Предисловие.Пока мне идут все з/ч для замены клапанов, я решил озадачиться поиском истины о правильной затяжке ГБЦ. Но всё оказалось очень сложным и запутанным.
ДТП в России
-
03.23.21
-
07.30.19
-
07.30.19
-
07.30.19
-
07.29.19
-
07.29.19
Источник: http://carmanuals.ru/torque/krutyashchie-momenty-zatyazhki-mitsubishi-space-wagon-n5w-24-gdi-4×4-4g64-150-ls
Общие данные
Общие основные параметры
Способ управления двигателем
Ремень контроллёра
Число оборотов при максимальной мощности
5500 1/min
Число оборотов при максимальном крутящем моменте
3500 1/min
Максимальный крутящий момент
225 Nm
Внутренний диаметр цилиндра
86,50 mm
Регулирование зазора в клапанах
Гидравлический толкатель
Впускной клапан открывается/закрывается в градусах угла поворота коленвала
16°-/60°+ — перед в.м.т.+ после в.м.т./- перед н.м.т.+ после н.м.т.
Выпускной клапан открывается/закрывается в градусах угла поворота коленвала
56°-/16°+ — перед н.м.т.+ после н.м.т./- перед в.м.т.+ после в.м.т.
Угол фаски седла впускного клапана
45°
Угол фаски седла выпускного клапана
45°
Диаметр стержня впускного клапана
6,000 mm
Диаметр стержня выпускного клапана
6,000 mm
Количество необходимых свечей зажигания/накаливания
4
Порядок зажигания
1-3-4-2
Давление сжатия
12,1 — 15,7 bar
Максимальный перекос головки цилиндра
0,200 mm
Минимальная высота головки цилиндра
131,90 mm
Источник: http://etlib.ru/tehdata/data?id=8570
Great Wall Hover 2008, engine Gasoline 2.4 liter., 126 h. p., AWD drive, Manual — DIY
Only registered users can participate in discussions.
Источник: http://drive2.com/l/7766685/
момент затяжки гбц
Модераторы: mek, indy
момент затяжки гбц
#1 Сообщение ус » 03 авг 2009, 17:53
Re: момент затяжки гбц
#2 Сообщение Rais » 04 авг 2009, 14:32
Re: момент затяжки гбц
#3 Сообщение ус » 05 авг 2009, 12:26
Re: момент затяжки гбц
#4 Сообщение начальник » 05 авг 2009, 12:32
Re: момент затяжки гбц
#5 Сообщение ус » 05 авг 2009, 14:24
Re: момент затяжки гбц
#6 Сообщение Rais » 07 авг 2009, 23:03
Re: момент затяжки гбц
#7 Сообщение Acid » 10 ноя 2009, 06:54
Re: момент затяжки гбц
#8 Сообщение Rais » 10 ноя 2009, 07:13
Re: момент затяжки гбц
#9 Сообщение Acid » 10 ноя 2009, 13:53
Re: момент затяжки гбц
#10 Сообщение Rais » 10 ноя 2009, 15:52
Re: момент затяжки гбц
#11 Сообщение Rais » 10 ноя 2009, 15:53
Re: момент затяжки гбц
#12 Сообщение Acid » 10 ноя 2009, 16:17
Re: момент затяжки гбц
#13 Сообщение Rais » 10 ноя 2009, 17:13
Re: момент затяжки гбц
#14 Сообщение Rais » 10 ноя 2009, 17:14
Re: момент затяжки гбц
#15 Сообщение Acid » 10 ноя 2009, 19:11
Re: момент затяжки гбц
#16 Сообщение shpuntik » 10 ноя 2009, 21:17
Re: момент затяжки гбц
#17 Сообщение Rais » 10 ноя 2009, 22:01
Источник: http://automotocity.com/avtovaz/moment-zatjazhki-gbc-4g64.html
8. Сервисные данные и спецификация
Сервисные данные
| Наименование | Стандартное значение, мм | Предельное значение, мм | ||
| Приводной ремень | выступ кронштейна натяжного устройства | 12 | — | |
| углубление кронштейна натяжного устройства | 1 | — | ||
| Распределительный вал | высота кулачка впускного клапана | 37,5 | 37 | |
| высота кулачка выпускного клапана | 36,99 | 36,49 | ||
| диаметр вала | 45 | — | ||
