Стреляет в карбюратор: главные причины неисправности, что делать, решение проблемы, ремонт

В инжекторных и карбюраторных машинах, переоборудованных на газ (ГБО), хлопок может разрушить глушитель или впускной коллектор. Происходит это из-за бедной топливовоздушной смеси по причине подсоса воздуха, а также пропусков искры в системе зажигания или утечек газа (обогащение ТВС).

Хлопки во впускном коллекторе

Нифига себе ты зажигаешь. Пол-машины наобум поменял. Ну теперь движок в сборе меняй, вдруг поможет. Шутка.

Катушка (-и) зажигания в каком состоянии? А то ты вокруг них всё заменил, а непосредственно об этом косячном узле ни слова не пишешь…

Катушка с распределителем зажигания и датчиком положение коленвала и транзистор мощности в одном корпусе … заменил бегунок, и крышку распределителя …. это все что можно было заменить по капсу .. больше к замене деталей нет, если только всю катушку в сборе … но ценник не маленький 16.500 р. за новую. Вот думою может датчик положения коленвала глючит, но почему на диагностики он не показал что он работает не так как должен (((… возможно ли что он не диагностируется?

2.5 давление . это мало 3атмосферы норма проверяй насос в баке.
катушку можно поставить от жигулей.

http://www.1000ideas.ru/
http://www.openbusiness.ru/

Хлопки возникают по ниже следующим причинам.
-Раннее зажигание
-Прогар или не плотное прилегание впускного клапана.
Других причин нет…
—Все остальные советы по поводу катушек,свечей,проводов…и т.д ерунда…

Последний раз редактировалось алекс м; 28.11.2009 в 23:21.

может из за датчика положения коленвала угол зажигания прыгает?
странно проблема с хлопками тока на холодном двигателе

Сообщение от

алекс м

Хлопки возникают по ниже следующим причинам.
-Раннее зажигание
-Прогар или не плотное прилегание впускного клапана.
Других причин нет…
—Все остальные советы по поводу катушек,свечей,проводов…и т.д ерунда…

Да брось ты, автор просто парится. Не во впускном у него хлопает. Иначе он бы после первого хлопка менял весь пластик и прилегающие датчики. На 99% уверен, что у него простые выстрелы в системе выпуска.

Сообщение от

ММХ

Да брось ты, автор просто парится. Не во впускном у него хлопает. Иначе он бы после первого хлопка менял весь пластик и прилегающие датчики. На 99% уверен, что у него простые выстрелы в системе выпуска.

у меня пластика нет! литой впуск материал скорее всего алюминий, прилегающий датчик MAP, идет через фильтр который вкручивается в впускной коллектор от него уже к самому датчику через вакуумную трубочку. с выпуском у меня все нормально все прокладки новые гофра живая да и звук совсем не от туда ))))….

Сообщение от

ММХ

Да брось ты, автор просто парится. Не во впускном у него хлопает. Иначе он бы после первого хлопка менял весь пластик и прилегающие датчики. На 99% уверен, что у него простые выстрелы в системе выпуска.

Так значит позднее зажигание…))) раз в выхлопную стреляет…

угол по диагностике какой и как меняется? это должно было дать ответ на все.

да я думою должно было диагностам что нибудь дать …дали распечатку хз на каких оборотах показатели тут к каждому датчику график …

ADV.IGNITION BTDC 28

TPS 840 mV

OXYGEN SNSR 820 mV

BOOST SNSR 37 kPa

да я думою должно было диагностам что нибудь дать …дали распечатку хз на каких оборотах показатели тут к каждому датчику график …

ADV.IGNITION BTDC 28

TPS 840 mV

OXYGEN SNSR 820 mV

BOOST SNSR 37 kPa

провел эксперимент .. отключил датчик TPS загорелся ЧЕК но на работе двигателя отразилось не особо, обороты подросли на холостом ходу с 650 до 800 … и разгон еще чуток тупее стал, но если бы не подросшие холостые обороты и ЧЕК, я сразу бы даже и не понял почувствовал изменений…

Источник: http://forums.drom.ru/mitsubishi/t1151295382.html

Toyota Windom 2000, двигатель бензиновый 2.5 л., 200 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Источник: http://drive2.ru/l/488798065684120116/

Почему разрывает впускной коллектор?

