Техническое обслуживание системы охлаждения двигателя Наивыгоднейший тепловой режим работы двигателя создается его системой охлаждения. Однако автомобильный двигатель не обладает свойством саморегулирования…
Техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения двигателя ГАЗ-66, ГАЗ-53
Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией.
Направление циркуляции показано стрелками на рисунке.Жидкость циркулирует в зависимости от нагрева по двум кругам, по малому и большому кругу.При холодном двигателе, когда клапан термостата закрыт, минуя радиатор, через перепускной шланг 6 во всасывающую полость водяного насоса, а затем в водяную рубашку двигателя – это малый круг.При прогретом двигателе, когда клапан термостата открыт, — через выпускной патрубок 7 по шлангу в верхний бачок радиатора 1, а из радиатора через подводящий шланг 12 в водяную рубашку двигателя – это большой круг.
Техническое обслуживание системы охлаждения
Ежедневно перед выездом проверяют уровень охлаждающей жидкости. Уровень воды в радиаторе должен быть на 40 мм ниже верхнего края заливной горловины, уровень низкозамерзающей жидкости на 70—80 мм. В радиатор заливают чистую мягкую воду и возможно реже ее менять. Весной (а лучше два раза в год) систему охлаждения рекомендуется промывать. Правильная эксплуатация двигателя является наиболее надежным методом борьбы с накипью и коррозией в системе охлаждения. Если же накипь появилась, то радиатор промывают следующим образом.Радиатор снимают с автомобиля, затем в него заливают 10%-ный раствор едкого натра (каустической соды), предварительно нагретого до температуры 90˚ С. Через 30—40 мин раствор сливают и промывают радиатор чистой проточной водой в направлении, противоположном нормальной циркуляции. При необходимости промывку повторяют. Во избежание разрушения алюминиевых деталей заливать в рубашку охлаждения блока цилиндров раствор щелочи недопустимо. С раствором едкого натра следует обращаться осторожно, так как он вызывает ожоги кожи и разъедает ткани одежды. Защита рубашки охлаждения двигателя от коррозии может быть проведена следующим образом. Приготовить раствор хромпика из расчета 4—8 г на 1 л воды и залить его в систему охлаждения. С этим раствором проработать в течение месяца (лучше всего в летнее время), а затем слить его. При выкипании воды из раствора во время работы в систему добавлять воду, а при утечке — раствор.Следует знать, что раствор хромпика менее 3 г па 1 л приводит к усилению коррозии алюминиевых деталей.Приводные ремни агрегатов, установленных на двигателях, должны быть натянуты так, чтобы они не пробуксовывали на приводных шкивах и не возникало больших нагрузок на подшипники агрегатов от перенатяга ремней. Натяжение ремня привода водяного насоса и вентилятора на двигателе автомобиля ГАЗ-53А должно быть таким, чтобы под усилием 4 кГ, приложенным в середине ветви натяжной ролик — шкив водяного насоса, стрела прогиба не превышала 10—15 мм, а в середине ветви шкив водяного насоса — шкив генератора 10—12 мм. Натяжение ремня водяного насоса регулируют перемещением натяжного ролика, а ремня привода генератора — перемещением самого генератора. На двигателе автомобиля ГАЗ-66 ремень привода водяного насоса является одновременно и ремнем привода генератора. Натяжение его регулируют перемещением генератора. Стрела прогиба ветви генератор — водяной насос под усилием 4 кГ не должна превышать 10—15 мм. Натяжение ремней привода компрессора и насоса гидроусилителя рулевого управления регулируют перемещением насоса гидроусилителя. Стрела прогиба каждого из двух ремней должна быть не более 15—20 мм под усилием 1 кГ на ветви шкив компрессора —► шкив насоса гидроусилителя рулевого управления.
