Ключевое отличие пневмоподвески — в упругом элементе. Подробности читайте в статье.
Пневмоподвеска для прицепа – разбираемся в тонкостях
Пневмоподвеска на прицеп для легкового автомобиля – это в первую очередь рабочая подвеска, активный амортизирующий элемент ходовой части, использующий свойство сопротивления материала. В данном случае сопротивление сжатого воздуха или газовой смеси. Конструкция сильно отличается от других видов подвесок, но сжимо-разжимной принцип работы остается неизменным.
Источник: http://goload.ru/ustanovka-pnevmopodveski-na-legkovoy-pritsep/
Устройство пневмоподвески: описание, принцип работы и схема
Пневмоподвеска является одной из разновидностей ходовых частей автомобиля.
- Устройство пневмоподвески: описание, принцип работы и схема
- Как работает
- На каких автомобилях устанавливается?
- Типы
- Одноконтурные
- Двухконтурная
- Четырехконтурная
- Основные плюсы
- Недостатки
- Устройство и принцип действия
Её главная задача — гашение колебаний, возникающих при езде по неровным дорогам.
Источник: http://principraboty.ru/princip-raboty-pnevmopodveski/
Что в машине называется пневмоподвеской
В основе пневматической подвески лежит свойство газов увеличивать своё давление при уменьшении объёма. Если заключить атмосферный воздух внутри эластичного пневмобаллона, то он начинает вести себя подобно обычной металлической пружине.
Нагнетая дополнительный воздух в этот объём или наоборот, стравливая его часть, можно получить эффект изменения жёсткости этой пружины. Что гораздо сложнее реализовать в случае более традиционных листовых или спиральных рессор, а также торсионов.
Отличия от классической подвески
Использование данного свойства пневмобаллона означает, что отличия от более традиционных видов подвесок ограничены только используемым упругим элементом. Всё прочее, то есть демпфирующие и направляющие элементы, остаётся без изменений, по крайней мере качественных.
Некоторые изменения в конструктиве всё же происходят. Хотя они настолько незначительны, что наборы пневмоподушек с компрессорами, ресиверами и системой воздушных магистралей, клапанов, датчиков и устройств управления могут изготавливаться, продаваться и устанавливаться на серийные автомобили в порядке тюнинга.
Читайте также: Общее устройство подвески Hydractive, принцип работы и цена ремонта
Ещё они могут предлагаться самими автомобильными фирмами в качестве опции на стандартно комплектуемые пружинами модели.
Более кардинально изменения сделаны в подвесках грузовиков. Некоторые полезные свойства пневмоподвесок настолько удачно вписываются в концепцию тяжёлой машины с большой разницей между массой в пустом и гружёном состояниях, что автомобили изначально разрабатываются под пневмоэлементы вместо массивных и крупногабаритных рессор с подрессорниками.
Источник: http://autovogdenie.ru/pnevmaticheskaya-podveska.html
«Ситроен» уже почти 60 лет совмещает пневматику с гидравликой. Именно жидкость играет у «шевронов» главную роль, а воздух лишь помогает.
«Ситроен» уже почти 60 лет совмещает пневматику с гидравликой. Именно жидкость играет у «шевронов» главную роль, а воздух лишь помогает.
Ключевое отличие пневмоподвески — в упругом элементе. Вместо пружин и рессор здесь герметичная камера, наполняемая воздухом. Ее устанавливают на амортизатор сверху или рядом с ним. Характеристики от выбранного решения не зависят, основное внимание уделяется компоновке. Например, на «Ауди-А6» с передним приводом применялись разнесенные амортизаторы и подушки, а на той же машине с шильдиками quattro — единая пневмостойка.
Источник: http://zr.ru/content/articles/604447-kak-eto-ustroeno-igry-vozduxa/
Виды и назначение пневмоподвески прицепа
Каждый автолюбитель попадает в ситуацию, когда на прицепе не хватает запаса клиренса. Никому неприятно тащить агрегат на «брюхе» по лесной дороге или сугробам, а тем более чувствовать пробои подвески на ухабах шоссе. Исправить это можно с помощью пневмоподвески, которая в последнее время становится популярней. Если раньше ей оснащались грузовые и легковые автомобили, то сейчас под апгрейг попали буксируемые устройства.
Пневмоподвеска состоит из нескольких узлов:
- Система подготовки воздуха:
- Компрессор.
