Ваз 2106 ремонт кузова

★ ВАЗ 2106 ремонт своими руками ✓ Конструкция ВАЗ 2106 ✓ Капитальный ремонт всех запчастей ВАЗ 2106 ✓ Видео: Как отремонтировать ВАЗ 2106

Необходимость ремонта ВАЗ 2106

Начало выпуска ВАЗовской «шестёрки» приходится на 1976 год. Автомобили тех лет, да и более свежих годов, даже при правильном и своевременном обслуживании требуют периодического ремонта. В зависимости от условий и интенсивности эксплуатации может потребоваться починка как кузова, так и отдельных узлов либо агрегатов. Многие работы можно выполнить самостоятельно, имея определённый перечень инструментов и понимание того, что и в какой последовательности нужно делать. Поэтому на различных этапах ремонта ВАЗ 2106 стоит остановиться более подробно.

Источник: http://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html

Необходимость ремонта ВАЗ-2106

В большинстве случаев ремонт ВАЗ-2106 своими руками выполнить не так сложно, если есть нужные инструменты и знания о том, как работает автомобиль. В связи с этим следует разобраться в том, как действовать при возникновении разных неисправностей.

Необходимость ремонта автомобиля ВАЗ-2106 можно диагностировать без использования дополнительного оборудования своими руками по разным признакам в зависимости от того, что именно вышло из строя. Именно поэтому важно знать, как работают разные комплектующие и в каких случаях может потребоваться их ремонт.

Источник: http://1autoguide.ru/bez-rubriki/osnovnye-vidy-remonta-vaz-2106-svoimi-rukami

Конструкция ВАЗ-2106

ВАЗ-2106 продержался на конвейере рекордно долгий срок — 30 лет. Гордиться этим, правда, особо не получилось, так как многие считали эту модель не совсем удачной. Конструкция «шестёрки» была схожа с FIAT 124. У него был один мотор, который перешёл к нему от ВАЗ-2101. Но впоследствии отечественным разработчикам удалось получить от иностранных коллег документы на полуторалитровый ДВС, схожий по составляющим, но приспособленный под наибольший объём работы.

Времени на изобретение нового, уникального двигателя у русских инженеров не было, поэтому решили поступить более практично. Они взяли за основу мотор от FIAT 124 с объёмом 1197 см³ и расточили его под 1293 см³. В итоге такая работа принесла плоды в виде запасного двигателя для ВАЗ-21011. Для «шестёрки» использовали такую же технологию и расточили движок от тройки с 76 до 79 мм и объёма 1568 см³.

На разработку дизайна ушло гораздо больше времени. Появились новые элементы декора: руль с вензелями, новые задний фары и пластиковые очки на переднюю оптику. Изменениям подвергся и салон машины, в него добавили консоль в центре, установили регулировку яркости приборной панели и подголовники на сиденья. Ими, кстати, была обделена тройка. А также было проведено улучшение сидений и печки. Панели на дверях были декорированы витиеватым узором в восточном стиле. Все проведённые изменения и улучшения модели были занесены в отчёт, который представили инженеры на съезде партии. В таком виде автомобиль сходил с конвейера до 2006 года.

Источник: http://rulikolesa.ru/vaz-2106-remont-svoimi-rukami/

Виды кузовных работ

К кузовным работам следует относить следующие виды работ:

• Реставрация заводской конфигурации кузова, предполагающая возврат к заводским параметрам автомашины. При нарушении геометрии кузовного оперения ходовые качества машины ухудшаются, расход топлива повышается, управление транспортом затрудняется, что может создать предпосылки к новым дорожно-транспортным происшествиям;
• Лако — красочные работы, которые проводятся после выполнения кузовных работ на технике;
• Избирательная покраска, в ходе которой небольшие дефекты отдельных кузовных элементов подлежат покраске подобранным колером;
• Полировка кузова с помощью абразивных материалов является частью восстановительных работ. Такой вид работ требуется, когда ЛКП имеет много повреждений в виде неглубоких царапин и небольших дефектов. При этом повреждения должны быть неглубокими, на уровне грунтовых материалов, без повреждения основной покраски кузовных элементов.
• Устранение отдельных участков коррозии и ржавчины. Такие повреждения появляются в ходе длительной эксплуатации техники. Для их удаления необходимо зачистить поврежденный участок кузовного оперения до поверхности металла с помощью преобразователей ржавчины;
• Удаление вмятин беспокрасочным способом с помощью технологии «Dellen ohne Lackieren».С помощью этой технологии вмятины устраняются без повреждений ЛКП, не оставляя следов реставрационной деятельности;
• Ремонтные работы по переднему и заднему бамперу;
• Ремонт порогов автомобиля, который связан с проведением реставрационных работ по восстановлению мест для домкрата;
• Работы мастера — жестянщика;
• Работы мастера — сварщика;
• Работы со стапелем, который представляет собой агрегат, служащий для реставрации кузова автомашины после ДТП, которое предназначено для работ по восстановлению кузова автомобиля;
• Рихтовочные работы,как основной вид кузовного ремонта.