При капитальном ремонте радиатора с него должны быть сняты верхний и нижний банки. Наружная поверхность радиатора должна быть очищена от грязи, а внутренняя поверхность бачков и трубок — от накипи. Вмятины на стенках бачков должны быть выправлены. Трубки радиатора должны быть проверены специальным стержнем, изготовленным по размеру и профилю трубок. Заглушенные и помятые трубки должны быть заменены новыми. Допускаются заглушивание не более 10 трубок и замена трубок не более 50 шт. Трубки после ремонта должны быть продуты сжатым воздухом.
Охлаждающие пластины должны быть выправлены. Собранный радиатор должен быть тщательно промыт щелочным раствором для нейтрализации хлористого цинка и водой для удаления щелочи. Отремонтированный радиатор должен быть испытан на герметичность сжатым воздухом под давлением 1 кГ/см2. Радиатор, наполненный сжатым воздухом и погруженный в воду, не должен пропускать воздух. Пробка радиатора должна быть герметичной. Выпускной клапан пробки должен открываться под давлением воздуха не менее 0,45—0,55 кГ/см2. Впускной клапан должен открываться при разрежении 0,01 —0,10 кГ/см2. Погнутые пластинки жалюзи радиатора должны быть выправлены или заменены новыми. Отремонтированные жалюзи должны свободно открываться и закрываться при повороте рычага в пределах 90°. При закрытии жалюзи зазоры между поверхностями пластин не должны превышать 1,5 мм на длине 200 мм.
Водяной насос центробежного типа. Для уплотнения насоса служит самоподтягивающийся сальник с пружиной. Резиновая манжета сальника и графитосвинцовая шайба вращаются вместе с валиком 2 (рис. 2).
Подтекание жидкости через контрольное отверстие 7, свидетельствует о неисправности сальника. В этом случае следует насос отремонтировать. Для смены деталей сальника крыльчатку насоса надо снять, предварительно отвернув болт. Не допускается заглушать контрольное отверстие 7, так как в этом случае жидкость, просачивающаяся из насоса, попадает в подшипники и портит их. Подшипники смазываются через масленку 5 до тех пор, пока свежая смазка не покажется из контрольного отверстия 4. Избыток смазки нужно удалять. Перед сборкой водяного насоса все детали должны быть протерты и обдуты сжатым воздухом.
При установке крыльчатки и сальника водяного насоса в корпус торцовые поверхности текстолитовой уплотняющей шайбы должны быть покрыты тонким слоем графитной коллоидной смазкой. Подшипники должны быть смазаны тугоплавкой смазкой ЦИАТИМ-201.
Наполнение смазкой подшипников производить до ее появления в контрольном отверстии корпуса. Крышку ступицы при постановке наполнить смазкой ЦИАТИМ-203.
При вращении валика водяного насоса крыльчатка не должна задевать за корпус, сальник водяного насоса должен быть герметичным.
Проверку водяного насоса на герметичность производить на специальном стенде при 3250 об/мин и температуре воды не ниже 40°С.
Натяжной ролик ГАЗ-53
Перед сборкой все детали натяжного ролика должны быть промыты и протерты. При сборке стопорное кольцо на оси натяжного ролика обжать в кольцевой канавке оси до размера 21,5 мм по наружному диаметру кольца не более. В полость подшипника положить 4—5 г смазки ЦИАТИМ-201.
содержание .. 21 22 27 ..
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ И СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ-53 И ЗИЛ-130
Последовательность выполнения задания: Так же, как в предыдущих заданиях, рассмотрите отдельно систему охлаждения и смазочную систему.
Система охлаждения двигателей ЗМЗ-53 И ЗИЛ-130
1. По плакату или рис. 2.12 изучите общее устройство системы. Изучите циркуляцию жидкости в системе двигателя ЗИЛ-130. При пуске, прогреве и работе двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 70°, клапан термостата 8 закрыт, и жидкость циркулирует по малому кругу. Водяной насос 12 нагнетает жидкость через раструбы рубашки 14 блока левой и правой групп цилиндров. Жидкость омывает со всех сторон гильзы цилиндров, а затем поступает в рубашки головок цилиндров. При этом наибольшее количество ее поступает к более нагретым участкам головок цилиндров — патрубкам выпускных клапанов и гнездам искровых свечей зажигания. В рубашках головок цилиндров жидкость циркулирует от задних торцов к передним. Часть горячей жидкости из рубашек головок цилиндров поступает в рубашку впускного трубопровода, подогревает там горючую смесь. Затем она возвращается через перепускной шланг 4 в водяной насос 12. При такой циркуляции жидкость быстро нагревается, так как она не проходит через радиатор.
