В коммунизм на автомате: как разрабатывали АКП в СССР

Требуется замена сцепления DSG 7? ☎ Звоните! ✓ Срок замены от 1 дня. ✓ Диагностика бесплатно. ✓ Сцепления ДСГ-7 всегда в наличии на нашем складе, новые и б/у

Коробка автомат и сцепление

Чтобы было понятнее, начнем с привычной механики. Конструкция сцепления на таких КПП простая. В основе лежит взаимодействие двух дисков: ведомого и ведущего. В двух словах, ведомый диск прижимается к ведущему диску усилием пружин, за счет чего и происходит передача крутящего момента от двигателя.

Как только водитель нажмет на педаль сцепления, диски разжимаются, отодвигаясь один от другого. Передача момента от ДВС прекращается, при этом появляется возможность переключать передачи.

Далее сцепление снова замыкается и крутящий момент продолжает передаваться от ДВС на КПП. Кстати, по такому же принципу работают и роботизированные коробки передач, только в этом случае за выжим сцепления и выбор/включение нужной передачи отвечают исполнительные устройства под управлением ЭБУ.

В результате связь изношенных дисков ухудшается, нет должного прилегания поверхностей, сцепление начинает пробуксовывать. Не удивительно, что машина с изношенным сцеплением хуже разгоняется, так как теряется часть крутящего момента от силового агрегата, при езде передачи могут включаться с трудом и т.д.

• Теперь перейдем к гидромеханической АКПП. Что касается данной трансмиссии и вопроса, есть ли на автоматической коробке передач сцепление, а также как переключаются передачи, сразу ответим, что привычного сцепления по аналогии с механикой там нет.

Другими словами, полное отсутствие сухих дисков, прилегающих друг к другу и размыкающихся в нужный момент, корзины сцепления, выжимного подшипника и т.д. При этом разрыв мощности (отключение передачи крутящего момента от ДВС на КПП при переключении передач) на автомате все же имеет место быть.

Также в гидротрансформаторе важную функцию выполняет трансмиссионное масло (жидкость ATF), которая является не просто смазкой, а рабочим телом. Если просто, гидротрансформатор можно представить как герметичный корпус, в котором установлены две крыльчатки (турбины) друг напротив друга.

Рекомендуем также прочитать статью о том,

почему АКПП пинается и толкается

. Из этой статьи вы узнаете о причинах толчков коробки автомат при переключении передач и режимов автоматической трансмиссии.

Вращается одна крыльчатка благодаря приводу от двигателя, далее через трансмиссионную жидкость усилие передается на вторую крыльчатку, которая также начинает вращаться и передает крутящий момент на КПП. В зависимости от скорости вращения первой турбины, с такой же скоростью будет вращаться и вторая. 

Еще отметим, что современные автоматы также имеют возможность блокировки гидротрансформатора. Когда обороты ведущей и ведомой турбин выравниваются, происходит их жесткое зацепление посредством муфт. Такое решение позволяет повысить КПД АКПП и уменьшить потери полезной энергии при передаче крутящего момента.

Источник: http://krutimotor.ru/stseplenie-akpp/

Есть ли сцепление в автомате

Вы знаете, что в автомате работу первой педали выполняет гидротрансформатор?  Появилась такая модель в начале двадцатого века. Первым производителем АКПП стал завод Форда.

Внимание! Первая коробка была хоть и механической наполовину, но в нее встроен планетарный ряд.

Второй попыткой сделать полноценные коробки автомат произошли в двадцатых годах двадцатого столетия. Разработкой автоматов на сервоприводах занималась компания General Motors. Они были полуавтоматическими, но первый шаг автоматизированию водительской работы в машине был сделан.

А первым полным автоматом стала коробка под названием «Кокталь». АКПП была ненадежной и постоянно ломалась. За разработку взялся Крайслер. Он внедрил в автомат гидротрансформатор и гидромуфту. В итоге в сороковых годах появилась полноценная автоматическая коробка переключения скоростей.

А электронный блок управления добавили в восьмидесятые годы. В то же время появились четырехступенчатые и пятиступенчатые АКПП. ЭБУ на автоматах помогало сэкономить расход топлива транспортного средства.

