Что называется, суппортом тормозной системы автомобиля и их виды (фиксированная и плавающая конструкция). Устройство и принцип работы суппортов. Ремонт и профилактика дисковых тормозов.
Что такое суппорт и для чего он нужен?
Суппорт автомобиля – это деталь дискового тормоза, которая отвечает за работу тормозных колодок, предпоследнее звено в передаче усилия от водителя, когда он нажимает на педаль тормоза, до пары диски-колодки. Конструктивно суппорт связан и с гидравлической системой, и с самой тормозной парой.
Задача суппорта – прижимать колодки к тормозному диску, когда необходимо торможение, и удерживать колодки на расстоянии от диска, когда тормоз не задействован. От того, насколько четко он работает, зависит комфорт и безопасность торможения.
Другая функция, о которой часто забывают неспециалисты – фиксировать тормозные колодки строго параллельно друг-другу и тормозному диску. Малейший перекос уменьшает пятно контакта, ухудшает качество торможения и ускоряет износ тормозных поверхностей. Поэтому так важно, чтобы суппорта не только хорошо работали, но и не имели ни малейшего изъяна в своей конструкции.
Источник: http://vaznetaz.ru/support
Зачем нужен тормозной суппорт?
Для того чтобы остановить крутящееся колесо необходимо прижать колодки к специальному диску, который крутится вместе с колесом. За эту процедуру и отвечает вышеназванный тормозной механизм.
Тормозной суппорт должен быть прочным, жаростойким и компактным.
Этот тормозной волшебник сконструирован так, что передаёт давление гидравлической жидкости в тормозной магистрали на колодки и при этом выдержать все нагрузки от колоссального выделения энергии.
На первый взгляд всё просто, но так ли это на самом деле? Давайте разберёмся более детально в том, как работает тормозной суппорт.
Источник: http://avtogide.ru/tormoznoj-support-chto-takoe-support-v-avtomobile.html
Экскурс в историю
Сегодня считается, что впервые механизм торможения, оборудованный специальным диском, появился в 1890 году. Разработал его Фредерик Ланчестер. Конструкция включала в себя суппорт, который сжимал тормозные колодки. Такое техническое решение опередило свое время. Лишь спустя десятилетия конструкция начала активно применяться в авиационной промышленности. Дисковые тормоза установили впервые в истории на автомобиль модели Chrysler Crown Imperial, сошедший с конвейера в 1949 году. Именно тогда на тормозную систему начали обращать внимание все автопроизводители.
Источник: http://zen.yandex.ru/media/id/5c7d2c2eeada0500b2d920cf/kak-vybrat-tormoznoi-support-5f9185d72c1a69338ed7bd93
Где расположен
Узел монтируется на ступицу и закрепляется снизу и сверху. Держится на болтах. Он не вращается вместе с колесом.
Источник: http://avtogide.ru/tormoznoj-support-chto-takoe-support-v-avtomobile.html
Как работает
Исходя из принципиальной схемы тормозной системы, можно достаточно легко представить себе принцип ее работы:
Процесс торможения запускается при нажатии водителем на педаль тормоза, при этом в тормозных шлангах повышается внутреннее давление.
Металлические патрубки и шланги представляют собой замкнутую герметичную систему, и находящаяся в них жидкость передает избыточное давление на поршни, которые заставляют поменять позицию колодки плавно фиксирующие тормозной диск с обеих сторон.
Возникающий при этом эффект трения металлических частей и приводит к снижению оборотов колеса.
Для своевременного и плавного снижения скорости машины, важным является и строго параллельное расположение тормозных колодок. Поддерживать подобное состояние тоже относится к основным задачам суппорта.
