Стук в АКПП — причины неисправности

Доброго времени суток! Суть вот в чем. При резком переключении передачи, если резко отпустить газ и одновременно выжать сцепление, появляется стук в районе правого колеса. Зализал под машину и дергал ось, которая между ШРУСами при вывешенном колесе, заметил приличный люфт со стороны внутреннего ШРУСа. Такое ощущение, что раздолбан какой-то подшипник в коробке. Юзал поиск, в основном все описывают симптомы смерти внутреннего ШРУСа-хруст при езде прямо, но у меня по прямой хруста нет. Есть хруст

Стук при переключении АКПП: основные неисправности

Итак, одной из частых причин, по которым владельцы автомобилей с автоматом обращаются в автосервисы с целью проведения диагностики, является появление шумов и стуков в АКПП. Обычно стук при переключении передач сопровождается некорректной работой агрегата, однако так бывает не всегда.

В любом случае, если водитель отчетливо слышит, что в коробке автомат стучит, тогда это является поводом для прекращения эксплуатации ТС и проведения углубленной диагностики.

Чтобы выявить источник стука АКПП, достаточно взглянуть на список частых неисправностей:

• низкий или высокий уровень трансмиссионного масла в АКПП;
• неправильные зазоры между тормозами и пакетами муфт;
• зависание клапанов в гидроблоке АКПП или мехатронике;
• проблемы с соленоидами, регулятором давления;
• сбои в работе исполнительных механизмов, ЭБУ АКПП;
• износ или повреждение отдельных элементов в коробке;
• износ подушек двигателя и АКПП и т.д.

Казалось бы, причин очень много и стук в АКПП, а также удары в коробке автомат локализовать предельно сложно (особенно в случае с гидромеханической АКПП при переключениях передач). Однако на практике по характеру стука в ряде случаев удается определить поломку.  

Прежде всего, при переключении передач в АКПП угловое ускорение выходного вала, через который передается крутящий момент, постоянное. При этом меняется угловая скорость насосного колеса и турбинного колеса в гидротрансформаторе. Также с разной частотой вращается коленвал ДВС.

Благодаря наличию большого количества датчиков ЭСУД, за разными процессами «следит» электроника, при определенных сбоях фиксируются ошибки. Что касается АКПП, если ошибка коробки автомат есть, это облегчает задачу. Однако часто удары и стуки не отображаются в виде кода неисправности, который можно легко считать при диагностике из ЭБУ АКПП при помощи диагностического оборудования.

Например, неисправность дифференциала АКПП приводит к тому, что появляется скрежет или стук в «автомате» в  том месте, где установлен дифференциал. Причина- износ ведущей или ведомой шестерни дифференциала, износ подшипника дифференциала, увеличение осевого зазора. Также возможно заедание пальца сателлитов в дифференциале, появление заметных люфтов.

• Еще в ряде случае стук в АКПП появляется в результате проблем не самой коробкой, а с ГДТ. При этом часто стучит гидротрансформатор по причине собственных неисправностей или дисбаланса.

Если водитель фиксирует стуки в АКПП при переключении, этот удар вполне может быть причиной того, что в ГДТ имеются проблемы. Нужно помнить, что чем выше оказывается угловая скорость турбинного колеса ГДТ, тем больше энергии высвобождается.

В ситуации, когда изменение угловой скорости отличается от расчетного, это приводит к переключениям, которые параллельно сопровождаются стуками. Еще стук в АКПП при включении задней скорости и усиленная вибрация являются результатом инерции турбинного колеса по причине резкой смены угловой скорости.

Если учесть все сказанное выше, становится понятно, что стук при проблемах с гидротрансформатором возникает в результате сбоев при изменении угловой скорости турбины ГДТ. Как правило, изменение такой скорости происходит именно в момент переключения передач. В конечном итоге, это и становится причиной стуков, которые слышит водитель.

Источник: http://krutimotor.ru/stuk-v-akpp-prichiny/

Источник: http://passatworld.ru/showthread.php/191768-Stuk-pri-rezkom-pereklyuchenii-peredachi/page3

Что делать, если стучит или пинается коробка?

Неисправности с коробкой передач значительно снижают комфорт при движении. Один из признаков того, что имеется неполадка с «механикой» и «автоматом» – машина начинает дергаться. Параллельно с этим могут появиться вибрации.