| Клапан | ширина фаски впускного клапана | 1 | 0,5 | |
| ширина фаски выпускного клапана | 1,2 | 0,7 | ||
| диаметр стержня клапана | 6 | — | ||
| максимальный зазор стержня впускного клапана | 0,02 – 0,05 | 0,1 | ||
| максимальный зазор стержня выпускного клапана | 0,03 – 0,07 | 0,15 | ||
| угол фаски головки клапана (впускного и выпускного) | 45° — 45,5° | — | ||
| высота впускного клапана | 112,3 | 111,8 | ||
| высота выпускного клапана | 114,11 | 113,61 | ||
| Пружина клапана | длина пружины (в свободном состоянии) | 51 | 50 | |
| усилие пружины при сжатии до 44,2 мм, Н | 27,2 | — | ||
| допустимое отклонение от вертикали | 2° | 4° | ||
| Направляющая клапана | ширина контакта | 0,9 – 1,3 | — | |
| внутренний диаметр | 6 | — | ||
| наружный диаметр | 11 | — | ||
| высота выступа стержня клапана | 49,3 | 49,8 | ||
| Масляный насос | боковой зазор ведущего зубчатого колеса | 0,08 – 0,14 | — | |
| боковой зазор ведомого зубчатого колеса | 0,06 – 0,12 | — | ||
| Поршень | зазор поршня | 0,02 – 0,04 | — | |
| Поршневые кольца | боковой зазор верхнего компрессионного кольца | 0,02 – 0,06 | 0,1 | |
| боковой зазор нижнего компрессионного кольца | 0,02 – 0,06 | 0,1 | ||
| торцевой зазор верхнего компрессионного кольца | 0,25 – 0,35 | 0,8 | ||
| торцевой зазор нижнего компрессионного кольца | 0,4 – 0,55 | 0,8 | ||
| торцевой зазор маслосъемного кольца | 0,1 – 0,4 | 1 | ||
| Поршневой палец | внешний диаметр | 22 | — | |
| усилие при запрессовке, Н | 75,5 — 175 | — | ||
| зазор | 0,02 – 0,05 | 0,1 | ||
| Шатун | осевой зазор | 0,05 – 0,18 | 0,25 | |
| диаметр нижней головки | 57 | — | ||
| диаметр верхней головки | 45 | — | ||
| диаметральный зазор нижней головки | 0,02 – 0,04 | 0,1 | ||
| Блок цилиндров | допустимая неплоскостность сопрягаемой поверхности | 0,05 | 0,1 | |
| допустимая толщина снимаемого металла при шлифовании | — | 0,2 | ||
| высота | 284±0,1 | — | ||
| внутренний диаметр отверстия цилиндра | 85 — 85,03 | — | ||
| конусность отверстия цилиндра | 0,01 | — | ||
| Головка цилиндров | допустимая неплоскостность сопрягаемой поверхности | 0,03 | 0,2 | |
| допустимая толщина снимаемого металла при шлифовании | — | 0,2 | ||
| высота | 119,9 – 120,1 | — | ||
| допустимое увеличение диаметра отверстия седла клапана при обработке | 0,05 | 11,05 – 11,07 | — | |
| 0,25 | 11,25 – 11,27 | — | ||
| 0,5 | 11,5 – 11,52 | — | ||
| допустимое увеличение диаметра отверстия седла впускного клапана при обработке | 0,3 | 34,435 – 34,455 | — | |
| 0,6 | 34,735 -34,755 | — | ||
| допустимое увеличение диаметра отверстия седла выпускного клапана при обработке | 0,3 | 31,935 – 31,955 | — | |
| 0,6 | 32,235 – 32,255 | — |
Данные для регулировок и контроля
| Показатели | Номинальное значение | Предельно допустимое значение | ||||
| 4G63 | 4G64-GDI | 4G63 | 4G64-GDI | |||
| Натяжение ремня привода генератора | Натяжение ремня, Н | При проверке | 294-490 | 392-588 | – | |
| При установке ранее эксплуатировавшегося ремня | 343-441 | 441-539 | – | |||
| При установке нового ремня | 490-686 | 637-834 | – | |||
| Прогиб ремня (справочное значение), мм | При проверке | 7.7-12.3 | 6.7-9.0 | – | ||
