Узнайте как правильно тормозить на машине

Сегодня разберем, что значит этот термин, как им пользоваться и чем это опасно для вашего автомобиля.

Основные виды торможения

Метод торможения напрямую зависит от типа коробки передач в автомобиле. На автомате это сделать проще всего: плавно надавливать на педаль тормоза до полной остановки. Если с тормозной системой возникли проблемы или вы движетесь по крутому спуску, тогда целесообразнее тормозить двигателем. Для этого используются режимы S, L и кнопка Hold. Совсем иначе обстоит дело с механической коробкой передач. Она в принципе сложнее в управлении, а потому имеет некоторые особенности при торможении.

Выделяют два основных вида снижения скорости:

• штатное — в типичных условиях, не требующее спешки;
• экстренное — по причине внезапно возникшего препятствия.

Только штатное торможение может быть безопасным и эффективным, а потому требует беспрекословного соблюдения правил. Экстренное же не дает возможности выбрать способ остановки и рассчитать тормозной путь, но при грамотных действиях помогает сохранить жизнь себе и другим участникам дорожного движения.

Источник: http://vector23.ru/informatsiya/poleznye-sovety/kak-pravilno-tormozit

Основы торможения

Существует несколько простых советов, соблюдая которые можно свести риск попадания в аварию из-за неправильного замедления на автомобиле к минимуму.

Как тормозить на механике? Водители старой закалки рекомендуют переключаться на нейтральную передачу, приближаясь к светофору, что в корне неверно. Подобный совет продиктован желанием сэкономить бензин, но на самом деле выгода оказывается весьма сомнительной. Завидев впереди пробку или запрещенный сигнал светофора, не нужно убирать ногу с педали сцепления. Некоторые переключаются на нижнюю передачу, но на современных автомобилях, оснащенных мощными моторами, нужды делать этого нет: особого толка не будет, а вот синхронизаторы ощутят на себе повышенную нагрузку, что чревато их ранним износом. Подобный приём эффективен только при длительном спуске (например, на трассе).

Уметь тормозить двигателем умеют не все автолюбители, но этот навык полезный, так как, благодаря ему, можно немного сэкономить топливо, продлить срок службы колодок и дисков. Учитывая, что каждый, кто активно пользуется автомобилем, останавливается не один десяток раз за день, научиться тормозить двигателем было бы весьма полезно.

Процесс торможения выглядит следующим образом: путем плавного усилия на педали «гасится» скорость, а к моменту полной остановки тормоз отпускается, и машина доезжает до точки стопа на небольшой скорости, практически близкой к нулю. Научиться правильно тормозить непросто: большинство водителей в последний момент резко жмут на тормоз, в результате чего автомобиль «клюет» носом.

Зачем вообще уметь грамотно тормозить?

1. Для удобства пассажиров. Человек, постоянно ездящий за рулем, перестает замечать дерганья машины, а вот его попутчики резкие толчки автомобиля чувствуют.
2. Время на исправление допущенной ошибки. Например, следуя зимой по сухой дороге, незадолго до светофора вы попадаете в замерзшую лужу. Если замедляться привычным резким нажатием педали, машина может не остановиться там, где требуется, чем и объясняется большое количество «паровозиков» возле светофоров в зимнее время года. Хорошо, если водитель всего лишь «догонит» впереди стоящую машину, а если не сумеет затормозить перед людьми, переходящими дорогу по «зебре»?
3. Возможность контролировать ситуацию не только впереди автомобиля, но и позади него. Научившись тормозить плавно, водитель снижает вероятность того, что сзади идущий автомобиль, не ожидая резкого замедления, «догонит» его машину.

Источник: http://moj-vnedorozhnik.ru/v-pomoshch-voditelyu/kak-pravilno-tormozit-sovety-eksperta

Как работает тормозная система

Начало тормозной системы – педаль тормоза. Она оказывает давление на шток (небольшой стержень), проходящий через усилитель тормозного усилия. Это устройство позволяет увеличить давление, которое передается от педали к тормозной системе. То есть усилие, с которым давит на педаль водитель, преобразуется в гораздо большее, которое и испытывает тормозная система после усилителя.

