4 –RHW, CE — AHY; CD – AHZ; UTED4 – RHK; BTED4 – RHR; CTED4 — RHH); DV6 (UTED4 — 9HU).
• PARTNER: EP6 (CB -5FK; C -5FS); DV6 (ATED4 — 9HX; BTED4 — 9HT,9HW; TED4 — 9HZ, 9HV, 9HX).

Источник: http://autoepoch.ru/texnicheskie-xarakteristiki-avtomobilej/spisok-avtomobilej-s-cepnym-privodom-grm.html

Seat

• Alhambra — CGPC, 1.2; CFMA, 1.8; CTJC, 1.9; CZPB, 2.0.
• Altea — CTHA, 1.2; CTJB, 1.4; CCZA, 1.6; CTHF, 1.9.
• Arona — CNUB, 1.6.
• Ateca — CTHE, 1.6.
• Exeo/ST — BVY, 2.0; BVZ, 2; BWE, 2.0.
• Ibiza/ST — CDAA, 1.2; CJXE, 1.6; CJXG, 1.6; BZG, 1.6; CNKA, 1.6; CNWB, 1.6; CDHB, 2.0.
• Leon — CBZA, 1.2; CDAA, 1.2; CJSA, 1.2; CJSB, 1.2; AYL, 1.6; CCZB, 1.6; CDAA, 1.6; CGPA, 1.6; CGPB, 1.6; CJXA, 1.6; CJXC, 1.6; CBZA, 1.8; CBZB, 1.8; CDHA, 2.0; CDLA, 2.0; CDLD, 2.0; CDND, 2.0.
• Toledo — CAXC, 1.2; CAVE, 1.2; CAVF, 1.2; CAVA, 1.6; CAXA, 1.6; CAXC, 1.6; CCZB, 1.6; CFNA, 1.60.

Источник: http://autoepoch.ru/texnicheskie-xarakteristiki-avtomobilej/spisok-avtomobilej-s-cepnym-privodom-grm.html

Scoda

• Fabia — CEVA, 1.2; CGPA, 1.2; CGPB, 1.2; CHFA, 1.2; CBZA, 1.2; CBZB, 1.2; CAVE, 1.4; CTHE, 1.4; BTS, 1.6; CFNA, 1.6;CLSA, 1.6; CLPA, 1.4.
• Octavia — CBZB, 1.2; CAXA, 1.4; CDAA, 1.8; CDAB, 1.8; CJSA, 1.8; CJSB, 1.8; CCZA, 2.0; CHHA, 2.0; CHHB, 2.0; CZPB, 2.0; CLRA, 1.60.
• Rapid — CGPC, 1.2; CBZA, 1.2; CBZB, 1.2; CAXA, 1.4; CFNA, 1.6; CLSA, 1.6.
• Roomster — CGPA, 1.2; CBZA, 1.2; CBZB, 1.2; BTS, 1.6; CFNA, 1.6.
• Superb — CAXC, 1.4; CDAA, 1.8; CDAB, 1.8; CJSA, 1.8; CJSC, 1.8; CCZA, 2.0; CHHB, 2.0; CJXA, 2.0; CZPB, 2.0; CDVA, 3.6.
• Yeti — CBZB, 1.2; CAXA, 1.4; CDAA, 1.8; CDAB, 1.80.

Источник: http://autoepoch.ru/texnicheskie-xarakteristiki-avtomobilej/spisok-avtomobilej-s-cepnym-privodom-grm.html

SsangYong

• ACTYON — D20DT, 2.0; D20DTR, 2.0; G23D, 2.3; G20, 2.0; D20DTF, 2.0.
• KORANDO — E20, 2.3; G20, 2.0; D20DTF, 2.0.
• KYRON — D20DT, 2.0; M 161.970, 2.3.
• REXTON — G23D, 2.3; D20DTR, 2.0.
• RODIUS — D20DTR, 2.0.

Источник: http://autoepoch.ru/texnicheskie-xarakteristiki-avtomobilej/spisok-avtomobilej-s-cepnym-privodom-grm.html

Suzuki

• GRAND VITARA — M16A, 1.6; J20A, 2.0; J24B, 2.4.
• IGNIS — M13A, 1.3; M15A, 1.5.
• JIMNY — M13A, 1.3.
• LIANA — M13A, 1.3; M15A, 1.5; M16A, 1.6; M18A, 1.8.
• SWIFT — M13A, 1.3; M15A, 1.5; M16A, 1.6; K12B, 1.2.
• SX4 — M15A, 1.5; M16A, 1.6; J20A, 2.0.