При запуске двигателя слышится сильный грохот, похожий на взрыв. Именно так разрывается впускной коллектор. Это часто происходит при попытке завести авто на морозе или жаре, но может случиться и при благоприятных погодных условиях. Попробуем разобраться, почему разрывает впускной коллектор, и как избежать этой неприятности?

Источник: http://avtika.ru/pochemu-dvigatel-strelyaet-vo-vpusknoy-kollektor/

2005 ,

Источник: http://maverickclub.net/forum/t49646.html

Признаки неисправности

Данную проблему можно выявить по определенным признакам. Масло может быть непосредственно во впускном коллекторе или в дроссельной заслонке. Это самый простой способ диагностики, однако он связан с необходимостью разбора верхней части силового агрегата.

Также проблема определяется по сизому дыму из трубы. Это могут увидеть даже неопытные водители. Но данный признак может свидетельствовать и о других проблемах с мотором.

Можно говорить о неисправности, если резко вырос расход масла. Стоит регулярно проверять его уровень по щупу. Когда еще появляется масло во впускном коллекторе? Можно начать подозревать о неисправности, если заметно упала тяга мотора, а при его работе увеличился уровень шума.

Капли масла на воздушном фильтре – это еще один из признаков. Проверить, есть ли там масло, очень легко. Доступ к воздушному фильтру на большинстве автомобилей очень простой.

Существует несколько причин масла во впускном коллекторе. Рассмотрим самые часто встречающиеся из них.

Источник: http://fb.ru/article/383686/maslo-vo-vpusknom-kollektore-prichinyi-poyavleniya-i-sposobyi-ustraneniya

Совпадение впускного и выпускного клапанов в открытом состоянии

В этом случае громкий хлопок нельзя назвать неисправностью. Напротив, это способствует улучшению характеристик мотора. Таким образом протекает внутренняя рециркуляция отработавших газов.

Источник: http://avtika.ru/pochemu-dvigatel-strelyaet-vo-vpusknoy-kollektor/

Деформация ГБЦ или ее узлов

Это еще одна из причин, почему впускной коллектор в масле. Здесь имеют место различные неисправности головки блока цилиндров. Некоторые детали ГБЦ неспособны вследствие повреждений или износа сходиться вплотную, герметично. Ничто не препятствует попаданию масла в коллектор. Зачастую данная неприятность может сопровождаться белым налетом в масле, а также мотор может терять мощность. Не заметить эти «симптомы» просто невозможно.

Также можно выделить большую выработку направляющих клапанов в ГБЦ. Если это имеет место, то клапаны практически не смазываются – вот откуда масло во впускном коллекторе. Далее смазка попадает в цилиндры, где благополучно сгорает.

Источник: http://fb.ru/article/383686/maslo-vo-vpusknom-kollektore-prichinyi-poyavleniya-i-sposobyi-ustraneniya

Прокалывание нити аэромассметра

Платиновая нить аэромассметра не нуждается в очистке от загрязнений. При нагреве примерно до 1000 градусов все загрязнения естественным образом удаляются. Это происходит за считанные секунды. И в этот момент велика вероятность взрыва, когда взрываться есть чему.

Источник: http://avtika.ru/pochemu-dvigatel-strelyaet-vo-vpusknoy-kollektor/

Способы самостоятельной проверки подсоса воздуха на авто с газобаллонным оборудованием

Из-за поступления неучтенного воздуха во впуск двигателя происходит обеднение (мало газа и много воздуха) топливной смеси. Отсюда и появляются хлопки в коллекторе, долгий пуск ДВС (особенно холодного).

