Токовая отсечка. Расчет и принцип действия

Не все понимают, для чего нужна отсечка оборотов двигателя, и воспринимают её срабатывание как сбой или неполадки. Это полезная защитная функция, предусмотренная автопроизводителями для предотвращения быстрого износа и поломок мотора. Существует несколько типов отсечек, каждая из которых реагирует на определённые параметры и значения при работе ДВС

Что такое отсечка двигателя: для чего нужна и как это работает

Как уже было сказано, отсечка двигателя выполняет защитную функцию. Схема работы данного решения на современных ДВС с инжектором следующая: когда в процессе использования мотора достигается предел по заранее заданным значениям, электронный блок управления двигателем блокирует подачу горючего в цилиндры, тем самым понижая частоту вращения коленчатого вала.

Что касается самих значений, отсечка двигателя срабатывает с учетом следующих параметров:

• скорость движения ТС;
• обороты коленчатого вала;
• давление отработавших газов в ДВС с турбокомпрессором;

Срабатывание отсечки с учетом скорости (ограничение максимальной скорости) является решением, которое обычно используется в комплексе с отсечкой по оборотам. В первом случае отсечка нужна для того, чтобы автомобиль не разгонялся выше определенного порога, тогда как во втором речь идет о защите самого мотора при езде на разных передачах.

На практике, если машину разогнать до 250 км/ч, тогда сработает отсечка, при снижении скорости до условных 240 км/ч блок управления снова подаст топливо, однако при наборе скорости до 250 км/ч снова сработает программная отсечка двигателя. Получается, быстрее скорости отсечки автомобиль попросту не поедет.

Отсечка на основании давления отработавших газов в турбокомпрессоре и скорости вращения турбины присутствует на турбомоторах. Дело в том, что если даже обороты коленвала еще не достигли критических показателей для самого ДВС, однако для турбины последствия уже могут быть серьезными и вывести из строя дорогостоящий элемент.

Простыми словами, после того, как турбокомпрессор раскрутился до, в среднем, 110-115 тыс. об/мин. и больше, необходимо ограничить поток и давление выхлопных газов, чтобы турбина не разрушилась. Сделать это можно отсечкой двигателя.

Например, стоковый бензиновый двигатель как на Kia Rio или Hyundai Solaris, так и на отечественной ВАЗ Калина имеет отсечку, которая срабатывает на отметке в 6.5 тыс. об/мин. Это условный сформировавшийся стандарт для многих моторов. При этом существует много агрегатов, у кторых другие обороты отсечки. Двигатели автомобилей, кторые станадртно «крутятся» выше (до 7-7.5 или даже 8 тыс. об/мин), уже считаются высокооборотистыми. На спортивных авто и этот показатель далеко не предельный.

Отсечка оборотов  происходит по команде блока управления и препятствует дальнейшему набору оборотов.  Как правило,  указанная отсечка предполагает, что защита срабатывает в том случае, когда  двигатель раскручивается до 95 или 100% максимально возможных рабочих оборотов.

Если сказать иначе, конструкторы оставляют 5-7% запаса от максимальных оборотов, на которых конкретный тип ДВС работает без значительной потери ресурса или разрушения. Например, если  отсечка срабатывает на 6.5 тыс. об/мин, то максимальными оборотами для такого мотора можно считать почти 7 тыс. оборотов в минуту, при этом ДВС будет работать без поломок.

Обороты отсечки на тахометре выделены хорошо известной красной зоной. После достижения таких оборотов происходит срабатывание отсечки, когда ЭБУ выполняет отключение подачи горючего в цилиндры. Дальнейшее возобновление подачи топлива произойдет тогда, когда обороты снизятся  до того предела, который прописан в памяти блока управления.

Источник: http://krutimotor.ru/chto-takoe-otsechka-dvigatelya/

В чем опасность езды на малых оборотах?

