Установка рейки иж ода на классику

ПїЅ пїЅ, пїѕ 2126. Автозапчасти. Москва

Архив объявлений

Смотрите все объявления в архиве

Источник: http://baza.drom.ru/moskva/sell_spare_parts/ /� �/model/� 2126/

Каталог запчастейИЖ 2126

• Кузов
  • Кузов
    • Кузов
    • Элементы кузова
  • Пол кузова
    • Шумоизоляционные накладки, обивка пола и багажника
    • Кожухи пола
  • Окно ветровое и заднее 6
    • Стекло ветрового окна, уплотнение ветрового окна
    • Стеклоочиститель 5
    • Омыватель стекла ветрового окна 1
  • Передок кузова 8
    • Панель приборов 7
    • Установка наставки проема щита передка 1
  • Боковина кузова
    • Обивка боковины, передка, задка и крыши кузова
    • Стекло окна боковины и его уплотнение
  • Задок кузова 2
    • Облицовочные панели и полка багажника 2
  • Дверь передняя 10
    • Дверь передняя 2
    • Опускное стекло и стеклоподъемник передний двери 4
    • Замок с приводом и ручки передней двери 4
  • Дверь задняя 8
    • Дверь задняя 1
    • Опускное стекло и стеклоподъемник задней двери 3
    • Замок с приводом и ручки задней двери 4
  • Дверь задка 8
    • Дверь задка, стекло и уплотнение 6
    • Замок с приводом двери задка 2
  • Сиденья 11
    • Переднее сиденье и подголовник 3
    • Заднее сиденье 8
  • Вентиляция и отопление 15
    • Отопитель со шлангами 4
    • Система отопления и вентиляции 11
    • Установка патрубков
  • Принадлежности
    • Внутреннее зеркало заднего вида
    • Противосолнечный козырек и поручень
    • Наружное зеркало заднего вида
    • Облицовочные накладки кузова
    • Ремни безопасности
  • Капот, крылья, облицовка радиатора 8
    • Капот кузова, его арматура 4
    • Замок капота 1
    • Переднее крыло
    • Облицовка радиатора
    • Фартуки грязезащитные 2
    • Крышка люка заднего крыла 1
• Двигатель
  • Двигатель 79
    • Двигатель в сборе 7
    • Крепление силового агрегата 23
    • Блок и гильзы цилиндров 9
    • Головка блока цилиндров и вентиляции картера 3
    • Поршень и шатун
    • Коленчатый вал и маховик 14
    • Распределительный механизм и его привод 7
    • Впускная труба и выпускной коллектор 4
    • Масляный картер и указатель уровня масла 2
    • Масляный насос и маслоприемник 5
    • Фильтр масляный полнопоточный 5
  • Система питания 29
    • Топливный насос 7
    • Карбюратор 2
    • Топливный бак с топливопроводами и фильтром тонкой очистки топлива 1
    • Привод управления дроссельными и воздушными заслонками карбюратора 3
    • Воздушный фильтр 15
    • Электромагнитный клапан экономайзера принудительного холостого хода с трубками, блок управления 1