- Осушитель.
- Ресивер.
- Электронный блок управления или реле запуска.
- Система отслеживания и распределения воздуха:
- Клапана.
- Манометры.
- Датчики давления.
- Потребители воздуха:
- Пневмостойки.
- Пневмоподушки.
- Подкачка колес.
- Пневмосигнал.
Пневмоподвеска в классическом варианте сложней и эффективней, чем пневмоподвеска прицепа. Разница заключается в том, что на автомобиле используется полноценная пневмостойка с пружиной, а на прицепе только ее часть – пневмоподушка, представляющая из себя резиновый рукав с зажимами по краям. Главная причина, почему устанавливается «пневма» – это возможность регулировать ходовые качества, как с помощью блока управления внутри салона, так и дистанционно с пульта или даже мобильного приложения.
- Автовладельцы с пневмоподвеской реже жалуются на пробой.
- Прицепы устойчивей ведут себя в поворотах.
- Меньший крен при прохождении виражей.
- Ходовые качества не меняются в зависимости от количества груза.
- Синтетическая резина не боится минусовых температур и сохраняет эластичность в сильные морозы.
- Клиренс, подходящий большинству внедорожников.
Типы пневмоподушек
Пневмоподушки как основной элемент пневмоподвески группируются по типу:
- Баллонный. Состоит из:
- Композитного материала – натуральной каучуковой или синтетической резины и полиамидного волокна (нейлона или капрона);
- верхней и нижней крышек с резьбовыми отверстиями для сжатого воздуха и для крепления;
- стягивающих колец.
Внешний слой выполняет защитную функцию, а внутренний герметизирующую. Толщина рукава составляет 3-5 мм. Минимальный диаметр 150 мм. Подушки состоят из одной секции, двух или трех. Так называемый «бублики». Отсутствие нагрева и трения увеличивает срок службы.
Диафрагменный. Отличается наличием металлического поршня. Это позволяет изготавливать пневмоподушки маленького диаметра. Так называемые «сливы» – подушки рукавного типа.
Грузоподъемность пневмоподушки
Американская пневмоподушка рукавного типа Firestone 9000 при диаметре 120 мм выдерживает предельную нагрузку 680 кг. Эта цифра замеряется при давлении 6,8 бар. «Пневма» поднимает или опускает прицеп на 23 см. Цена за штуку от 11 900 рублей.
Пневмоподушка баллонного типа Air Maxxx2500 диаметром 177 мм обладает грузоподъемностью в 1 179 кг. Подушка имеет предельное значение по давлению в 39 бар. Ход подвески 13 см. Цена от 5 350 рублей за штуку.
Источник: http://goload.ru/ustanovka-pnevmopodveski-na-legkovoy-pritsep/
Популярные прицепы на пневме
- Tough Lander – это внедорожный прицеп для перевозки квадрациклов. Вес рамы с каркасом 340кг, вес квадроцикла и груза 400 кг. После оснащения ходовой части пневмоподвеской компании «Анвир» агрегат устойчивее ведет себя на грунтовых, лесных, проселочных дорогах, а также при езде по пересеченной местности.
Проблема иностранных образцов – это резино-жгутовая подвеска, рассчитанная на ровные дороги. Она не энергоемка, и удары от колеса передаются на раму и кузов. Например жилые прицепы завязаны внутри с мебелью, то интерьер постепенно разрушается. Пневмоподвеска позволяет поставить увеличенный размер колес для стабильной работы инерционных тормозов, избежать зацепов днищем дорожных неровностей.
«Пневмой» оснащаются караваны, как например, модель Tabbert Diadem 515 и лодочные прицепы.
Источник: http://goload.ru/ustanovka-pnevmopodveski-na-legkovoy-pritsep/
История создания
Попытки оснастить автомобиль подвеской, действующей на пневматической основе, начались ещё на заре автомобилестроения – в двадцатые годы прошлого века. К 1957 году конструкторам удалось довести систему до промышленного уровня: компания Дженерал Моторс начала устанавливать её на свой Cadillac Eldorado Brougham. Правда, в то время система не получила широкого распространения, а разработки были положены на полку с пометкой «не востребовано».
С ходом времени новые технологии позволили пересмотреть изначальную конструкцию, и пневматическая подвеска вновь вернулась в автомобилестроение, уже в обновлённом виде.