| При установке ранее эксплуатировавшегося ремня | 8.4-10.6 | 7.2-8.4 | – | |||
| При установке нового ремня | 5.9-7.7 | 5.0-6.4 | – | |||
| Натяжение ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления и компрессора кондиционера | Натяжение ремня, Н | При проверке | 392-588 | 392-588 | – | |
| При установке ранее эксплуатировавшегося ремня | 441-539 | 441-539 | – | |||
| При установке нового ремня | 637-833 | 637-834 | – | |||
| Прогиб ремня (справочное значение), мм | При проверке | 11.7-15.3 | 11.7-15.3 | – | ||
| При установке ранее эксплуатировавшегося ремня | 12.5-14.3 | 12.5-14.3 | – | |||
| При установке нового ремня | 8.8-11.0 | 8.8-11.0 | – | |||
| Базовый угол опережения зажигания | 5° ± 2° до ВМТ | 5° ± 3° до ВМТ | – | |||
| Угол опережения зажигания | Приблизительно 10° до ВМТ | Приблизительно 20º до ВМТ*1 | – | |||
| Частота вращения холостого хода, об/мин | 750 ± 100 | 600 ± 100*2 | – | |||
| Концентрация СО, % | 0.5 или меньше | – | ||||
| Концентрация СН (ч.н.м.) | 100 или меньше | – | ||||
| Компрессия (при 250-400 об/мин), кПа | 1400 | 1570 | 1060 мин | 1210 | ||
| Разница компрессии между цилиндрами, кПа | – | 100 макс. | ||||
| Разрежение во впускном коллекторе, кПа | – | 69 мин. | Мин. 56*3 | |||
| Длина стержня болта крепления головки цилиндров, мм | – | 99.4 | ||||
| Перемещение нажимного штока автоматического натяжителя, мм | В пределах 1 | – | ||||
| Прикладываемый момент при натяжении ремня привода газораспределительного механизма, Н∙м (справочное значение) | 3.5 | – | ||||
| Выступание штока автоматического натяжителя, мм | 3.8-4.5 | – | ||||
| Натяжение ремня привода газораспределительного механизма «В», мм | 5-7 | – | – |
Примечание
*1: В течение первых четырех минут после запуска двигателя.
*2: Изменяется в зависимости от температуры трансмиссионного масла.
*3: Спустя четыре минуты после запуска двигателя.
Моменты затяжки резьбовых соединений
| Резьбовое соединение | Момент затяжки, Н·м |
| Ремень привода газораспределительного механизма | |
| Болт передней крышки приводного ремня | 11 |
| Болт натяжного ролика | 49 |
| Болт кронштейна натяжного устройства | 22 |
| Болт автоматического натяжного устройства | 24 |
| Болт задней крышки приводного ремня | 11 |
| Метка приводного ремня | 9 |
| Гайка шкива масляного насоса | 55 |
| Болт шкива коленчатого вала | 120 |
| Болт промежуточной шестерни | 46 |
| Болт шкива распределительного вала | 90 |
| Коромысла и распределительный вал | |
| Регулировочный винт коромысла клапана | 4 |
| Болт крепления распределительного вала | 32 |
| Болт крышки подшипника | 19 |
| Болт головки цилиндров | 20+90°+90° |
| Шатун | |
| Шатунный болт | 20+(90° — 100°) |
| Коленчатый вал, блок цилиндров, маховик | |
| Болт крепления маховика | 135 |
| Болт задней крышки | 11 |
| Болт держателя манжеты | 11 |
| Болт крышки подшипника | 25+(90° — 100°) |
| Корпус дроссельной заслонки | |
| Болт кронштейна дроссельного патрубка | 5 |
| Датчик положения дроссельной заслонки | 3,5 |
| Клапан регулятора холостого хода | 3,5 |
| Регулировочный болт регулятора холостого хода | 3 |
Специальные инструменты и приспособления
Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.
Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку «Купить». Цена книги указана на кнопке.
Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.
Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран — доллары.
После нажатия на кнопку «КУПИТЬ» Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)
При нажатии на кнопку «Оплатить банковской картой» откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.
Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:
- Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
- Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
- PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
- WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).
Источник: http://krutilvertel.com/great-wall-hover-h3-2009-glava10-servisnye-dannye-i-specifikacija
Описание двигателя G4KA
Хёндай G4KA двигатель
Как и любой мотор нового поколения, G4KA оснащён лёгкими бц и гбц. Они больше, чем наполовину, сделаны из алюминия. Привод ГРМ двигателя использует не одну, а сразу две цепи. Есть фазорегулятор на впуске CVVt. Моторная установка отвечает экологическому классу Евро 3 и 4.
Этот корейский мотор надёжен лишь в том случае, если заливать высококачественное масло и другие технические жидкости. Он не переносит даже бензина с низким октановым числом — АИ-92 и ниже.
| Объем двигателя, куб.см | 1998 |
| Максимальная мощность, л.с. | 145 — 156 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 189 (19) / 4250; 194 (20) / 4300; 197 (20) / 4600; 198 (20) / 4600 |
| Используемое топливо | Бензин АИ-95 |
| Расход топлива, л/100 км | 7.8 — 8.4 |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый рядный, 16 клапанов |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 145 (107) / 6000; 150 (110) / 6200; 156 (115) / 6200 |
| На какие авто устанавливался | Kia Carens минивэн 3 поколения UN; Kia Forte седан 1 поколения TD; Kia Magentis седан 2 поколения рестайлинговая версия MG |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Привод ГРМ | две цепи |
| Фазорегулятор | на впуске CVVT |
| Какое масло лить | 4.6 литра 5W-30 |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
Источник: http://motorist.expert/hyundai/g4ka.html
Технические характеристики двигателя Hyundai-Kia G4KA 2.0 литра
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1998 см³ |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 144 — 151 л.с. |
| Крутящий момент | 187 — 194 Нм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологические нормы | ЕВРО 3/4 |
Источник: http://otoba.ru/dvigatel/hyundai/g4ka.html
Миф 1. Машины быстро ржавеют (10% правды)
Смотря с чем сравнивать. Большая часть кузова современных автомобилей этих корейских марок оцинкована и неплохо сопротивляется коррозии. Гарантию от сквозной коррозии фирма предоставляет на шесть лет. Но если машина не попадала в аварию с последующим неквалифицированным ремонтом, то и десять лет хорошего состояния кузова без значительных коррозионных повреждений — не предел. Лакокрасочное покрытие довольно тонкое, но даже при полном его скалывании поверхность металла не ржавеет. Так ведут себя капот, крылья, двери — все, кроме крыши. Места сколов на кромке над ветровым стеклом рано или поздно «зацветут».
Источник: http://zr.ru/content/articles/922848-10-zabluzhdenij-hyundai-kia/
Моторы изготавливаются в Китае. Они некачественные
Сборка Киа Soul идет на калининградском автозаводе, и моторы для этого автомобиля поставляются отдельно. Все поступает в качестве машинокомплекта из Кореи. Как бы там ни было, все элементы, где бы их не делали, изготавливаются на автозаводах Хюндай Motor Co. Другими словами за качество сборки в ответе непосредственно изготовитель из Кореи и не стоит переживать по этому поводу.