Сейчас почти все иностранные автомобили используют автоматическую коробку передач. Так происходит потому, что у автомата есть ряд преимуществ перед МКПП:

• простота и комфорт управления для новичков автолюбителей в том числе. Потому что нет педали сцепления. Если на МКПП недавно севший за руль автовладелец мог сжечь сцепление, удерживая ногу на педали в течение долгого времени. На АКПП этого не произойдет;
• двигатель и другие механические детали защищены от перегрузок;
• автомат по сроку службы превосходит механические коробки, при условии соблюдения профилактических мер: замена смазки, фильтра, долив масла.

Если вы знаете что-то еще из истории автоматов, то можете дополнить в комментариях. А новички автолюбители могут не сомневаться в вопросе, есть ли сцепление на автомате. Далее мы еще поговорим о видах сцепления, которые применяются на МКПП и АКПП.

Источник: http://akppoff.ru/korobka-avtomat/stseplenie-na-avtomate

Поломки, при которых рекомендуется замена сцепления АКПП

Автоматическая коробка является сложным высокотехнологичным механизмом, состоящим из множества деталей и узлов, которые в процессе эксплуатации изнашиваются и ломаются – это приводит к тому, что нужна замена сцепления. К наиболее частым поломкам относятся следующие:

• выход из строя выжимного подшипника;
• чрезмерный износ рабочего цилиндра;
• обрыв троса;
• выход из строя корзины или поломка вилки;
• подгорание диска сцепления.

О неисправностях и о том, что возможно скоро потребуется замена сцепления на АКПП водитель может догадаться по нехарактерным шумам в работе АКПП, по скрипам, скрежету и металлическим стукам в процессе функционирования коробки. Невключение одной из передач или проблемы с их сменной при повышении/понижении передачи, а также постоянные пробуксовки также свидетельствуют о том, что потребуется замена сцепления в коробке автомат.

Источник: http://akpp-atm.ru/uslugi/zamena-scepleniya-akpp/

Виды системы привода

Какие системы привода трансмиссии вы знаете? Многие сейчас назовут только механический и гидравлический принцип. Однако, есть еще два вида:

• электрический;
• комбинированный.

Рассмотрим каждый принцип управления сцеплением в таблице.

Источник: http://akppoff.ru/korobka-avtomat/stseplenie-na-avtomate

Как происходит замена сцепления, стоимость работ?

Замена сцепления на коробке автомат производится в несколько этапов:

• диагностика работоспособности АКПП и сцепления с помощью специального сканера;
• визуальный осмотр коробки;
• если автомобиль может двигаться, выполняется тест-драйв с поврежденным сцеплением (помогает понять характер неисправности);
• снятие коробки с автомобиля и замена сцепления в АКПП или некоторых его деталей;
• установка коробки на место и настройка рабочих параметров сцепления.

В зависимости от того, какие процедуры выполнялись, сколько работочасов было потрачено и какие дополнительные детали были заменены, когда происходила замена сцепления, стоимость работы будет разной. Точную цену на замену сцепления в коробке автомат можно будет узнать после полной диагностики коробки, когда будет ясно, какие работы нужно выполнить и какие детали будут меняться.

Источник: http://akpp-atm.ru/uslugi/zamena-scepleniya-akpp/

Снятие DSG6 DQ250 на примере Skoda Octavia RS

Процесс снятия КПП у специалистов не вызывает затруднений, но занимает немало времени. Перед началом работы нужно отсоединить клеммы и извлечь из моторного отсека аккумулятор. Воздухозаборник также снимается, чтобы не мешать мастеру.

Процесс снятия КПП у специалистов не вызывает затруднений, но занимает немало времени. Перед началом работы нужно отсоединить клеммы и извлечь из моторного отсека аккумулятор. Воздухозаборник также снимается, чтобы не мешать мастеру.

Перед тем, как приступить к снятию трансмиссии, нужно отсоединить привод КПП и открутить кронштейн троса. Последнюю манипуляцию удобнее осуществлять снизу, подняв автомобиль на подъемнике.

Перед тем, как откручивать КПП, нужно зафиксировать двигатель и саму коробку телескопическими стойками. Только после этого можно ослабить и открутить болты. После этой процедуры коробку можно аккуратно снять и приступить к дальнейшему ремонту.