Источник: http://fastmb.ru/soveti_auto/3033-pnevmaticheskaya-podveska-dostoinstva-i-nedostatki.html
Пневмоподвеска своими руками
Оснащение пневмоподвеской необходимо, если требуется улучшить характеристики ходовой части, особенно по бездорожью. Автомобилисты преследуют цели:
- Плавный ход.
- Маневренность в поворотах.
- Увеличение клиренса на холмистом покрытии.
Чаще переоснащаются «пневмой» дома на колесах. У них удобное размещение дополнительного оборудования и развязка электросети. Внедорожные прицепы оснащаются «пневмой», помогающей мотору на ухабах. Что понадобится для полноценного комплекта двухконтурной подвески на легковой прицеп? Ответ на этот вопрос ясен, если понятно устройство пневмо-тракта, начиная от кнопочек на приборной панели до пневмоподушек. При ручном управлении стоит задуматься о расположении нагнетательных узлов. Будут они на прицепе или в багажнике машины.
В случае если они в автомобиле, предстоит:
- Пожертвовать частью багажного пространства.
- Оснастить розеточную площадку фаркопа кронштейном для магистральных фитингов.
- Удлинить магистральные шланги.
Если же прицеп оснащается оборудованием, то предстоит:
- Найти или оборудовать дополнительное место для баллона-ресивера, компрессоров. Можно использовать пространство под днищем или соорудить внутренний закрывающийся отсек.
- Произвести перераспиновку розетки фаркопа для дополнительного контакта на электрический компрессор. Хотя запитать можно и от электрики прицепа.
Второй вариант предпочтительней, так как экономятся средства на комплектующих. Стоимость всего оснащения агрегата внедорожного назначения в районе 6 тысяч рублей. Плюс-минус пара тысяч. Смотря, какой производитель выбран.
Необходимые комплектующие для переустройства прицепа:
- Основа всего – это пневмоподушки. «Подушки» с кабины Scania, MAN, МАЗ подойдут в самый раз за счет небольшого диаметра, совпадающего с диаметром пружин на подвеске прицепа. Если нет, то самостоятельно изготовить подушку можно, купив резиновый рукав и зажимы (фланцы).
- Магистраль – трубка диаметром 6 мм высокого давления соответствующего метража. Использование раздельных магистральных каналов исключит проблему перетекания воздуха из одной пневмоподушки в другую
- Фитинги «Camozzi» или другой фирмы.
- Для двухконтурной «пневмы» понадобятся 4 электромагнитных клапана «Camozzi», которые выдерживают давление до 18 бар, плюс обратный клапан на компрессор.
- Компрессор на 12 вольт, например, марки «Белавто».
- Ресивер объемом 4-6 литров.
- Отделитель влаги.
- Датчик давления. Он замыкает цепь при снижении давления, например, до 6 бар и размыкает при достижении 8 бар.
- Манометр, тройник.
Порядок производства работ по устройству пневмоподвески:
- Чтобы подобрать пневмоподушки, надо измерить высоту амортизаторов. Делается это следующим образом:
- Вытаскивается пружина или рессоры из подвески.
- Прицеп опускается под своим весом.
- Принимается решение относительно высоты амортизатора и размера пневмоподушки.
- Далее с помощью кронштейна пневмоподушка крепится к раме. Обходятся и без кронштейна, но только при условии, что ширина рамы умещает верхний фланец подушки.
- Аналогичные действия со стороны другого колеса.
- Следует проверить, чтобы подушка не задевала за металлические части прицепа, а то она порвется при работе.
- Устанавливается магистраль от фланца до системы регулирования, а далее до системы подготовки воздуха.
- В прицепе, под ним или в багажном отсеке авто монтируются компрессор и ресивер.
- Производится электрификация оборудования с выводом элементов управления и манометра на приборную панель.
- Тестирование выполненной работы.
Источник: http://goload.ru/ustanovka-pnevmopodveski-na-legkovoy-pritsep/
Обслуживание прицепов на пневмоходу
У прицепов с пневмоподвеской три положения, регулируемых ручным управлением:
- Высокое. Применятся, когда:
- Прицеп провалился в ямку.
- Необходимо преодолеть сложный участок дороги.
- Надо осмотреть подвеску и дно.
- Среднее. Оно же рабочее. Устанавливается для передвижения и эффективной работы амортизатора.
- Нижнее. Лежит на отбойниках. В таком положении удобно производить:
- Нагрузку.
