как в уаз воткнуть движок от волги? Вот чего нашел. Но требуется токарь. «Так случилось, что на 2-м Уазе после 90 тык. лопнул сухарик клапана 4-го
УАЗ 452 Турбо СеРаЯ МыШь › Бортжурнал › Змз 402 на Уаз Буханка едет!
Всем привет в Новом году)
Как там прошли праздники? У нас очень сложно!
Кто не знает перед новым годом у нас стукнул 417 двигатель, и по советам людей я решил поставить Змз 402 от Волги…
Забегаю на перед скажу что с сцеплением мороки было много!
Двигатель снимали и ставили через низ, в помощь нам была лебедь)
Поставив 402 занялись сцепой, думал что получится тыкнуть от уаза, но нет! Обрезал диск по кругу, обточив корзину и диск сцепления ничего не помогло! Волговский диск не подходит по валу на коробке, а уазовский внутренним диаметром! В интернете люди нормального ничего не говорят (чуш
ь несут, хочешь узнать одно, а они тебе про кардан?) пришол к выводу что стает диск сцепления от Газ 69 и от Газ 51, я поставил от Газ 69!
Снимал коробку 2 раза что бы прийти к нормальному результату!
Этот мотор стоял на нашем синем уазе (сняли эго потому что не тянул вообще, за того что шестерни не стояли по меткам)… Перед нами «специалист, моторист» поставил шестерни распредвала и коленвала не по меткам…Просто как он ездил не понятно, прочитав в интернете пишут по разному… Снял первый раз переднюю крышку где шестерни, поставил на 3 зуб от шпонки что на шкиву, пробую заводит не в какую компресии просто нет… Пошукав старые книги по двигателю понял что дурачек, снял второй раз переднюю крышку и поставил все правильно!
Отрыгулировал клапана, карбюратор, залив новый тосол поехали в поле на проверку! По трассе совсем другое дело (более резвый чем 417), ну а в поле не так резко набирает обороты и приходится препятствия брать на пониженой, где 417 ехал на повышеной! В поле заглянув под низ смотрю льется ручейом тосол! Я был просто в шоке (думаю как так, все же новое) взял фонарик (так как было уже темно) заскакиваю под низ и не пойму от куда, немного расмотревши все смотрю нет шпильки и гайки на передней крышки.?
Сразу же мысль, а как через шпильку будет идти тосол… Хорошо что поехали не далеко от дома… Приехал домой посмотрел в интернете по картинках что там где вкручивается шпилька проходит канал охлаждения… Сразу мысль к конструкторам мотора, зачем так делать?
Сегодня закрутил туда болта, залил новый тосол и все окей!
Короче говоря ребята вывод что после такого ремонта надо проверки, я считаю что проверка удалась потому как что то та и сломалось!
Вывод по моему что Змз 402 на 33-х колесах по снегу на УАЗ Буханка прет!
Всем спасибо кто ставить лайки и подсказывает как правильно сделать…
Удачи на дороге и еще раз всех с праздниками!?
источник
Источник: http://goload.ru/ustanovka-402-motora-na-buhanku/
Двигатель ЗМЗ-402
Бензиновый, карбюраторный, 4-цилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров и алюминиевым блоком. Простой и неприхотливый, он несложен в техническом обслуживании и не требует высокой квалификации обслуживающего персонала. Для снижения загрязнения окружающей среды двигатель оборудован системой рециркуляции отработавших газов.
Двигатель ЗМЗ-402.10 предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса. Двигатель ЗМЗ-4026.10 предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности.
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗМЗ-402 | |
| Количество цилиндров | 4 |
| Рабочий объем, л | 2,445 |
| Степень сжатия | 8,2 |
| Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин’1, кВт (л.с.) | 73,5(100) 4500 |
| Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м) | 182,4(18,6) 2400-2600 |
| Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч) | 292,4 (215) |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 92×92 |
| Масса, кг | 181/184 |
| Экология | ЕВРО-0 |
Источник: http://drajver.ru/vidy-i-marki/402-dvigatel-na-uaz-buhanka.html
Норма расхода топлива
Производитель утверждает, что УАЗ Буханка с инжектором потребляет не более 13 л при езде по ровной дороге на скорости 135 км в час. На практике этот показатель больше.