  • Система выпуска отработанных газов 8
    • Глушитель, резонатор и приемная труба глушителя 8
  • Система охлаждения 27
    • Трубопроводы, шланги и термостат системы охлаждения двигателя 10
    • Водяной насос, шкив и приводной ремень 11
    • Радиатор с электровентилятором и расширительный бачок 6
• Трансмиссия
  • Сцепление 9
    • Сцепление 3
    • Привод выключения сцепления, педали сцепления и тормоза 6
  • Коробка передач 37
    • Коробка передач 22
    • Механизм переключения передач 15
    • Привод переключения передач
  • Передача карданная 2
    • Карданная передача 2
  • Мост задний 18
    • Задний мост 5
    • Редуктор и дифференциал заднего моста 13
• Ходовая часть
  • Рама, бамперы и брызговики двигателя 6
    • Брызговик двигателя 1
    • Передний и задний буфера, буксирные проушины 5
  • Подвеска 16
    • Поперечина передней подвески с рычагом 7
    • Подвеска переднего колеса 6
    • Стойка амортизаторная 1
    • Задняя подвеска
    • Амортизатор задней подвески 2
  • Колеса 7
    • Колесо
    • Кулак со ступицей и тормозным диском переднего колеса 7
    • Установка запасного колеса
• Механизмы управления
  • Управление рулевое 29
    • Рулевое управление 18
    • Механизм рулевого управления и рулевые тяги 11
  • Тормоза 21
    • Тормоз переднего колеса 2
    • Тормоз заднего колеса 7
    • Главный цилиндр тормоза 3
    • Трубопроводы гидропривода тормозов 1
    • Механизм привода стояночного тормоза 2
    • Вакуумный усилитель тормоза
    • Сигнальное устройство в гидроприводе тормозов 1
    • Регулятор давления в гидроприводе тормозов задних колес 5
• Электрооборудование
  • Электрооборудование 490
    • Генератор 12
    • Катушка зажигания, свечи зажигания, провода 4
    • Распределитель зажигания и его привод 5
    • Стартер и детали его крепления 26
    • Аккумуляторная батарея с проводами 5
    • Фара, передний фонарь и детали крепления 233
    • Плафон освещения салона кузова, плафоны освещения багажника и вещевого ящика, дверной выключатель плафона, световозвращатель, боковой указатель поворота 41
    • Задний фонарь, фонарь освещения номерного знака, жгут фонаря 152
    • Звуковой сигнал и его крепление 1
    • Блок предохранителей и реле 6
    • Прикуриватель, розетка штепсельная 4
    • Провода и соединения — передний жгут
    • Провода и соединения — задний жгут 1
  • Радиооборудование
    • Радиооборудование и громкоговоритель
    • Антенна магнитолы
• Принадлежности
  • Инструмент и принадлежности
    • Инструмент шоферский
• Приложение
  • Схема расположения подшипников качения 13
    • Подшипники качения 13