Все виды работ проводится на СТО, также возможно проведение ремонта кузова ваз 2106 своими руками, видео ролик которого выложен у нас на сайте.

Источник: http://motorchina-online.ru/novosti/vosstanovlenie-vaz-2106.html

Ремонт кузова

Кузов ВАЗ-2106, как и в любом другом автомобиле, является наиболее повреждаемой деталью, так как, помимо риска различных ДТП, он постоянно подвергается агрессивному воздействию химикатов, песка, грязи, камней и множества других. Все это в конечном итоге приводит к тому, что, даже если относительно недавно владелец выполнял ремонт кузова ВАЗ-2106 своими руками, через время на кузове начнут появляться заметные следы коррозии, которые могут привести к гораздо более серьезным неприятностям, если их проигнорировать.

Наличие на кузове ВАЗ-2106 следов ржавчины в итоге не только негативно сказывается на внешнем виде машины, но при наличии каких-либо серьезных дефектов еще и крайне сильно ослабляет прочность кузова, что чревато внушительными разрушениями при попадании в какое-нибудь дорожно-транспортное происшествие, после чего ремонт своими руками выполнить будет крайне сложно. Чаще всего на ВАЗ-2106 и других «классических» моделях приходится ремонтировать двери, крылья и пороги. Реже осуществляется ремонт лонжеронов и пола своими руками.

Источник: http://1autoguide.ru/bez-rubriki/osnovnye-vidy-remonta-vaz-2106-svoimi-rukami

ЗЕРКАЛА

Зеркала призваны обеспечить водителю полный контроль над дорожной обстановкой. Они часто повреждаются, так как выходят за габариты кузова и при неосторожном вождении могут задевать различные препятствия.

Мой горький опыт первого вождения, когда мне было 17 лет, связан как раз с зеркалами. Сколько я же их перебил, когда пытался въехать или выехать из гаража. Постепенно я научился аккуратно ездить. Боковые зеркала оставались целыми и невредимыми, даже при парковке на задней скорости между двумя близко стоящими автомобилями.

Боковые зеркала ВАЗ 2107 крепятся на резиновую прокладку и фиксируются на дверной стойке винтами. По современным меркам штатные зеркала семёрки не отличаются удачной конструкцией. Поэтому их часто дорабатывают, улучшая внешний вид, повышая функциональность и увеличивая угол обзора. Часть пространства вокруг ВАЗ 2107 (так называемая мёртвая зона) остаётся для водителя невидимой. Для минимизации этой зоны на зеркала дополнительно устанавливают сферические элементы, существенно расширяющие обзор.

Боковое зеркало ВАЗ 2107 крепится через резиновую прокладку к дверной стойке автомобиля

Жители северных областей нередко проводят тюнинг зеркал с подогревом. Для установки системы используется самоклеящаяся греющая плёнка. Она реализуется в свободном доступе. Поставить её можно и своими руками, достаточно вооружиться отвёрткой, линейкой, проводами и малярным скотчем.

Источник: http://avtostandart-m24.ru/avtomobili-drugoe/restavraciya-vaz-2106.html

Ремонт кузова

Кузов «Жигулей» — одно из «больных» мест этих автомобилей. Кузовные элементы постоянно подвергаются воздействию агрессивной среды (химикаты, которыми обрабатываются дороги в зимнее время, камни, песок, грязь и т. п.). Всё это приводит к тому, что каким бы качественным ни был предшествующий ремонт, на кузове всё равно через время начинают появляться очаги коррозии, которые прогнивают насквозь, если ничего не предпринимать. Наличие ржавчины не только ухудшает внешний вид автомобиля, но при серьёзных повреждениях ещё и снижает прочность кузова, что может негативно отразиться при ДТП. Наиболее часто на «шестёрке» и другой «классике» ремонту подвергаются такие кузовные элементы, как крылья, пороги, двери. Реже меняются либо ремонтируются пол и лонжероны.

Ремонт крыльев

Ремонт передних или задних крыльев может предполагать различные действия, которые зависят от степени повреждения кузовного элемента. Если на поверхности появились «рыжики», т. е. краска слегка вздулась и проступила ржавчина, то в этом случае можно обойтись обычной зачисткой повреждённого участка наждачной бумагой, выравниванием шпатлёвкой, нанесением грунтовки и краски. Но в большинстве случаев владельцы «Жигулей» таким мелочам не особо уделяют внимание и к ремонту приступают тогда, когда крылья уже основательно прогнили. Происходит это, как правило, в нижней части и для того, чтобы избежать полной замены крыла, можно установить специальные ремонтные вставки. Для этой процедуры понадобится следующий перечень инструментов и оборудования:

• болгарка (УШМ);
• отрезные, зачистные круги, щётка;
• дрель со сверлом 6 мм;
• сварочный полуавтомат;
• молоток;
• острое и тонкое зубило;
• наждачка P80;
• антисиликон;
• эпоксидный грунт;
• преобразователь ржавчины.

Ремонт рассмотрим на примере левого заднего крыла.