Современные коробки передач, как механические, так и автоматы, способствуют работе двигателя с большой нагрузкой и малыми оборотами. Да и сами водители порой не любят раскручивать мотор до больших оборотов. Мол, двигатель в таком режиме изнашивается интенсивнее. Если едут на машине с механикой, то переключаются на повышенную как можно раньше. А если автомобиль оснащен автоматической коробкой, то стараются не нажимать сильно на педаль акселератора. Гидромеханические автоматы и вариаторы при этом стремятся обеспечить такое передаточное отношение, при котором коленвал вращается не быстрее 2000 об/мин, с какой бы скоростью вы ни ехали. Такой режим отнюдь не продлевает срок службы двигателя. Нагружены детали кривошипно-шатунного механизма и велико давление поршня на стенку цилиндра. И все это в условиях, когда масляный насос имеет небольшую производительность. Это грозит быстрым протиранием антифрикционного слоя на вкладышах коленвала, да и на поршнях тоже. А дальше поршни начнут болтаться в цилиндрах. Это снижает эффективность работы поршневых колец и приближает капитальный ремонт двигателя.

Если хотите, чтобы мотор проехал значительно больше, чем указано в гарантийных обязательствах, давайте ему жару. Двигатель нуждается в периодическом повышении оборотов для очистки камер сгорания и свечей зажигания от нагара. Большое количество отработавших газов, которое бывает только на высоких оборотах, полезно и для прочистки элементов турбокомпрессора. Перепускной клапан или управляемый сопловой аппарат турбины (в зависимости от ее конструкции), не работают во всем диапазоне, если постоянно ездить по-пенсионерски. От этого они начинают терять подвижность.

Например, у вазовских движков вращение клапанов газораспределительного механизма вокруг своей оси под действием вибраций пружины, без которого они быстро и неравномерно износятся, а затем и прогорят, начинается только с 4000 об/мин.

Прогар клапана зачастую начинается с того, что он не вращается, а твердые частицы нагара не дают ему полностью закрыться. При этом возникает местный перегрев. Прогар клапана зачастую начинается с того, что он не вращается, а твердые частицы нагара не дают ему полностью закрыться. При этом возникает местный перегрев.

Локальный перегрев тарелки клапана может привести к тому, что часть тарелки отколется. Локальный перегрев тарелки клапана может привести к тому, что часть тарелки отколется.

Зимой ситуация усугубляется тем, что двигатель зачастую эксплуатируется непрогретым. Это приводит к конденсации влаги в картере двигателя, которая смешивается с моторным маслом, ухудшая тем самым его смазывающие свойства. Таким моторам нужна «прожарка» масла, которая возможна в относительно теплый для зимы день и при движении автомобиля с большими оборотами и скоростью. При этом влага выпарится из масла практически бесследно.

Итак, гонять двигатель на больших оборотах полезно, вот только как именно это делать? Ну, конечно, не на стоянке. Нагрузка на мотор при прогазовках на месте очень невелика. Он крутит сам себя, вспомогательные агрегаты, да и только. Придется выезжать на дорогу.

Источник: http://zr.ru/content/articles/922070-garazhnye-mify-sosed-sovetuet/

Что такое отсечка

Являетсяфункцией в современных транспортных средствах, которая обеспечивает защиту отвысокой нагрузки и небезопасных режимов работы. Ее работа заключается впрекращении подачи топлива в цилиндры, если достигнуты критические значения приработе двигателя.

Важно! Необходимо понимать, что отсечка двигателя не является неисправностью или сбоем при работе мотора. Данная функция является полезной и дает оптимальную работу в безопасном режиме.

Объяснитьэтот термин простым языком можно так: в результате достижения максимальныхпоказателей нагрузки в работе двигателя срабатывает функция защиты. Этопозволяет двигателю раскручиваться меньше, так как мотор итак имеет повышеннуюнагрузку. В такие минуты водители автомобиля могут ощущать, что двигатель нетянет и при этом присутствуют рывки и в тяге имеются паузы.