Почему отмечается стук при переключении передач, сопровождающийся рывком в режиме «паркинг»? Возможно причина кроется в засоренности внутреннего фильтра КПП. Также, если при переключении МКПП появился стук, проверить нужно целостность подшипника первичного вала. При серьезной поломке коробку необходимо снять из штатного места, произвести ее дефектовку. Механическая коробка преждевременно выходит из строя в большинстве случаев из-за неправильного обслуживания:

• не менялось продолжительное время масло;
• не прогревалась КПП перед началом поездки;
• часто осуществлялись резкие торможения.

Почему пинается и стучит КПП? Стук в коробке передач «автомат» нередко связан с тем, что произошел износ фрикционных дисков, из-за чего шестерни не могут запускаться в нужный момент, результат этого, КПП начинает дергаться.

Если неисправны элементы дифференциала может отмечаться скрежет со стороны «автомата». Обязательно нуждаются в проверке ведущая и ведомая шестерня. Чтобы их заменить, нужно осуществить разборку коробки передач. Проведение данной процедуры следует поручить соответствующему специалисту.

Таким образом, шумы от коробки могут выражаться в появлении стука, звона, гула. Каждый из перечисленных видов имеет свои причины, точно установить которые представляется возможным путем осуществления полноценной диагностики КПП. Следует отметить, что ремонт «механики» обидится дешевле, чем «автомата».

Источник: http://motorchina-online.ru/forum/stuk-v-korobke.html

Стук при переключении передач МКПП, что сломалось подскажите

Источник: http://civic-club.ru/f/dvigatel-i-transmissiya/11768-stuk-pri-pereklyuchenii-peredach-mkpp/

Что с КПП? На холостых оборотах тарахтит(слегка), выжал сцепление перестало тарахтеть

Всем привет. Что это может быть?
1) Кирдык сцеплению. 2) Кирдык подшипнику первичного вала КПП. 3) Кирдык и тому и другому .

Подшипник первичного вала коробки передач. Выжимной и сцепление не причем. МаксимуВ не зачет.

FIN981

Подшипник первичного вала коробки передач

На одном сцеплении в горку могу подняться без газа)

А так ездить долго можно, не заезжая в автосервис?

Выжимной и сцепление не причем.

Описанная проблема 100% подшипники первичного вала, МаксимВ, вы если не разбираетесь, то нечего и отвечать. А то умник нашелся- «..1) Кирдык сцеплению. 2) Кирдык подшипнику первичного вала КПП. 3) Кирдык и тому и другому .»- это ни о чем.

МаксимВ, ну как бы вам сказать, чтобы не обидеть. Из ваших постов складывается совершенно обратное впечатление, а именно- что технически вы дебил, поскольку если тарахтящий звук исчезает при выжатом сцеплении, то это никак не может быть выжимной подшипник, так как это на 100% пришел конец подшипникам первичного вала МКПП.

то это никак не может быть выжимной подшипник,

Чего гадать то? По любому разбирать.

Да и не всегда устраняют, когда чувствют что много денег не высосать

У Вас вероятнее всего шумит выжимной подшипник. Это не смертельно и вполне доходит до смены сцепления.

Когда нужно будет сменить сцепления Вы узнаете по рывкам или по проскальзыванию. КПП Ваше намного прочнее, чем кажется и подшипник первичного вала меняют не часто.

Егор

У Вас вероятнее всего шумит выжимной подшипник. Это не смертельно и вполне доходит до смены сцепления. .

У меня на «девятках» выжимной шумел именно при нажатии на педаль сцепления — с характерным вздохом сцепление выключалось. Разок доездился до того, что корзинку размолотило.

Егор

У Вас вероятнее всего шумит выжимной подшипник. Это не смертельно и вполне доходит до смены сцепления.

Когда нужно будет сменить сцепления Вы узнаете по рывкам или по проскальзыванию. КПП Ваше намного прочнее, чем кажется и подшипник первичного вала меняют не часто.

В этих постах и есть ответ на поставленный вопрос!