Следующий за усилителем элемент тормозной системы – главный тормозной цилиндр (ГТЦ), распределяющий тормозное усилие по контурам, давление в каждом из которых должно быть одинаковое. Внутри главного тормозного цилиндра находится тормозная жидкость, которая поступает в него из расширительного бачка, располагающегося обычно сверху.

При нажатии на педаль тормоза происходит перекрытие входных отверстий поршнями, в результате чего обеспечивается движение тормозной жидкости исключительно в сторону тормозных механизмов. ГТЦ соединен трубками с тормозными механизмами, передающими давление тормозной жидкости на тормозные механизмы на колесах – тормозные суппорты. Их также называют тормозные механизмы или рабочие цилиндры тормозной системы. Давление на тормозные колодки, в результате которого движение автомобиля прекращается, оказывают именно эти цилиндры.

Устройство и принцип работы тормозной системы описаны упрощенно, о некоторых узлах мы не упомянули. Однако суть изложена верно.

Чуть подробнее стоит рассказать об усилителе тормозного усилия. Существуют вариации его с энергоаккумулятором (накапливающим вакуум или тормозную жидкость под давлением) и без него. Тип усилителя определяет способность автомобиля быстро тормозить при заглохшем двигателе. Усиление тормозов может происходить посредством вакуума или гидравлики. Существуют гидравлические тормозные системы, заполненные внутри тормозной жидкостью, и пневматические, управление которыми осуществляется посредством давления воздуха (такими системами оборудуют только грузовые машины).

Источник: http://rad-star.ru/pressroom/articles/kak-tormozit-na-mehanike/

Что значит, тормозить двигателем?

Торможение двигателем происходит в тот момент, когда вы двигаетесь с определенной скоростью, у вас включена передача, и вы отпускаете педаль газа. В этот момент прекращается подача топлива в двигатель автомобиля, и он начинает затормаживать авто, так как ДВС находится в зацеплении с коробкой передач, а соответственно с колесами машины.

Так как они продолжают вращаться за счет инерции автомобиля, они передают крутящий момент на коленвал мотора. В его камеры сгорания не поступает топливо и за счет трения поршней и деталей двигателя, он замедляет скорость вращения валов КПП, и, соответственно колёс автомобиля.

Происходит обратный процесс, не двигатель передает энергию на колеса через коробку передач, а колеса на двигатель. Нет топлива для выработки новой порции крутящего момента — нет энергии для передачи колесам. А значит, их скорость начинает снижаться до полной остановки.

Источник: http://zen.yandex.ru/media/id/59ab872ae86a9e96d63241ad/kak-pravilno-tormozit-dvigatelem-i-mojno-eto-delat-5d5d57f592414d00ae6adc0d

Основные виды торможения автомобиля

Профессиональные водители используют разнообразные виды торможения машины. Всё зависит от конкретной ситуации на дороге.

Выделяют следующие виды правильного торможения:

Частичное

Плавное снижение скорости движущегося транспортного средства без полной остановки

Полное

Плавное снижение скорости машины до полной остановки

Стояночное

Полная остановка автомобиля и его фиксация в исходном положении за счёт установки ручного тормоза

Аварийное

Применяется только в исключительных случаях когда существует реальная угроза жизни и безопасности водителю и пассажирам. Для дополнительного замедления автомобиля кроме штатной тормозной системы может использоваться ручник.

Экстренное

Используется в исключительных случаях для того, чтобы избежать столкновения. Задача остановить транспортное средство за минимальное количество времени.

Источник: http://avtogide.ru/kak-pravilno-tormozit-na-mashine.html

Как правильно трогаться на механике

Для тренировки лучше всего выбрать ровную площадку без уклонов, что позволит избежать произвольного отката. Упростить задачу можно за счет использования стояночного тормоза. Ручник необходимо затянуть еще до запуска двигателя. Это позволит удержать автомобиль на месте в том случае, если водитель не выключил передачу, а также исключит неконтролируемый откат при попытках трогаться в горку.

Ноги на педалях сцепления и газа должны работать в противофазе — при выжиме сцепления газ следует отпустить, и наоборот, при плавном отпускании сцепления нужно плавно добавлять усилие на педаль акселлератора.