Источник: http://dixnews.ru/chto-takoe-otsechka-oborotov-dvigatelja-i-zachem-ona-nuzhna/

Понятие, виды и принцип действия

Токовая отсечка — это устройство, осуществляющее защиту всех элементов электрической сети, которое отличается от других типов приборов своим быстродействием. Основным принципом работы, который полностью отличает прибор от подобных, является выбор ситуаций, в которых произойдёт разрыв соединения. Можно подобрать необходимую величину тока, определяющую значения для отключения.
Этот механизм способен выполнять полный мониторинг показателей величин тока на каком-либо конкретном участке. Если в какой-то момент произойдёт превышение показания тока на заданную величину, то будет реакция, при которой участок электрической сети полностью отсоединится от подачи электричества. Это максимальная токовая отсечка. Показания на срабатывание защиты называется уставкой.

Различают 2 вида механизмов:

1. С мгновенным действием. Они имеют своё время срабатывания. У таких устройств главным элементом является электрическое реле. В качестве вспомогательных элементов у данных конструкций есть реле, которые обеспечивают подачу сигнала на отключение.
2. С временной задержкой. В таких конструкциях есть элемент, благодаря которому можно устанавливать временные параметры. Эти устройства способны выдерживать диапазон до 0,6 секунды.

Во время выбора показателя на разрыв необходимо учитывать, что отключение сети должно происходить максимально быстро. Так вероятность повреждения электрической цепи будет меньше. Также существуют разные конструктивные решения, с помощью которых обеспечивается работа механизма:

1. Электромагнитная конструкция.
2. Предохранительная.

Также существуют предохранители. Их работа происходит из-за сильного увеличения температуры. Внутри находится элемент, который легко расплавляется под действием высоких температур. Так и происходит разрыв цепи.

Источник: http://avtostandart-m24.ru/avtomobili-drugoe/gaz-do-otsechki.html

Отсечка при 3000 тыс. оборотах на любой передачи!

Источник: http://primera-club.ru/f/engine-p10/18525-otsechka-pri-3000-tys-oborotah-na-lyuboi/

Даем определение

Дивидендная отсечка – заранее определенное календарное число, по состоянию на которое трейдеру нужно владеть акцией компании, чтобы получить причитающиеся выплаты.

Другие названия: дата отсечения или закрытия реестра акционеров. Каждый приведенный термин имеет одинаковое значение. Английский аналог – record date.

Под реестром принято понимать перечень акционеров компании. Каждую торговую сессию этот список видоизменяется. Одни трейдеры продают ценные бумага, а другие покупают.

Для выплаты дивидендов акционерному обществу нужно определить календарное число, по состоянию на которое перечень владельцев акций будет зафиксирован. Выплату получит каждый инвестор, оказавшийся в итоговом списке.

В России в большинстве компаний даты отсечек приходятся на весну и первые два месяца лета. Реестры закрываются в марте, апреле, мае, июне и июле. Решение о выборе календарного числа, в которое произойдет процесс отсечения, принимает общее собрание акционеров компании.

Существуют календари дивидендных отсечек. Они представляют собой таблицы, в которых содержится вся информация, касающаяся выплаты дивидендов компаниями. В том числе в них содержатся сведения о датах закрытия реестра акционеров. Подобные календари любой желающий может найти в свободном доступе на крупных финансовых порталах и сайтах брокерских компаний.

Источник: http://texremontsc.ru/tyuning-i-servis/chto-takoe-otsechka-dvigatelya-nissan.html

Можно ли разгоняться до отсечки и как часто

Если постоянно ездить спокойно на небольших оборотах двигателя, то со временем внутри двигателя накапливаются отложения. Это приводит к потере компрессии, динамики, увеличению расхода масла. Поэтому силовой агрегат рекомендуется периодически «прочищать», прогоняя его на высоких оборотах.

Вымыть отложения с помощью специальной автомобильной химии не всегда реально, а разбирать двигатель для очистки довольно сложно. По мнению специалистов, специально разгоняться, раскручивая мотор до критических состояний, не стоит.

Повышать обороты рекомендуется не более четырех-пяти раз на каждые сто километров. При этом следует помнить, что раскручивать допускается только хорошо разогретый силовой агрегат.

Максимальная мощность достигается на 90-95% оборотов от критического значения, когда уже срабатывает ограничитель.

Источник: http://lada-xray2.ru/sovet/est-li-zhizn-posle-otsechki

Отсечка по оборотам

Honda CR-V, RD-1, 1997. Двигатель B20B, 130 коней, АКПП.