Источник: http://autotopik.ru/obuchenie/1595-support.html
Особенности работы
Тормозной суппорт должен выдавать достаточное большое тормозное усилие, дабы обеспечить эффективное замедление и следующую за этим остановку транспортного средства. Как только водитель хочет остановиться, он жмет на педаль, тем самым создавая в тормозной магистрали избыточное давление. За счет давления срабатывают поршни суппорта, фиксируя колодки, как можно догадаться, параллельно относительно диска. В данном случае колодки сжимаются сразу с обеих сторон, позволяя быстро снизить скорость автомобиля. Однако, за счет трения выделяется тепло. Нагревается диск, равно как и колодки с установленными суппортами. Отсюда и требования к последним:
- Суппорта должны иметь высокую теплоотдачу;
- Деталь должна иметь высокую сопротивляемость перегреву;
- Деталь должна быть прочной.
Если требования не соблюдаются, материал начинает деформироваться. Рано или поздно это происходит даже при правильной эксплуатации, так что замена суппортов чем-то неординарным не является. Однако, оттянуть время замены можно.
На старых автомобилях, как-то отечественных УАЗ, тормозные суппорта были или только спереди авто, или их не было вовсе. Заменой выступали обычные тормозные барабаны.
Источник: http://zen.yandex.ru/media/id/5c7d2c2eeada0500b2d920cf/kak-vybrat-tormoznoi-support-5f9185d72c1a69338ed7bd93
Неисправности суппортов и их признаки
Само «тело» суппорта – конструкция достаточно надежная. Пострадать могут в основном подвижные части: поршни, направляющие, монтажные пластины колодок. В большинстве случаев причиной поломки становятся поврежденные пыльники и уплотнители. Рассмотрим самые частые неисправности.
- Клинит направляющие. В конструкциях плавающего типа нередко страдают направляющие: из-за износа пыльников на них попадает вода и грязь, смешиваются со смазкой и приводят к коррозии и выработке. Когда направляющие не в порядке, суппорт теряет подвижность, начинает подклинивать в одном положении, в результате тормоз тяжелее срабатывает или «прихватывает».
Закисшие направляющие можно попытаться очистить, но чаще их просто меняют на новые. - Клинит поршни. Причиной заклинивания становится, как правило, коррозия на поршне и стенке цилиндра, а также выработка из-за попавшей внутрь воды и грязи. Как она попадает? Через разрыв в пыльнике, который не заметили сразу. При явных признаках коррозии шлифовать поршни нет смысла, приходится менять суппорт в сборе.
- Утечка тормозной жидкости. Если штуцеры или резиновые манжеты на поршне изношены, через них просачивается тормозная жидкость. Ситуацию можно спасти покупкой новых уплотнителей (есть готовые ремкомплекты) и заменой жидкости в гидросистеме.
- Поломка крепления колодок. Тормозные колодки устанавливаются на монтажные пластины. Поскольку нагрузка на тормоза достаточно большая, специалисты советуют менять пластины вместе с колодками. Это обойдется дешевле, чем покупка нового комплекта из колодок и дисков, если пластина выйдет из строя и колодки перекосит в креплении.
Основные признаки неисправностей связаны в основном с потерей подвижности поршней или направляющих, реже – с проблемами в гидросистеме.
- Затрудняется торможение. Для остановки машины приходится прикладывать больше усилий.
- Мягкая педаль, которая продавливается почти свободно.
- Неравномерное торможение, во время которого автомобиль всё время уходит в сторону из-за подклинивания суппорта.
- «Прихватывание» тормозов после окончания торможения.
- Биение в педали тормоза.
- Блокировка при резком торможении.
- Любые звуки от тормозов – скрип, визг и т.д.
При появлении любого из симптомов нужно решать проблему сразу. Тормоза – это не шутка, и нет ничего хорошего в том, что они работают некорректно.
Источник: http://vaznetaz.ru/support
Замена тормозных суппортов
Операция по замене тормозных суппортов является достаточно простой. Для этого необходимо демонтировать суппорт с автомобиля и после этого установить новый суппорт на прежнее место. Для этого вам будет необходимо открутить пару тройку болтов.
