Здравствуйте, уважаемые знатоки! Уже два месяца я бодаюсь с проблемой утечки тока в автомобиле Лада Приора 2009г. выпуска. Обстоятельства появления и п
Почему нет зарядки аккумулятора и где ее искать?
На самом деле, причин, по которым может пропасть зарядка, великое множество. И большая их часть связана с самым главным агрегатом по этой части — генератором. Рассмотрим основные, которые наиболее часто могут произойти.
- Износ щеток генератора на Приоре. Как уже говорилось выше, когда все детали еще новые и без износа, то подобных неисправностей по сути быть не может. А вот когда отметка в 90-100 тыс. км. уже преодолена, начинаются первые звонки. И наиболее частой причиной отсутствия зарядки АКБ является чрезмерный износ щеток. Решить этот вопрос легко — заменить их на новые. Цена детали в сборе составляет порядка 350 рублей.
- Вторая причина тоже можно сравнить со щетками, так как именно с этой деталью они соприкасаются при работе. Это контактные кольца якоря. Стоит снять пластиковую крышку генератора, и посмотреть на места соприкосновения щеток и колец, чтобы понять, насколько сильно износились эти детали! Самостоятельно не всегда удается выполнить эту замену, но практически любой электрик сделает это за пол часа.
- Выход из строя диодного моста генератора. Если даже один из диодов будет пробивать, уже будет плохая зарядка, что будет приводить к постоянному разряду АКБ. В данном случае производится замена выпрямительного блока.
- Выход из строя реле регулятора — меняется в сборе со щеточным узлом, в то время как сами щетки можно заменить отдельно (опять же при помощи хорошего электрика).
- Более серьезны проблемы с такими деталями, как статор, ротор, подшипники и т.д., что встречается на деле намного реже, чем приведенные выше случаи.
Источник: http://priora-remont.ru/net-zaryadki-razbiraemsya/
Основные причины почему АКБ может не заряжаться
Чтобы подробно разобраться со всеми возможными неисправностями из-за которых аккумулятор автомобиля не заряжается, первым делом четко определитесь с ситуацией:
| аккумулятор быстро разряжается и садится | или он | не заряжается вовсе (не принимает заряд) |
В общем случае когда аккумулятор отказывается заряжаться, допускаются следующие варианты:
- сульфатация пластин;
- разрушение пластин;
- окисление клемм;
- снижение плотности электролита;
- замыкание.
Но не стоит сразу так переживать, не всегда все настолько плохо, особенно если такая проблема возникла во время движения (сигнализирует красная лампочка аккумулятора). Нужно рассматривать частные случаи, при которых автомобильный аккумулятор не берет заряд только от генератора или же и от зарядного устройства в том числе.
Обратите внимание, что иногда аккумулятор хотя и полноценно заряжается, но
очень быстро садится
. Тогда причина может скрываться не только в его выходе из строя, но в первую очередь из-за утечки тока! Это могло произойти через: не выключенные габариты, салонное освещение или других потребителей и плохого контакта на клеммах.
В системе зарядки автомобильного аккумулятора присутствует ряд внешних устройств, от которых также может сильно зависеть работоспособность самой батареи и процесс зарядки. Чтобы осуществить проверку всех внешних устройств понадобится мультиметр (тестер), он позволит замерить напряжение на клеммах аккумулятора при разных режимах работы двигателя. А также придется проверить и генератор. Но это справедливо лишь когда АКБ не хочет заряжаться от генератора. Если же батарея не берет заряд от зарядного устройства, то желательно иметь еще и ареометр, для проверки плотности электролита.
Источник: http://etlib.ru/blog/703-ne-zaryazhaetsya-akkumulyator
Рекомендованные сообщения
Всем привет!
У меня ваз 21124 с евро панелью, после пуска двигателя не возбуждается зарядка, пока не газану 1500 об/м, тогда заряд идёт. Генератор уже весь перепроверялся, выяснилось, что дело не в нём. А в цепи питания, какой-то резистор возбуждения заряда. Ребят подскажите пожалуйста, где он находится? И действительно-ли в нём дело?
Никакой там не резистор. Заедьте к любому автоэлектрику по месту жительства — разберётся без проблем.
Всем привет!
У меня ваз 21124 с евро панелью, после пуска двигателя не возбуждается зарядка, пока не газану 1500 об/м, тогда заряд идёт. Генератор уже весь перепроверялся, выяснилось, что дело не в нём. А в цепи питания, какой-то резистор возбуждения заряда. Ребят подскажите пожалуйста, где он находится? И действительно-ли в нём дело?
Привет.Резистор действительно существует и ставится параллельно лампе(диоду) индикации зарядки АКБ.Но дело,скорее,не в нем.Попробуй поменять реле-регулятор в генераторе.Много продают кооперативных некондиционных.Он,вроде, рабочий,но нужно подгазнуть.Поставь другой и проблема разрешится.