Как известно, если на стоячем автомобиле нажать педаль газа в пол, обороты двигателя не поднимутся выше

5000 об/мин., ибо сработает, так называемая, «отсечка».

Недавно я решился на этот эксперимент, ну чисто ради интереса. Переключил селектор АКПП в режим N, и стал постепенно нажимать на аксселератор. В итоге после 5000 об/мин стрелка тахометра продолжила свое движение к рэдлайну (красная зона у меня с 6000 об/мин.). Я довел обороты двигателя спокойно до 6000 и отпустил газ. В общем отсечки на 5 тысячах я не нашел(..
Потом, опять же чисто из-за детского желания «позырить», решил кратковременно нажать газ в пол, но при этом не допустить долговременной работы двигателя в красной зоне. В итоге отсечку то я нашел, но она почему-то срабатывает у меня на

6200..6300 об/мин! Конечно, отсечка роли никакой не играет, но мне просто интересно, почему именно у меня она за рэдлайном на оборотах 6200..6300, а у всех остальных на 5 тысячах?
Может у кого-нибудь тоже такая «фишка» есть?

Очень часто мне задают вопрос – «подскажите, пожалуйста, можно ли или нужно ли крутить двигатель до высоких оборотов (некоторые еще называют жарить, «дать просраться» и т.д.)». Понять их можно, сейчас на многих сайтах, да и форумах ходит такое мнение, что если будешь «пенсионерить» (передвигаться с оборотами не выше 2000 – 2500), то двигатель твоего автомобиля будет ходить долго и счастливо (будет чуть ли не вечный)! НО так ли это на самом деле? Давайте разбираться, выскажу свое мнение, как обычно будет и видео версия в конце …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

• Минимальные обороты
• Высокие обороты, крутить до отсечки
• А как тогда ездить?
• ВИДЕО ВЕРСИЯ

В самом начале хочется отметить, что понятие высокие обороты у всех автомобилей различное, например для бензиновых нормальные будут в пределе 2000 – 4000 об/мин, а вот для дизеля 1500 – 2000 об/мин. Также объемный V-образный мотор, быстрее выйдет на заданную скорость, чем скажем 1-3 литровые рядные бензиновые варианты, которые нужно крутить.

НО суть сейчас не в этом, в городе то особо не погоняешь, да еще добавляют «ложку дегтя» вот такие вот щадящие свой мотор и как они считаю продлевающие ресурс индивидуумы! Плетутся, дай бог 40 – 60 км/ч, с минимальными 2000 оборотов. Действительно ли они продлевают ресурс или все это бред?

Источник: http://vi-pole.ru/chto-znachit-do-otsechki/

Минимальные обороты

Какая-то логика в словах тех, кто так говорит и пишет — есть! Вроде не насилую мотор, езжу спокойно, машина проходит дольше. НО не все так просто.

Еще раз повторю свою верхнюю фразу, для бензинового мотора считается нормальными 2000 – 4000 об/мин. А максимальная мощность зачастую раскрывается уже при 5000 – 5500 об/мин

И поверьте 4000 оборотов вполне достаточно для нормальной работы, то есть вы не насилуете силовой агрегат (ресурс сокращается не так сильно), но и не даете ему обрасти нагаром.

Минусы низких оборотов:

• Давление масла – сейчас практически любой силовой агрегат, даже на холостом ходу создает нужное достаточное давление для нормальной работы. И действительно пока вы не едите его достаточно. НО стоит вам поехать, нагрузка на агрегат уже другая, насос прокачивает масло, но при больших нагрузках и малых оборотах его может быть не достаточно. Что я имею в виду, простой пример – 2000об (вы специально не крутите), машина груженая, да еще лезете в горку. Насос как качал масло, так и качает, но его может быть не достаточно для этой нагрузки, поэтому может идти повышенный износ.
• Нагар – кокос.Любой ДВС — это двигатель внутреннего сгорания, и даже если в него залить самое чистое топливо (самый чистый спирт), то процесс горения вы все равно никуда не денете. А этот процесс сопровождается нагаром! При малых оборотах, эти углеродистые отложения не успевают сгореть и отойти в выхлопную трубу, оседая все больше и больше. НО если раскрутить свой мотор, повышаются обороты и температура в камере сгорания, тогда этот нагар частично вылетает в выхлопную трубу. И внутри камеры сгорания становится намного чище.