- Установку стояночных упоров.
- Входить внутрь жилого модуля.
Пневмоподвеска, эксплуатируемая в условиях бездорожья нуждается в:
- Регулярной чистке.
- Внешнем осмотре на наличие:
- Деформаций.
- Устойчивости работы на раме и оси.
- Проверке систем обслуживания.
Видеообзор работы пневмоподвески прицепа Tough Lander
Пневмоподвеска на прицепе – это не новинка. С каждым годом комплектующие зарубежных компаний чаще появляются на прилавках автомагазинов и сервисов. Автомобилисты подстраиваются под условия российских дорог, овладевая силой сжатого воздуха.
источник
Источник: http://goload.ru/ustanovka-pnevmopodveski-na-legkovoy-pritsep/
Легковой прицеп на пневмо. Фото отчет и описание.
Легковой прицеп незаменимый помощник в бытовых перевозках. Спектр применения очень широк – от перевозки рассады и саженцев, до транспортировки дорогостоящей мототехники или коммерческих грузоперевозок.
Какие недостатки заводской подвески при использовании легковых прицепов были выявлены?
В нашу компанию часто приходят запросы о усилении подвески на легковой прицеп. В основном это связанно с тем, что, если владельцы усиливают подвеску стандартным способами (добавлением листов в рессорный пакет), прицеп перестает держать дорогу в порожнем (без нагрузки) состоянии. Заводская же подвеска не всегда способна выдержать необходимые нагрузки. Прицеп сильно просаживается и ложиться на подрессорники или отбойники. Возможность получить управляемую по жесткости и высоте подвеску на легковом прицепе может быть решена только при установке упругих элементов с изменяемым коэффициентом жесткости. Как если бы рессоры становились мягче, когда прицеп пустой и жестче под нагрузкой.
В проекте использовался комплект
- Высота: Рабочая 145 -240 мм.
- Диаметр: В сжатом состянии 150 под давлением 135 мм.
- Рабочее давление: т 1 до 10 Атмосфер.
Почему была выбрана пневмоподвеска?
Пневматическая подвеска единственный способ сделать штатную (заводскую)подвеску прицепа управляемой. Возможность выбирать высоту и жёсткость подвески в зависимости от загрузки благоприятно скажется как на управляемости буксируемого прицепа, так и на проходимости автопоезда в целом.
Пневматическая подушка не заменяет штатных рессор, а дополняет их, тем самым при совместной работе нагрузка на заводские узлы значительно снижается. Рессоры служат дольше вне зависимости от загрузки и внешних факторов эксплуатации.
Пневматические подушки лучшее решение для установки на легковые прицепы любого производства. Пневмоэлементы данного типа способны работать с нагрузками значительно превышающими паспортные данные любого легкового автоприцепа. За счет формы пневмоподушки не требуют особого ухода и позволяют эксплуатировать прицеп в любых погодных условиях на трассе и бездорожье. Дополнительные пневматические подушки компенсируют боковые крены и просадку и позволят перевозить грузы с комфортом в любых эксплуатационных условиях.
источник
Источник: http://goload.ru/ustanovka-pnevmopodveski-na-legkovoy-pritsep/
Осушитель воздуха
Поступающий в систему сжатый воздух должен быть обезвожен, так как конденсат вызывает коррозию и образование ледяных пробок. Обезвоживание воздуха производится в осушителе. Осушитель работает в режиме регенерации, то есть воздух, нагнетаемый в систему регулирования уровня кузова, осушается в результате пропуска его через гранулированный силикат. Этот гранулят способен поглощать влагу в количествах, превышающих в зависимости от температуры 20% собственной массы. Если в процессе эксплуатации (например, при снижении уровня кузова) производится выпуск сухого воздуха из системы, он пропускается через гранулят и отбирает накопленную в нем влагу. Благодаря такому режиму регенерации осушитель не нуждается в обслуживании и не подлежит также замене в процессе эксплуатации.
Источник: http://ustroistvo-avtomobilya.ru/podveska/pnevmaticheskaya-podveska/
Четырехконтурная
Водитель может регулировать клиренс каждого колеса по отдельности.
Все они подключены к разным контурам, которые оснащены своими клапанами и не зависят друг от друга. Система обязательно подключается к ресиверу.