Привет.Резистор действительно существует и ставится параллельно лампе(диоду) индикации зарядки АКБ.Но дело,скорее,не в нем.Попробуй поменять реле-регулятор в генераторе.Много продают кооперативных некондиционных.Он,вроде, рабочий,но нужно подгазнуть.Поставь другой и проблема разрешится.
Уже менял диодный мостик, щётки, обмотку генератора, но проблема так и не решилась((
А лампочка аккума на панели горит хоть? Мож перегорела а ты е*ешся….
На заведенном двигателе когда нет зарядки сними тонкий провод с генератора и посмотри на нем обычной контролькой +. если есть то дело в генераторе, если нет то дело в проводке или в панели приборов или в блоке предохранителей (смотря где стоят резисторы)
И вообще взглянув на схему (как идет провод коричневый) легко понять что к чему. бывает и провод отгнивает в разъеме блока предохранителей.
Изменено 3 декабря 2013 пользователем LogoVaz
А лампочка аккума на панели горит хоть? Мож перегорела а ты е*ешся….
На заведенном двигателе когда нет зарядки сними тонкий провод с генератора и посмотри на нем обычной контролькой +. если есть то дело в генераторе, если нет то дело в проводке или в панели приборов или в блоке предохранителей (смотря где стоят резисторы)
И вообще взглянув на схему (как идет провод коричневый) легко понять что к чему. бывает и провод отгнивает в разъеме блока предохранителей.
Лампа аккума на панели гарит, гаснет когда газанёшь, (заряд пошёл)
резистор в щитке приборов.
резистор в щитке приборов.
не могу подобраться к этому резистору, там нужно полностью разбирать приборку (боюсь отломить стрелки) с обратной стороны платы можно же как-нибудь проверить?
не могу подобраться к этому резистору, там нужно полностью разбирать приборку (боюсь отломить стрелки) с обратной стороны платы можно же как-нибудь проверить?
можно повесить лампочку (5-10W)на возбуждение.например где-то под панелью.найди провод на возбуждение генератора и к нему прицепись.делал такое несколько раз.плюс на гену(возбуждения) идёт через нить накала лампочки.
можно повесить лампочку (5-10W)на возбуждение.например где-то под панелью.найди провод на возбуждение генератора и к нему прицепись.делал такое несколько раз.плюс на гену(возбуждения) идёт через нить накала лампочки.
Спасибо за совет! Попробую найти этот провод.
а в панели случайно не диодные лампочки стоят.а то был такой прецедент,при замене лампочек перестала идти зарядка.поменяли одну лампу на обыкновенную и все вопросы решились
а в панели случайно не диодные лампочки стоят.а то был такой прецедент,при замене лампочек перестала идти зарядка.поменяли одну лампу на обыкновенную и все вопросы решились
У меня все диоды стоят(с завода)
удалил
Изменено 4 декабря 2013 пользователем serjei
Спасибо за совет! Попробую найти этот провод.
Провод в белом разъеме, коричневый с белой полосой.
Провод в белом разъеме, коричневый с белой полосой.
Спасибо за помощь) Повешал лампочку — всё заработало 
Спасибо за помощь) Повешал лампочку — всё заработало
Да не за что!
Источник: http://auto-bk.ru/forum/topic/46063-не-возбуждается-зарядка-после-пуска-двигателя/
Предохранители
Особняком стоят сигналка и «музыка». Нужно ли «копаться» дальше — решайте сами. Если устранить утечку тока своими силами не позволяет квалификация и опыт, лучше отправиться на сервис. Теперь даже нечистый на руку сервисмен не сможет вас одурачить, ведь причина утечки вам уже известна.
- Утечка тока в автомобиле является распространенной неисправностью.
p, blockquote 1,0,0,0,0 —>
p, blockquote 2,0,0,0,0 —>
Она встречается даже в новых автомобилях, в которых при нашпигованности их электронными средствами, обнаружить и устранить утечку крайне сложно.
p, blockquote 3,0,0,0,0 —>
p, blockquote 4,0,0,0,0 —>
Источник: http://rezina48.ru/drugoe/utechka-toka-priora-2.html
Неправильное подключение магнитолы
Классическая ошибка – и классический же способ разрядить аккумулятор. Дело в том, что современные магнитолы рассчитаны на использование только при замке зажигания, установленном в положение «аксессуары» (АСС) или при включенном зажигании, для чего используется отдельный сигнальный провод, подключаемый к замку зажигания. Плюс же питания магнитолы напрямую идет на аккумулятор.