Вероятные причины образования бедной ТВС:

1. подсос воздуха
2. забитый фильтр тонкой/грубой очистки

Про замену фильтров читайте тут.

Существует много методов, благодаря которым можно убедиться в наличии подсос воздуха и обнаружить его:

• с использованием заводского дымогенератора или самодельного
• проверка по нагару на свечах
• по наблюдению за топливной коррекцией (потребуется диагностическое оборудование)
• на заведенной машине открутить гофру от корпуса воздушного фильтра и закрыть рукой отверстие, при этом машина должна заглохнуть. После чего нужно прослушать места шипения воздуха
• набрать горючее вещество в шприц (бензин, очиститель карбюратора), на заведенном двигателе наносить на вероятные места подсоса. При этом работа мотора должна меняться.

Все эти способы либо не точные, либо не безопасные или требуют специального оборудования и навыков.

Самый безопасный и верный метод выявления неучтенного воздуха на впуске – с использованием мыльного раствора и воздуха.

Для этого понадобиться обычный автомобильный компрессор или насос (желательно с манометром), кусок шланга и хомуты.

Накачав воздух в ресивер коллектора через штуцер вакуума (хватит 0,5 атмосфер), необходимо обмылить места возможного прорыва воздуха. При этом удобно применять бытовой распылитель. Появление пузырей укажет на очаг проникновения воздуха.

Места, на которые нужно обратить внимание:

• прокладки всасывающего коллектора
• прокладка на дроссельной заслонке
• уплотнительные кольца бензиновых форсунок
• вакуумные шланги
• места установки червячных хомутов
• клапан фазорегулятора (разъём, сальник)
• датчик распредвала
• сальники распредвала и коленвала
• масляный щуп
• крышка маслозаливной горловины
• клапан адсорбера и его трубка
• регулятор холостого хода (если он есть)
• Шпильки/заглушки ресивера
• антихлопок (резинка)
• трещины/разрывы на участке патрубка от воздушного фильтра до дроссельного узла

Также стоит проверить работу вакуумного усилителя тормозов. На заведенном двигателе, отсоединить и заглушить трубку от ВУТ. Если работа ДВС стала устойчивее, значит неисправность в усилителе.

Возможные участки подсоса на карбюраторной машине:

1. винт качества топливной смеси
2. прокладка под карбюратором (закопченные места верный признак деформации корпуса)
3. не плотное прилегание дроссельной заслонки
4. оси дросселей
5. нарушение диафрагм демпфера заслонки, экономайзера, пускового устройства.

Вдобавок хлопки на карбюраторе могут появляться из-за раннего зажигания (если стреляет в выхлоп, то позднее) или неправильной регулировки оборудования (зажат «винт жадности»). Об этом читайте здесь.

Помимо всего прочего подсос может идти из системы вентиляции картерных газов. Но это уже тема другой статьи.

Видео инструкция по поиску подсоса воздуха:

 

Источник: http://gbomotor.ru/diagnostika-i-remont/hlopki-na-avto-s-gbo-prichiny-kak-ustranit

Прокладки

Впускной коллектор закреплен на силовом агрегате при помощи прокладок. Это позволяет избежать возможных подсосов воздуха. Также прокладка позволяет ограничить попадание в коллектор масла. Но со временем она может повредиться. В этом случае масло туда все-таки попадает. Мотор может из-за этого начать сбоить. Если имеется датчик массового расхода воздуха, то ЭБУ выдаст ошибку. Все это говорит о том, что под коллектором повреждена прокладка.

Причин повреждения ее может быть много. Чаще всего эти элементы выходят из строя по причине износа. Иногда прокладка разрушается из-за перегрева. Однако современные элементы устойчиво выдерживают высокотемпературные воздействия. Иногда прокладку повреждают в процессе сборки двигателя.

Избавиться от масла во впускном коллекторе в этом случае просто – нужно лишь заменить прокладку. Затем коллектор устанавливают обратно. Но нужно соблюдать некоторые нюансы. Поверхности двигателя и коллектора рекомендуется тщательно зачистить. Гайки протягиваются со строго определенным моментом.