Самая сложная часть операции – это прокачка нового тормозного суппорта. В ходе этой операции необходимо заполнить новый суппорт тормозной жидкостью и выпустить из него весь воздух. Для проведения этой процедуры вам потребуется помощник или специальное устройство для прокачки суппортов. Более подробно операция по прокачке суппортов написана в соответствующей литературе.
Если вы не уверены в собственных силах, то лучше доверить операцию по прокачке суппортов специалистам СТО.
Важное замечание – категорически запрещено передвигаться на автомобиле с не прокаченным тормозным суппортом.
Источник: http://voditelauto.ru/тормозной-суппорт-все-что-нужно-знать/
Смазка для суппортов
Можно ли смазывать «пальцы» любой подручной смазкой? К сожалению, нет. Причина в том, что суппорт работает в режиме высоких температур, особенно если автомобиль имеет большую массу или водитель любит погонять. В этом случае греется и суппорт, и направляющие, и смазка на них.
По этой причине отпадают самые распространенные смазочные материалы: они сделаны на основе минеральных масел и при нагревании разжижаются и стекают с металла.
Вторая причина, по которой использовать литол, солидол или даже более качественные керамические и медные смазки нельзя – их взаимодействие с резиновыми пыльниками. Большинство смазочных материалов повреждают резину, пыльники соскакивают со своих мест, и пальцы остаются без защиты.
Чем смазывать?
Только тем, что производитель называет смазкой для направляющих. Такие продукты есть у Bosch, Liqui Moly и других производителей автохимии. Один из показателей, что смазка подходит – высокотемпературная устойчивость, сохранение свойств при нагреве минимум до 200 градусов.
Почему в магазине могут предложить не то? Просто потому, что для суппортов есть и другие смазочные материалы, например, керамические и медные противоскрипные смазки, которые наносят на металлическую пластину колодок. Да, они отлично справляются со своей задачей, но для пальцев не подходят!
Источник: http://vaznetaz.ru/support
Можно ли отремонтировать
У меня есть большая и замечательная статья по ремонту, обязательно читайте, там все по полкам. Суппорта ломаются от этого никуда не уйти, может просто банально пыльник «проворонили», либо рабочий поршень закис. В общем если покупать новый в сборе, то это дорого. Но можно отремонтировать и этот.
Для этого приобретается ремонтный комплект. По сути это все новые внутренности, которые стоит заменить.
Рабочие поршни ремонтировать нет смысла (отчищать их от ржавчины или окисла), поверхность зачастую уже съедена, и даже если вы снимете часть на специальном станке, то размеры уже не подойдут.
Поэтому последовательность действий должна быть такая:
- Приобретаем ремкомплет.
- Снимаем суппорт с машины и разбираем его.
- Удаляем все старые резинки, при надобности чистим корпус.
- Устанавливаем новые детали.
- Устанавливаем на авто, прокачиваем тормозную систему.
Хочется отметить отдельно направляющие, по сути это два длинных болта, по которым ходит подвижная часть конструкции. Если они изнашиваются, либо у них рвется уплотнительная резинка, работа суппорта также может нарушиться, их также желательно заменить.
Сейчас небольшое полезное видео смотрим.
https://youtube.com/watch?v=tFw8bcI-y8E
На этом заканчиваю, читайте наш АВТОБЛОГ.
Комментарии
27.07.2018
Александр
Много статей перичитал и ни в одной ни полслова не написано про внутреннюю поверхность суппорта (где движется поршень). И в вашей тоже написано только (пыльник защищает зеркальную поверхность поршня, а также сальники (которые герметизируют внутреннюю рабочую полость).
А какие требования к ней предъявляются?!
Вот у меня например преславутый поршень про который пишут все как раз в неплохом состоянии, а стенки внутренней полости как раз напротив имеют дефекты ввиде что-то вроде круговых царапин вобщем далеко не зеркальная поверхность!
Как же быть с этим? Или это нормально потому как никто про это не пишет?
Потому как поршень временами ходит туговато.
????????????????