Это памперсная болезнь ВАЗа. Чуток холоднее стало, — подшипник стал голос подавать! Если при выжиме все затихает и нет звуков побочных, — езжай те спокойно и не берите в голову (двигатель прогреется с КПП — звук уйдет). А сыро когда будет, задние колодки заскрипят (пара-тройка торможений и все в порядке)! Тоже памперсная болезнь ВАЗов. С уважением.

Товарищи, для тех, кто в танке, повторю- выжимной шумит, когда сцепление выжато, ибо тогда он работает под нагрузкой. Если сцепа не выжата, он шуметь не может.

было такое. говорят у многих на этой коробке так. Почти с новья. Подшипник первичного вала тарахтит. Менял сцепление, заодно и подшипники поменял.Всё стало тихо. Но многие люди ездят долго и успешно с тарахтящим.

повторю- выжимной шумит, когда сцепление выжато, ибо тогда он работает под нагрузкой.

Была у меня 21099. Так выжимной переставал шуметь именно тогда, когда нажимал педаль сцепления.

FIN981

Товарищи, для тех, кто в танке, повторю- выжимной шумит, когда сцепление выжато, ибо тогда он работает под нагрузкой. Если сцепа не выжата, он шуметь не может.

Название темки прочтите!

«На холостых оборотах тарахтит(слегка), выжал сцепление перестало тарахтеть» Если шумит при выжиме — подшипник на замену, об этом никто не спорит. Если шумит как описал ТС, — памперсная болезнь (на 99%). У кого есть желание поспорить об этом на деньги, — делайте ставки (10000 руб вполне хватит). Живой пример такого стоит под окном. На спор могу разобрать. Только зачем вам лишняя брешь в бюджете. С уважением.

ayf

Была у меня 21099. Так выжимной переставал шуметь именно тогда, когда нажимал педаль сцепления.

Вот и я говорю! По холодам это более явно проявляется. У всех владельцев ВАЗиков эта легкая неприятность как под копирку!

Как и когда звук появился? Всегда был, появился резко в какой-то момент, или плавно нарастал? 1.Если плавно нарастал — по подшипники первичного вала; 2.Если всегда был, то

Вампир77

или появился подсос поздуха(прокладки, вакуумник, его или какой-нить другой шланг) — нужно искать(прокладки- кисточкой с бензином, шланги — отключением/глушением) или забить.

Dimon19tt

двигатель на холостых оборотах, откручиваю крышку двигателя(куда масло заливают) Начинает втягивать воздух и очень сильно качаться(сам двигатель) Вибрация передается на руль и руль трясет.

Конечно, первичный вал коробки. Я бы забил, до непосредственной поломки.

на холостых оборотах, откручиваю крышку двигателя(куда масло заливают)

Не откручивайте крышку заливной горловины и перестанете себя пугать.

ayf

Была у меня 21099. Так выжимной переставал шуметь именно тогда, когда нажимал педаль сцепления.

Вот и я говорю! По холодам это более явно проявляется. У всех владельцев ВАЗиков эта легкая неприятность как под копирку!

Во! в точку! у меня в 2109 была такая же хрень зимой, сначала забивал, но когда стала молотить как дизель, обратился к знакомому мастеру, он поменял подшипник и диск сцепления — стало тихо! Но осторожнее, первый раз заезжал в красивый сервис, меня попытались развести на: «минимум перебрать коробку, а там посмотрим. »

Источник: http://lada-avia.ru/drugoe/stuchit-korobka-peredach-2.html

Український Клуб — Форум Шанувальників Німецьких Бусиків Volkswagen Club

Все про Volkswagen VW Bus T1 T2 T3 T4 T5 LT Crafter Caddy — технічні параметри, ремонт, сервіс, обслуговування, запчастини, поради по ремонту та обслуговуванню

• Список форумов‹Зона ремонта Volkswagen Transporter VW T1 VW T2 VW T3 VW T4 VW T5‹Гараж VW Т-4 (Volkswagen Bus VW T4 Transporter Caravelle Multivan)‹Ходовая, коробка передач
• Изменить размер шрифта
• Для печати

• FAQ
• Регистрация
• Вход

Источник: http://avto-lover.ru/drugoe/stuk-v-korobke-na-holostom-hodu.html

Профилактика поломок коробки передач

Слышали ли вы, стоя в пробке, как трогающийся автомобиль в соседнем ряду издает характерный громкий хруст? Знайте, что это не нормальная ситуация, а следствие неправильного обращения со сцеплением.