Источник: http://autoepoch.ru/texnicheskie-xarakteristiki-avtomobilej/spisok-avtomobilej-s-cepnym-privodom-grm.html

Toyota

• 4 RUNNER — 1GR-FE, 4.0.
• ALPHARD / VELLFIRE — 2AZ-FE, 2.4; 2AZ-FXE, 2.4.
• AURIS — 1ND-TV, 1.4; 4ZZ-FE, 1.4; 1NZ-FE, 1.5; 1ZR-FE, 1.6; 2ZR-FXE, 1.8; 2ZR-FE, 1.8; 1AD-FTV, 2.0; 2AD-FHV, 2.2.
• AVALON — 2GR-FE, 3.5; 3ZR-FAE, 2.0.
• AVENSIS — 1AD-FTV, 2.0; 2AD-FHV, 2.2; 2AD-FTV, 2.2; 1AZ-FE, 2.0; 2AZ-FE, 2.4.
• AYGO — 1KR-FE, 1.0.
• CAMRY — 2AZ-FE, 2.4; 2AR-FE, 2.5; 2GR-FE, 3.5; 1AZ-FE, 2.0; 2AR-FXE, 2.5.
• COROLLA — 1ND-TV, 1.4; 4ZZ-FE, 1.4; 1ZR-FE, 1.6; 2ZR-FE, 1.8; 1AD-FTV, 2.0;1NZ-FE, 1.5; 3ZZ-FE, 1.6; 1ZZ-FE, 1.8.
• CROWN — 4GR-FSE, 2.5; 1UR-FSE, 4.6.
• DYNA — 2TR-FE, 2.7.
• ESTIMA / PREVIA — 2TR-FE, 2.7.
• ESQUIRE — 3ZR-FAE, 2.0.
• FJ CRUISER — 1GR-FE, 4.0.
• FORTUNER — 1GR-FE, 4.0.
• HARRIER — 2AZ-FE, 2.4; 2GR-FE, 3.5; 3ZR-FAE, 2.0.
• HIGHLANDER — 1AR-FE, 2.7; 2GR-FE, 3.5.
• HILUX — 2TR-FE, 2.7; 1GR-FE, 4.0.
• HIACE / COMMUTER — 2TR-FE, 2.7.
• ISIS — 1ZZ-FE, 1.8; 3ZR-FAE, 2.0
• LAND CRUISER — 1VD-FTV, 4.5; 1UR-FE, 4.6; 3UR-FE, 4.6; 2TR-FE, 2.7; 1GR-FE, 4.0.
• MARK X — 2AZ-FE, 2.4; 2GR-FE, 3.5.
• MATRIX — 2ZR-FE, 1.8; 2AZ-FE, 2.4.
• NOAH/VOXY — 3ZR-FAE, 2.0.
• PORTE — 1NZ-FE, 1.5; 2NZ-FE, 1.3.
• PRIUS — 2ZR-FXE, 1.8.
• PROBOX/SUCCEED — 2NZ-FE, 1.3; 1ND-TV, 1.4; 1NZ-FE, 1.5.
• RACTIS — 2SZ-FE, 1.3; 1NZ-FE, 1.5.
• RAV 4 — 3ZR-FAE, 2.0; 1AZ-FE, 2.0; 2AD-FHV, 2.2; 2AD-FTV, 2.2; 2AZ-FE, 2.4; 2GR-FE, 3.5; 2AR-FE, 2.5.
• REGIUSACE — 2TR-FE, 2.7.
• SAI — 2AZ-FXE, 2.4.
• SIENTA — 1NZ-FE, 1.5.
• URBAN CRUISER -1NZ-FE, 1.5.
• VENZA — 1AR-FE, 2.7.
• VERSO — 1AD-FTV, 2.0; 2AD-FHV, 2.2; 1NZ-FE, 1.5.
• VIOS — 1KR-FE, 1.0; 2SZ-FE, 1.3; 2NZ-FE, 1.3; 1NZ-FE, 1.5.
• WISH — 3ZR-FAE, 2.0.
• YARIS — 1KR-FE, 1.0; 2SZ-FE, 1.3; 2NZ-FE, 1.3; 1ND-TV, 1.4; 1NZ-FE, 1.5; 2ZR-FE, 1.8.

Источник: http://autoepoch.ru/texnicheskie-xarakteristiki-avtomobilej/spisok-avtomobilej-s-cepnym-privodom-grm.html