Источник: http://autofuct.ru/3-zabluzhdeniya-i-odno-ogromnoe-preuvelichenie-o-dvigatelyax-kia/
Топливная система
Топливная система в общем
Приготовление горючей смеси – обозначение
Система непосредственного впрыска топлива
Приготовление горючей смеси – производитель
Мицубиси
Давление в системе
Сторона высокого давления
40,00 — 75,00 bar
Сторона низкого давления
3,20 bar
Источник: http://etlib.ru/tehdata/data?id=8570
Цепь ГРМ ненадежная
Цепной привод ГРМ у таких моторов многорядный. Если рассматривать двигатель 1.6-л. он без проблем отслужит до 200 тыс. км. без существенных проблем если своевременно заливается качественное моторное масло и манера езды не агрессивная. У двигателей 2-л. моторесурс чуть меньший по причине усиленной нагрузки, которая приходится на цепной механизм. Звездочки приводного механизма могут изнашиваться быстрее самой цепи. Если сказать одним словом, то срок работы цепи ГРМ хороший.
Источник: http://autofuct.ru/3-zabluzhdeniya-i-odno-ogromnoe-preuvelichenie-o-dvigatelyax-kia/
Результаты испытаний на токсичность ОГ
Общие показатели, влияющие на токсичность ОГ
Положение штепселя диагностики
Диагностический разъём находится на стороне водителя, в пространстве для ног ниже панели приборов.
Число оборотов на холостом ходу со ступенчатой коробкой передач
500 — 700 1/min
Число оборотов на холостом ходу с автоматической коробкой передач
550 — 750 1/min
Минимальная температура моторного масла для AU
80 °C
Показатели состава ОГ бензинового двигателя
Момент зажигания
-5°00’±3°00′ — перед в.м.т. + после в.м.т.
Содержание CO при холостом ходе
0,50 %
Повышенное число оборотов на холостом ходу
2500 — 2800 1/min
Содержание CO при повышенном холостом ходе
0,30 %
Максимальное содержание HC при холостом ходе
100 ppm
Значение лямбда
0,97 — 1,03 ?
Источник: http://etlib.ru/tehdata/data?id=8570
Неисправности двигателя G4KA
Часто водители жалуются на следующие моменты:
- сильный шум и вибрации;
- быстрое засорение дроссельного узла;
- скоровременную порчу компрессора конда, чему свидетельствует хруст подшипника;
- образование задиров на цилиндрах от керамической пыли, создаваемой катализатором.
В этом ДВС нет гидрокомпенсаторов. Поэтому при появлении посторонних шумов, надо регулировать тепловые зазоры вручную. Подбирать размеры толкателей — основная задача данной процедуры.
Практически такой же шум, напоминающий цоканье, возможен из-за образования задиров на цилиндрах.
Опасность задиров
Для начала определим, что же такое задир. Если расстояние между поршнем и банкой уменьшается настолько, что детали соприкасаются впритык, слой смазки исчезает. Возникает контакт между трущимися элементами, что приводит к перегреванию поршня. В свою очередь, это становится причиной увеличения диаметра детали и заклину.
Задир на цилиндре
Как же образовываются задиры. В первую очередь это происходит в процессе обкатки, т.е, на ранней фазе работы ДВС. Как раз в этот промежуток времени рабочие части цилиндра, поршня и колец получают свою форму, прирабатываются. Поэтому заботливое обращение с двигателем в это время — главная задача владельца. Мотор не должен испытывать сильную теплонагрузку до тех пор, пока детали ЦПГ взаимно не приработаются. Есть специальные рекомендации, устанавливающие квоты по оборотам в это время.
Существуют также другие причины образования задиров:
- неправильный стиль езды — на непрогретом двигателе нельзя резко набирать обороты, так как это вызывает расширение поршня;
- слабое давление масла или хладагента — на холодный ДВС масло бывает густое, поэтому и давление недостаточное (что касается антифриза, то это либо недостаточный его уровень, либо неполадки в системе ОЖ);
- залив низкосортного масла;
- перегрев или недостаточное охлаждение бц — причиной этого могут стать грязные радиаторы.