18900aae01c7e8f9fee622a54a68089a

Источник: http://avtoall.ru/catalog/ij-7/legkovye_avtomobili-30/ij_2126-71/mehanizm_rulevogo_upravleniya_i_rulevye_tyagi-109/

SR16004O7 Рулевой механизм Иж-2126 (рейка), — FENOX

SR16004 Рейка рулевая ИЖ-2126 с внутртягами

Источник: http://carmanuals.ru/izh/izh-oda-2126/rulevoe-upravlenie/razborka-rulevogo-mehanizma

От чего ставить рейку?

В настоящий момент известны два автомобиля, от которых можно приспособить рейку на Жигули.

ИЖ Ода

Первый — это очень близкий родственник «Классики» — ИЖ Ода. Но самый простой и менее трудоемкий вариант — это найти рулевую рейку от Фольксваген Гольф 2. Мы же использовали второй вариант, поэтому описывать будем именно его. К тому же, рейка от ИЖ снижает максимальный выворот руля, что может доставить дискомфорт при развороте. А вот рейка от Гольфа улучшает этот параметр.

Гольф 2

Источник: http://soulcar.ru/рулевая-рейка-в-ваз-2107/тюнинг/

Рулевая рейка от ИЖ-ОДА на ваз 2104

Рулевая рейка от ИЖ-ОДА на ваз 2104

Jenya.lmst » 20 янв 2010, 21:14

Re: Рулевая рейка от ИЖ-ОДА на ваз 2104

VladimirVS » 21 янв 2010, 10:30

Re: Рулевая рейка от ИЖ-ОДА на ваз 2104

Jenya.lmst » 21 янв 2010, 11:15

Re: Рулевая рейка от ИЖ-ОДА на ваз 2104

VladimirVS » 21 янв 2010, 13:40

Re: Рулевая рейка от ИЖ-ОДА на ваз 2104

Jenya.lmst » 21 янв 2010, 16:09

Re: Рулевая рейка от ИЖ-ОДА на ваз 2104

VladimirVS » 21 янв 2010, 16:20

Re: Рулевая рейка от ИЖ-ОДА на ваз 2104

Jenya.lmst » 21 янв 2010, 16:37

Re: Рулевая рейка от ИЖ-ОДА на ваз 2104

VladimirVS » 21 янв 2010, 16:43

Устройство рулевого управления ВАЗ 2107

1 – боковая тяга; 2 – сошка; 3 – средняя тяга; 4 – маятниковый рычаг; 5 – регулировочная муфта; 6 – нижний шаровой шарнир передней подвески; 7 – правый поворотный кулак; 8 – верхний шаровой шарнир передней подвески;

9 – правый рычаг поворотного кулака; 10- подшипник верхнего вала рулевого управления; 11 – кронштейн крепления вала рулевого управления; 12 – труба кронштейна крепления вала рулевого управления; 13 – верхний вал рулевого управления; 14 – кронштейн маятникового рычага; 15 – ось маятникового рычага; 16 – картер рулевого механизма; 17 – уплотнитель вала; 18 – вал червяка; 19 – карданный шарнир; 20 – промежуточный вал рулевого управления; 21 – облицовочный кожух; 22 – рычаг переключателя стеклоочистителей и омывателей ветрового стекла и блок-фары; 23 – рычаг переключателя света фар; 24 – рычаг переключателя указателей поворота; 25 – рулевое колесо; 26 – фиксирующая пластина передка кронштейна; 27 – стяжной болт крепления карданного шарнира; 28 – лонжерон кузова

Разрез картера рулевого механизма

1 – пластина регулировочного винта вала сошки; 2 – регулировочный винт вала сошки; 3 – гайка регулировочного винта; 4 – пробка маслоналивного отверстия; 5 – крышка картера механизма; 6 – червяк; 7 – картер рулевого механизма; 8 – сошка; 9 – гайка крепления сошки к валу; 10 – шайба пружинная гайки крепления сошки; 11 – сальник вала сошки; 12 – бронзовая втулка вала сошки; 13 – вал сошки; 14 – ролик вала сошки; 15 – вал червяка; 16 – верхний шарикоподшипник; 17 – нижний шарикоподшипник; 18 – регулировочные прокладки; 19 – нижняя крышка подшипника червяка; 20 – ось ролика; 21 – игольчатый подшипник; 22 – сальник вала червяка; В, С – метки А – совпадение меток
На автомобиле установлено рулевое управление с червячным редуктором и
травмобезопасной рулевой колонкой. Вал рулевого управления составной, состоит из верхнего 13 и промежуточного 20 валов. Вал 18 червяка и верхний вал 13 соединяются между собой промежуточным валом 20 с карданными шарнирами на концах. Шарниры на игольчатых подшипниках, неразъемные. Верхний вал установлен в трубе кронштейна 11 на двух игольчатых подшипниках с резиновыми втулками. Подшипники в трубе завальцованы. Кронштейн 11 крепится к кронштейну панели кузова в четырех точках: снизу болтами с фиксирующими пластинами 26, сверху – на приварных болтах гайками с шайбами.

При лобовом столкновении края фиксирующих пластин деформируются и проскакивают сквозь отверстия кронштейна 11. За счет складывания вала рулевого управления, рулевое колесо уходит из зоны грудной клетки водителя, что снижает вероятность и тяжесть его травмирования.

Вал червяка, у этого типа рулевого управления, имеет большую длину. В нижней части вала червяка, а также на торце картера рулевого механизма выполнены метки в виде рисок В и С, при совпадении которых ролик вала сошки устанавливается по середине червяка. При этом ступица рулевого колеса должна располагаться горизонтально.