Перед тем как начинать трогаться, важно проверить включена передача или нет движениями рычага КПП. Далее требуется выжать до конца педаль сцепления. Это будет дополнительной гарантией того, что автомобиль не поедет после включения зажигания (например, все машины марки «Тойота» не заведутся, пока не будет выжато сцепление). Помимо этого в зимнее время года стартеру будет проще завести двигатель. После того как мотор заработал необходимо включить передачу, отпустить ручник и начинать движение. Чтобы автомобиль резко не рванул с места и не заглох, все действия водитель должен выполнять плавно и спокойно. Отпускать педаль сцепления необходимо до того момента, когда обороты двигателя начнут падать, а машина будет легко вибрировать. В это время требуется плавно нажимать педаль газа, при этом продолжая отпускать сцепление.

Начинающим водителям бывает достаточно тяжело почувствовать момент начала движения. В этом случае могут помочь многократные тренировки. Необходимо запомнить последовательность действий: машина стоит с включенным двигателем, сцепление полностью выжимается, включается передача, водитель начинает плавно отпускать сцепление до момента, когда обороты начнут уменьшаться. Как только это произошло, стоит снова выжать сцепление. Повторять такую тренировку нужно до того времени, пока водитель не будет идеально определять момент трогания. Также полезной будет тренировка по такому же принципу только в режиме «тронулся – остановился». Говорить о том, что навык полностью усвоен, можно будет после того, когда у водителя будет получаться 10 уверенных стартов из 10.

Источник: http://autoclub174.ru/avtopravo/kak-pravilno-povorachivat-na-perekrestke-mehanike.html

Как правильно тормозить на механике

О безопасном вождении можно говорить, если у водителя в любой момент движения есть возможность совершения маневра, позволяющего избежать столкновения. Есть три основных способа совершения таких маневров:

При условии хорошего сцепления шин с дорожным покрытием и исправности автомобиля остановить его, нажав на тормозную педаль, или изменить направление движения несложно. А вот маневрировать с помощью двигателя не так просто. Мы расскажем вам, как правильно тормозить двигателем на механике. Ускориться или затормозить, регулируя усилие нажатия на педаль газа, можно при выполнении следующих условий:

• передача находится во включенном состоянии;
• передача должна быть включена та, при которой у двигателя есть запас тяги.

Первое условие предполагает, что движение автомобиля в момент маневра осуществляется не накатом, то есть сцепление не выжато, нейтральная передача не включена. Если вы едете накатом, то не сможете управлять машиной с помощью педали газа.

Вывод из этого такой: правильное торможение на механике – это торможение на передаче до полной остановки авто. О езде накатом следует забыть.

• Работа с оборотами

Давайте вспомним, с какой целью вы выжимаете педаль сцепления, когда начинаете тормозить? Чтобы предотвратить остановку двигателя. А что может к ней привести? Маленькие обороты (ниже холостых). Как правило, холостые обороты – это 800 об/мин по тахометру. Двигатель не глохнет при снижении их до 500 в минуту. Если частота меньше 500 об/мин, мотор отключается. А при частоте 1500, 2000, 3000 об/мин он будет работать.

Поэтому, если передача включена, не бойтесь и начинайте торможение двигателем, не забывая периодически поглядывать на тахометр. Внимательно следите за дорогой и мониторьте ситуацию сзади вас в зеркало заднего вида (чтобы своевременно отреагировать, если авто за вами не успевает затормозить). Следите за показаниями тахометра и выжимайте педаль сцепления при снижении частоты до 1000 об/мин.

Некоторые думают, что выжимание педали сцепления или включение нейтральной передачи при торможении необходимо для экономии топлива. Однако это не так. Устройство современных авто таково, что при торможении на включенной передаче топливо в двигатель не подается совсем, а вот при движении накатом потребление топлива мотором составляет 1-2 л в час.

Не забывайте: нейтральная передача – это технологическая необходимость, ее функция – обеспечение возможности переключения передач и работы двигателя при остановленном авто. Но ездить на нейтралке категорически нельзя! То же самое касается и педали сцепления. Она позволяет плавно трогаться, переключать передачи и не дает мотору заглохнуть во время остановки. А выжимать ее при движении не нужно. Соответственно, вопрос, как тормозить на механике со сцеплением, неактуален.