Без ключа такую магнитолу не включить, что и подвигает иногда людей намертво соединить провод ACC от магнитолы с плюсом зажигания, чтобы она включалась всегда. Но проблема в том, что при штатном подключении все время, пока ключ вынут из замка, в магнитоле под напряжением остается минимум цепей. Запускает этот «спящий» режим минимального энергопотребления отключение напряжения на выводе ACC.
Если же магнитола выключена кнопкой на панели, а напряжение на выводе ACC сохраняется, то вместо «спящего» режима большинство моделей переходят в режим ожидания, когда энергопотребление гораздо выше. Таким образом, неправильно подключенная магнитола способна добавить 40-50 мА к общему току утечки.
Сюда же отнесем и усилители – их напрямую запитывают аккумуляторы, а для энергосбережения используется сигнальный провод, управляемый магнитолой. Сами понимаете, сколько способен «высосать» мощный усилитель, если случайно сорвать этот провод, доставая что-то из багажника и оставив усилитель включенным.
Источник: http://avtocity365.ru/ustrojstvo-i-ekspluatatsiya-avtomobilya/proverka-toka-utechki-v-avtomobile/
Сердце источника питания
В большинстве случаев «сердце» источника питания, находящегося в режиме ожидания – стабилизатор. Это может быть импульсный стабилизатор для повышения/понижения напряжения или линейный стабилизатор с низким падением напряжения (LDO). В более сложных случаях это ИС управления питанием (PMIC), которая обслуживает множественную архитектуру питания и даже зарядное устройство. В ждущем режиме потребление энергии определяется током покоя, который часто обозначается как IQ. В течение работы под малой нагрузкой ток покоя может внести большой вклад в эффективность передачи энергии всей системы.
Многие инженеры представляют ток покоя как ток утечки, но это упрощенное представление. Концепция становится более сложной, если мы применим ее к источникам питания.
Источник: http://rezina48.ru/drugoe/utechka-toka-priora-2.html
Проблемы с сигнализацией и охранными системами
Сигнализации и иммобилайзеры должны работать, пока машина стоит с выключенным мотором. Это тоже дает вклад в токи утечки и, хотя при разработке подобных систем стремятся снизить энергопотребление до минимума, какой-то ток им нужен всегда.
В современных охранных системах контроллеры умеют «засыпать», но при сбоях программного обеспечения или неисправностях такая сигнализация продолжит потреблять повышенный ток. На дешевых моделях случаются и более серьезные проблемы – например, оснащенная простейшей китайской двусторонней сигнализацией машина намертво заблокировала работу автоматических дверей бокса и штатных сигнализаций соседних машин, забивая радиодиапазон постоянно работающим передатчиком антенного блока. Аккумулятор у этой машины регулярно по утрам оказывался ощутимо разряженным.
Источник: http://avtocity365.ru/ustrojstvo-i-ekspluatatsiya-avtomobilya/proverka-toka-utechki-v-avtomobile/
Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Источник: http://auto-bk.ru/forum/topic/46063-не-возбуждается-зарядка-после-пуска-двигателя/
Подключение прибора
Каждому автовладельцу необходимо знать, какой ток утечки должен быть в автомобиле. Перед определением потерь тока прибор необходимо подключить к сети. Устройства, потребляющие заряд батареи, нужно отключить. Мультиметр подключается к системе:
- Извлекается кабель от положительного выхода батареи.
- Один контакт мультиметра подключается к плюсу аккумулятора.
- Второй контакт подсоединяется к выключенному из сети проводу.
Рекомендуем: Средний срок службы аккумулятора автомобиля
Нельзя подключать устройство к плюсу и минусу батареи одновременно — это может вызвать короткое замыкание. С автомашиной все будет в порядке, но предохранитель быстро сгорит. Если все подключено правильно, на дисплее отображается показатель электрического тока, который постоянно проходит через электрическое устройство.
Если допустимая потеря электричества в машине ниже результата измерений, следует продолжить поиск причины утечки.
Источник: http://rezina48.ru/drugoe/utechka-toka-priora-2.html
Неисправности диодного моста
Электрическая схема предназначена для конвертации переменного напряжения в постоянное. Если происходит пробой хотя бы одного из диодов, функциональный узел перестает выполнять свои обязанности. Следствием этого происходит подача напряжения, которое не соответствует необходимым показателям.
Выпрямитель нужно проверять тогда, когда лампочка зарядки АКБ горит, но зарядка есть.
Определить поломку можно посредством использования мультиметра. Возьмите тестер и подключите красный щуп к плюсу моста, а черный к одному из контактов с маркировкой АС.
Пропускное напряжение для диодов (кремниевых) составляет от 400 до 1000 мВ. Если тестер показывает иные значения, тогда мост нужно менять. Ремонту такой узел не поддается.
Источник: http://automotogid.ru/gorit-lampa-zarjadki-akkumuljatora-priora/