Картер рулевого механизма крепится к левому лонжерону кузова с внутренней стороны отсека двигателя тремя болтами. В картере 7 расположен червяк 6, который находится в зацеплении с двухгребневым роликом 14 вала 13 сошки. Передаточное число червячной пары – 16,4. Червяк вращается в верхнем 16 и нижнем 17 подшипниках, шарики которых расположены на беговых дорожках торцов червяка. Осевой зазор в подшипниках червяка регулируется подбором прокладок 18 между картером и крышкой 19. Вал сошки вращается в двух втулках 12, запрессованных в картер рулевого механизма. На верхнем конце вала, на игольчатом подшипнике вращается ролик 14, а на нижний конец вала, имеющий конические шлицы, надевается сошка 8 и крепится гайкой 9. В шлицевом отверстии сошки выполнены две сдвоенные впадины, а на валу – два сдвоенных выступа. Поэтому сошку можно установить на вал только в одном положении.

Зацепление ролика с червяком регулируется винтом 2. Осевой зазор между головкой винта и пазом вала устраняется подбором регулировочных пластин 1.

Рулевой привод включает в себя три тяги – среднюю 3 и две крайние 1, а также сошку 2, маятниковый рычаг 4 с кронштейном 14 и поворотные рычаги 9 поворотных кулаков 7. Средняя тяга цельная, имеет по концам шаровые шарниры для соединения с маятниковым рычагом и рулевой сошкой. Каждая боковая тяга состоит из двух наконечников с резьбой, соединенных между собой регулировочной муфтой 5.
Муфты фиксируются на тягах с помощью стяжных хомутов. Вращением муфты 5 изменяется длина боковой тяги при регулировке схождения передних колес. Наконечники
крайних тяг с помощью шарниров присоединяются к рычагам 9 поворотных кулаков, к маятниковому рычагу 4 и к рулевой сошке 2.

Шаровой шарнир тяг состоит из стального пальца, сферическая головка которого охватывается коническим разрезным пластмассовым вкладышем 4, который поджимается пружиной к корпусу, за счет чего создается натяг в соединении пальца с вкладышем и наконечником тяги.

Кронштейн 14 маятникового рычага крепится двумя болтами к правому лонжерону кузова напротив картера рулевого механизма. В кронштейне 2 установлены две пластмассовые втулки 8, в которых вращается ось 9. Торцевое уплотнение втулок обеспечивается уплотнителями 7 и шайбами 6 и 10.

Установка рулевой рейки от VW на ВАЗ 2101

Последние недели две или три не спеша ставил рейку от второго гольфа.
С самой рейкой ничего не делал (перебрал и смазал). Изменил длину рулевых тяг, вырезал по 10см с каждой, а потом сварил их вместе, так как нарезать резьбу на них не получалось, толщина прутка меньше чем сама резьба. Надо посмотреть на пассатах тяги, они вроде толстые и на них можно резьбу нарезать).

Многие просили сфоткать рейку и трапецию, вот — тяги уже укорочены

Что касается самой балки и креплений рулевой рейки к ней, сразу скажу, что я её переделывал!
Изначально было сделано вот так

Как видно рейка стоит на 1,5 см выше нижней плоскости балки

Но после того как несколько человек меня направили на статью про ударное управление, за что им огромное спасибо! был сделан эксперимент (как написано в статье). Колесо поднимается из крайнего нижнего в крайнее верхнее положение со снятой пружиной это порядка 10-15см хода подвески.
У меня при данном эксперименте получилось самый худший вариант, колесо подруливало градусов на 5,то есть в крайнем нижнем положении схождение явно отрицательное а в верхнем оно очень положительное, это чревато тем что при проезде неровностей колёса будут подруливать, и если скорость за 100 то можно и не понять как оказался в кювете на сухом асфальте в ясный день.
Поэтому всё отрезалось и после нескольких примерок получил вот такую конструкцию.

По сравнению с первым вариантом рейка опущена на 2,5 см ниже, то есть сейчас она на 1см ниже плоскости балки, и на 1см ближе к балке

Рейка и карданчик (родной от VW)заходит в моторный щит в стандартное отверстие:)

Болты сделаны заподлицо, шляпка конусная.