Если расход значительно увеличивается, необходимо обратиться в СТО.
Следует учесть, что при передвижении по городу, по плохим дорогам или в зимнее время года расход топлива увеличивается вне зависимости от состояния транспортного средства.
Данный показатель зависит от условий эксплуатации машины. Если объем двигателя 2,5 л, при передвижении по трассе на 100 км потребуется 13,2 л бензина.
При передвижении по городу возможны пробки, ограничения по скорости, из-за чего расход увеличивается до 15,5 л. Если за одну поездку передвигаться как по открытой трассе, так и по городским дорогам, потребуется примерно 14,4 л/100 км.
Источник: http://motorlist.ru/brendy/uaz-buhanka-409-dvigatel-rashod-topliva.html
Как установить двигатель 402 на уаз 452
Всем здравствуйте. Вопрос состоит в следующем, есть возможность поиметь новый двигатель 402-ой (как я понимаю) с волги 3110, вот ребят подскажите можно ли его поставить на уазик буханку.Подойдет ли он по крепежам (подушки, коробку ну и т.д.). Помогоите советом или ссылку дайте по этой теме.
Крепление КПП ГАЗ и УАЗ разные. Кожух маховика нужен «универсальный».
менял 417 на 402,кожух с 402 с 6 дырками для 4 шпилек крепления кпп,маховик с 406 корзина лепестковая волговская ,стоит 5 лет,диск сцепления волга,мотор,правда,слабоват для большой загрузки. в гаи заставили оформлять изменение конструкции автомобиля,хотя затруднились ответить в чем оно,конкретно,заключается.в птс изменилась только мощность с 90 на 81 л.с.движок меняешь сам,потом в сервисе берешь справку,что ставили они+сертификат и лицензию на производство работ с данной маркой авто,проходишь ИТО и в гаи,получаешь сертификат соответствия и в рэо за доками.соответственно везде платишь.в-общем гемор ещё тот
Если можно конкретно.Для установки двигателя 402 на уаз нам потребуется. 1.колокол(он же кожух) универсальный для того что бы прикрутить уазовскую коробку. 2. маховик от газ 402.(или 406 если подойдёт) 3.комплект сцепления на 402 двигатель ( или 406,если ставим маховик от 406 двигателя)(в комплект входит корзина и диск) 4.выжимной .он подойдёт от газ 402 (или 406) водойдёт ли выжимной на первичный вал уазовской коробки? 5.и выхлопную систему переварить чтоб она не упиралась. дополните пожалуйсто что не хватает.для установки 402 двигателя на уаз буханку
Источник
Источник: http://drajver.ru/vidy-i-marki/402-dvigatel-na-uaz-buhanka.html
Модификации двигателя ЗМЗ-402
| Обозначение двигателя по КД | VDS-описательная часть маркировки | Характерные особенности омплектности и исполнения двигателя | Применяемость на автомобиле |
| Комплектации с карбюратором К151С, СРОГ, блоком цилиндров, отлитым под давлением — для автомобилей «ГАЗ» | |||
| 4021.1000400-02 | 40210А | Базовая комплектность в едином исполнении с головкой цилиндров 4021.1003007-40. | ГАЗ-3110, ГАЗ-3102, ГАЗ-31029, ГАЗ-31021, ГАЗ-31022, ГАЗ-31024 «Волга» |
| 40217.1000400-02 | 40217А | То же, в тропическом исполнении | ГАЗ-3102, ГАЗ-310297, ГАЗ-310227, ГАЗ-310237 «Волга» |
| 4021.1000400-80 | 40210К | Комплектность с головкой цилиндров 4021.1003007-40, кронштейном ГУР | ГАЗ-3110, ГАЗ-3102, ГАЗ- 31029, ГАЗ-31021, ГАЗ- 31022, ГАЗ-31024 «Волга |
| 40217.1000400-80 | 40217К | То же, в тропическом исполнении | ГАЗ-3110, ГАЗ-3102, ГАЗ- 31029, ГАЗ-31021, ГАЗ- 31022, ГАЗ-31024 «Волга |