Источник: http://zen.yandex.ru/media/akppwiki/kak-umiraet-dsg6-dq250-vozmojnye-problemy-zamena-scepleniia-5d3563f7e3062c00aeeba48f

Замена сцепления с гарантией качества

В нашем автосервисе можно заказать замену сцепления для любой марки автомобиля и независимо от типа трансмиссии. Мы производим замену сцепления на механических коробках передач, АКПП или РКПП, а также для бесступенчатых вариаторов. Мы гарантируем качество работы и беремся за ремонт любой сложности – от плановой замены сцепления до ремонта маховика или мехатроника КПП. 

Источник: http://topakpp.ru/uslugi/zamena-scepleniya/

Структура сцепления

Конструкция сцепления состоит из двенадцати элементов. Каждый из них выполняет ведомую или ведущую роль. Рассмотрим только пять основных элементов и их функциональность.

1. Корзина или нажимной диск. Он имеет форму круглый вид. В нем автовладелец найдет нажимные пружины, которые находятся в центре корзины. А размеры идентичны размерам маховика, с которым они прочно соединены. Ведомый диск обычно вставляется между маховиком и корзиной площадки.
2. Ведомый диск. Он имеет лучевое основание и круглую форму. Автовладелец найдет в нем фрикционные накладки, муфту, которая соединяет этот диск и первичный вал автомата. Демпферные пружины расположены вокруг ведомого вала. Они способствуют уменьшению вибраций при переключении передачи скоростей.
3. Фрикционные накладки изготавливаются из углерода или кевларовых нитей. Их можно найти у основания. Скреплены с диском с помощью заклепок.
4. Выжимной подшипник. Он состоит из нажимной площадки с одной стороны. Подшипник находится на первичном вале. Крепится он к защитному кожуху. Работает подшипник за счет воздействия на него вилки.

Внимание! Есть два вида выжимных подшипников. Оттягивающий и нажимной. Первый устанавливается на автомобили от компании Пежо.

Источник: http://akppoff.ru/korobka-avtomat/stseplenie-na-avtomate

Квалифицированная замена сцепления в Москве в центре АКПП-АТМ

Специалисты нашего сервиса готовы выполнить процедуры по замене сцепления на любой автоматической коробке. Благодаря наличию современного диагностического и ремонтного оборудования обслуживание проводится на наивысшем уровне. В сервисном центре АКПП-АТМ будет проведена не только замена сцепления на коробке автомат, но и определены причины, спровоцировавшие поломку, которые также будут устранены. У нас постоянно в наличии требуемые запчасти и материалы, поэтому все работы выполняются в сжатые сроки, а на замену сцепления цены минимальны.

Источник: http://akpp-atm.ru/uslugi/zamena-scepleniya-akpp/

Возникла проблема с DSG?

Звоните! Мы ответим на любые вопросы и обязательно постараемся помочь!

Источник: http://dsg.center/uslugi/zamena_scepleniya

Режимы работы

После покупки автомобиля с автоматической коробкой передач необходимо разобраться с правилами применения механизма. Процесс управления происходит через ручку, каждое положение которой предусматривает определенный режим работы. Количество таких позиций может меняться в зависимости от вида коробки-передач, модели автомобиля и других особенностей. Основные режимы:

• Р — парковка, «ручник». В этом положение ведущие колеса заблокированы.
• N — нейтральное положение. Вал и колеса разблокированы, но они не связаны с мотором. Режим применяется для перемещения автомобиля, к примеру, к месту ремонта.
• R — движение задним ходом. Для включения необходимо остановиться и нажать на тормоз.
• D — классический режим Drive, подразумевающий обычное перемещение авто.
• L — пониженная скорость / блокировка дифференциала.
• М — переход на самостоятельное переключение скоростей с помощью специальных кнопок (подрулевых лепестков).
• 2 — передача не больше 2-й.
• 3 — передача не больше 3-й.
• OD — режим овердрайва, необходимый для резкого набора скорости.
• W — устанавливается при поездках зимой в условиях плохой дороги. В таком случае движение начинается со 2-й скорости.
• S / PWR — спорт-режим для активной езды на максимальных оборотах.

Перевод в ручной режим рекомендуется при подъеме / спуске с горы, при движении по плохой дороге, при продолжительном обгоне и прохождении крутых виражей.

Источник: http://carsup.ru/transmissiya/chto-takoe-akpp-v-avtomobile.html