Расстояние от оси нижнего рычага до пыльника

Ну и то, о чем я так мечтал, это поставить наконечники тоже гольфовские (палец у него тоньше и он просто болтается в тазосошке).

Для этого сделал из полоски металла 1мм толщиной вот такие втулки

Втулочка на шаровой

Руль вправо до упора

Руль влево до упора, если ещё чуток то колесо закусит в крайнем положении

Вид из салона, промежуточный подшипник

Ну, и самое главное, что хочу сказать СОШКИ НЕ ТРОНУТЫ, а углы поворота получились, практически, максимальные, что можно сделать на стоковой подвеске. Руль крутиться очень плавно и без рывков, хоть сейчас и нет мотора, но усилие очень небольшое надо, чтобы крутить руль.

Установка рулевого механизма ВАЗ 2106

Приветствую всех читателей и гостей моего БЖ!

С машиной на данный момент ничего интересного не происходит… поэтому решил капнуть в прошлое, и вспомнить, что делал интересного прошлой зимой… благо фотоматериал имеется.

Ну а начну с очень полезной модернизации — Рулевое Управление ВАЗ 2107 (2105).

Думаю, для многих владельцев классики известно, что в «пятерках-семерках» установлено немного другое рулевое, а именно:

— Используется рулевой редуктор с длинным валом
— Рулевой вал с карданчиковым механизмом
— Другая форма рулевой колонки, и пластикового чехла еже с ним. Удобное расположение «аварийки».

Исходя из этого, я для себя давно приметил эту удобную доработку, и в голове крутил выгоды от нее:

1) Отсутствие проблем с соосностью вала и редуктора Более удобный монтаж и ремонтразбор. Относительно старого — более легкое вращение руля (субъективно)
2) Карданчиковый вал — + к безопасности. Вал складывается пополам при аварии, и не наносит такой урон водителю, как «копьевидный» от 01-03-06.
3) Доработанный кожух колонки с удобным расположением «аварийки». «Семерочно-пятерошный» кожух колонки удобен — аварийка всегда «под правой рукой», он эстетичен — закрывает почи весь вал до педалей, + прикрывает проводку и тех.узлы рулевого.

Итак, «добив» старый родной руль, и не вытерпев больше огромных люфтов и стуков, решился на заменумодернизацию. Заодно поменяю и трапецию с маятником.

Вот список того, что нужно было купить (мне):

1. Рулевой редуктор 2105-07 (с длинным валом)

2. Рулевой вал 05-07 из двух частей (верхняя и нижняя половинка)

3. Рулевая колонка («бинокль» — в народе)

4. Два игольчатых подшипника на резиновой обойме

5. Пластиковый кожух 05-07

6. Уплотнитель рулевого вала (под педалями который)

7. Рулевую трапецию в сборе

8. Маятник рулевой (на подшипниках)

Всё было успешно приобретено.

Трапеция ТРЕК (вроде оригинал)

Можно было взять «бинокль» сразу в сборе, с верхним валом и подшипниками. Но я пошел дальним путем.

А вот с этим уплотнителем, целая история:
Дело в том, что на 05-07 вал тоньше, и соответственно старый уплотнитель — не подходит, будет жестко поддувать. Мне пришлось «пол города» оббегать…чтобы его найти… причем ВАЖНО! каталожный номер у него — 2103-хххххх, а у родного 2101-ххххх… Вот такой парадокс.

Для сравнения два уплотнителя (слева — старый, справа — новый):

Слева — старый. справа — новый

Начал с редуктора, потом — поменял трапецию, а затем перешел в салон, на установку колонки и валов:

Новый маятник — на месте.

Выход нового вала в салоне

Одно удовольствие теперь прикручивать вал к редуктору… не то, что при старом, в позе из камасутры.

Затем ставил рулевую трапецию.

Установка трапеции 1

Установка трапеции 2

Переходим в салон.