Существует три правила, соблюдение которых продлевает коробке передач жизнь:

• Следует научиться плавному переключению передач.
• По возможности не использовать выезд из ямы или грязи «в раскачку».
• Необходимо ставить автомобиль на нейтральную передачу, когда стоишь на долгом светофоре.

Подробнее об этом и других правилах вождения автомобиля с АКПП в видео:

Это интересно: адаптивная АКПП может копировать неправильную манеру езды и, таким образом, снова и снова воспроизводить болезненные для коробки передач привычки водителя.

Источник: http://abakan7m.ru/drugoe/stuk-pri-pereklyuchenii-peredach.html

Проверка радиатора охлаждения

Автоматическая КПП оснащается радиатором охлаждения, который выполняет функцию устранения излишней температуры внутри коробки, тем самым охлаждается топливо, разогретое от гидротрансформатора. Радиатор оснащен патрубками, при засоре которых будет нарушена циркуляция трансмиссионного топлива.

Характерный рывок на холостых оборотах может появиться в том случае, если происходит перегрев трансмиссионного топлива. Как правило, это связано с тем, что имеется поломка дополнительного радиатора охлаждения масла. Данный вспомогательный механизм позволяет не допустить перегрева коробки.

Источник: http://motorchina-online.ru/forum/stuk-v-korobke.html

Симптомы отказа

Появляются симптомы, по которым можно судить о возникшей неисправности. Водитель должен знать основные признаки, по которым можно определить дефект:

• при движении накатом на скорости десять-двадцать километров в час слышен глухой звук;
• при движении со скоростью шестьдесят километров в час возникает ощутимая вибрация;
• при переключении скоростей слышен глухой стук;
• в начале движения ощущается удар по днищу. Хорошо ощутим в районе сиденья водителя.

Источник: http://abakan7m.ru/drugoe/stuk-pri-pereklyuchenii-peredach.html

Этой корзине крепко доставалось! Поломка закономерна.

Этой корзине крепко доставалось! Поломка закономерна.

Этой корзине крепко доставалось! Поломка закономерна.

Источник: http://zr.ru/content/articles/383520-shumy_v_transmissii_jersh_v_mashine/

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

У меня с недавних пор, а точнее где то с месяц назад в КПП, когда стоишь на месте раздаются стуки, такое ощущение что подшипники или шестерёнки перекатываются.

Насколько опасно так ездить, и вообще в чём причина и сколько будетт стоить отремонтировать коробку?

Машина 2112 Пробег 70000 км.

Вернуться к началу

Ксандр

Вернуться к началу

Tom669

Вернуться к началу

Ксандр

Tom669 писал(а):

Конструктивная особенность работы коробок это тишина. У меня лично так стало после замены подшипников.

И вместо шестерен – тоже подшипники стоят?Обычно их и слышно-в постоянном зацеплении они. и стучат при неравномерной работе на ХХ. Забыл добавить,подожди пока подшипники раскатаются,послушаешь попозже.

масло уже как год залита синтетика. До этого коробка работала тихо, не было ни каких шумов! А сейчас даже не шум, а реально стучит.

Tom669 сколько денег отдал за замену, и какие подшипники поставил?

Ксандр Моя прошлая машина прошла на сей момент далеко за двести тык. коробку разбирал пока авто было у меня два раза для замены синхронов второй передачи, подшипники не менял ни разу и коробку практически не слышно, если только прислушатся опустив голову к педальному узлу, причем слышно только еле слышное шипение если можно так выразится и все.

pirojok Подшипники поставил Корам Италия 650 руб комплект и комплект сальников Балаково. Ремонт обошелся бесплатно т.к. делал сам с приятелем. После сборки примерно до тысячи км. было слышно еле заметный шум, после стало практически тихо если не прислушиватся. В движении слышно только работу двигателя. На данный момент проехал четыре тык. посмотрим, что дальше будет.

У меня как раз гула нет, есть только тарахтение. С этим ездить можно? можно ли повременить с онемонтом?

И ещё вопрос, сколько стоит поменть подшипники и где это можно сделать качественно в москве?