| 402.1000400-01 | 40200А | Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10 | ГАЗ-3110, ГАЗ-3102, ГАЗ- 31029, ГАЗ-31022, ГАЗ- 31023 «Волга» |
| 4021.1000400-51 | 40210Н | Комплектность с головкой цилиндров 4021.1003007-40, термостатом 4022.1306008-11 | ГАЗ-31021 «Волга» |
| 402.1000400-11 | 40200К | Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10, с кронштейном ГУР | ГАЗ-3110 «Волга» |
| 402.1000400-62 | 40200D | Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10, термостатом 4022.1306008-11 | ГАЗ-3102 «Волга» |
| 4021.1000400-90 | 40210В | Комплектность с головкой цилиндров 4021.1003007-40, датчиками со штекерным соединением под новую панель приборов | ГАЗ-3110 «Волга» |
| 402.1000400-91 | 40200F | Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10, датчиками под новую панель приборов | ГАЗ-3110 «Волга» |
| 402.1000400-101 | 40200М | Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10, термостатом 4022.1306008-11, датчиками под новую панель приборов | ГАЗ-3102 «Волга» |
| 4021.1000400-110 | 40210F | Комплектность с головкой цилиндров 4021.1003007-40, датчиками под новую панель приборов – для а/м с ГУР | ГАЗ-3110 «Волга» |
| 402.1000400-111 | 40200S | Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10, датчиками под новую панель приборов, кронштейном ГУР | ГАЗ-3110 «Волга» |
| 402.1000400-121 | 40200U | Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10, термостатом 4022.1306008-11, датчиками под новую панель приборов, кронштейном ГУР | ГАЗ-3102 «Волга» |
| 4021.1000400-100 | 40210D | Комплектность с головкой цилиндров 4021.1003007-40, термостатом 4022.1306008-11, датчиками под новую панель приборов | ГАЗ-3102 «Волга» |
| Комплектации с карбюратором К151У, блоком цилиндров, отлитым под давлением — для автомобилей «УАЗ» | |||
| 4021.1000400-60 | 40210U | Комплектность с ведомым диском сцепления 451-1601130-02 | Автомобили УАЗ старого грузового ряда массой до 3500 кг (Евро-0) |
| 40217.1000400-60 | 40217U | То же, в тропическом исполнении | |
| 4021.1000400-70 | 40210L | Комплектность с диафрагменным сцеплением | |
| 40217.1000400-70 | 40217L | То же, в тропическом исполнении | |
| 4021.1000400-71 | 40210Р | Комплектность с диафрагменным сцеплением, кронштейном ГУР | |
| 40217.1000400-71 | 40217Р | То же, в тропическом исполнении | |
| 4021.1000400-72 | 40210R | Комплектность с диафрагменным сцеплением, водяным насосом под муфту привода вентилятора, с кронштейном ГУР | |
| 40217.1000400-72 | 40217R | То же, в тропическом исполнении | |
| 40217.1000400-М | 40217Е | Комплектность в тропическом исполнении, со степенью сжатия Е = 7,0 с диафрагменным сцеплением, с головкой цилиндров 4021.1003007-70, без ремня привода агрегатов | |
| 4021.1000400-130 | 40210М | Комплектность с диафрагменным сцеплением, датчиками под новую панель приборов | |
| 40217.1000400-130 | 40217М | То же, в тропическом исполнении | |
| 4021.1000400-131 | 40210N | Комплектность с диафрагменным сцеплением, датчиками под новую панель приборов, с кронштейном ГУР | |
| 40217.1000400-131 | 40217N | То же, в тропическом исполнении | |