Источник: http://delers.ru/support.html
Как выбрать тормозной суппорт
Очень важно, чтобы суппорт был подобран под технические характеристики автомобиля, а именно, под его мощность. Если установить малопроизводительный вариант на мощный автомобиль, то в лучшем случае тормоза просто будут быстро изнашиваться.
Что касается установки более производительных суппортов на бюджетный автомобиль, то это уже вопрос финансовых возможностей владельца авто.
Подбирается данное устройство по следующим параметрам:
- По марке автомобиля. В технической документации должна указываться вся важная информация. В специализированных торговых точках специалисты уже обладают этими данными, поэтому, если машина была приобретена на вторичном рынке без технической документации, они подскажут, какой вариант подойдет для конкретного автомобиля;
- По ВИН-коду. Этот метод позволит найти оригинальную запчасть. Однако бюджетные аналоги подбираются по этому параметру с не меньшей эффективностью. Главное, чтобы владельцы ресурса, на котором подыскивается устройство, правильно внесли данные;
- Код суппорта. Для использования этого метода нужно самому точно знать эту информацию.
Не стоит сразу же приобретать бюджетные аналоги, так как некоторые производители автозапчастей недобросовестно относятся к изготовлению своей продукции. Больше гарантий – от покупки устройства у проверенных производителей, таких как Meyle, Frenkit, NK, ABS.
Источник: http://avtotachki.com/chto-takoe-support-avtomobilnogo-tormoza/
Рекомендации по обслуживанию и ремонту
Учитывая, что данные механизмы в сборе стоят достаточно дорого, за ними нужен периодический уход и обслуживание. Чаще всего в суппортах происходит закисание направляющих (плавающая конструкция) или поршней. Вторая проблема является следствием несвоевременной замены тормозной жидкости.
Если поршни не полностью закисли, их можно очистить. Как уже говорилось, при обильном окислении (ржавчина) деталь нет смысла ремонтировать – лучше ее заменить на новую. Также стоит обратить внимание на состояние пружины на суппорте. Из-за коррозии она может терять эластичность или вообще лопнуть.
Нередко от появления коррозии на суппорте может защитить покраска. Еще один плюс данной процедуры – эстетичный вид узла.
Пыльники, втулки и прочие уплотнительные материалы можно заменить, если приобрести ремкомплект заднего суппорта. С таким же успехом обслуживаются и передние механизмы.
В дополнение посмотрите видео о том, как обслуживаются тормозные суппорта:
Ремонт и обслуживание СУППОРТОВ
Источник: http://avtotachki.com/chto-takoe-support-avtomobilnogo-tormoza/
Можно ли ездить со сломанным тормозным суппортом?
Можно, по направлению к СТО. Даже если нет таких очевидных симптомов, как запах или дым. Иногда тормозной диск настолько нагревается, что может лопнуть шина. Даже в случае неисправных направляющих автомобиль немедленно необходимо доставить в автомастерскую, поскольку существует опасность ослабления тормозного суппорта.
Источник: http://avtogide.ru/tormoznoj-support-chto-takoe-support-v-avtomobile.html
Можно ли отремонтировать тормозной суппорт?
Да, можно, причем за вполне подъемные деньги. Не ведитесь на предложение заплатить N-ную сумму за новый. Многие профильные СТО знают свое дело и помогут вам. Главной сложностью ремонта является отсутствие или дефицит родных запчастей или проблемы с выбором аналогов. Опыт показывает, что практически для любого суппорта ищутся и находятся качественные «неоригиналы» манжетов или поршней. Возможно, извлечь окислившиеся поршни из своих колодцев сложно без специальных инструментов. Но для квалифицированного сервисмена на СТО с отличной оснасткой эта операция вполне доступна. Те же задиры в колодцах, вопреки устоявшейся точке зрения, вполне ремонтопригодны.
Особое внимание обращайте на целостность корпуса суппорта. Беда, если при установке/замене узла сервисер повредит корпус. Восстанавливать его не стоит.
Источник: http://avtogide.ru/tormoznoj-support-chto-takoe-support-v-avtomobile.html