Установлен правильный уплотнитель

Далее пошла сборка «бинокля» и верхнего вала, запрессовка подшипников:

Заключительные этапы сборки:

Основной этап сборки на этом окончен. Прикрутив «гитару» и руль — в принципе получил — рабочий вариант рулевого. Поехал домой своим ходом, а утром на развал-схождение.

Установка рулевой рейки от Иж Ода 2126 на ВАЗ классику

Как-то давненько купил рейку 2126. Но одной рейки для установки мало … нужно проработать систему променжуточных рулевых валов.
Для этого были докуплены Балка поперечная передняя, на Аворазборе купил полностью рулевую с Ижа (фото прилагается).

В гараже нашел Колонку в сборе ВАЗ 2110 (от нее понадобиться пром. вал — на фото ниже):

Рулевая колонка ВАЗ 2110 в сборе

Полазив в нете, посмотрев на различные установки рейки решил исключить ошибки других и сделать свой вариант установки. Так же Для этого нам понадобиться изготовить 2 проставки для наконечников рейки (их необходимость поймет тот, кто внимательно прочел статью):

Предпочтительней взять сталь 40ХН.

А вот так проставки будут выглядеть установленные на рейке:

Итак, нам теперь известны стартовые размеры для установки рейки:

где:
— рулевая тяга(BE) параллельно нижнему рычагу(CF);
— центр вращения внутрь. наконечника(E) совпадает с осью качания нижнего рычага(F).

Установочное положение рейки — по вертикали ;79.5 — 80.0 мм от центра вала, до изгиба лонжерона. По горизонтали — 79.5 — 80.0 мм от центра вала до вертикальной стенки балки. Специально не поленился и замерил на стоковой — все сходиться в точности до мм.
Чтобы добиться правильного расположения рейки на практике, нам понадобиться изготовить 2 одинаковые монтажные пластины:

Толщина металла 5-10 мм.

Ну и собственно собираем рейку с проставками, берем нашу балку поперечную, крепим нашу рейку к балке с помощью изготовленных монтажных пластин:

После чего центруем рейку относительно балки (чтобы рейка в право и влево совершала одинаковое количество оборотов) и привариваем свои кронштейны крепления рейки к балке (тут думаю сами разберетесь как лучше вам надежно закрепить рейку к балке)!

Ну вроде бы вкратце описал процесс закрепления рейки к поперечной балке.

https://www.drive2.ru/l/288230376152262948/, https://www.drive2.ru/l/1813141/, http://avtolyubiteli.com/ustroystvo-rulevogo-upravleniya-vaz-2107/

Электро-усилитель руля ВАЗ 2101, 2106, 2107 классика

Элeктpoycилитeль pyля нa BAЗ 2107 (вопросы и ответы)
Установка электроусилителя руля (ЭУР) в ВАЗ

Совместно с установкой ЭУР было решено установить и рейку.
Как то давненько купил рейку 2126(фото выложу позже). Но одной рейки для установки мало … нужно проработать систему променжуточных рулевых валов.
Для этого были докуплены Балка поперечная передняя, на Аворазборе купил полностью рулевую с Ижа(фото прилагается).

В гараже нашел Колонку в сборе ВАЗ 2110 (от нее понадобиться пром. вал — на фото ниже):

Полазив в нете, посмотрев на различные установки рейки решил исключить ошибки других и сделать свой вариант установки. Так же Внимательно прочитав Статью про ударное управление и углы Аккермана решил все сделать по законам физики.
Для этого нам понадобиться изготовить 2 проставки для наконечников рейки (их необходимость поймет тот, кто внимательно прочел статью):

А вот так проставки будут выглядеть установленные на рейке:

где:
— рулевая тяга(BE) паралельна нижнему рычагу(CF);
— центр вращения внутр. наконечника(E) совпадает с осью качания нижнего рычага(F).