Источник: http://principraboty.ru/princip-raboty-pnevmopodveski/
Монтаж пневматической подвески
Компания RideTech, один из лидеров в области производства пневматических подвесок и компонентов, использовала реверсивную психологию в шутливой манере и написала на инструкции по монтажу: «Не открывать». Люди, пытающиеся установить новую систему, никогда не читают инструкций, и это является главной проблемой при монтаже.
Компания учла факт, что если что-нибудь запретить человеку, то он обязательно будет стремиться это сделать, поэтому она и написала на обложке инструкции такой шутливый призыв.
Попытка RideTech привлечь внимание к инструкции по монтажу несет определенную ценность для покупателей. Монтаж сложной системы вполне возможен для обычного человека, но для этого необходимо прочитать инструкцию и строго ей следовать.
Тем не менее, монтажом системы не рекомендуется заниматься людям, слабо знакомым с устройством автомобиля и устройством подвески либо не имеющим специальных инструментов и приспособлений для квалифицированного и безопасного выполнения работ.
По словам RideTech, монтаж системы с помощью специальных болтовых соединений займет от 12 до 15 часов для подвески и до 10 часов для компрессора и вспомогательных систем. К этим значениям необходимо добавить 5-6 часов на монтаж выравнивающей системы.
Тем не менее, правильно выполненный процесс монтажа и проверки позволит сэкономить деньги, поскольку позволит избежать быстрого износа компонентов в результате ошибок при монтаже и их соприкосновения с другими деталями автомобиля.
Пневматическая подвеска должна быть полностью герметична. Большинство проблем связаны с несоблюдением рекомендаций по проверке герметичности системы. По оценке RideTech, 90-95 процентов утечек связаны с неиспользованием подмоточного материала на резьбовых соединениях и с размещением пневмолиний в непосредственной близости с движущимися частями, что приводит к их повреждению.
Компания также рекомендует убедиться в достаточности зазоров между пневматическими баллонами и другими частями автомобиля, особенно имеющими высокую температуру (например, выхлопными трубами), для предотвращения их повреждения. Правильно установленная система легко проработает не один десяток лет.
Другим важным моментом, который необходимо учесть при монтаже, является общая регулировка системы. Большинство компаний рекомендуют менять амортизаторы автомобиля при установке на него пневматической подвески.
Амортизаторы работают в комплексе с пружинами, поэтому установка дорогостоящей пневматической системы (от 4000 долларов) без замены пружин – бесполезная трата денег. Замена является достаточно простой операцией, значительно улучшающей общую эффективность работы системы.
Несмотря на сложность конструкции, пневматическая подвеска значительно улучшает внешний вид и характеристики автомобиля (при соблюдении правил монтажа и настройки).
Источник: http://pnevmo-podveska.com/ustroystvo/kak_rabotaet_pnevmaticheskaya.html
Применение пневматической подвески
Самые простые пневматические системы (что,кстати, не значит дешёвые) могут быть установлены только на заднюю ось. Часто такие решения можно встретить на универсалах и больших кроссоверах. Система предполагает периодическую повышенную нагрузку на задний мост, поэтому регулирует клиренс и жёсткость подвески в зависимости от загрузки. В основном такие схемы работают в паре с многорычажкой Multilink, но могут использоваться и со стойками МакФерсон. Причём такая пневмоподвеска позволяет максимально “опустить” автомобиль, что очень упрощает погрузку и выгрузку.
Кнопки управления пневмоподвеской Мерседес
Однако чаще всего пневматика устанавливается на все четыре колеса. Это даёт возможность более гибко управлять клиренсом. Такая схема используется не только на дорогих кроссоверах, но и на спортивных автомобилях, где каждый миллиметр дорожного просвета будет влиять на аэродинамику и, как следствие, на скорость и управляемость.
В последние годы конструкция пневматической подвески становится все более надежной, что позволяет устанавливать ее не только на дорогие автомобили премиум-сегмента. Применение пневматической подвески позволяет сделать управление автомобилем более динамичным, повысить плавность хода и уровень комфорта. Это достигается за счет возможности изменения положения кузова и степени демпфирования амортизаторов.
Раз в неделю мы отправляем дайджест с самыми интересными новостями и полезными статьями про автомобили.
