Регулировка газобаллонного оборудования: как проводится свими руками, инструкция, советы, фото.
Устройство и принцип работы системы
Газовое оборудование 3 поколения включает такие же базовые комплектующие, что и его предшественники:
- заправочный клапан;
- газовый баллон с мультиклапаном;
- заправочную и расходную магистрали;
- редуктор-испаритель (с датчиком температуры);
- кнопка переключения с одного топлива на другое;
- электромагнитный газовый клапан с встроенным фильтром грубой очистки.
Газовый распределитель ГБО третьего поколения
Основным отличием является наличие:
- распределителя газовой смеси (дозатор) с шаговым мотором и электроклапаном;
- микропроцессора или электронного блок управления (ЭБУ);
- механических форсунок (клапанов нулевого давления);
Механическая форсунка газового оборудования
- реле для управления штатными бензиновыми инжекторами и дозатором;
- диагностический разъём для считывания ошибок.
Схема монтажа ГБО 3
Принципиальная схема подключения ГБО 3 поколения на инжектор
Независимо от положения клавиши оборудования, пуск и прогрев ДВС производится на бензине. По достижении температуры охлаждающей жидкости мотора значений 20-30°C, система автоматически переходит на газ, при условии, если кнопка ГБО находится в соответствующей позиции.
Под управлением ЭБУ оборудования, отключаются бензиновые форсунки, и газовый клапан пропускает смесь, в сжиженном виде фильтруя ее, к редуктору испарителю. Топливо, проходя через 1 и 2 ступень редуктора, переходит в газообразное состояние с понижением давления, которое на выходе составляет 0,9-0,95 атмосфер.
Далее газ поступает на распределитель с шаговым моторчиком, который дозирует топливную смесь в определённом объёме к каждому цилиндру двигателя через клапаны-инжекторы (форсунки). Контроль, а также регулировка подачи происходит с помощью электронного микропроцессора ГБО, который принимает сигналы от:
- датчика положения дроссельной заслонки;
- МАР сенсора (давление во впускном тракте);
- датчика оборотов ДВС;
- лямбда-зонда;
- датчик температуры охлаждающей жидкости в испарителе.
В результате более точно распределяется количество газа, необходимое для оптимальной работы мотора в определенных условиях (разных режимах).
При запуске на газу роль подсоса играет электроклапан дозатора (клапан «сухого газа»), также он позволяет мягче перейти с бензина на газ и полностью перекрывает подачу топлива при остановке ДВС.
Форсунки врезаются во всасывающий коллектор мотора индивидуально к каждому цилиндру, максимально близко к впускным клапанам. Для минимизации риска взрыва («хлопка») топливовоздушной смеси.
Источник: http://gbomotor.ru/pokoleniya-gbo/gbo-3-pokoleniya
Как устроено ГБО
При постоянно растущих ценах на бензин поездки на собственном автомобиле становятся все более и более затратным мероприятием. Неудивительно, что многие автовладельцы ищут альтернативу жидкому топливу и обращают внимание на ГБО, позволяющее использовать природный газ в двигателях внутреннего сгорания.
При монтаже ГБО система питания двигателя кардинально модифицируется под потребление газа – сжиженного пропана-бутана или сжатого метана.
Большинство специалистов считает, что на сегодняшний день разработано шесть поколений ГБО, но некоторые настаивают на том, что их было всего три, а между ними выпускались гибридные версии.
Развитие систем замещения одного вида топлива другим отражает эволюцию самого двигателя внутреннего сгорания и его систему подачи топлива. Задумываясь об установке газобаллонной системы на автомобиль, необходимо выбирать ту, которая будет совместима с карбюраторным впрыском, распределенным инжекторным или непосредственным впрыском.
Источник: http://zen.yandex.ru/media/yavmashine/gbo-3-pokoleniia-ustanovka-na-injektor-5cc201e5f80b7400af5e3707
Газовое оборудование 3-го поколения на авто (устройство, настройка)
Последнее обновление — 2 апреля 2020 в 13:53
По причине появления более сложных моторов на автомобилях, с точными топливными системами, а также ввиду несовершенства первых вариаций газобаллонного оборудования, возникла необходимость в разработке ГБО 3 поколения.