Двигателю необходим запас тяги. Поэтому включенной должна быть не любая передача, а обеспечивающая режим максимального крутящего момента и запас тяги двигателя. То есть, когда вы тормозите, обороты должны быть не ниже 2500 в минуту (кроме I и II передач), если автомобиль снабжен стандартным атмосферным бензиновым мотором. Если двигатель бензиновый с наддувом, то обороты можно держать около 2000 в минуту. С дизельным мотором можно тормозить с частотой 1500 об/мин.

Как выполнить эти требования на практике и правильно тормозить на механике? Недостаточно просто торможения на передаче, требуется включение пониженных передач по мере замедления автомобиля для поддержания рабочих оборотов мотора.

Шкала тахометра делится на две зоны: экономичную и скоростную. Граница этих зон для атмосферного бензинового двигателя – 3000–3500 об/мин. Это означает, что при штатном разгоне переключение передачи вверх должно осуществляться при наборе двигателем этих оборотов. Если на каждой передаче разгоняться до 3000 об/мин, то движение будет плавным и спокойным, если же дожимать до 3500 об/мин, то разгон будет более активным.

Но большее значение имеет то, что после переключения передачи на оборотах 3500 в минуту частота их снижается до 2500 в минуту, после чего снова растет до 3500. То есть при наборе скорости стрелка тахометра гуляет между значениями 2500 и 3500 об/мин при каждом повышении передачи.

Аналогично должны изменяться и обороты двигателя при остановке авто. Следить за показаниями тахометра нужно независимо от способа торможения (двигателем или тормозной системой). При достижении частоты вращения 2500 об/мин передачу нужно понизить, и тогда обороты снова возрастут до 3500. На пониженной передаче тормозить нужно также до 2500 об/мин. Понижение следует осуществлять до II передачи. Правильно будет на II передаче тормозить до полной остановки.

Выжимать педаль сцепления необходимо при снижении стрелки тахометра до значения 1000 об/мин. Уже с выжатым сцеплением запускается процесс торможения накатом до полной остановки авто.

Сейчас вполне ожидаем вопрос: «К чему такие сложности? Почему нельзя тормозить, просто выжимая педаль тормоза?». Безусловно, такой вариант имеет право на существование. Однако в езде на машине характер многих действий и их последствий вероятностный.

Различные приемы вождения позволяют повысить или понизить вероятность ДТП. Если останавливать автомобиль, просто нажимая на педаль тормоза, то это безопасно с точки зрения торможения самого по себе, но управлять ситуацией при возникновении непредвиденных обстоятельств в таком случае гораздо труднее. Поэтому и существуют некоторые тонкости, позволяющие правильно тормозить на механике.

• Время для маневра

Представим ситуацию: вы едете по дороге и на перекрестке вам нужно уйти влево. Подъезжая к повороту, вы включаете «поворотник» и начинаете тормозить. Ваша скорость составляет 60 км/ч, включена IV передача. На ней вы и начинаете процесс торможения. До сбавления скорости частота оборотов составляла 2000 в минуту, а по мере остановки начала снижаться. Взглянув в зеркало заднего вида, вы замечаете несущийся на вас автомобиль, который по какой-то причине не успевает вовремя сбросить скорость. Вероятность столкновения очень высока, водитель авто сзади понимает это и сигналит вам всеми возможными способами. Как поступить в таких обстоятельствах?

Безусловно, ни в коем случае не поворачивать, а продолжить движение прямо, прекратить торможение и затем ускориться. А вы все еще едете на IV передаче, обороты успели упасть до 1500, то есть у мотора полностью отсутствует запас тяги (даже если двигатель дизельный или имеется турбина). Вы яростно давите на педаль газа, однако ускорения не добиваетесь. Переключить передачу просто нет времени, как и подумать, какую нужно включить.

Изменим исходные условия: начав тормозить, вы последовательно снижаете передачу по мере уменьшения показаний тахометра. Заметив приближающуюся к вам сзади машину, вы с легкостью переключаетесь на следующую, II, передачу, частота оборотов составляет 3000 в минуту. Вы жмете педаль газа, машина реагирует незамедлительно, и вы ускоряетесь, уходя от столкновения.