При работе двигателя, когда температура жидкости превысит 70… 80 °С, клапан термостата откроется, и жидкость будет циркулировать по большому кругу через радиатор. Только небольшая ее часть движется по малому кругу через перепускной шланг 4.
Независимо от положения клапана термостата жидкость всегда циркулирует через рубашку компрессора 5, так как последняя соединена подводящим 7 и отводящим 6 шлангами с рубашкой двигателя, а также поступает к отопителю, если открыт кран 10. Кран соединен с рубашкой двигателя подводящей 11 и отводящей 9 трубками.
Рис. 2.12. Схема системы охлаждения двигателя ЗИЛ-130: 1 — радиатор; 2 — жалюзи; 3 — верхний бачок; 4 — перепускной шланг; 5 -компрессор; 6 и 7 — отводящий и подводящий шланги; 8 — термостат; 9 и 11 — отводящая и подводящая трубки отопителя; 10 — кран отопителя; 12 — водяной насос; 13 — вентилятор; 14 — рубашка охлаждения блока и головок цилиндров; 15 — краник слива жидкости; 16 — соединительные шланги
Циркуляция жидкости в системе охлаждения двигателя ЗМЗ-53 аналогична рассмотренной. 2. По плакату или рис. 2.13 изучите водяной насос и вентилятор двигателя ЗИЛ-130.
Изучите устройство водяного насоса. Рассмотрите вал и его подшипники: чем он удерживается от осевого перемещения и как подводится смазка к подшипникам. Рассмотрите крепление крыльчатки на валу и устройство сальника. По какому признаку водитель узнает о неисправности сальника? Обратите внимание на крепление на валу ступицы, а на ней вентилятора.
3. Изучите водяной насос двигателя ЗМЗ-53. Он не имеет корпуса крыльчатки, а в остальном устроен так же, как насос двигателя ЗИЛ-130.
4. Изучите устройство радиатора двигателя ЗИЛ-130 или ЗМЗ-53. Рассмотрите, как он крепится и как устроены детали радиатора.
Рассмотрите пробку с заливной горловины и ее устройство, и изучите действие парового и воздушного клапанов.
Изучите устройство и работу термостатов. Термостат с жидким наполнителем двигателя ЗМЗ-53 (рис. 2.14, а и б) одноклапанный, состоит из латунного корпуса 6 с окнами и гофрированного баллона 7, заполненного легко испаряющейся жидкостью (70 % этилового спирта и 30 % дистиллированной воды). Нижний конец баллона 7 закреплен в корпусе 6, а к верхнему его концу припаян шток 5. В клапане 4 сделано небольшое отверстие для выхода воздуха при заполнении системы охлаждения жидкостью.