Источник: http://allomart.ru/nastroyka-reduktora-gbo-3-pokoleniya-inzhektor/
Необходимые материалы и инструменты
Чтобы правильно подойти к делу, нужно заранее запастись необходимыми деталями:
- USB адаптер/микросхема;
- кабель;
- разъём (колодка для подключения);
- паяльник и материалы для пайки;
- термоусадочная трубка разного диаметра;
- изолента;
- мультиметр или контрольная лампочка;
- бокорезы (кусачки).
Если в наличии имеется ненужный шнур, например от старого мобильного телефона, на котором присутствует плата с маркировкой PL2303, можно из него соорудить данный шнурок.
Но мы сделаем проще, в интернет магазинах уже есть практически готовое решение за приемлемую цену. В частности на Aliexpress (Алиэкспресс), можно купить адаптер для ГБО 4 поколения (TTL модуль PL2303) и все необходимые элементы для сборки шнура.
Здесь стоит отметить, что такой провод (китайского производства) не предусмотрен для слишком частого применения. К тому же из-за длинны (1 метр) не на всех автомобилях его будет удобно использовать. Но в частном пользовании он будет неплохо работать.
Лучше всего докупить медный с тремя жилами, мягкий, экранированный провод в любом электротехническом магазине. Длинны в 2-2,5 м. вполне хватит для удобной настройки ГБО прямо из салона авто.
Источник: http://autoprokat-rentmotors.ru/nado-znat/gbo-3-pokoleniya-na-inzhektor-shema-podklyucheniya.html
Установка оборудования на авто
Для того, чтобы адаптировать двигатель под газовое топливо и настроить всю аппаратуру, нужно выполнить следующие действия:
Важно: перед тем, как подключать ГБО в свой автомобиль, нужно выбрать способ установки, который совместим с конкретным видом двигателя машины.
Источник: http://my-class.ru/kak-samomu-podklyuchit-gbo-3-pokoleniya/
Преимущества и недостатки оборудования
К достоинствам можно отнести:
- сравнительно не сложный монтаж и регулировка оборудования;
- снижение расхода газового топлива;
- отсутствие хлопков во впускном коллекторе;
- понижение токсичности выхлопа;
- минимизация потери мощности двигателя авто;
- надёжность системы (при должном обслуживании и качестве газа).
Недостатки:
- замедленная реакция распределителя топлива на изменения режимов работы мотора (низкая скорость корректировки топливной смеси);
- дороговизна и отсутствие основных компонентов (редуктор стоит около 10 тыс. рублей, цена на шаговый моторчик 6 тыс. руб.);
- применение на автомобилях не выше нормы Евро-2;
- низкая ремонтопригодность.
Появление норм Евро-3 привело к сокращению использования ГБО третьего поколения. Система является переходной между 2 и более усовершенствованным 4 поколением.
Разница ГБО 3 и 4 поколения существенна. В четвёртом поколении газовая смесь находится в редукторе с постоянным давлением и впрыскивается при помощи электронных форсунок. Отсутствие распределителя, механических инжекторов, а также тонкая настройка блока управления, делает работу такого оборудования эффективнее.
Источник: http://gbomotor.ru/pokoleniya-gbo/gbo-3-pokoleniya
Настройка ГБО 3 поколения
Правильная настройка оборудования является залогом его долгой и продуктивной работы. Кроме того, регулировка системы значительно снижает риск ее использования или даже вовсе сводит ее к нулю.
Настройка ГБО 3 поколения своими руками возможна только в том случае, если у автомобилиста есть некоторый опыт в этой сфере. В противном случае все манипуляции должны проводиться с помощью специалиста. Даже если провести регулировку ГБО 3 поколения своими руками, ехать на сервис придется в любом случае, для проверки исправности работы систем. Если ошибка будет обнаружена на этой стадии, то исправить ее будет не только проблематично, но и более затратно.
В том случае, если автолюбитель все же хочет самостоятельно разобраться в работе ГБО 3 поколения и научиться их устанавливать, следует изучить специальные видео, которые подробно и наглядно описывают весь процесс.
Источник: http://gazblog.ru/gbo/pokoleniya/gbo-3-pokoleniya
Настройка топливной системы
Правильная регулировка ГБО 3 поколения осуществляется настройкой давления газа в редукторе-испарителе, её можно сделать своими руками, при наличии определённых навыков и оборудования. Калибровка ЭБУ не требуется (контроллер не использует штатных топливных карт).
После проверки работоспособности штатной бензиновой системы и устранения утечек газа, для регулировки давления в ступенях редуктора, потребуется специальный дифференциальный манометр.