Таким образом, задиры в цилиндрах грозят скорым проведением капитального ремонта. Хотя ездить с таким мотором ещё можно некоторое время, но вскоре придётся заказывать новый мотор, так как во многих случаях стоимость основательной переборки превосходит цену контрактного ДВС.
Диагностику наличия задиров проводят эндоскопом. Проверяют стенки цилиндра с помощью микрокамеры. Она позволяет увидеть даже самые мелкие задиры. Есть и другой способ — метод АГЦ, позволяющий оценить состояние всей ЦПГ.
Камера эндоскоп
От задиров можно уберечься своевременно, если обработать цилиндры специальным составом HT-10. Образуется прочный металлокерамический слой, который эффективно покрывает задиры.
Блок балансировочных валов
На этом моторе производитель предусмотрел блок балансиров. Цель ясна — стабилизировать вибрации двигателя, которые на этом ДВС возникают довольно часто из-за особенностей конструкции. Только вот через 50-60 тыс. км пробега и даже раньше балансиры начинают оказывать медвежью услугу. Они ломаются, остатки деталей попадают внутрь механизмов, возникает опасная ситуация поломки двигателя. Чтобы избежать всего этого, рекомендуется этот блок убрать.
Ещё одна причина демонтажа — после износа балансира, возможно резкое снижение давления смазки — а это уже масляное голодание всех элементов ДВС. Балансир — это сложная деталь, представляющая собой металлический стержень с пазами. Он вращается в подшипниках, но в процессе работы двигателя на него воздействуют большие нагрузки. Чаще остальных нагружаются дальние подшипники и элементы. Через короткий промежуток времени они изнашиваются, ломаются.
Ремонт балансиров также возможен, но это дорогое удовольствие. Легче блок полностью убрать, тем самым, обезопасив себя от дальнейших проблем с этим узлом. Да ещё мощность двигателя после этого увеличивается, ведь с балансирами сила мотора снижается почти на 15 л. с.
Убирается блок по следующей инструкции.
- Сначала надо демонтировать крышку ДВС.
- Затем снять защиту и опору крепления с правой стороны.
- Демонтировать ремень навесного оборудования, натяжной и другие ролики.
- Снять надо будет также помпу, шкив коленвала.
- Вытащить кронштейн, фиксирующий компрессор кондиционера.
- Слить масло, снять поддон, открутив болты.
- Демонтировать переднюю крышку двигателя.
Теперь надо работать с большей осторожностью.
- Застопорить натяжной ролик цепи ГРМ.
- Снять его вместе с планкой, а затем вынуть и цепь.
- Вынуть цепь модуля балансировочных валов.
- Достать сам блок.
Блок балансировочных валов
Блок весит немало — около 8 кг. После этого надо закрепить масляный насос, который вытаскивается вместе с модулем. Однако есть маленькая проблема: блок держится на картере 4 болтами, а насос — только 3-я. Кроме того, маслонасос вдвое короче и меньше. Поэтому надо переделать его болты или купить новые.
Затем надо установить обратно все снятые детали:
- шестерню коленвала меткой вперёд, обязательно выставив поршень 1-го цилиндра в ВМТ;
- планку натяжителя цепи и гидронатяжитель зафиксировать с помощью тонкой отвёртки;
- цепь надеть на шестерню коленвала, закрепить направляющую цепи;
- болты насоса затянуть с усилием 25,5 Нм по порядку 1-2-3;
- сальник коленвала — рекомендуется заменить, поставить новый;
- переднюю крышку на герметике;
- новый масляный поддон.