| 4021.1000400-132 | 40210S | Комплектность с диафрагменным сцеплением, водяным насосом под муфту привода вентилятора, датчиками под новую панель приборов, с кронштейном ГУР | |
| 40217.1000400-132 | 40217S | То же, в тропическом исполнении | |
| Комплектации с карбюратором К151С, блоком цилиндров отлитым под давлением, отдельным приводом вентилятора с передаточным отношением 1,27 | |||
| 4025.1000400-01 | 40250F | Комплектность с головкой цилиндров 4021.1003007-40 | «Газель» (4х2) |
| 4026.1000400-01 | 40260F | Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10 | «Газель» (4х2, 4х4) «Соболь» (4х2) |
| 4026.1000400-30 | 40260Н | Комплектность для работы на газовом топливе с проставкой | «Газель» (4х2, 4х4) «Соболь» (4х2) |
| 4026.1000400-10 | 40260Т | Комплектность с блоком цилиндров 4021.1002010-01, колоколообразным картером сцепления 410.1601015 | «Газель» (4х2, 4х4) «Соболь» (4х2) |
Источник: http://drajver.ru/vidy-i-marki/402-dvigatel-na-uaz-buhanka.html
Уаз буханка можно поставить двигатель 402
Из личных наблюдений:
Двигатели ЗМЗ работают тише и мягче двигателей УМЗ.
И любят обороты можно ездить быстрее.
Доброго времени дня! У меня на буханке стоит 402 на 80-м бензине. Из плюсов:
1) отсутствие расхода масла;
2) стабильная работа на всех режимах, никаких посторниих шумов;
3) с мясорубкой от газели ни разу не перегревался (с родной 4-х лопастной в пробках была тенденция к перегреву, но до этого тоже не дошло);
4) на родных колесах запаса тяги по бездорожью хватает без проблем.
Из минусов:
1) слабая тяга в горку при езде по трассе, при крутых подъемах требует 3-ю передачу.
2) никакая динамика.
Двигатель родной с завода, ничего не менялось и не перебиралось. Только периодическое ТО своими силами. По расходу: на трассе около 11-12л, по бездорожью — как повезет, по городу примерно 15-18л.
P.S. Всех с наступившим новым годом!
Доброго времени дня! У меня на буханке стоит 402 на 80-м бензине. Из плюсов:
1) отсутствие расхода масла;
2) стабильная работа на всех режимах, никаких посторниих шумов;
3) с мясорубкой от газели ни разу не перегревался (с родной 4-х лопастной в пробках была тенденция к перегреву, но до этого тоже не дошло);
4) на родных колесах запаса тяги по бездорожью хватает без проблем.
Из минусов:
1) слабая тяга в горку при езде по трассе, при крутых подъемах требует 3-ю передачу.
2) никакая динамика.
Двигатель родной с завода, ничего не менялось и не перебиралось. Только периодическое ТО своими силами. По расходу: на трассе около 11-12л, по бездорожью — как повезет, по городу примерно 15-18л.
P.S. Всех с наступившим новым годом!
какой у тебя карб. умня все тоже самое а карб 151 у , тут хоть лопни 15 по трассе и не меньше
Мои гугления на тему повышения мощи 402 привели к выводу, выраженному Державинскими вечными стихами: «Оселъ останется осломъ, Хотя осыпь его звѣздами».
Можешь заточить голову под 100 бензин, можешь ушлифовать впускной и иже с ним, но конструкция 60-х годов свое возьмет.
Как быть? ведь хочется дешевый, ремонтопригодный, всепогодный, маложрущий, хорошо прущий и т.д. внедорожник! И все бы хорошо, да под такие кондиции движков — поди поищи. В принципе, все очень просто: берем мировой опыт изготовления моторов под нужную массу авто с характеристиками, требующимися внедорожнику. И что мы видим?