Схема подключения манометра
1-ая ступень:
Подключив манометр к отверстию на редукторе (вынуть заглушку) и шлангу от впускного коллектора, завести ДВС. После прогрева мотора на холостых оборотах, отрегулировать давление с помощью винта на задней крышке испарителя (1,4 атм.). Отсоединить прибор, вставить заглушку, проверить утечку.
2-ая ступень:
Соединить манометр с коллектором (как в первом варианте), а второй его шланг с распределителем (сняв крышку на дне). Затем провести регулировку винтом на передней крышке редуктора (0,95 атм). Отключить прибор и проверить работоспособность системы.
Источник: http://gbomotor.ru/pokoleniya-gbo/gbo-3-pokoleniya
Прейскурант на наши работы
| Диагностика | |
| Компьютерная диагностика всех производителей ГБО | 900 |
| Настройка ГБО | 900 |
| Диагностика двигателя с применением сканера/газоанализатора | 900 |
| Определение утечки воздуха из впускного коллектора с помощью дымогенератора | 500 |
| Устранение утечки газа | От 300 |
| Устранение утечки охлаждающей жидкости | От 500 |
| Измерение компрессии в цилиндрах (за 1 цилиндр) | 100 |
| Проверка свечей зажигания на стенде (за единицу) | 100 |
| Очистка свечей зажигания на стенде (за единицу) | 100 |
| Замена свечей зажигания (за 1 шт) | от 100 |
| Фильтр | |
| Замена фильтра газового клапана | 400 |
| Замена фильтра паровой фазы | 200 |
| Оформление документов для регистрации ГБО | |
| Подготовка «Заключения предварительной экспертизы» | от 2000 |
| Подготовка «Протокола технической экспертизы» | от 2000 |
| Оформление остальных документов для регистрации ГБО | от 1500 |
| Вариатор УОЗ, Чип-Тюнинг ГБО | |
| Установка вариатора опережения угла зажигания | 3500 |
| Чип-Тюнинг ГБО | от 4000 |
| Форсунки | |
| Проверка и калибровка газовых форсунок на стенде (за рампу) | 500 |
| Замена рампы газовых форсунок (без снятия коллектора) | 800 |
| Замена газовой форсунки (без снятия коллектора | От 300 |
| Переборка газовой форсунки | 400 |
| Тестирование и чистка бензиновых форсунок ультразвуком (за штуку) | 500 |
| Топливная магистраль | |
| Замена медной магистрали на термопластиковую от баллона до ЭМГК | 3000 |
| Замена медной магистрали на термопластиковую от баллона до ВЗУ | 1000 |
| Замена медной магистрали на термопластиковую от ЭМГК до редуктора | 800 |
| Редуктор ГБО | |
| Замена редуктора ГБО + регулировка | от 1800 |
| Переборка редуктора BRC МВ без снятия/со снятием | 2950/3450 |
| Переборка редуктора BRC G-Max со снятием/без снятия | 4000/5900 |
| Переборка редуктора других производителей | от 2100 |
| Газовый баллон и заправочное устройство(ВЗУ) | |
| Опрессовка газового баллона + монтаж/демонтаж | 6000 |
| Замена/установка ВЗУ (подвесное) | 900 |
| Замена/установка ВЗУ в лючок бензобака | 1800 |
| Замена/установка тороид. баллона (внутренний) с переустановкой мультиклапана | 3000/4000 |
| Замена/установка тороид. баллона (подвесной) с переустановкой мультиклапана | 4000/5000 |
| Замена/установка тороидального баллона (внутренний) | 2000/3000 |
| Замена/установка цилиндр. баллона с переустановкой мультиклапана | 3500/4500 |
| Замена/установка цилиндрического баллона | 2500/3500 |
| Снятие/установка мультиклапана | 1500 |
| Замена венткамеры | 1500 |
| Прогрев газовых форсунок | |
| Подключение функции прогрева форсунок в Sequent 24 MY11 (через реле) | 1800 |
| Установка электрического прогрева форсунок с термореле 1 рампа/2 рампы | 3000/4500 |
| Установка тосольного прогрева форсунок 1 рампа/2 рампы | 2500/4500 |
| Электрические работы | |
| Замена переключателя газ/бензин (работа) | 300 |
| Замена проводки 4 поколения ГБО (в зависимости от количества цилиндров) | От 4000 |
| Установка кабеля мультиклапана | 900 |
| Установка датчика уровня | 300 |
| Электротехнические работы | От 300 |
| Демонтаж/монтаж ГБО | |
| Демонтаж ГБО 2 поколения | 3000 |
| Демонтаж/монтаж видимых частей ГБО 4 цилиндра (для регистрации ГБО в ГИБДД) | 5000 |
| Демонтаж/монтаж видимых частей ГБО 5/6/8 цилиндров (для регистрации ГБО в ГИБДД) | 6000 |
| Демонтаж ГБО 4 цилиндра (4-ое поколение) | 6000 |
| Демонтаж ГБО 5/6 цилиндров (4-ое поколение) | 7000 |
| Демонтаж ГБО 8 цилиндров (4-ое поколение) | 8000 |
| Другие работы | |
| Замена бензинового клапана | 500 |
| Замена газового клапана | 700 |
| Снятие/установка впускного коллектора | От 1500 |
| Норма/час | 1200 |
| Установка ГБО своими руками | 4000/день 500/час |
Гарантия на ремонтные работы 30 дней
В стоимости работ не включены расходы по монтажу/демонтажу механизмов, мешающих проведению ТО.
