Возникающий в двигателе стук имеет множество причинно-следственныхсвяейи. Один вид указывает на неполадки, которые не являются барьером для дальнейшей эксплуатации автомобиля. Другие же сигнализируют о необходимости срочного ремонта.
Критерии звуков
Причин того, почему стучит двигатель весьма предостаточно. Некоторые стуки указывают лишь на небольшие неполадки, которые можно легко диагностировать и исправить при ближайшем техосмотре. Но есть ряд звуков, которые очень четко говорят о том, что есть серьезные проблемы ДВС, требующие незамедлительного вмешательства во избежание возникновения многих неприятных ситуаций, таких как, например, капитальный ремонт двигателя.
Возникновение любого звука происходит из-за того, что один элемент ДВС ударяется о другой, при этом каждый из ударов может иметь свою индивидуальную звуковую окраску, интенсивность, длительность и частоту.
Если стук двигателя приглушенный, слабый, возможно исчезающий при езде, то автомобилю, как правило, не угрожает серьезных поломок, но своевременная диагностика излишней не будет.
Средний по громкости и интенсивности звук указывает на более серьезные неполадки. В этом случае первым делом необходимо отправиться в ближайший автосервис, чтобы избежать серьезных поломок двигателя.
Если звуковой маркер имеет четкую, громкую звуковую окраску, то автовладельцу необходимо срочно заглушить двигатель и вызвать эвакуатор. При самостоятельном движении может стукануть мотор.
Источник: http://avtodvigateli.com/neispravnosti/stuk-v-dvigatele-na-xolodnuyu.html
Почему стучат гидрокомпенсаторы
Гидрокомпенсатор своей работой компенсирует тепловые расширения металла в работе газораспределительного механизма. При нажатии кулачка распредвала на клапанную систему необходима высочайшая точность момента (до десятых долей мм).
Из-за того, что металл расширяется при нагревании и наоборот, точной работы ГРМ добиться не удается.
Клапана открываются и закрываются раньше или позже, чем нужно, появляется люфт и стуки. Чтобы убрать эту проблему, используют гидрокомпенсаторы. Это простое устройство за счет давления масла и пружины через толкатели автоматически полностью нивелирует тепловые зазоры.
До некоторой степени компенсируются и зазоры износа. При большом износе кулачков толкатель гидрокомпенсатора уже не может нивелировать износ. Толкатель выдвигается на всю длину, но уже не достает до точки из-за износа металла.
При неисправности компенсатора толкатель выдвигается с недостаточной силой или не выдвигается совсем.
Причем хотя и говорят «стучат гидрокомпенсаторы», это не всегда так. Чаще стучат клапана и кулачки распредвала из-за того, что компенсатор не может нивелировать зазор. Появляется не исчезающий, а нарастающий на высоких оборотах, при горячем двигателе стук. В таком случае однозначно требуется ремонт. Меняется или гидрокомпенсаторы, или весь распредвал, если его кулачки предельно стерты.
Источник: http://cardinator.ru/stuk-dvigatelya-na-holodnuyu/
Что ожидать
Если двигатель совсем не стучит, значит его или не завели,или он уже давно сломался. Работающий двигатель постукивает деталями,выполняющими возвратно-поступательные движения, в это число входят клапаны,поршни, форсунки, гидрокомпенсаторы и т.д. Он присутствует во всех моторах. Стандартамине определено на какую величину определяется норма, но даже неопытный,начинающий водитель может различить посторонний возникший звук. Привозникновении ярко выраженного шума двигателя, который может быть звонким,глухим, тихим, громким желательно как можно быстрее выяснить причинувозникновения. Это может нанести вредное воздействие двигателю, в результатечего могут сломаться отдельные элементы деталей или коленчатый вал перестанетвращаться («заклинит»).
Простой пример. Автомобиль проехал небольшое расстояниепосле замены помпы. Через некоторое время при сбросе газа или наборе оборотовпод нагрузкой, а также при глушении мотора возникли стуки около помпы.Оказалось, что новая помпа задевала крыльчаткой корпус. Двигатель подвергсяперереву и после перегрева возникли дополнительные проблемы связанные срасходом масла и износом направляющих клапанов.