Рис. 2.13. Водяной насос и вентилятор двигателя ЗИЛ-130: 1 — корончатая гайка; 2 — шпонка; 3 — ступица шкива вентилятора; 4 — вентилятор; 5 — шкив; 6 — ремень привода генератора; 7 — ремень привода насоса гидроусилителя; 8 — ремень привода компрессора; 9 — корпус подшипников; 10 — пробка; 11 — масленка; 12 — корпус крыльчатки; 13 — крыльчатка; 14 -самоподжимной сальник; 15 — вал; 16 — графитизированная текстолитовая уплотнительная шайба; 17 — обойма крыльчатки; 18 — отражатель; 19 и 21 -подшипники; 20 — распорная втулка; 22 — разрезная конусная втулка
Рис. 2.14. Термостаты: жидкостной: а — в закрытом положении; б — в открытом положении; с твердым наполнителем; в — в закрытом положении; г — в открытом положении; 1 — впускной трубопровод; 2 — перепускной шланг; 3 — патрубок; 4 — клапан термостата; 5 — шток; 6 — корпус термостата; 7 — баллон; 8 — церезин; 9 -диафрагма; 10 — направляющая втулка; 11 — возвратная пружина; 12 — буфер
Термостат с твердым наполнителем двигателя ЗИЛ-130 (рис. 2.14, в и г) одноклапанный. Он состоит из корпуса 6, к которому прижимается возвратной пружиной 11 клапан 4, шарнирно соединенный с штоком 5. Шток через резиновый буфер 12 опирается на резиновую диафрагму 9, зажатую между направляющей втулкой 10 и медным баллоном 7. Баллон заполнен твердым наполнителем (смесь «церезина-8» с медным порошком). При температуре охлаждающей жидкости в рубашке двигателя ниже 70 °С клапан 4 термостата закрыт, и охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу через перепускной шланг 2. При температуре охлаждающей жидкости 70…80 °С клапан 4
открывается, и основная часть жидкости циркулирует по большому кругу, лишь незначительная ее часть будет по-прежнему продолжать движение по малому кругу.
Клапан 4 открывается под давлением паров жидкости (термостат с жидким наполнителем) или от расширения твердого наполнителя (термостат с твердым наполнителем).
содержание .. 21 22 27 ..
Источник: http://motorchina-online.ru/marki/rabochaya-temperatura-gaz-53.html
Краткое описание
Двигатель ЗМЗ-511 и его модификации, применяется для установки на грузовые автомобили средней грузоподъемности, такие как – ГАЗ–53, ГАЗ-66, ГАЗ–3307. ЗМЗ-511 – это модернизированный ЗМЗ-53а, 53-11. На ЗМЗ-511 применён ненастроенный одноярусный впускной коллектор, приводящий к пульсациям потока, негативно сказывающиеся на смесеобразовании. Применены головки цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами. Данные гловки обеспечивают степень сжатия 7,6:1, против 6,7:1 у старых двигателей. Двигатель ЗМЗ-513 является модификацией 511-го предназначенной для более сложных условий эксплуатации (для военной техники, для перевозки грузов в сельской местности и в других тяжелых условиях). Двигатель имеет ряд отличий в конструкции, такие как поддон специальной формы под ведущий мост, экранированное исполнение элементов электрооборудования и др. Мощностные и моментные характеристики одинаковые. Двигатель ЗМЗ-513 отличается большим весом – 275 кг.
Источник: http://hybmotors.ru/remont-i-obsluzhivanie/gaz-53-ves.html
Характеристики двигателя ЗМЗ-511/513 ГАЗ-53, 3307, ГАЗ-66
| Параметр | Значение |
| Конфигурация | V |
| Число цилиндров | 8 |
| Объем, л | 4,254 |
| Диаметр цилиндра, мм | 92 |
| Ход поршня, мм | 80 |
| Степень сжатия | 7,6 |
| Число клапанов на цилиндр | 2 (1-впуск; 1-выпуск) |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала | 92 кВт – (125 л.с.) / 3400 об/мин |
| Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала | 294 Н•м / 2000-2500 об/мин |
| Система питания | Карбюратор К135 |
| Рекомендованное минимальное октановое число бензина | 76 – 80 |
| Экологические нормы | Евро 0 |
| Вес, кг | 262 |
Источник: http://hybmotors.ru/remont-i-obsluzhivanie/gaz-53-ves.html
Обслуживание двигателя Газ 53
Тяговая установка ГАЗ-53 относится к моторам с повышенным ресурсом. Двигатель надёжный, живучий, прост в починке и уходе. В то же время, что бы продлить срок эксплуатации, изделие нуждается в постоянном уходе. Проведение манипуляций гарантирует соответствие механизма установленным производителем требованиям.
К перечню мер относятся:
- Замена смазки.
Значение характеризующее, сколько масла в двигателе ГАЗ 53, напрямую связано с работоспособностью агрегата. В мотор заливают минеральную, полусинтетическую и синтетическую смазывающую жидкость. Материал меняют через каждые 5000-10000км пробега.