Источник: http://autoprokat-rentmotors.ru/nado-znat/gbo-3-pokoleniya-na-inzhektor-shema-podklyucheniya.html
Точная настройка(Online-настройка)
После удачного завершения самонастройки можно переходить к точному конфигурированию топливной карты.
Коррекция топлива:
Установите ODB адаптер в диагностическую колодку автомобиля, подключитесь к нему через Bluetooth с вашего телефона, используя Torque(или аналогичную программу). Выведите на дисплей информацию в виде графика о долгосрочной и краткосрочной коррекции. Суть этих параметров заключается в корректировке топлива. Если возникает какая-то ситуация, когда в двигатель подается слишком бедная или слишком богатая смесь, то время открытия форсунок компенсируется этим коэффициентом. Например забитые форсунки, обеднят смесь и коэффициент коррекции вырастет. Как правило этот параметр не может выходить за пределы ± 25%. Если проблема смеси наблюдается слишком долго, краткосрочная коррекция заносится в долгосрочную.
Во время настройки ГБО нам будет необходимо сверяться с коэффициентами коррекции топлива на бензине и газе и «прижимать» газовую корректировку к бензиновой на разных режимах работы.
Алгоритм настройки:
Настройку лучше всего производить вдвоем. Водитель и настройщик. Выбирается более-менее ровный участок дороги, на котором продолжительное время можно поддерживать одинаковые обороты двигателя.
Каждая из ячеек в топливной карте соответствует времени открытия форсунки за 20 мс. Каждая форсунка 8-ибитная, а значит имеет 256 временных уровней. 0-минимальное значение, означает, что форсунка закрыта, 255 максимальное значение, означает, что форсунка открыта полное время.
Имеет смысл производить настройку только на рабочих режимах, скажем если вы не «крутите» двигатель более 4500, то нет смысла настраивать карту выше. Настройка осуществляется поэтапно, на каждом этапе увеличиваются обороты двигателя на 500 об/мин. Автомобиль движется продолжительное время на настраиваемых оборотах.
Приступаем к настройке:
В программе Lovato Easy Fast перейдите в раздел «Конфигурация» во вкладку «Карта».
- Включается подача бензина(кнопкой в программе)
- Водитель устанавливает постоянные обороты двигателя и точно держит их во время настройки.
- На этих оборотах через ODB считываются коэффициенты коррекции.
- Включается газ(кнопкой в программе)
- Снова считываются коэффициенты коррекции.
- Настраивается ячейка под точкой на топливной карте. Если коэффициент коррекции слишком большой, значение ячейки уменьшается, если маленький увеличивается. Рекомендую выделять весь столбик и изменять его разом на несколько единиц. (После выделения нажимается клавиша Enter).
ГБО lovato карта топливной коррекции
После настройки карта осматривается на наличие резких перепадов в режимах. Хорошо настроенная карта плавная, т.е. соседние ячейки не сильно отличаются по значению. Если есть неравномерные выпады, рекомендую «выпрямить» область вокруг них вручную.
Если все настроено правильно, вы получите минимальный расход газа и максимальную тягу.
Источник: http://pro-avtosalon.info/info/gbo-lovato-3-pokolenija-regulirovka/