| Тоник | Мой мотор G4KA. После того как застучал двигатель было много эмоций. Машина прошла 1100 на двигателе после капиталки. Что могу сказать, двигатель на обкатке, но машина стала резвее не смотря на плавный разгон, больше 2500 об. страюсь не крутить. Естественно без тапки в пол. Старая цепь прошла 186 т.км. и если бы не метки можно было ее оставить. Мотор шепчет. Новый поддон, новый маслонасос, новый щуп. Масло заменил на 1000 км пробега. Заливал по рекомендации GM Dexos II 5w30. |
| Магентис 123 | А что послужило смерти мотора? |
| Тоник | Стерлась шестеренка балансирных валов. оно же маслонасос, соотвественно — масляное голодание |
| Елкин Палыч | Задиры коленвала, как показывает практика моториста который ремонтировал мотор моей машины, это болезнь этих моторов, даже в моторах без балансирных валов задирает КВ. |
| Жарик | К сожалению в начале февраля 2016 года на пробеге 186600 км. двигатель застучал. Первые порывы продать авто, выставил на продажу, назначил цену с учетом ремонта двигателя, приехали перекупы предлагали 200 т.р. отказался, были на то причины. Снял авто с продажи, начал искать контрактные двигатели, цены просто зашкаливают, ладно гарантию давали бы нормальную, а то две недели = деньги на ветер. Обращался в мастерские, которые специализируются на ремонте моторов, цена в 140 тысяч без гарантии, что она окончательная, мягко говоря, расстроили. |
| Мадж | Цепь в любом случае потянута была.Всё таки 180 тыс.О замене можно было бы не говорить до 100 тыс.А тут без вариантов.Про распредвалы хотел спросить.Их стук выявлялся или это предположение.Просто много людей борются со стуком,а тут двиг после переборки и много факторов исключено.А стаканчики меняли?Зазоры регулировали |
| Алекс | Наш двигун стучит как дизель, это давно всем известно. Ничего страшного в этом нет, просто такой его звук |
| Тамирлан | просто с пробегом начинают постукивать поршни в цилиндрах, пальцы в поршнях, распредвалы начинают ходить вверх/вниз, что в свою очередь исключает возможность надлежайжего регулирования зазоров клапанов. все это в совокупности придает двигателю дизельный звук. я на своем опыте знаю это. два раза разбирал этот двигатель и третий раз снимал головку. в итоге двигатель снова шепчет как в свою юность,) |
| Лёва | Про масло ничего хорошего сказать нельзя. Никто не знает, какое лучше. Я лью Шелл 5х30 или 5х40, какое попадётся |
| Борман | Масло лью dexos II, раньше было масло мобил 5w40 и shell 5w30/40 — экспериментировал). Dexos не лучше, оно дешевле. |
| Максим Сивов | Интересуют номер на коленвал и номера на вкладыши коренные и шатунные. Беда с движком. Хочу поменять коленвал и вкладыши а какие купить не могу разобраться. |
| Мортред | Шатунные вкладыши — R098H 025 (ремонтные 0.25) — Nissan Bluebird Коренные вкладыши — M657A025 (ремонтные 0.25) — Suzuki Cultus. человек который мне продал поршень с шатуном, очень детально рассказал про двигатель, и из-за чего происходит прокрутка вкладышей. Всему виной — балансирный вал(масленный насос) — его надо заменить на обычный масленый насос. От Меджика 2009 года: 1. 21310 25001 — Масляный насос 2. 21510 25001 — Поддон (можно оставить старый, но масла на 2 литра больше заливать придется все время) 3. 24322 25000 — Цепь насоса( звезды разные) 4. 23121 25000 — Шестерня на коленвал сдвоенная 5. 24460 25001 — Башмак натяжной цепи маслонасоса 6. 24471 25001 — Второй башмак цепи Проверь сперва коленвал, может он не кривой. Если все хорошо — подберешь вкладыши. И заведешь свой авто. |
| Лоник | Ребят,может я не прав,но неужели нет с других двигателей вкладышей,где размер подойдёт под маджентис.Шейки в маджах на 56 по моему.Попадалась статья где такие же размеры на митсубиси.Другое дело если коленвал лопнул. |
| Граф Баронов | Случилось и у меня. на днях машину забрал с ремонта. коленвал шлифовали, вкладыши 0,25 от сонаты NF. работает тихо. походу заменили кольца, один шатун, два ролика, прокладки ГБЦ и КК, маслоотражатели, два сальника. |
Источник: http://motorist.expert/hyundai/g4ka.html
Данные по ходовой части
Обода колёс и шины
Давление в передних шинах
205/65 R 15
2,20 bar
Давление в задних шинах
205/65 R 15
2,00 bar
Регулируемые параметры ходовой части
Заданные условия проверки установки колёс
Автомобиль готов выезду, с полным баком.