Видим бензинки коммон рейл от 2л середины 80х японочки и на базе них европеечки (карбюраторных забугорных чет не помню акромя америкосов, но оне не годятся по криетриям).
И еще видим атмосферные дизеля ниссанистые, мерсовские, опелевские.
А посему как ни крути — хочешь иметь «новый УАЗ» — купи в магазине. Хочешь «нормальный УАЗ» — собери сам. Аналогия с кампутером почти полная — конструктор, блин.
какой у тебя карб. умня все тоже самое а карб 151 у , тут хоть лопни 15 по трассе и не меньше
Приветствую! Карб 151-й. Какая буква не знаю, надо будет поглядеть. Расход мерял путем контрольной заправки в пустой бак и рассчитывал через километраж.
Советую проверить зажигание, отрегулировать СО-СН. Может, и не в карбе дело. Кстати, зимой расход больше из-за прогрева и потерь в трансмиссии. Мой барбос в теплом гараже стоит, поэтому и расход зимой как летом.
Удачи!
Источник
Источник: http://avtika.ru/uaz-buhanka-mozhno-postavit-dvigatel-402/
Установка 402 двиг на уаз 469 (Страница 1 из 2)
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Источник: http://goload.ru/ustanovka-402-motora-na-buhanku/
Расход топлива УАЗ Буханка рестайлинг 1966, цельнометаллический фургон, 2 поколение, 451
| Объем двигателя | Мощность | Трансмиссия | Привод | Топливо | Расход |
| 2.4 л | 75 л.с. | МКПП | задний привод (FR) | Бензин | 12,0 |
| 2.4 л | 70 л.с. | МКПП | задний привод (FR) | Бензин | 12,0 |
Источник: http://motorlist.ru/brendy/uaz-buhanka-409-dvigatel-rashod-topliva.html
Старый, но очень надежный Советский двигатель от Волги до УАЗа, ЗМЗ 402
В наше время очень много людей интересуются и занимаются автомобилями или мотоциклами, да лучше сказать техникой. Благо в современном мире есть и средства и предложения, которыми пестрит рынок, поставляя потребителю товар любого характера. Но при покупке той же машины решающим фактором является внешний вид и внутренний дизайн машины, а технические характеристики только вторые при выборе. Поэтому мы хотим рассказать Вам про часть автомобиля без которой не было бы самого автомобиля, это двигатель. Сегодня рассмотрим двигатель, который известен многим автовладельцам, его название ЗМЗ-402.
Данный мотор выпускался на Заволжском моторном заводе с 1968 по 2017 год. Двигатель работал на бензине и был карбюраторным. Его главные параметры это объём и мощность, они составляли 2.5 литра и 100 л.с. Четыре цилиндра, которые предусматривал движок стояли в один ряд, их порядок работы был 1-2-4-3. Работа двигателя была заряжена под топливо марки А-76 или АИ-92. Количество километров, которые мотор должен пройти до капитального ремонта около 200 тысяч. Данный двигатель заряжает жизнью многие Советские автомобили, в частности его устанавливали на автомобили Волга и ГАЗель, на рижский РАФ или даже на вечный наш внедорожник УАЗ-469.
Двигатель ЗМЗ-402 служил верой и правдой многим автолюбителям и наверняка служит до сих пор. Он уже вошёл в историю и даже если машины на которые он установлен исчезнут из нашего быта, он все равно останется одним из самых знаменитых двигателей в СССР.
Если среди Вас есть те кто не понаслышке знаком с этим двигателем, оставьте свой отзыв о нем ниже в комментариях под статьёй.
Если статья Вам понравилась подписывайтесь на канал и поставьте лайк .
Источник
Источник: http://avtika.ru/uaz-buhanka-mozhno-postavit-dvigatel-402/
УАЗ 31512 › Бортжурнал › ГУР на 402 двигатель АДС YBei
16.02.2013 — заказал ГУР на свой двигатель АДС YBei (модель 004-20). Примечательно то, что этот ГУР становится на УМЗ 421и на ЗМЗ 402, и если будет принято решение о замене ДВС (если будет найден нормальный бу 421 двигатель) — то проблем не возникнет никаких.