• Детонация. Как вы думаете, какой процесс, самый разрушительный в моторе? Не гадайте, отвечу за вас – ДЕТОНАЦИЯ. Сейчас я не буду расписывать, что это такое, у меня скоро будет про это статья. Смысл здесь в чем, если камера сгорания зарастает коксом, тогда детонация не заставит себя ждать, и вы наоборот погубите свой ДВС быстрее, чем положено ресурсом

В общем низкие обороты не всегда плохо, но их нужно дозировать, про это чуть ниже.

Источник: http://vi-pole.ru/chto-znachit-do-otsechki/

Типы отсечек

Необходимоучитывать, что имеются различные виды, которые различаются по принципудействия, но имеют цель защиты от повышенных нагрузках.

1. Скорость – вид отсечки активируетсятогда, когда достигается определенная скорость, которая является максимальной.Благодаря данной функции производители создали ограничение пика скоростимашины. За счет заданной системы автомобиль не может разгоняться быстрееуказанных параметров.
2. Турбина – данный вид можетсрабатывать на скорость оборотов турбонагнетателя или давление газа втурбокомпрессоре. Этот тип используется на турбированных двигателях.
3. Коленчатый вал – являетсясамой распространенной. Контролирует вращение и за счет определенных лимитовфункция не позволяет валу подниматься. Такими типами отсечек оснащены не толькоиномарки, но и отечественные автомобили.

Рекомендуется при повышенных оборотах применять качественныесмазочные материалы, для защиты износа деталей и различных поломок. Очень важносвоевременно производить замену смазочного материала и контролировать егоколичество. Не желательно эксплуатировать машину на высоких оборотах, это можетпривести к высокому расходу топлива и масла.

Источник: http://dixnews.ru/chto-takoe-otsechka-oborotov-dvigatelja-i-zachem-ona-nuzhna/

Подключение и настройка. Отсечка для карбюраторных двигателей

Отсечки карбюраторные 2021г модели: ОТС-1, ОТС-5С, ОТС-5К далее сокр. «ОТС» Отсечки карбюраторные 2021г модели: ОТС-2020ВК, ОТС-2020ВС, ОТС-2020ДК, ОТС-2020ДС далее сокр. «ОТС-2020» Предназначены для подключения к бесконтактной системе зажигания на основе датчика Холла. Подробнее.

ОТС имеют 4 или 5 провода(если заказана опция «выход на шифт-лайт»

) ОТС-2020 имеют 5 или 6 проводов(

если заказана опция «выход на шифт-лайт» )

Если на стороне проводов питания присутствует также синий провод

то это Отсечка 2021, 5 режимов,

два набора настроек. см. фото Если на стороне проводов питания присутствует также

белый провод то это Отсечка 2021, 5 режимов,

вход для внешней кнопки. см. фото Отсечки 2021г не имеют третьего провода на стороне проводов питания. фото1

ВАЖНО:

Не устанавливайте ОТС и ОТС-2020 на автомобили с допуском к движению по дорогам общего пользования!

ТОЛЬКО ДЛЯ СПОРТИВНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (имеющих технический паспорт на автомобиль, участвующий в спортивных соревнованиях).

*Соответствие ОТС регламенту конкретных соревнований уточняйте у организаторов.ВАЖНО:

Действия по установке ОТС/ОТС-2020 должны выполняться квалифицированным персоналом, с соблюдением всех действующих в вашей стране требований безопасности, применимых к такого рода работам.