Источник: http://diagnozbibike.ru/neispravnosti-dvigatelya/stuk-v-dvigatele-prichiny/
Основные причины
Стук в моторе – явление неприятное, при этом у многих ассоциируется с большими растратами. Если вовремя принять меры, можно обойтись минимумом потраченных средств, так как в конструкции мотора имеются десятки деталей, то шум может издавать практически каждая из них. К главным причинам появления стука приводит:
- недостаточный уровень масла в картере;
- постоянно высокие нагрузки на ДВС, что приводит к ускоренному износу и появлению зазоров;
- регулярные перегревы;
- использование низкокачественного масла.
Все это может стать причиной поломки конкретного узла, который будет издавать характерный стук, соответственно, приведет к ряду других последствий.
Источник: http://rulikoleso.ru/interesnoe-na-jrepair-ru/agregats/stuk-v-dvigatele-vozmozhnye-prichiny-i-vypolnenie-remonta
На холостых оборотах
Обычно на холостом ходу при малых оборотах прослушиваютсялегкие стуки работы клапанов. На восьми клапанных двигателях более выражен, чемна шестнадцати клапанных, несмотря на их увеличенное количество в два раза. Этообъясняется двумя причинами: во-первых, тепловые зазоры регулируютсягидрокомпенсаторами, во-вторых, с увеличением количества клапанов, числоколебаний амплитуд также увеличивается и в совокупности звуковые волнысмешиваясь образуют шумовой эффект, а не отдельные звуки.
На многих восьми клапанных двигателях тепловой зазор регулируетсяв «ручную». И в случае установки теплового зазора выше предельной нормы,установленной производителем, клапанный механизм начнет стучать во время работыдвигателя, особенно выразительным звук будет на холодном двигателе в верхнейего части. Большой зазор скажется также и на изменении фазы впрыска топливнойсмеси, так как газораспределительный механизм ДВС начнет работать с некоторымзапаздыванием, как в открытии клапанов, так и в их закрытии.
В случае работы двигателя на холостом ходу безпрослушиваемых легких стуков, можно сделать безошибочный вывод о сильноуменьшенные тепловые зазоры клапанов. При таких зазорах падает динамическаякомпрессия двигателя, возникают неплотности в паре седло-клапан и возможенпрогар кромок тарелок клапанов. При этом, снижается динамическая характеристикадвигателя и повышается расход топлива.
Необходимо отметить, что чаще всего явно выраженные шумыпрослушиваются на малых оборотах коленчатого вала, т.е. на холостом ходу. Стукшатунов также хорошо выражен в нижней части блока цилиндров, если даже неиспользовать стетоскоп. Шатунный стук может появиться из-за износа вкладышей иэто может сопровождаться миганием аварийной лампочки давления масла. Чрезмерносильный шум шатунов опасен тем, что если, например, после ремонта не произвелинормированную затяжку болтов крышки шатуна, то она может отсоединиться и шатун,отскочив от шейки коленчатого вала может стучать о стенку блока и в конечномитоге пробить ее. В народе такую техническую аварию называют «шатун показалкулак».
На форсунках, в режиме холостого хода прослушиваются звукиот работы клапанного механизма, в виде стержня-иглы, запирающая и открывающаяпуть впрыску топлива. Стуки форсунок своеобразны и в зависимости от частотысрабатывания иглы напоминают больше треск. На больших оборотах коленчатоговала, частота следования импульсов увеличивается и звук практически уже неслышен на общем фоне.
Источник: http://diagnozbibike.ru/neispravnosti-dvigatelya/stuk-v-dvigatele-prichiny/
Причины стука двигателя
Стук сам по себе образуется при ударе одного элемента силовой установки о другой.
При этом шум в двигателе бывает разным, возникает при определенных условиях и исчезает при их изменении.
В большинстве случаев стуки являются сигналом возникновения проблем с определенными механизмами – ГРМ и кривошипно-шатунным механизмом, цилиндропоршневой группой, но появляются и в других составных элементах агрегата.
Критерии характера стука.
Сторонние шумы, возникшие в силовой установке, можно подразделить на несколько критериев:
- Сила звука;
- Причинно-следственные связи;
- Звучание (металлический стук и т.д.);
- Цикличность.
Разберем каждый из критериев.
Стук в двигателе может быть слабым и едва прослушиваемым — в таком случае авто может и дальше эксплуатироваться, но не помешает проведение диагностических работ.
Бывает стук средний, прослушиваемый отчетливо, но его нетрудно заглушить, к примеру, громко включенной музыкой.
Авто с такими стуками можно эксплуатировать короткий срок, достаточный для возможности добраться до гаража или сервиса.