Установочное положение рейки — по вертикали ;79.5 — 80.0 мм от центра вала, до изгиба лонжерона. По горизонтали — 79.5 — 80.0 мм от центра вала до вертикальной стенки балки. Специально не поленился и замерил на стоковой — все сходиться в точности до мм.
Чтобы добиться правильного расположения рейки на практике, нам понадобиться изготовливить 2 одинаковые монтажные пластины:

Ну и собственно собирам рейку с проставками, берем нашу балку поперечную, крепим нашу рейку к балке с помощью изготовленных монтажных пластин:

Источник: http://automotocity.com/avtovaz/ustanovka-rejki-izh-oda-na-klassiku.html

Рулевая рейка от ИЖ-ОДА на ваз 2104

Вернуться в Внесение изменений в конструкцию легкового автомобиля (категория «В»)

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 13

Источник: http://uslugiavto.ru/forum/viewtopic.php?p=4639

Что нужно, помимо рейки?

Помимо самой рейки, вам понадобится еще и рулевая колонка. Это нужно, чтобы исключить закусывание карданного вала при стыковке рейки с классической колонкой. Хотя, если вы сумеете «подружить» эти две противоположности, то можно обойтись и без колонки.

К самой рейке понадобятся тяги, подушки и пыльники. А вот рулевые наконечники придется использовать другие методом подбора. Мы же использовали нестандартные рычаги, поэтому наконечники были от Ниссана.

Источник: http://soulcar.ru/рулевая-рейка-в-ваз-2107/тюнинг/

ДОСТАВКА

СДЭК
Курьерская служба. Отправляем заказ в ваш город до удобного пункта выдачи. Специальные низкие тарифы для нашего интернет-магазина.

ПОЧТА РОССИИ
Традиционная доставка в любой населенный пункт России до почтового отделения. Специальные низкие тарифы для нашего интернет-магазина в областные центры.

Стоимость доставки не включена в цену товара и зависит от направления, веса посылки. Тариф доставки сообщаем после оформления заказа (до оплаты). Калькулятор стоимости доставки.

Источник: http://avtozapchasty.ru/shop/i.php?id=325454

Рулевая рейка на иж ода от чего подойдет

Пока варится выхлоп расскажем вам о рулевой рейке от Оды. Родная рулевая это конечно нечто! У нашего деда люфт был пол оборота руля, так он что сделал, сделал так чтобы всегда тянуло вправо и у тебя рулевое всегда в натяге :))) Короч от 8ми шарнирных соединений было решено отказаться. Почитав опыт других установщиков реек на 40е было нифига не понятно, но одно стало ясно, что нам нужна рейка от Оды. Купили мы рейку на разборке за 700 рублей с одним карданчиком на рулевую колонку. Купили рулевую колонку с рулем от 2110 за тыщу от которой и двигатель (кстати бак с насосом тоже с этой десятки) В рейке была разбита одна тяга ну, а наконечники нас не интересовали так как уши в поворотных кулаках у нас от 15 до 16мм конусность, а в оде совсем детская. У людей на драйве и в интернете мы так и не нашли какие тяги и наконечники нужно купить для нашего авто. Поэтому подбирали на пальцах. Надеюсь все уже запомнили, что у нас мега бюджетный тюненх.
И так было куплено:

1. Рулевая тяга 19565 MAPCO 230р. к нашему разочарованию в этой позиции не было нашего любимого производителя… (19566 это без гидроусилителя резьба 16х1,5) Идет она на Coroll’ы 87-93 Характеристики: Сторона установки передняя ось, двусторонне Длина [мм] 330 Общая длина [мм] 334 Оснащение / оборудование для автомобилей с усиленным рулевым механизмом Размер резьбы 1 M14x1,5 Размер резьбы 2 M14x1,5

2. Рулевые наконечники PS1064R PATRON по 180р. (наш любимый Патрон. Идут на Опель монтерей, исузу трупер и оные в том же кузове, но с разными названиями. Сначала был взят для пробы один PS1064L в названии было левый, думая, что там видимо разница в стороне установки мы заказали его, но были удивлены тем, что он не накручивался на тягу левая резьба. Потом заказали два с правой резьбой)

Характеристики: Вес [кг] 0.37 Сторона установки внутри Сторона установки передний мост Размер конуса [мм] 16 Внутренняя резьба [мм] M14x1,50 Тип резьбы с правой резьбой

Тут стоит сказать, что конусность оказалась большевата, но мы не чураемся доработок и просто обточили конусы на точиле и вставили в кулаки.