Сообщение big95 » 03 окт 2013, 19:15

Сообщения: 61 Зарегистрирован: 15 сен 2011, 00:00

Вернуться к началу

pirojok

Вернуться к началу

Tom669

Вернуться к началу

Inspect0r

Вернуться к началу

pirojok

Источник: http://motorchina-online.ru/forum/stuk-v-korobke.html

Причины выхода из строя и проверка подвесного подшипника

Основные причины выхода из строя подвесного подшипника:

• механическое повреждение. Как правило, происходит деформация крепления, или «срезаются» крепежные винты, и кардан остается свободно висеть под днищем автомобиля;
• естественное старение материалов;
• вследствие воздействия химических реагентов, которыми обрабатывают дороги, происходит разрушение резиновой подушки;
• из-за близости выхлопной трубы на дополнительную опору воздействуют высокие температуры. Смазка высыхает, и устройство перестает обеспечивать правильную работу;
• коррозия.

Источник: http://abakan7m.ru/drugoe/stuk-pri-pereklyuchenii-peredach.html

Стук/удар при переключении селектора АКПП

Стук/удар при переключении селектора АКПП

Сообщение: №1 GreenCroc » 10 апр 2013, 03:10

Re: Стук/удар при переключении селектора АКПП

Сообщение: №2 arival52 » 10 апр 2013, 06:56

Re: Стук/удар при переключении селектора АКПП

Сообщение: №3 koroed70 » 10 апр 2013, 07:33

Re: Стук/удар при переключении селектора АКПП

Сообщение: №4 GreenCroc » 10 апр 2013, 07:43

Re: Стук/удар при переключении селектора АКПП

Сообщение: №5 koroed70 » 10 апр 2013, 08:13

Re: Стук/удар при переключении селектора АКПП

Сообщение: №6 Zarem » 10 апр 2013, 10:16

Re: Стук/удар при переключении селектора АКПП

Сообщение: №7 GreenCroc » 15 апр 2013, 13:04

Re: Стук/удар при переключении селектора АКПП

Сообщение: №8 ArtBug » 16 апр 2013, 09:42

_________________ Best regards from Art если кому нужна надувная лодка или надувная хрень (вплоть до разработки и проектирования) – обращайтесь

Надувные изделия любого размера, калибра, фасона и на любой вкус по бросовым ценам от МЕНЯ