Что было заказано:
1. полный комплект ГУР 004-20 АДС для УАЗ-31519 с двигателем УМЗ и мостами Тимкен;
2. короткая колонка рулевого управления;
3. нижняя опора колонки в сборе (4 дет).
Плюсы наличия Гура объяснять не буду.
Почему выбрал этот вариант:
— потому что отзывы положительные;
— продавец надежный;
— устанавливается штатно без всякого «колхоза» и вмешательства в рулевое управление, а также потому что наличие короткой рулевой рейки на карданчике, дает возможность лифта машины (кузов-рамма) на 5 или 6 см без всяких проблемм.
После этого можно уже и посерьезнее тапки ставить, так с прицелом на возможный дальнейший рост.
03.03.2013 пришел мой ГУР, забрать получилось только 10.03.2013. Заказывал в Ульяновске, доставка ТК Автотрейдинг. Стоимость услуг транспортной — 272 рубля (вес груза 18 кг, 0,4 м. куб.)
Проверил комплектность, все в наличии, согласно перечня. На вид качество деталей неплохое, единственное на что сразу обратил внимание — это то, что толщина трубы короткой колонки рулевого управления значительно меньше толщины, в сравнении со старой (длинной колонкой 1992 г.в). Ну это специфика нынешнего производства — минимизация расходов.
05.04.13 — Установка ГУРра по месту выявила несколько недочетов в деталях нашего производства — это то что вместо ремня на 1280 для ЗМЗ 402(410) положили в комплект ремень на 1150 для УМЗ 417(421), поэтому пришлось поискать ремень, в результате взял BOSCH 1300х10. Еще одним засадным местом было то что короткий рулевой вал не насаживался на карданчик. В результате пришлось кувалдометром поработать и напильником — без этого в ремонте уаза никак.
Еще одно проблемное место — это высота радиатора в нижнем патрубке. У меня получилось (как и у многих у кого стоит этот ГУР) нижний патрубок лежит на машинке рулевого и немного пережат, но поток ОЖ в норме. .
Ощущения от работы — просто восторг, теперь можно в любую улучку зарулить и не думать как потом и сколько крутить баранку.
Решил даже сравнить легкость хода ГУР на Nissan xTrail и ГУР АДС YBei на 31512, так оказалось АДС YBei крутит даже легче «зубастую» резину на месте, чем японец шоссейку.
источник
Источник: http://goload.ru/ustanovka-402-motora-na-buhanku/
Обслуживание
Техническое обслуживание силовых агрегатов всех типов для «Буханки» приводится однотипно. Все эти движки были разработаны на базе легендарного ЗМЗ 402, а поэтому и проведение ТО для них приблизительно одинаковое.
- 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
- 8000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
- 17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
- 25000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
- 35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня ГРМ и генератора.
- 45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 40000 км пробега — замена ремня ГРМ или каждые 60000 проводится смена цепи.
Для представителей УМЗ 417 и 421 обслуживание двигателя проводится почти аналогично Так, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15 000 км. В ТО входит замена масла и фильтра. Чтобы заменить масло, придётся выкрутить сливную пробку и дождаться, пока сбежит смазочная жидкость. Затем, пробка закручивается, и масло заливается через заливную горловину. Масляный фильтр меняется, когда в моторе нет масла.
Также в техническое обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие подтёков масла и неисправностей. Каждые 30 000 км необходимо проводить регулировку клапанов, а каждые 20 000 км делается замена воздушного фильтрующего элемента.
Согласно рекомендации завода изготовителя каждое 2 ТО стоит проводить переборку и настройку карбюратора.
Источник: http://drajver.ru/vidy-i-marki/402-dvigatel-na-uaz-buhanka.html