Отчетливые громкие звуки, издающиеся изнутри силового агрегата, указывает на значительные проблемы в его работе.
При таких звуках мотор глушиться и до гаража или сервиса авто доставляется только эвакуатором или на буксире, так как с двигателем и у вас могу возникнуть серьезные проблемы.
Причинно-следственные связи в возникновении стука возникают после вмешательства в силовой агрегат непрофессионалов.
То есть, проведение ли, наоборот, невыполнение технических работ или ремонта приведет к неисправностям в двигателе.
Источники стука (металлического) в двигателе:
- Масло, которое не рекомендовано для применения на данном моторе или поддельная продукция;
- Некачественные или дефектные детали, которые были установлены в ходе ремонта тоже могут вызвать стук в двигателе.
- Сильный износ составных частей, естественно, приведет к появлению посторонних шумов.
Источник: http://motorchina-online.ru/forum/stuk-porshnej-na-holodnuyu.html
Причины возникновения стука
Причин для возникновения стуков в моторе насчитывается достаточно много. Основными среди них является механический износ деталей и узлов, а также образование детонационных процессов. Характер звука во многом зависит от причины его появления, то есть поломки какой-либо детали или от степени детонации. Этот фактор становится основополагающим для грамотной диагностики.
Стук, возникающий при запуске холодного ДВС, с последующим его прогревом может самоустраниться полностью, стать менее интенсивным, не изменить свой характер при дальнейшей работе мотора либо усилиться при повышении давления и/или температуры.
К основным факторам, определяющим наличие соответствующих неисправностей мотора, узлов или механического износа деталей, относятся следующие.
- Металлический стук (цоканье) в двигателе, при условии полной исправности ДВС, сигнализирует о несоответствии принятым нормам тепловых зазоров. Исправить такую ситуацию можно профессиональной регулировкой клапанов.
- Потеря работоспособности гидрокомпенсаторов также вызывает стук двигателя на холодную. Компенсаторы выходят из строя, как правило, при механическом износе, использовании масла, неподходящего для автомобиля по предъявляемым эксплуатационным характеристикам, а также несвоевременная его замена. Для устранения такой неисправности достаточно осуществить полную промывку двигателя, замену масляного фильтра с заливкой подходящего типа масла.
- Увеличение зазора коренных вкладышей может стать причиной возникновения стука при первых нескольких секундах после запуска мотора. При этом он самоустраняется при повышении показателя давления системы смазки. Некорректная работа вкладышей может быть спровоцирована и уменьшением производительности масляного насоса.
- В этом случае количество поступаемого масла становится недостаточным, одновременно происходит закупоривание каналов, которое приводит к тому, что масло не успевает произвести качественную смазку всех узлов и деталей. В результате они начинают издавать неприятный на слух стук и скрежет.
- Глухие металлические многократные удары в двигателе при разгоне могут указывать на сбой в работе шатунов. Дело в том, что такой звук характерен для изношенного шатуна, ударяющегося о шейку коленчатого вала. Здесь необходима срочная помощь профессионального автослесаря, так как эксплуатация автомобиля в таком состоянии категорически запрещена.
- О неполадках газораспределительного механизма также свидетельствует характерный звук в двигателе. Самая распространенная причина — увеличение зазоров распределительного вала. При последующем прогреве двигателя такие стуки становятся либо менее интенсивными, либо полностью пропадают.
- Если поршень достаточно изношен, то он также может издавать постукивание при эксплуатации. Дело в том, что поврежденные поршни свободно двигаются, как бы “гуляют«в цилиндрах, вызывая характерный металлический звук при ударе «юбкой». Аналогичный стук может вызывать деформация поршневых колец.
- Стук, вызванный детонацией, отличается достаточной звонкостью. Его интенсивность закономерно возрастает с каждым оборотом двигателя. Основная причина — несвоевременное и неравномерное воспламенение топливно-воздушной смеси, провоцирующее возникновение внутри цилиндров самопроизвольных разрушающих взрывов.
- При холодном моторе, возникновению детонационных ударов, а значит, и характерному стуку приводит применение топлива с низким октановым числом (согласно рекомендации производителя).
- Весьма распространенным фактором появления стука является использование более тонкой, чем необходимо прокладки головки блока цилиндров, вызывающее повышение показателя степени сжатия.
- Различные удары в подкапотной зоне могут быть вызваны различными поломками навесных узлов и агрегатов, например, генератора водяной помпы, привода ГРМ и т.д.