Схождение передних колес (общая ширина)
0°00’+0°16′-0°16′
Развал передних колёс
-0°10’+0°30′-0°30′
Продольный наклон шкворня назад передних колёс
2°50’+0°30′-0°30′
Боковой наклон оси шкворня
12°49’+0°00′-0°00′
Угол поворота внутреннего колеса (угол отклонения дорожки)
21°50’+0°00′-0°00′
Угол поворота внешнего колеса (угол отклонения дорожки)
20°00’+0°00′-0°00′
Схождение задних колёс
0°30’+0°20′-0°20′
Развал задних колёс
-0°45’+0°30′-0°30′
Источник: http://etlib.ru/tehdata/data?id=8570
Двигатель без гидрокомпенсаторов — но почему же?
У мотора 1.6-л. в действительности не предусматриваются гидрокомпенсаторы. Согласно инструкции, клапана необходимо регулировать при пробеге в 90 тыс. км. Но хозяева того же Rio, с таким же мотором, в один голос утверждают, что проделывали эту процедуру, когда авто проезжало куда больше. У двигателя объемом 2 л. гидрокомпенсаторы предусматриваются.
Источник: http://autofuct.ru/3-zabluzhdeniya-i-odno-ogromnoe-preuvelichenie-o-dvigatelyax-kia/
Периодичность замены
Данные для технического обслуживания
Интервал зубчатого ремня контроля двигателя
каждые 90.000 km / 6 года/лет
Пробный тест зубчатого ремня контроля двигателя
производителем не предписано
Пробный интервал ремня агрегата
каждые 15.000 km / один раз в год
Интервал замены воздушного фильтра
от 2004/04
каждые 45.000 km / 3 года/лет
до 2004/03
каждые 30.000 km / 2 года/лет
Интервал замены топливного фильтра
каждые 150.000 km / 10 года/лет
Интервал замены свеч зажигания
каждые 45.000 km / 3 года/лет
с иридиевыми свечами зажигания, со платиновыми свечами зажигания
каждые 90.000 km / 6 года/лет
Интервал замены тормозной жидкости
от 2004/04
каждые 45.000 km / 3 года/лет
до 2004/03
каждые 30.000 km / 2 года/лет
Интервал замены охлаждающей жидкости двигателя
каждые 60.000 km / 4 года/лет
Интервал замены трансмиссионного масла
каждые 105.000 km / 7 года/лет
Тестовый режим трансмиссионного масла
каждые 15.000 km / один раз в год
Интервал замены масла автоматической коробки передач
каждые 90.000 km / 6 года/лет
Интервал замены фильтра масла автоматической коробки передач
каждые 90.000 km / 6 года/лет
Интервал замены масла распределительной передачи
от 2004/04
каждые 75.000 km / 5 года/лет
до 2004/03
каждые 45.000 km / 3 года/лет
Интервал замены масла передачи передней оси
от 2004/04
каждые 75.000 km / 5 года/лет
до 2004/03
каждые 45.000 km / 3 года/лет
Интервал замены масла передачи задней оси
от 2004/04
каждые 75.000 km / 5 года/лет
до 2004/03
каждые 45.000 km / 3 года/лет
Интервал замены масла и фильтра двигателя
каждые 15.000 km / один раз в год
Заменить батарейки в пульте дистанционного управления
от 2004/04
каждые 30.000 km / 2 года/лет
Интервал замены фильтра салона автомобиля
каждые 15.000 km / один раз в год
Источник: http://etlib.ru/tehdata/data?id=8570