VW

• Amarok — CFPA, 2.0.
• Arteon — CZPB, 2.0.
• Beetle — CBZB, 1.2; CAVD, 1.4; CNWA, 1.4; CTHD, 1.4; CTKA, 1.4; CBFA, 2.0; CCTA, 2.0; CCZA, 2.0; CULC, 2.0.
• Bora — CLSA, 1.6.
• Caddy — CBZA, 1.2; CBZB, 1.2.
• ( Typ2/Transp. /LT) — CJKB, 2.0; CJKA, 2.0.
• CC — CKMA, 1.4; CTHD, 1.4; CDAA, 1.8; CDAB, 1.8; CBFA, 2.0; CCTA, 2.0; CCZB, 2.0; BWS, 3.6; CNNA, 3.60.
• Eos — CAVD, 1.4; CAXA, 1.4; CTHD, 1.4; BWA, 2.0; CBFA, 2.0’ CCTA, 2.0; CCZA, 2.0; CCZB, 2.0; CULC, 2.0; CDVA, 3.6.
• Golf — CBZA, 1.2; CBZB, 1.2; CAVD, 1.4; CAXA, 1.4; CNWA, 1.4; CTHD, 1.4; CTKA, 1.4; CLRA, 1.6; CDAA, 1.8; CJSB, 1.8; CNSB, 1.8; CBFA, 2.0; CCTA, 2.0; CCZA, 2.0; CCZB, 2.0; CDLA, 2.0; CDLC, 2.0; CDLF, 2.0; CDLG, 2.0; CHHA, 2.0; CHHB, 2.0; CJXB, 2.0; CJXC, 2.0; CJXD, 2.0; CJXG, 2.0; CNTC, 2.0; CRZA, 2.0; CULC, 2.0; CYFB, 2.0; DJHA, 2.0; DJHB, 2.0; DJJA, 2.0.
• Jetta — CBZB, 1.2; CAVA, 1.4; CAVD, 1.4; CAXA, 1.4; CMSB, 1.4; CTHA, 1.4; CTHD, 1.4; CFNA, 1.6; CFNB, 1.6; CLRA, 1.6; BWA, 2.0; CAWB, 2.0; CBFA, 2.0; CCTA, 2.0; CCZA, 2.00.
• Lavida — CFNA, 1.6; CLSA, 1.60.
• Novo Fusca Beetle Bettle — CBZB, 1.2; CAVD, 1.4; CTHD, 1.4; CTKA, 1.4; CBFA, 2.0; CCTA, 2.0; CCZA, 2.0; CULC, 2,0.
• Passat CC — CKMA, 1.4; BZB, 1.8; CDAA, 1.8; CDAB, 1.8; CGYA, 1.8; CAWB, 2.0; CBFA, 2.0; CCTA, 2.0; CCZA, 2.0; CCZB, 2.0; BLV, 3.6; BWS, 3.6, CNNA, 3.60.
• Passat/Variant — CKMA, 1.4; CTHD, 1.4; BLF, 1.6; BZB, 1.8; CDAA, 1.8; CDAB, 1.8; CGYA, 1.8; CJSA, 1.8; CJSC, 1.8; BVZ, 2.0; CAWB, 2.0; CCZA, 2.0; CCZB, 2.0; CHHB, 2.0; CJXA, 2.0; BLV, 3.6.
• Phaeton — CHNA, 3.6; CMVA, 3.6.
• Polo — CBZB, 1.2; CBZC, 1.2; CGPA, 1.2; CGPB, 1.2; CAVE, 1.4; CLPA, 1.4; CLPB, 1.4; CTHE, 1.4; CFNA, 1.6; CFNB, 1.6; CLSA, 1.6; CNKA, 1.6; DAJA, 1.8; DAJB, 1.8; CDLJ, 2.0; CZPC, 2.0.
• Sagitar — CLRA, 1.6.
• Scirocco — CAVD, 1.4; CAXA, 1.4; CMSB, 1.4; CNWA, 1.4; CTHD, 1.4; CTKA, 1.4; CAWB, 2.0; CCZB, 2.0; CDLA, 2.0; CDLC, 2.0; CDLK, 2.0; CULA, 2.0’ CULC, 2.0.
• Sharan — CAVA, 1.4; AWC, 1.8; CDAA, 1.8; CCZA, 2.0; AYL, 2.8.
• Tiguan — BWK, 1.4; CAVA, 1.4; CAVD, 1.4; CAXA, 1.4; CTHD, 1.4; CAWA, 2.0; CAWB, 2.0; CCTA, 2.0; CCTB, 2.0; CCZA, 2.0; CCZB, 2.0; CCZC, 2.0; CCZD, 2.0; CHHB, 2.0; CZPA, 2.0.
• Touareg, CASA, 3.0; CASB, 3.0; CASD, 3.0; CATA, 3.0; CJGD, 3.0; CJMA, 3.0; CNRB, 3.0; CRCA, 3.0; CRCD, 3.0; BAR, 4.2.
• Touran — CBZB, 1.2; CAVB, 1.4; CAVC, 1.4; CDGA, 1.4; CTHB, 1.4; CTHC, 1.4; CJSA, 1.8; CJKA, 2.0; CJKB, 2.0.
• T-Roc — CZPB, 2.0.

Список автомобилей с цепным приводом ГРМ Ссылка на основную публикацию

Источник: http://autoepoch.ru/texnicheskie-xarakteristiki-avtomobilej/spisok-avtomobilej-s-cepnym-privodom-grm.html