Название поля*
Email*
(4 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка…
Источник: http://techautoport.ru/hodovaya-chast/podveska/pnevmaticheskaya-podveska.html
Проверка работоспособности
Обязательно проверьте работоспособность системы. После нагнетания давления до 8 атмосфер проверьте наличие утечек в системе на слух, шипение должно отсутствовать. Далее установите давление в системе до 6 атмосфер для задних подвесок и до 8 для передних. Не спешите, когда будете нагнетать воздух, в противном случае существует вероятность перекачки системы компрессором. На завершающем этапе отрегулируйте развал-схождение.
Источник: http://auto-gl.ru/5-etapov-ustanovki-pnevmopodveski-svoimi-rukami/
Технические характеристики пневмоэлементов:
- Минимальное эксплуатационное 1 атм.
- Максимальное рабочее 10 атм.
- Критическое 25 атм.
Подъёмная сила 1000 кг при 10 а тм.
Сопротивление сжатию свыше 1.5 тонн на подушку.
Цена на пневмоповдеску для легкового прицепа указанна за базовый комплект и не включает в себя компрессор,рессивер и клавиши управления. Базовый комплект управляется через ниппель.
Источник: http://goload.ru/ustanovka-pnevmopodveski-na-legkovoy-pritsep/
Зимняя эксплуатация
Пневмоэлементы обычно выдерживают температурный режим всех сезонов года на территории России. Но некоторые механизмы плохо работают в условиях больших морозов. Часто у водителей возникают проблемы, связанные с промерзанием конденсата в установке. По этой причине выходят из строя клапаны и разные датчики.
Методы устранения – вовремя убирать лишнюю влагу на деталях конструкции. Лучше не экономить на осушителе. Можно также приобрести раствор, который просушивает запчасти пневмоподвески.
Жителям северных регионов лучше остановить выбор на безресиверных конструкциях с механическими пневматическими клавишами. Ресиверные модели, которые регулируются электромагнитными клапанами, плохо переносят большие морозы.
Источник: http://podveskamaster.ru/podveska/pnevma/pnevmaticheskaya-podveska
Истирание рабочей поверхности
Оригинальные детали при хорошем уходе служат исключительно долго, и дело редко доходит до появления естественной усталости пневмобаллона. В то же время от механического износа, вызванного контактом с посторонними предметами, деталями автомобиля, а также дорожной грязью, накапливающейся на боковой поверхности поршня, изготовитель защитить не сможет.
Читать дальше: Уаз 39094 отзывы владельцев
1. Подготовьте новую пневморессору
• Советуем сделать смену пневмоподушек всей оси в комплексе.
• При замене пневморессоры соблюдайте рекомендации производителя.
2. Спустите воздух из пневмобаллона
• Транспортное средство должно находится в устойчивом положении.
• Компрессор и зажигание должны быть выключены. После чего выпустите воздух из пневмосистемы.
• Клиренс грузового автомобиля существенно уменьшится.
3. Отсоедините воздушный клапан
• Перед отсоединением воздушного клапана убедитесь, что компрессор выключен.
• Следите за тем, чтобы и клапан, и воздуховод держались в чистоте.
4. Вывернете все болты
• Первоначально выкрутите крепежные болты между пневморессорой и рамой.
• Затем выкрутите все крепежные болты между пневморессорой и осью.
5. Подготовка к монтажу новой пневморессоры
• Извлеките поврежденный пневмобаллон.
• Очистите место соединений, уберите ржавчину.
• Воздуховод должен быть закрыт, чтобы исключить попадания грязи внутрь пневмосистемы.
6. Произведите проверку остальных пневмоподушек грузовика.
• Обследуйте пневморессоры на износ, истирания и трещины.
• Проверьте металлические детали на наличие ржавчины, коррозии.
• Проверьте пластиковые детали на присутствие трещин.
• Проверьте, есть ли загрязнения, вызванные влиянием жидкостей на резиновые элементы – масел, смазок, дизельного топлива, рабочих жидкостей.
• Уберите посторонние предметы, в т.ч. грязь и камни. Удалите все следы от жидкостей и определите их происхождение.
7. Установите новую пневморессору
• Установите новую пневморессору между рамой и осью. Вначале закрепите ее только вверху на раме (при износе или коррозии старых болтов замените их новыми)
• Затяните все болты на крышке с помощью динамометрического ключа.
• Важно придерживаться рекомендациям изготовителя или в соответствии с каталогом по моменту затяжки.
• Не закрывайте воздушный клапан.