Источник: http://avtodvigateli.com/neispravnosti/stuk-v-dvigatele-na-xolodnuyu.html
Стуки-обманщики
Помимо этого, существует и такое понятие, как стуки «обманщики».
Суть данного понятия в том, что стук вроде точно указывающий на определенную неисправность, имеет совсем другую природу.
К примеру, у дизельного двигателя при создании нагрузки появляется звонкий стук, сигнализирующий о проблемах с кривошипно-шатунным механизмом. Но такой же стук возникает у этого двигателя и при неисправности системы питания.
Или же незатянутый шкив коленвала через время начнет издавать звуки, сильно похожие на стук самого коленчатого вала, поэтому важно сначала определить, что именно стало источником появления посторонних звуков.
В любом случае возникновение посторонних шумов не должно оставаться без внимания и без профессиональной диагностики тут не обойтись.
Источник: http://motorchina-online.ru/forum/stuk-porshnej-na-holodnuyu.html
Причины стука пальцев
Большая часть водителей стакивалась с своеобразнымметаллическим лязгом во время резкого нажатия на педаль газа. До капремонта илизамены прокладки ГБЦ такое явление не происходило, а после капиталки сталпостоянным при разгоне. Звук не постоянный и исчезает с уменьшением нагрузки. Частопутают со стуком клапанов, но на самом деле стучат поршневые пальцы.
Во время капитального ремонта мотор тщательно осматривают,производят замеры износа цилиндров, прогиба и неровности ГБЦ, а такжесопряженной поверхности блока с ГБЦ. Если произошел сильный увод поверхностей,их подвергают выравниванию методом фрезеровки, т.е. снимается слой от 0,01 до0,05 мм поверхности, что, естественно, изменяет геометрические размеры высотыцилиндра и радиуса камеры сгорания в головке блока. Изменение геометрическихпараметров влечет к отклонению степени сжатия от заводских параметров. Степеньсжатия увеличивается и требуемый угол опережения зажигания, заложенный в калибровкапрограммы уже не соответствует исходной. Мотор собрали, залили тот же самыйбензин с октаном 92, и звон появился. Это одна из причин, появления трескапальцев на двигателе.
Почему стучат пальцы на автомобиле с установленным газобаллонным оборудованиемво время работы на бензине. При установке газового оборудования, специалисты впрограмме смещают угол опережения зажигания в «раннюю» сторону, и припереключении режима работы двигателя с газа на бензин, происходит стук пальцевпри разгоне, вызванный небольшой детонацией в цилиндрах. Некоторые владельцыавтомобилей с установленным газовым оборудованием пытаются перешивать блокуправления с двойными калибровками, рассчитанными на бензин и газ.
Частным причиной стука поршневых пальцев может быть не корректноустановленная метка на распределительном вале двигателя после замены ремня ГРМ.
Источник: http://diagnozbibike.ru/neispravnosti-dvigatelya/stuk-v-dvigatele-prichiny/
Посторонние звуки при работе на холостую
Стук на холостом ходу является не таким опасным, поэтому не стоит сразу паниковать. Однако рекомендуется оперативно провести диагностику, чтобы устранить проблему. При наборе оборотов шум может пропадать или оставаться еле слышным. Здесь стоит проверить:
- шкив помпы и генератора;
- защиту двигателя и кожух ГРМ;
- шестерни распредвала на люфт (если они предусмотрены конструкцией);
- шкив коленвала.
Бывают случаи (особенно, в автомобилях с автоматической коробкой передач), когда появляется трещина в маховике. Устранить ее не удастся. Здесь придется выполнять замену всего маховика.
Источник: http://rulikoleso.ru/interesnoe-na-jrepair-ru/agregats/stuk-v-dvigatele-vozmozhnye-prichiny-i-vypolnenie-remonta
Самостоятельная диагностика нарушений
Если нет возможности провести профессиональную диагностику в условиях автосервиса, то можно попробовать самостоятельно выявить причины, по которым появился характерный металлический звук.
- Первоначально следует четко убедиться, что звук исходит именно от мотора, а не от других агрегатов или узлов. Если в автомобиле установлена механическая коробка передач, то рекомендуется полностью выжать сцепление, чтобы произошло разъединение сцепления с двигателем. В этом случае можно будет четко определить, что причина стука располагается именно в силовом агрегате, а не в трансмиссии.