Re: Стук/удар при переключении селектора АКПП

Сообщение: №9 GreenCroc » 19 апр 2013, 00:17

Re: Стук/удар при переключении селектора АКПП

Сообщение: №10 diman » 30 май 2013, 19:13

Re: Стук/удар при переключении селектора АКПП

Сообщение: №11 arival52 » 30 май 2013, 19:15

Re: Стук/удар при переключении селектора АКПП

Сообщение: №12 dimajelka » 03 июн 2013, 21:33

Re: Стук/удар при переключении селектора АКПП

Сообщение: №13 GreenCroc » 04 июн 2013, 10:55

Re: Стук/удар при переключении селектора АКПП

Сообщение: №14 GreenCroc » 07 июн 2013, 22:47

Итак проблема решилась. Щас стану рассказывать. Только, чур, уговор – тухлыми помидорами не швыряться (один фиг, тухлее, чем я сам для себя нашел, не найдете). Итак самое первое – редуктор был вовсе ни при чем? Проблема – крестовины. Сколько разз говорил , что в нашем славном городишке нечего делать в так называемых сервисах, пусть они и похожи на настоящие станции – нету ни мастеровых, ни просто с головой дружащих, про руки и вовсе не упоминаю. Был в нескольких, с разными проблемами – нигде ничего найти не сумели. А в одном так получается и вовсе на бабки выставили. Все точки над i расставил визит к офоциалам – хоть на это ума хватило, съездить на замену редуктора к ним, а не дальше очумельцам доверяться. Итак, одни придурки приговорили редуктор, а второй придурок не подумал перепроверить, прежде чем баблом и временем вбиваться. Редуктор заказал у Бекаса (друга клуба, https://www.oila.ru ). Подобрали по ВИНу, хоть у местных магазинщиков он через раз не бьется . Обошелся в три раза дешевле, чем у этих магазинщиков, которые к тому же не могли внятно промычать мой редуктор, что у них есть, или не мой. Ехал довольно долго, но это оговаривалось сразу – месяц. От оговоренного срока отклонились на 1,5 недели – считаю, что это не задержка, если учесть, как идут посылки из-за рубежа в Россию. Да EMS на три дня доставку просрочил – не пинал бы по телефону по пять раз на дню, так и по сей день посылка наверное в москве бы валялась. Но от EMSа другого ждать смешно – для них это даже не норма, а офигительная скорость. Редуктор новенький, оригинальненький, от MOBIS, приехал аж с самой Кореи. Мой вердикт – люди четко знают чем занимаются. Менять решил у хюндаевских официалов. Хоть на это ума хватило Денег слупили, но не сказать чтоб уж совсем критично и намного больше – так, в плепорцию. Со скидкой в 30%. Зато и машин намыли и диагностику подвески бесплатную сделали (под акцию подвели для пожилых машин, есть там у них для машин с пробегом то ли за 100, то ли за 120 ткм) – так на так, то и вышло. Но вот собственно визит к официалам все точки и расставил: 1. Диагностика (бесплатная. ) выявила убитую шаровую и необходимость замены задних колодок. Причем сразу и нашли, что называется, почти не глядя. А ведь я со стуком к очумельцам ездил, на шаровую грешил. Уррроды. Не нашли: все ништяк, а что стучит – так то тебя глючит 2. Редуктор поменяли. А фигли: было сказано менять – заменили. 3. Забираю машину, втыкаю D – (в смысле – баммм, удар, сочный такой, металлический). Я обратно – надо искать. Отвечают – классный диагност именно по железу будет завтра, приезжайте. Ладно, думаю, поеду домой, завтра снова пригоню. Ехать, а она под сброс газа ритмично так завывать и подстукивать. Обратно: фигня какая-то, искать надо, ехать за 150 км боязно. Г..но – вопрос, отвечают, загоняем на подъемник и будем искать. Загнали, целый консилиум собрали: отчего ж она выть то стала. Обслушали стетоскопом, погоняли на всяких режимах – пришли к выводу, что скорей всего крестовина, тем более, что и вторая пошла. Ну, говорю, раз уж машина висит на подъемнике, человек в кабине, вас тут спецов много – давайте изначальную проблему посмотрим, отчего «баммм» возникает все-таки. И вот тут-то все и нашлось сразу: человек селектор дерг-дерг, а она молчит и молчит. А потом как опять баммм, аж кардан горбом изогнуло (утрирую, но похоже было) – чашка одна у крестовины разбита, как она окажется в определенном положении – тут и «баммм», как провернется чуть или недовернется, так и ударов никаких.

Источник: http://abakan7m.ru/drugoe/stuk-pri-pereklyuchenii-peredach.html

Неисправность элементов дифференциала

Еще в пример можно привести скрежет в «автомате» в месте расположения дифференциала. Здесь возможен износ ведущей или ведомой шестерни дифференциала или его подшипника наряду с увеличением осевого зазора в нем. Не менее вероятно заедание пальца сателлитов в дифференциале и наличие люфта. Здесь без разборки акпп также не обойтись, поскольку нужно проверить состояние дифференциала и при необходимости его заменить, хотя будет лучше, если дело окончится только заменой изношенных подшипников.

Источник: http://motorchina-online.ru/forum/stuk-v-korobke.html

Устройство

Данная трансмиссия состоит из нескольких элементов:

• Первичного и вторичного вала КПП ВАЗ-2109.
• Картера передающей коробки.
• Синхронизаторов.
• Оси с промежуточной шестерней заднего хода.
• Дифференциала, что изменяет привод переключения скоростей.
• Алюминиевой крышки с сапуном. Для лучшего теплоотвода ее поверхность была оребрена.

Читать дальше: Sho me 685 инструкция по эксплуатации

Итак, мы рассмотрели конструкцию типичной КПП ВАЗ-2109. Ремонт этой трансмиссии может понадобиться по нескольким причинам. Ниже мы рассмотрим основные неисправности и способы их устранения.

Источник: http://avto-lover.ru/drugoe/stuk-v-korobke-na-holostom-hodu.html