• Предупреждение сноса

Рассмотрим другой пример. На вираже вы сбавили скорость, и уже начав поворачивать, поняли, что она все же высока. Сцепление шин с дорожным покрытием ослабевает настолько, что вы уходите с нужной траектории, не можете повернуть и двигаетесь по направлению к обочине встречной полосы.

Как нужно действовать в случае сноса? Вариантов несколько. Пожалуй, лучший из них – затормозить двигателем, то есть перестать давить на газ, снизив тем самым скорость, и дождаться восстановления сцепления с дорогой. Это позволит выровнять машину и продолжить движение.

Вполне понятно, что если поворачивать при включенной нейтральной передаче, то выправить транспортное средство описанным способом не удастся, ведь в таком случае управление авто педалью газа невозможно. Не стоит входить в поворот и с включенной пятой передачей. При скорости, например, 70 км/ч обороты двигателя были бы не больше 2000 в минуту. При таком значении тяга мотора минимальна, поэтому быстро затормозить не получится.

Лучше всего проходить повороты с показаниями тахометра 3000–3500 об/мин. При 70 км/ч для большей части авто это третья передача. Торможение двигателем в таком случае будет максимально эффективным. Машину удастся выправить и избежать ДТП.

Ситуаций, в которых требуется экстренно набрать скорость или затормозить двигателем, на дороге возникает очень много. Мы привели лишь два примера. Поэтому понимание сути и практический навык, позволяющие правильно тормозить на механике, необходимы каждому водителю.

Вывод из вышесказанного следующий: сбавляя скорость, постепенно понижайте передачу, тогда ваше движение будет максимально безопасным. Переключать передачи следует при достижении частоты 2500 об/мин на атмосферном бензиновом двигателе, 2000 об/мин на бензиновом двигателе с турбиной, 1500 об/мин на дизельном двигателе. Возможно переключение и при большей частоте, тут кому как удобнее. Но вот ждать большего снижения точно не стоит. Лучше всего выяснить, каков максимальный крутящий момент у вашего автомобиля, и ориентироваться на эту цифру при переключении передач.

Актуальность понижения передач особенно высока при вхождении в поворот, поскольку устойчивость авто на искривленной траектории ниже, чем на прямой.

Изучите повнимательней тахометр вашей машины. Максимальное значение на нем – 7000 об/мин, если двигатель работает на бензине, и около 5000 об/мин, если мотор дизельный. Для чего нужны такие высокие обороты? Ведь многие водители поддерживают частоту на уровне 1500–2000 об/мин. Если вы относитесь к ним, задумайтесь, правильно ли вы водите автомобиль.

• Правильная последовательность

Отвечая на вопрос, как правильно тормозить на механике, необходимо разобраться, что нужно делать в первую очередь: начинать тормозить, а потом переключать передачу, или наоборот? Мнения драйверов расходятся. Многие профессиональные автогонщики единодушно утверждают, что сначала нужно тормозить, а уже потом переключаться.

Мы бы не были так уверены. Уточним некоторые моменты, чтобы прояснить вопрос последовательности действий при торможении. Напомним, какую цель имеет понижение передач при остановке машины, – оно позволяет поддерживать частоту вращения двигателя на нужном уровне и предотвращает потерю тяги мотора. Почему так важно сохранять тягу мотора, в подробностях мы рассмотрели выше. Сейчас проговорим основные моменты:

• чтобы можно было быстро ускориться и избежать столкновения;
• чтобы можно было тормозить двигателем, и при этом не терялась управляемость;
• чтобы создавать антиблокировочный эффект тормозам. Этот пункт имеет актуальность только для старых авто без АБС. Подробно этот вопрос освещать мы не будем. Однако скажем, что если у вас машина без АБС, тормозить вам нужно на пониженных передачах. Так вы обеспечите безопасность, как свою, так и других участников дорожного движения;
• чтобы можно было резко ускоряться, выходя из поворота и быстрее проходить гоночную трассу. Очевидно, что этот момент касается любителей спортивной езды.

Последний пункт имеет особую важность для гоночного вождения, поэтому гонщики всегда понижают передачу, когда начинают тормозить. При этом переключение осуществляется не на средних оборотах, рекомендуемых для торможения при обычном стиле езды, а на высоких, чтобы после понижения передачи стрелка тахометра доходила до красной зоны. Гоночное авто на прямой интенсивно разгоняется, стрелка тахометра находится в скоростном диапазоне и к концу трассы часто достигает красной зоны.