8. Закрепите новую пневморессору
• Потяните поршень книзу до соприкосновения с монтажной плитой (при необходимости можно использовать компрессор макс. мощностью 0,3 бар).
• При этом клиренс должен быть неизменным.
• Зафиксируете болтами поршень на раме и придерживайтесь рекомендации производителя или данные каталога по моменту затяжки.
9. Накачайте новую пневморессору
• Присоедините воздуховод к воздушному клапану новой пневморессоры, соблюдайте рекомендуемый момент затяжки.
• В соответствии с рекомендациями накачайте новую пневморессору и подготовьте транспортное средство к эксплуатации.
Читать дальше: Какой развал нужен для дрифта
Карта сайта
Отправить запрос
Если Вы не нашли нужные запчасти, или Вам требуется помощь в подборе, отправьте нам запрос – мы Вам поможем
Источник: http://krymshina.ru/raznoe/upravlenie-pnevmopodveskoj-svoimi-rukami.html
Недостатки
Основной минус – это ремонтопригодность. Если баллон начал «травить», он подлежит только замене. Также система сильно боится морозов, поскольку баллоны сделаны из резины, которая твердеет при замерзании.
Источник: http://principraboty.ru/princip-raboty-pnevmopodveski/
Написать отзыв
Ваш отзыв: Примечание: HTML разметка не поддерживается! Используйте обычный текст.
источник
Источник: http://goload.ru/ustanovka-pnevmopodveski-na-legkovoy-pritsep/
Toyota Land Cruiser Комплектация VX › Logbook › Универсальный прицеп платформа с пневмоподвеской
Всем доброго дня!
В прошлые выходные тестил очередной прицеп производства Анвир с независимой пневматической подвеской.
Старичок Ленд Крузек справился с задачей на УРА! Сам прицеп весит около 400 кг + еще столько же груза.
Как это происходило подробный фильм:
Отдельный фильм по работе пневмоподвески на прицепе:
Дальнейшая судьба прицепа планируется под перевозку огромного гриля !
Подробная информация о постройке прицепа и его дальнейшей судьбе тут.
Price tag: 220 000 ₽ Mileage: 200 km
Источник: http://goload.ru/ustanovka-pnevmopodveski-na-legkovoy-pritsep/
Установка вспомогательной пневмоподвески в Москве под ключ
г. Москва, м.Тропарево м. Юго-западная Ленинский проспект д.117 строение 9 КПП №2
Режим работы: 10:00-20:00. Выходные по записи. Установка любых комплектов пневмоподвески.
+7 (926) 060-5888
+7 (903) 226-5966
[email protected]
г.Москва, ул. Василия Петушкова, д.3, кор.3. стр.1. Здание 17 таксомоторного парка 5 этаж. Магазин Offroad-shop
Режим работы: 9:30-18:30 Понедельник-Суббота. Продажа и установка пневмобаллонов в пружины и комплектов пневмоподвески автомобилей не выше 2.5 метра
+7 (495) 721-9511
[email protected]
г. Москва ул. Кулакова, вл. 24, кор. 3 (Внутренняя сторона МКАД 65 км). Техинком-Авто. Режим работы: c 8:00 до 21:00 без выходных.
+7 (926) 619-87-88
[email protected]
г. Москва, Рябиновая улица, 14 м. Кунцевская. Официальный дилер «Аарон Авто»
Режим работы: 9:00–21:00 ежедневно. Установка любых комплектов пневмоподвески
8
доп. 220 или доп. 276
[email protected]
г. Москва Киевское шоссе, д. Алабино Diesel-pro(заезд с трассы через АЗС Лукоил) ( 31 км от МКАД по Киевскому шоссе)
Режим работы: c 9:30 до 19:00. Продажа и установка пневмобаллонов в пружины и комплектов пневмоподвески автомобилей
8 (495) 722-5568
8
[email protected]
г. Москва м. Румянцево, м. Саларьево. 1-й км. Киевского шоссе, ТК «Автомастер». Режим работы 08:00 до 20:00 Ежедневно.
+7 (929) 514-5658
+7 (909) 154-5459
[email protected]
г. Московская обл. г. Люберцы, ул. Волковская, д.49а АвтоТехЦентр Геркон. .Режим работы c 9-00 до 21-00 Ежедневно.