- Затем необходимо внимательно прислушаться к стуку, определить его продолжительность, цикличность, интенсивность звучания. Как отмечалось ранее, даже определенный уровень тональности характерен для разных неисправностей.
- звонкий удар, набирающий обороты и исходящий из верхней области ГБЦ — проблема с зазорами клапанов;
- звук, похожий на удар маленького металлического шарика по крышке со свойственным нарастанием — неисправность гидрокомпенсатора;
- шелестящий, свистящий и скрипящий звук — неисправность цепи или ремня ГРМ, а также ремня генератора;
- детонация имеет звонкую, яркую звуковую окраску, обычно применяется термин «стучат пальцы»;
- также в обязательном порядке необходимо проверить надежность крепления опор (подушек) двигателя и, по возможности, всей ходовой части
Для более внимательного прослушивания возникших стуков автовладельцы очень часто применяют такой прибор, как фонендоскоп технического типа. Профессиональная диагностика подразумевает использование мотор-тестера.
Причин появления посторонних шумов в двигателе, в том числе и стуков различного характера, очень много. Многие из них указывают на незначительные неполадки, с которыми автомобиль может мирно «сосуществовать» на протяжении долгого времени. Но также появившийся стук может указывать и на серьезные поломки деталей и/или узлов ДВС, игнорировать которые категорически запрещено.
Конструкция двигателя подразумевает взаимодействие многих деталей и узлов, которые в процессе эксплуатации подвергаются достаточно значительным нагрузкам. Маркером для многих неисправностей ДВС служит исходящий стук, имеющий свою индивидуальную для каждого вида поломки тональность, продолжительность и интенсивность.
Благодаря этому при внимательной диагностике можно не только выявить причину неисправности ДВС, но и своевременно ее устранить.
Источник: http://avtodvigateli.com/neispravnosti/stuk-v-dvigatele-na-xolodnuyu.html
Стук двигателя на холодную
Неравномерный резкий металлический стук на холодную усиливающийся по мере прогрева указывает на:
- Проворот шатунного вкладыша вкруг оси или его разрушение;
- Значительный износ коренных вкладышей, деформацию шеек коленвала. В таком случае звук идет с нижней части мотора;
- Возможно, возникновение звука в средней части мотора при значительном износе посадочных отверстий поршневых пальцев, проявляется он обычно при резком увеличении оборотов двигателя.
Многие из описанных источников шума характерны и для нижеописанных условий работы мотора.
Источник: http://motorchina-online.ru/forum/stuk-porshnej-na-holodnuyu.html
Сторонние звуки при запуске
Стук в двигателе при запуске чаще всего возникает из-за неисправностей в системе смазки.
Слабая производительность масляного насоса, недостаточное количество масла и закупоривание каналов загрязняющими веществами приводит к тому, что масло не успевает вовремя попасть на все трущиеся поверхности из-за чего и слышен скрежет и стук.
Из-за проблем с системой смазки масло не поступает в гидрокомпенсаторы, без которого они начинают стучать.
При появлении шумов при запуске, желательно двигатель остановить, проверить уровень масла. При надобности довести уровень до нужного значения.
Если это не помогло, можно выполнить замену масла с предварительной промывкой системы.
Далее уже, если стук при запуске сохраняется, нужно проверять состояние масляного насоса.
Источник: http://motorchina-online.ru/forum/stuk-porshnej-na-holodnuyu.html
Ряд других причин
Появление стука могут вызывать и другие компоненты, которые еще не были описаны ранее. В этот список входит:
- Привод бензонасоса. Вы услышите громкий стук, схожий со звуком от клапанов.
- Шатуны, стучащие из-за изношенных вкладышей. Поочередно отключая цилиндры, можно диагностировать проблему.
- Неправильные размеры прокладки блока цилиндров. Она выступает в камеру сгорания, где ее задевает цилиндр. Характеризуется глухим звуком.
- Плунжерные пары. Могут издавать звук в дизельных агрегатах. Не является критичным.
Сложность конструкции мотора делает диагностику и ремонт сложным процессом. Самым оптимальным вариантом является поездка в специализированный техцентр. Как правило, в таких мастерских имеется все необходимое оборудование, которое позволит выявить причину стука. Если в машине имеется электронный блок управления, вы дополнительно сможете произвести компьютерную диагностику.
Источник: http://rulikoleso.ru/interesnoe-na-jrepair-ru/agregats/stuk-v-dvigatele-vozmozhnye-prichiny-i-vypolnenie-remonta