Понятно, что на гонках водители не имеют возможности переключить передачу перед торможением, ведь это приведет к зашкаливанию стрелки тахометра. Поэтому гонщики сначала тормозят, при этом частота вращения снижается примерно от 7000 до 5000 об/мин, а уже затем понижают передачу, и обороты снова поднимаются до максимальных.

Если говорить о городской езде, то обычно обороты составляют 2000–3500 в минуту (стрелка тахометра в экономичной зоне). Когда машина разгоняется, обороты достигают 3500 в минуту, после установления равномерного движения оптимальная частота составляет 2500 об/мин. Напомним, что понижение передачи лучше осуществлять именно при этом значении. Поэтому в такой ситуации сначала необходимо переключить передачу на пониженную, а затем начинать тормозить.

Безусловно, можно начать с торможения, однако обороты при этом упадут ниже 2000 в минуту. Смысла переключать передачу при этом нет. Ведь переключение как раз и имеет целью сохранить обороты двигателя на необходимом уровне.

Поэтому понижать передачу нужно своевременно, руководствуясь при этом показаниями тахометра, а не моментом нажатия на тормозную педаль. При высоких оборотах правильная последовательность торможения на механике предполагает переключение передачи после начала торможения, а при низких, наоборот, следует сначала понизить передачу, а уже потом тормозить.

Процессы переключения передач и торможения не зависят друг от друга. Тормозить на механике можно, не используя тормозную систему вовсе, а лишь понижая передачи и уменьшая обороты. В таком случае во фразе «сначала тормозим, а потом переключаемся» нет никакого смысла.

Источник: http://rad-star.ru/pressroom/articles/kak-tormozit-na-mehanike/

Ремонт Лады своими руками

Не у всех есть возможность в результате каждой поломки обращаться за помощью в специализированные места, ведь большую часть неполадок можно устранить самостоятельно. Ремонт ВАЗ  имеет отличительную черту — пользователь в большинстве случаев отдает больше денег за работу, чем за детали и запчасти, ведь ни для кого не секрет, что  комплектация для отечественных машин гораздо дешевле, чем для иномарок. Так зачем же переплачивать? Чтобы вы могли произвести ремонт ВАЗ своими руками, мы разработали ряд инструкций, которые ориентированы на рядового пользователя, а не на профессионала. Ознакомиться с рекомендациями в формате видео можно на нашем канале YouTube – OLADE.Изучив материалы и видеоролики, вы узнаете о Ладе все, что необходимо для производства ремонтных работ и устранения проблемных вопросов.Опытный автовладелец должен «чувствовать» свою машину и понимать принцип ее устройства изнутри. Наш сайт предназначен для того, чтобы помочь вам разобраться в этом деле, всегда быть в курсе последних новостей «АвтоВАЗа», а также существенно сэкономить на обслуживании и ремонте вашего транспортного средства. Наши специалисты всегда готовы дать консультацию по всем интересующим вопросам.

Источник: http://olade.ru/kak-prailno-tormozit-tormozhenie-na-mexanicheskoj-i-avtomaticheskoj-korobke-peredach-ekstremalnye-situacii

Как останавливаться на машине при наличии системы ABS?

Система АБС препятствует блокировке колес даже на скользкой дороге. Прерывистое экстренное торможение здесь не имеет никакого смысла, так как антиблокировочный механизм делаем все сам. Все, что нужно от водителя для быстрой остановки автомобиля: выжать сцепление и зажать педаль тормоза. В этот момент можно услышать специфический стук, который свидетельствует о том, что ABS работает. Какой бы качественной, дорогой и эффективной не была система, она не обеспечит безопасное торможение и не защитит от ДТП. Нельзя полагаться сугубо на технику, поэтому ездить нужно с адекватной скоростью и в трезвом виде.

Источник: http://vector23.ru/informatsiya/poleznye-sovety/kak-pravilno-tormozit

Полезные советы

Самый главный совет прост до банальности – не нужно превышать скорость, и тогда вероятность ДТП снизится к минимуму. Чтобы вычислить предельно допустимую скорость, с которой вы можете ехать без риска попасть в аварию, лучше посетить ближайший автодром, чтобы отточить основные навыки вождения.