+7
+7
+7
+7
[email protected]
г. Санкт-Петербург ул. Салова 70 Автосервис АБЦ Air-ride
Режим работы: 10:00 до 18:00 ПН-ПТ. Продажа и установка пневмоподвески. BlackStone, комплектующие для них.
+7 (953) 374-8242
+7 (960) 257-2234
[email protected]
г. Нижний Новгород ул. Электровозная 7г оф. 27а (ориентир Дилерский центр IVECO)
Режим работы: 9:00-19:00 Понедельник-Пятница. Продажа и установка пневмоподвески и пневмобаллонов в пружины
+7-929-040-04-09
[email protected]
г. Ростов-на-Дону. Янтарный пос., ул. Черешневая д. 13
Режим работы: 9:00-18:00 Понедельник-Суббота. Продажа и установка пневмоподвески и пневмобаллонов в пружины
+7 (928) 909-9022
[email protected]
г. Пермь Шоссе Космонавтов, 312а Автотех
Режим работы: 10:00-19:00 Понедельник-Пятница. Продажа и установка пневмоподвески и пневмобаллонов в пружины
+7 (342) 247-4140
[email protected]
г. Ханты-Мансийский АО – Югра г.Нижневартовск. ул. Кузоваткина 39, стр. 4 Гидроник центр.
Режим работы: Пн-Сб с 9:00 до 19:00. Продажа и установка пневмоподвески. BlackStone, комплектующие для них.
+7 (3466) 650-888
+7
ЯМАЛ. г.Ноябрьск, Промзона Панель Х, Магазин «Бестселлер».
Режим работы: ВТ-СБ с 9-00 до 19-00, ВС с 9-00 до 16-00 часов. ПН-выходной, тел. 8-922-285-5977, 8-922-451-00-91. BlackStone и комплектующие для них.
Комсомольск-на-Амуре ул. Таёжная, д. 68.
Продажа и установка пневмобаллонов в пружины BlackStone. Телефон: +7-909-897-43-70, +7-924-224-33-55
Источник: http://autolions.ru/sovety/upravlenie-pnevmopodveskoj.html
Recommendations
Comments 18
а как себя ведет сцепное устройство под шар на внедорожье ?
От конструкции несет дубовостью и кустарщиной…желания покупать (даже при наличии потребности) не возникает (тем более за такие деньги).
Т.е. 3Д проектирование, расчет подвески, подборка комплектующих, лазерная резка, ЧПУ гибка, цинковое покрытие, полимерное порошковое покрытие, полимерное покрытие пластиком. И в конце официальные документы — кустарщина? Тогда, что по вашему не кустарщина?
Если при таком «научном подходе» (а сейчас даже «гаражные мастера», которые еще вчера делали силовые обвесы «на глазок», уже поголовно все чертежи делают на компьютере и режут металл лазером с последующей обработкой) получается такая нефункциональная клетка, то да — кустарщина.
Прицеп очень однобоко применим — или как «лафет», или как «куб объема». Промежуточных вариантов не предусмотрено. Сравните свое изделие хотя бы с продукцией «Schutt Industries» (только не говорите что цена в долларах оправдывает скудный отечественный инженерный подход).
Я так понял вам дизайн не понравился! Что касаемо его возможностей и вариантов оснащения, то рассказ про прицеп вы не слушали судя по всему.
Для справки:)
Кустарщина
Толковый словарь Ожегова
Кустарщина -ы, ж. (разг. пренебр.). То, что делается кустарно (во 2 знач.), неумело, неорганизованно.
Кустарщина
Толковый словарь Ефремовой
Кустарщина ж. разг. 1) Производственная деятельность, ведущаяся примитивно, кустарно, без применения необходимых технических средств (обычно с оттенком пренебрежительности). 2) перен. То, что делается неумело, без необходимых профессиональных знаний.
Кустарщина
Толковый словарь Кузнецова
Кустарщина кустарщина КУСТА́РЩИНА -ы; ж. Пренебр. Кустарная, примитивная производственная работа, слабая оснащённость техническими средствами. Нужно покончить с кустарщиной, переходить к механизации. // О том, что исполняется, делается неумело, непрофессионально, грубо. Большой толковый словарь русского языка. — 1-е изд-е: СПб.: Норинт С. А. Кузнецов. 1998
Про финансы — думаю вам видней на, что и сколько вы готовы потратить.
источник
Источник: http://goload.ru/ustanovka-pnevmopodveski-na-legkovoy-pritsep/