Так как тяги рулевые длинноваты для нашего кузова их пришлось укоротить и поднарезать резьбы. для этого за сотку была куплена плашка 14х1.5

Вот так это все выглядит

Процесс нарезки резьбы. Резьбы нарезались вон по ту желтую полоску

Вот так это выглядит в собранном виде

Наши постоянные читатели знают, что мы парни бесцеремонные. Так что далее мы взяли, что валялось без дела (как всегда рифленый металл 4мм) и прям снизу к подрамнику приварили лист и на него полоску под рейку…

Поверьте мы старались сделать ровно листы :), но нас больше заботила ровность рейки, чтобы выворот был одинаковый в обе стороны и таким образом мы упустили ровность этой конструкции. Хоть мы и не лизуны, но именно этот момент неприятен. Конечно потом я все отпилю ровно, но не приятно, что глазомер промахался поэтому не бейте по больному, чуша нас, что там не ровно что-то

Далее все 7 раз отмерялось и сверлились отверстия под рейку.

Затем снова, найдя 2 подходящих кусочка четверочки, было найдено им отличное место для усиления.

От продольного смещения рейку удерживает лист приваренный к подрамнику, а от поперечного два куска 4мм металла приваренных к лонжеронам.

Эта конструкция крайне индивидуальна и подгонялась по месту. Слева карданчик от рулевого 41го, а справа от оды, это все дело сварено.

Вот так все было смазано и одеты пыльники

Здесь не снята одна убогая вещь. Рулевое от 10ки как известно имеет регулировку вертикальную и значит имеет карданное соединение посередине.

Кругом указан кардан благодаря которому реализована возможность регулировки руля в вертикальном положении и тем самым эта часть будет плавать если у нее не будет опоры в моторном щите. По красной линии отрезается хвост кардана и приваривается часть от 41го, но перед этим мы одели 6002 подшипник на колонку дабы у нее была опора при выходе из моторного щита.

Источник: http://motorchina-online.ru/forum/rulevaya-rejka-oda.html

Какой будет минус?

Самый главный минус — это снижение клиренса. Дело в том, что рейку придется устанавливать чуть ниже передней балки, поэтому придется аккуратнее проезжать бездорожье.

Продолжим…

Для начала нужно изготовить крепления для рейки и приварить их к передней балке автомобиля. Выглядят они вот так.

Примеряем рейку, примеряем крепления, подпиливаем и дорабатываем, где это необходимо и привариваем крепления таким образом

После установки креплений, крепим рулевую рейку. Далее нужно состыковать ее с рулевым механизмом в салоне. Без сварочного аппарата тут тоже не обойтись. Нам понадобилось три кардана, чтобы создать хорошую передачу момента.

Останется только соединить наконечники с поворотными кулаками! Вот и все. Как видите, ничего сложного нет.

Фото взяты из интернета и не являются собственностью автора!

Источник: http://soulcar.ru/рулевая-рейка-в-ваз-2107/тюнинг/

ОПЛАТА

— Оплата на сайте любой картой VISA, MasterCard, МИР. Сервис предоставляет Сбербанк России. Без комиссии!

— Оплата на карту Сбербанка России. Комиссия по тарифам банка.

— Оплата через платежные системы КИВИ, ЯДеньги. Комиссия по тарифам систем.

— Оплата при получении посылки на почте или в СДЭКе. Комиссия по тарифам служб доставки. Есть ограничения.

Источник: http://avtozapchasty.ru/shop/i.php?id=325454