Источник: http://moj-vnedorozhnik.ru/v-pomoshch-voditelyu/kak-pravilno-tormozit-sovety-eksperta

Зачем тормозить двигателем, если есть тормоза на автомобиле?

Этим приемом пользуются опытные водители. Новичкам мы тоже советуем научиться его применять. Если его применять в паре с обычными тормозами, то эффективность торможения возрастает в разы. Кроме того, уменьшается износ тормозных механизмов автомобиля.

Источник: Avtoyoutube.ru

Источник: http://zen.yandex.ru/media/id/59ab872ae86a9e96d63241ad/kak-pravilno-tormozit-dvigatelem-i-mojno-eto-delat-5d5d57f592414d00ae6adc0d

Упражнения для правильного торможения на механике

Упражнение несложное. Нужно сесть за руль, двигатель при этом заглушен. Левую ногу поставить на педаль сцепления или на подставку под левую ногу (мертвая педаль). Правой нужно выжать педаль газа. После чего резко, по какой-либо команде, переставить правую ногу на тормозную педаль, а левую – на педаль сцепления. Упражнение закончено. Следует вернуться в исходное положение и повторить его столько раз, чтобы ноги «запомнили» расположение педалей и вы не запутались в них на дороге.

Во время выполнения упражнения нужно следить за четкостью движений. Хорошо выработать рефлекс на команду «Тормози». После успешного осваивания упражнения его можно усложнить: в исходном положении обе ноги должны находиться не на педалях, а в любом другом месте. Нужно добиться четкого попадания ног на нужные педали в любой момент из любого их положения. Причем добиться еще до первого выезда на дорогу.

Будет отлично, если вы засечете время выполнения команды и в дальнейшем будете стараться уменьшить его.

Упражнение следует повторять неоднократно, все время придумывая новое исходное положение для ног. После команды ноги должны моментально попадать на нужные педали, не задевая при этом соседние. Если у вас получится не отрывать пятки от пола, это большой плюс.

Данный рефлекс очень пригодится при отсутствии других рефлексов или их запоздалом срабатывании.

Упражнение необходимо повторять изо дня в день, пока вы не станете уверены, что безупречно выполняете его в любое время и при любом положении ног.

Практика показывает, что на отработку этого упражнения необходимо примерно 50 минут.

Источник: http://rad-star.ru/pressroom/articles/kak-tormozit-na-mehanike/

Советы для чайников на механике

Для неопытных водителей, имеющих в своём распоряжении машины с механической коробкой, можно дать один важный совет – использовать сцепление только по его прямому назначению:

• во время начала движения с места;
• при необходимости переключиться на более высокую или низкую передачу во время движения;
• при полной остановке машины для перевода рычага МКПП в нейтральное положение с последующей постановкой на стояночный тормоз.

Ни в коем случае не следует пытаться применять сцепление для остановки машины. Торможение двигателем намного эффективнее и безопаснее, нежели неуправляемое движение с заблокированными колёсами.

Источник: http://reedr.ru/auto/kak-pravilno-tormozit-na-mehanike-s-vyzhatym-stsepleniem-ili-net/

Свист автомобиля при совершении маневра

Иногда при замедлении можно услышать свист или скрип. Вызван он может быть следующими факторами:

• Колодки низкого качества, имеющие большую степень износа (необходимо заменить детали);
• Наличие посторонних объектов на колодках;
• На барабан или диски попала жидкость. Избавиться от воды можно при помощи прерывистого торможения (возможно в том случае, если замедление не создаст помех другим ТС);
• Материалы фрикционной накладки и диска имеют низкую совместимость. Проблема решается покупкой фирменных деталей.

Посторонние звуки не мешают совершению маневра, однако часто они действуют на нервы, провоцируют противоречивые действия водителя, особенно тогда, когда он неопытен. Если причиной свиста стала изношенность колодок, это ясный знак о том, что их пора менять, так как из-за их состояния ухудшается их эффективность.

Состояние автомобильных деталей очень влияет на выверенную езду без возникновения ДТП. Без них действенность различных техник снижается в несколько раз.

Источник: http://invrus.ru/stati/kak-tormozit-na-mashine.html