Замена масляного фильтра:
- Подтяжка крепления коллектора и головки остова.
Слабое место силовой установки – коллектор, фиксаторы которого регулируют каждые 30000км пробега и чаще. Аналогичные манипуляции делают с головкой остова.
- Проверка уровня жидкости охлаждения.
Источник: http://motorchina-online.ru/marki/rabochaya-temperatura-gaz-53.html
Поршень
| Параметр | Значение |
| Диаметр, мм | 92,00-91,988 |
| Компрессионная высота, мм | 51,0 |
| Вес, г | 565 |
Поршневой палец имеет наружный диаметр 25 мм, внутренний – 16мм.
Советский Союз выпустил немало славных грузовиков. Но среди них всех выделяется ГАЗ-53. Серийный выпуск 53-го ГАЗа начался в 1961 году, а закончился в 1993. На грузовых автомобилях ГАЗ 53 за все время существования этой модели устанавливались двигатели внутреннего сгорания (ДВС) Горьковского автомобильного завода и Заволжского моторного завода.
Пример классического грузовика ГАЗ 53
Источник: http://hybmotors.ru/remont-i-obsluzhivanie/gaz-53-ves.html
Из истории
С осени 1961 и по январь 1967 года горьковчане выпускали ГАЗ 53 с индексом «Ф», на ГАЗ 53Ф стоял шестицилиндровый двигатель ГАЗ 51. Хотя мотор был в то время несколько усовершенствован, но он обладал существенными недостатками.
ДВС уже морально устарел к тому времени. Нижнее расположение клапанов давало низкий КПД и небольшую мощность, мотор неудобен был в обслуживании и ремонте. Даже отрегулировать клапана являлось проблемой, и на их регулировку уходило немало времени. Чугунная конструкция имела немалый вес, мотор имел относительно небольшой ресурс по пробегу. Все шло к тому, чтобы заменить устаревшую конструкцию на что-то более приемлемое.
Пример двигателя для ГАЗ 53
В конце 1958 года не заволжском предприятии осваивают отливку алюминиевых сплавов, и завод начинает разрабатывать производство новых деталей из легкого металла.
В то время это был большой шаг вперед в автомобильной промышленности.
Сначала ЗМЗ спроектировал V-образный 8-цилиндровый двигатель для ГАЗ 13 «Чайка» (ЗМЗ 13). Двигатель обладал мощностью 195 лошадиных сил и работал на бензине с высоким октановым числом (Аи-93 или Аи-95). Почти сразу был разработан ДВС ЗМЗ 41 (140 л.с.). ЗМЗ 41 работал на «семьдесят шестом» бензине. Этот мотор устанавливался на «Волгах» спецслужб.
Так выглядит V образный 8-цилиндровый ДВС
Источник: http://hybmotors.ru/remont-i-obsluzhivanie/gaz-53-ves.html
Дизельный двигатель автомобиля
Двигатель на грузовике ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) V-образный, восьмицилиндровый (два ряда по четыре цилиндра), карбюраторного типа, работает по четырехтактному циклу.
Рабочий объем цилиндров ДВС автомобиля ГАЗ-53 – 4,25 л (при размере цилиндров в поперечном сечении 92 мм и ходах поршня 80 мм).
Технические характеристики по мощности 115 л. с. Запуск мотора ГАЗ-53 осуществляется при помощи стартера.
Номинальные обороты коленчатого вала в минуту – 3 200. Степень сжатия смеси – 6,7.
Системы и механизмы
Блок цилиндров выполнен литьем из сплава Ал-4, после отливки герметизирован термической обработкой и пропиткой синтетической смолой. Это моноблочная конструкция V-образной формы с углом по осям цилиндров 90 градусов.
Полости блока и чугунные гильзы под поршни формируют рубашку водяного охлаждения двигателя. Предусмотрена возможность ремонтной замены гильз (5 групп с буквенными обозначениями). С торца блока резьбовыми шпильками закреплен картер механизма сцепления.