Источник: http://fb.ru/article/383686/maslo-vo-vpusknom-kollektore-prichinyi-poyavleniya-i-sposobyi-ustraneniya

Турбина

Прежде чем говорить о том, почему турбина гонит масло во впускной коллектор, необходимо вспомнить ее устройство.

Если говорить утрированно, то компрессор имеет примитивную конструкцию. Он представляет собой вал, на котором установлены две гребенки с лопастями. Одна из гребенок приводится в действие от выхлопных газов. Другая крутится за счет того, что находится на том же валу. Количество оборотов может быть высоким, поэтому вал должен быть оборудован качественными подшипниками. Но как показывает практика, сухие подшипники не способны выдержать работу в турбине. Деталь сильно нагревается, в результате узел перегревается и заклинивает.

Для эффективной работы узла нужно было каким-то образом убирать лишнюю температуру и улучшать скольжение. С этим прекрасно справляется масло. К валу подведено два смазочных канала на каждый подшипник. Так можно получить высокие обороты и высокую производительность.

Все хорошо, но данная конструкция спровоцировала возникновение множества проблем, которые не могут решить и сегодня. И самая трудная из них связана с тем, что турбина кидает масло во впускной коллектор.

Источник: http://fb.ru/article/383686/maslo-vo-vpusknom-kollektore-prichinyi-poyavleniya-i-sposobyi-ustraneniya

Опасно ли попадание масла в интеркулер

В интеркулере дизельного двигателя с пробегом свыше 100 тысяч километров почти всегда присутствует небольшое количество масла (20–50 грамм). Это вызвано более высоким давлением, возникающим при сгорании топливовоздушной смеси. До тех пор, пока масло находится ниже уровня ячеек охлаждения, оно не влияет на работу мотора. Когда радиатор интеркулера заполнен маслом до уровня нижних ячеек, возникает карбюрация.

Температура перегретого выпускного коллектора достигает 700 градусов, что негативно влияет на двигатель. Ведь температура блока цилиндров начинает увеличиваться, система охлаждения не справляется с отводом тепла, что приводит к перегреву мотора, снижению его ресурса.

Источник: http://zapchasti-isuzu.ru/priora/maslo-vo-vpusknom-kollektore.html

Советы и рекомендации

Если учесть, что образование сажи и скопление грязи во впуске неизбежно, желательно проводить очистку впускного тракта в целях профилактики, а не тогда, когда проблемы уже дают о себе знать.

В случаях, когда дизельный двигатель постоянно эксплуатируется в режиме езды по городу, обработку нужно проводить каждые 6 месяцев. Такой подход позволяет двигателю сохранить свою работоспособность и избежать более серьезных проблем. Если же автомобиль постоянно ездит по трассе, то есть условия эксплуатации более щадящие, чистить впуск дизельного двигателя рекомендуется не реже 1 раза в год.

Соблюдение этих правил позволяет при помощи регулярной обработки двигателя активным химическим очистителем избежать острой необходимости разбирать дизель для его механической очистки. Параллельно снижается риск выхода из строя дорогостоящих элементов и систем технологичного турбодизельного мотора.

Напоследок хотелось бы отметить, что доверять работу по очистке двигателя и его впускного тракта нужно только квалифицированным специалистам, а также использовать для очистки исключительно проверенные оригинальные составы известных производителей. То же самое можно сказать и касательно оборудования.

Важно понимать, что если все сделано правильно, тогда регулярная профилактическая очистка впуска позволяет решать имеющиеся проблемы и предотвращать появление новых неполадок. Отметим, что стоимость очистки впускного тракта дизельного мотора вполне приемлема, особенно на фоне затратного ремонта, который предполагает разборку ДВС и замену вышедших из строя элементов

Источник: http://zapchasti-isuzu.ru/priora/maslo-vo-vpusknom-kollektore.html