Подключение к автомобилям ВАЗ: Смотреть видео

Схемы подключения:
Отсечка 2021

Условные обозначения:

1 — бесконтактный датчик Холла в трамблере 2 — датчик-распределитель зажигания (трамблер) 3 — свечи зажигания 4 — коммутатор 5 — катушка зажигания 6 — монтажный блок предохранителей 7 — реле зажигания (может отсутствовать в вашем авто, зависит от комплектации) 8 — замок зажигания
Отсечка 2021 два набора настроек (с синим проводом)

Условные обозначения:

1 — бесконтактный датчик Холла в трамблере 2 — датчик-распределитель зажигания (трамблер) 3 — свечи зажигания 4 — коммутатор 5 — катушка зажигания 6 — монтажный блок предохранителей 7 — реле зажигания (может отсутствовать в вашем авто, зависит от комплектации) 8 — замок зажигания

Отсечка 2021 вход для внешней кнопки (с белым проводом)

Условные обозначения:

1 — бесконтактный датчик Холла в трамблере 2 — датчик-распределитель зажигания (трамблер) 3 — свечи зажигания 4 — коммутатор 5 — катушка зажигания 6 — монтажный блок предохранителей 7 — реле зажигания (может отсутствовать в вашем авто, зависит от комплектации) 8 — замок зажигания

Процесс подключения:

ВАЖНО: если в вашей проводке цвета проводов на датчик Холла отличаются, ориентируйтесь по номерам контактов коммутатора!

Найти и разрезать

сигнальный провод датчика Холла Идет от коммутатора(конт.№6) к трамблеру на разъем датчика Холла(конт.№2) Цвет провода: зеленый

Подключить ОТС

в разрез сигнального провода датчика Холла

Зеленый провод ОТС к разрезанному концу, который ведет

к коммутатору (конт.№6)

Желтый провод ОТС к разрезанному концу, который ведет

к датчику Холла (конт.№2)

Найти

плюсовой провод питания датчика Холла Идет от коммутатора(конт.№5) на разъем датчика Холла(конт.№1) Цвет провода: красный

Подключить к нему

красный провод ОТС. Не разрезать.

Найти

общий провод(«минус») питания датчика Холла Идет от коммутатора(конт.№3) на разъем датчика Холла(конт.№3) Цвет провода: белый / бело-черный

Подключить к нему

черный провод ОТС. Не разрезать.

ВАЖНО:

красный и черный провода ОТС должны подключаться именно к питанию датчика Холла. Прямое подключение ОТС к бортовому питанию автомобиля недопустимо!

Если заказана опция «выход на шифт-лайт»

то подключить светодиод.

Найти на ОТС провод «выход на светодиод шифт-лайт». Расположен

между желтым и зеленым проводами ОТС Цвет провода: черный

Подключить к нему

черный провод светодиода шифт-лайт.

Найти

в салоне автомобиля провод +12В

от замка зажигания . Этот провод питания должен быть

защищен предохранителем номиналом не более 5А. Расположен где-то под приборной панелью. Цвет провода: не известен(зависит от модели автомобиля)

Подключить к нему

красный(«плюсовой») провод светодиода шифт-лайт.

ВАЖНО:

Выход на шифт-лайт может выдержать ток

до 50мА (миллиампер) Для ограничения тока в цепи подключите последовательно светодиоду шифт-лайт резистор. Рекомендуемый номинал 500 Ом подойдет для «обычных» маломощных светодиодов. Светодиоды «шифт-лайт», заказанные в интернет-магазине

уже имеют встроенный резистор и дополнительных действий не требуется.

Только для ОТС-2020 два набора настроек:

Найти на ОТС-2020 cиний провод Расположен на стороне проводов питания ОТС-2020 Цвет провода: синий

Подключить к включателю(тумблеру/концевику) для выбора активного набора настроек. Включатель должен в одном положении оставлять синий провод не подключенным(«в воздухе») — активен набор настроек 1 в другом положении подключать провод к минусу(«к массе») — активен набор настроек 2 Подробнее о наборах настроек см. ниже в разделе настройка.

Только для ОТС-2020 вход для внешней кнопки:

Найти на ОТС-2020 провод «вход для внешней кнопки» Расположен на стороне проводов питания ОТС-2020 Цвет провода: белый

Подключить к кнопке, которая при нажатии соединяет белый провод с минусом(«с массой»). Эта кнопка будет дублировать функции кнопки на отсечке (для настройки оборотов и режима срабатывания), кнопку можно разместить в салоне.