Поршневая группа отливается из сплава алюминия Ал-30. Поршень круглой формы с плоским днищем, в его теле прорезаны три канавки для маслосъемных и компрессионных колец.
Поршни делятся на 5 ремонтных групп по собственному диаметру (буквенная маркировка) и на 4 группы по диаметру отверстия поршневого пальца (цветовая маркировка).
Головки блоков выполнены из сплава Ал-4. Седла клапанов из чугуна, направляющие втулки – из медно-графитовой керамики. Блок и головки цилиндров соединяются резьбовыми шпильками через прокладки из асбокартона, армированного сталью.
Коленчатый вал отлит из чугуна, на нем сформированы шейки шатунов, опоры и противовесы. Вал проходит динамическую и статическую балансировку.
Осевое перемещение коленвала исключают две шайбы, установленные по обе стороны от опоры первой шейки. Герметизируется в блоке маслосгонными канавками, сальниками и асбестовой набивкой.
Механизм газораспределения с верхней установкой клапанов обеспечивает впуск в цилиндры рабочей смеси и выпуск отработанного газа.
Устройство состоит из: распределительных валов и шестерен, толкателей, коромысел, штанг, клапанов, направляющих втулок и пружин.
Распределительный вал куется из стали. Имеет пять шеек опоры, кулачки, шестеренчатый привод маслонасоса и распределителя зажигания.
В систему питания входят: бензобак на 90 л, трубопроводы, диафрагменный насос с механическим приводом, фильтрующие устройства очистки топлива и двухкамерный карбюратор К-126 – устройство для приготовления бензовоздушной смеси.
Система смазки подает масло к трущимся деталям под давлением и самотеком. Маслонасос шестеренчатый с приводом от распредвала, масляный фильтр полнопоточный, обслуживаемый.
Фильтр подготовки воздуха обслуживаемый, инерционный, с оседанием загрязняющих частиц в масляной ванне.
Система охлаждения с водяной помпой, закрытого типа, жидкостная. Она состоит из водяной рубашки блока цилиндров, радиатора, помпы, термостата, жалюзи, вентилятора, его кожуха, пробки радиатора и соединительных шлангов. Емкость – 22 литра. Система зажигания контактная.
( 2 оценки, среднее 5 из 5 )
Источник: http://alfa-motors38.ru/brendy/sistema-ohlazhdeniya-dvigatelya-gaz-53-shema.html
Цена нового и контрактного двигателя
Мотор на машину Газ 53 уже не выпускают. Но в ходу старые двигатели, а также детали на них, которые поддерживают силовой агрегат на ходу. Старые тюнингованные двигатели стоят от двадцати тысяч рублей. Все детали, приводящие движок в работу, на них обновленные.
Продаются такие моторы и по 50 и 60 тысяч рублей. Более раритетные, например, такие, как 511 модель продают за 208 тысяч рублей.
Источник: http://hybmotors.ru/remont-i-obsluzhivanie/gaz-53-ves.html
Основные неисправности двигателей ЗМЗ 53
Как и любой другой двигатель, ЗМЗ 53 имеет свои слабые места. От модификации здесь мало чего зависит, всем ДВС присущи схожие признаки.
- недостаточное давление масла в системе смазки;
- деформация впускного коллектора («паука»);
- течь масла с заднего коренного подшипника;
- повышенный расход масла;
- при больших нагрузках происходят задиры шатунных шеек коленчатого вала.
Тем не менее, двигатели этой серии достаточно выносливы. Если учесть, какое порой моторное масло заливают в них, можно только удивляться терпимости ДВС. Не всякий двигатель иностранного производства выдержит такие издевательства над собой.
Часто от водителей «газончиков» слышишь, – «Все, мотор кончается». Так вот, «кончаться» он может чуть ли не годами. Без давления, с дымящей поршневой и большим расходом масла «газон» еще долго ездит. Очень часто и порой долго на «газоновских» моторах что-то подстукивает, а что именно, не выясняется даже после разборки агрегата. Удивительно, но факт.
Источник: http://hybmotors.ru/remont-i-obsluzhivanie/gaz-53-ves.html