специалисту

Настройка: Смотреть видео

Обороты и режим срабатывания это две независимые настройки. Вместе они называются набор настроек

.

• обороты: от 3500 до 8000об/мин (до 9000 у ОТС-2020)
• режим срабатывания: от 0 до 4. т.е. всего режимов 5. демонстрация режимов

У большинства отсечек один набор настроек, но есть исключения

• Отсечка 2021 два набора настроек(ОТС-2020ДС, ОТС-2020ДК) — имеет два набора настроек
• Отсечка 2021 белая(ОТС-1) — имеет половину из набора. Можно настроить только обороты от 3500 до 8000об/мин

У отсечки 2021 два набора настроек есть дополнительный синий провод. Состояние синего провода определяет, какой набор настроек активен в данный момент!

• синий провод не подключен(«в воздухе») — активен набор 1
• синий провод соединен с минусом(«на массе») — активен набор 2

Переключение между наборами может осуществляться прямо на ходу путем изменения состояния синего провода.
Пользователь настраивает каждый набор настроек по своему усмотрению.

Например, набор 1 может быть запрограммирован на 6000об. режим 0, а набор 2 на 4000об. режим 4

ВНИМАНИЕ!

Переход от набора 1 к набору 2 осуществляется с задержкой около 3сек. Обратный переход от 2 к 1 реализован без задержки. Такая односторонняя задержка позволяет сделать что-то вроде «Ланч контроля». Например: концевик на педали сцепления соединен с синим проводом отсечки. Сцепление выжато — через ~3сек активируется набор 2, в который пользователь внес низкие обороты срабатывания. Можно раздуть турбину на месте. Далее автомобиль трогается, педаль отпущена, концевик срабатывает и активирует набор 1, в котором запрограммированы бОльшие обороты для движения. Это переключение из набора 2 в набор 1 происходит мгновенно, автомобиль может двигаться и не упираться в ланч отсечку, а при переключении передач, благодаря задержке, каждый раз не активировать набор 2 с низкими настройками.

Настройка оборотов:

• Вывести двигатель на желаемые обороты между 3500 и 8000 (9000 для ОТС-2020) где должна начать срабатывать отсечка
• Нажать кнопку, расположенную под герметичным кожухом ОТС/ОТС-2020
• Или нажать внешнюю кнопку. Только если у вас ОТС-2020 с входом для внешней кнопки(с белым проводом)
• В момент нажатия кнопки произойдет измерение и запись текущих оборотов двигателя в память ОТС
• Если обороты двигателя меньше 3500 то нажатие на кнопку будет проигнорировано. Ничего не произойдет.
• Для повышения оборотов
  вначале выполнить

  сброс настроек(см.ниже) Иначе срабатывание отсечки не даст вам вывести двигатель на желаемые обороты

• При настройке оборотов настройка «режим» не сбивается
• Для ОТС-2020 с двумя наборами настроек:
  настраивается активный набор! Какой набор сейчас активен определяет состояние синего провода(состояния синего провода см. выше в начале раздела настройки)

Настройка режима:

• Включить зажигание, но не заводить двигатель
• Нажать на кнопку, расположенную под герметичным кожухом ОТС/ОТС-2020
• Или нажать внешнюю кнопку. Только если у вас ОТС-2020 с входом для внешней кнопки(с белым проводом)
• Режим переключится на +1 вперед
• При последующих нажатиях на кнопку режимы будут переклчаться по кругу. C 4 будет переход на 0, потом 1-2-3-4 и снова 0-1-2-3-4 и т.д.
• При настройке режима, настройка «обороты» не сбивается
• Для ОТС-2020 с двумя наборами настроек:
  настраивается активный набор! Какой набор сейчас активен определяет состояние синего провода(состояния синего провода см. выше в начале раздела настройки)

Cброс настроек:

• Выключить зажигание, обесточив таким образом ОТС/ОТС-2020
• Нажать и удерживать кнопку, расположенную под герметичным кожухом ОТС/ОТС-2020
• Или нажать и удерживать внешнюю кнопку. Только если у вас ОТС-2020 с входом для внешней кнопки(с белым проводом)
• Включить зажигание, подав таким образом питание на ОТС/ОТС-2020
• Отпустить кнопку
• Для ОТС-2020 с двумя наборами настроек:
  настраивается активный набор! Какой набор сейчас активен определяет состояние синего провода(состояния синего провода см. выше в начале раздела настройки)
• После сброса режим будет = 0, обороты = 8000 (9000 для ОТС-2020)

специалисту

Видео инструкции

Источник: http://zapchasti34.ru/motor/do-otsechki.html

А если отключить ограничитель

Отключение отсечки справедливо считается причиной быстрой поломки двигателя, поэтому без значительных рисков можно отодвигать ограничитель не больше, чем на 5%. Для более радикальных решений потребуются изменения конструкции двигателя.

Обычно ограничения устанавливаются на тех значениях, когда двигатель уже преодолевает пик мощности. У обычных легковых авто такие значения отмечаются на тахометре красным цветом при 6500 оборотов/минуту. Именно эти значения являются относительно безопасными для работы силового агрегата.

Сдвинув границы оборотов, достигается повышенная мощность мотора. С другой стороны, повышаются риски «убить» его:

1. Во-первых, слишком высокие обороты коленчатого вала провоцируют повышение кинетической энергии поршней, которые продавливают, пробивают и деформируют вкладыши. Это происходит на фоне вхождения в резонанс всех элементов моторной структуры. При таких поломках возможно восстановление двигателя.
2. Во-вторых, вследствие отключения ограничителя на высоких оборотах клапаны задерживаются в приоткрытом состоянии. Из-за этого повышается вероятность соприкосновения поршней и клапанов. Вследствие ударов толкателей распределительный вал постепенно разрушается. Это становится причиной дорогостоящего ремонта.
3. В-третьих, происходит деформация или разрушение коленчатого вала. Из-за увеличения оборотов нагрузка повышается. Чрезмерные крутильные колебания изгибают стержень коленчатого вала настолько, что сам металл трескается и даже ломается. Такие явления чаще всего отмечаются на дизельных моторах. Это обусловлено высокой массой поршневой группы.

Таким образом, эксплуатировать автомобиль требуется аккуратно, придерживаясь определенных мер безопасности. Привычка раскручивать мотор до высоких значений приводит к увеличению расхода масла, поэтому его уровень требуется контролировать регулярно. Ограничитель лучше не отключать.

Источник: http://lada-xray2.ru/sovet/est-li-zhizn-posle-otsechki

Повреждение головки блока цилиндров Ниссан

Эксплуатация двигателя при высоких нагрузках вызывает перегрев и может привести к повреждению головки блока цилиндров, замена которой нанесет весьма ощутимый удар по кошельку автовладельца. Основными симптомами, характерными для поврежденной головки блока цилиндров Ниссан являются:

1. Сильный белесый дым из выхлопной трубы с неприятным запахом;
2. Конденсат на выходе из выхлопной трубы на вкус сладковато-приторный;
3. Двигатель троит на холостом ходу, а свечи, если их вывернуть, будут влажные и закопченные;
4. Повышается уровень масла в картере, его цвет становится мутно-белым из-за смешивания с тосолом или антифризом;
5. Выхлопные газы вырываются в расширительный бачок при длительной перегазовке на холостом ходу.

При появлении одной из этих проблем рекомендуем срочно обращаться на СТО для проведения комплексной диагностики.

Источник: http://rip-up.ru/to-i-servis/otsechka-dvigatelya-chto-eto.html

Растяжение цепи ГРМ Nissan

Очень часто после 150 тысяч километров пробега загорается лампочка «Check» на панели и автомобиль плохо заводится, особенно на «холодную». Проверка сканером показывает, что неисправны датчики фаз и коленвала. Замена датчиков часто не дает положительного результата. На форумах Ниссан автовладельцы указывают, что причиной может быть растянувшаяся цепь ГРМ, которая нарушает работу фаз газораспределительного механизма. После замены цепи ГРМ нормальная работа двигателя восстанавливается.

Источник: http://rip-up.ru/to-i-servis/otsechka-dvigatelya-chto-eto.html