Работу выполняем в следующем порядке:

1. Болгаркой с отрезным кругом срезаем гнилой участок крыла, предварительно примерив ремонтную вставку.
   

   Болгаркой отрезаем повреждённый металл

2. Тем же кругом и щёткой зачищаем стык с фартуком, арку, а также место стыка с поликом запасного колеса. Высверливаем точки, оставшиеся от сварки.
3. Используя зубило и молоток, сбиваем остатки металла.
4. Подгоняем ремонтную вставку, срезая лишний металл. Когда всё будет чётко становиться на места, сверлим отверстия в новом элементе в тех точках, где ранее высверливали старую сварку. Зачищаем будущие сварочные места от грунта, краски и т. п. Ставим ремвставку на своё место и привариваем.
   

   Полуавтоматом привариваем ремонтную вставку крыла

5. Зачищаем сварные точки.
   

   Сварные точки зачищаем специальным кругом

6. Щёткой для болгарки обрабатываем сварные швы, одновременно удаляя транспортировочный грунт. После этого наждачной бумагой зернистостью Р80 перетираем шов и полностью весь ремонтный элемент, делая риски. Это необходимо для улучшения адгезии с грунтом.
   

   На ремонтной вставке делаем риски при помощи наждачки

7. Очищаем поверхность от пыли, обезжириваем всю деталь.
8. На обработанную поверхность наносим грунт.
   

   Подготовленный металл покрываем слоем грунта, который предотвратит появление коррозии

9. Если требуется, то аналогичным образом меняем ремвставку передней части крыла.
   

   Переднюю часть крыла меняем таким же образом, как и заднюю

10. Подготавливаем кузовной элемент под покраску путём нанесения шпатлёвки, зачистки и грунтовки.
    

    После сварочных работ подготавливаем кузов к покраске

Ремонт порогов

Если на ВАЗ 2106 начали гнить пороги, то происходит это, как правило, не в одной точке, а по всему элементу. В таком случае логичнее полностью заменить порог, а не ставить заплатки. Инструменты для подобной работы понадобятся такие же, как и при ремонте крыльев, а сам процесс хоть и имеет сходство с описанным выше, но на основных моментах всё же стоит остановиться:

1. Болгаркой срезаем старый порог.
   

   Гнилой порог срезаем болгаркой

2. Удаляем усилитель, расположенный внутри порога, поскольку он в большинстве случаев также подвергается гниению.
3. Зачищаем всё внутри круговой щёткой для болгарки и покрываем поверхность грунтом.
   

   Внутреннюю поверхность порога покрываем грунтовкой

4. Подгоняем по размерам новый усилитель, сверлим в нём отверстия и обрабатываем грунтовкой с внутренней стороны, после чего привариваем на место.
   

   Привариваем новый усилитель порога

5. Слегка зачищаем сварные точки и покрываем слоем грунта с внешней стороны.
6. Для правильной установки порога навешиваем двери.
7. В новом пороге сверлим отверстия под сварку, выставляем кузовной элемент по зазорам между дверьми, после чего привариваем деталь.
   

   Полуавтоматической сваркой привариваем на место новый порог

8. После сварочных работ проводим зачистку и подготовку элемента к покраске.

Видео: замена порога на «классике»

Ремонт пола

Восстановление пола также состоит из шумной и грязной работы, а именно резки, зачистки и сварки металла. При незначительных повреждениях днища можно прибегнуть к частичному ремонту, вырезая гнилые участки и наваривая куски нового металла. Если повреждения пола значительные, то следует использовать готовые ремонтные элементы.

Из дополнительных материалов и инструментов потребуются:

• шовный герметик;
• битумная мастика;
• широкая кисть.

Последовательность действий похожа на описанный выше кузовной ремонт, но имеет некоторые особенности:

1. Разбираем полностью салон (снимаем кресла, шумоизоляцию и т. д.).
   

   Для кузовных работ в салоне необходимо снять сиденья, шумоизоляцию и другие покрытия

2. Болгаркой вырезаем повреждённые участки пола.
   

   Болгаркой вырезаем гнилые участки пола

3. Из подготовленного металла (новый лист металла или старые кузовные элементы, например, крыло или дверь) вырезаем болгаркой латки нужного размера с небольшим запасом.
4. Латку зачищаем от старой краски, если это необходимо, подгоняем по месту молотком и привариваем полуавтоматической сваркой.
   

   Образовавшиеся отверстия завариваем ремонтными вставками или латками

5. После сварочных работ пол покрываем грунтом, обрабатываем швы шовным герметиком, а после его высыхания покрываем латку мастикой или другим материалом с обеих сторон согласно инструкции.
   

   Отремонтированный пол покрываем битумной мастикой

6. Когда мастика высохнет, укладываем шумоизоляцию и производим сборку салона.

Источник: http://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html

ВАЗ-2106: ремонт своими руками

На протяжении 30 лет «шестёрка» выпускалась заводом в такой модификации, адаптированная для русского автолюбителя. Автомобиль надёжный, достаточно экономный в плане расхода бензина, внешне симпатичный и практичный. Самым главным в ВАЗ-2106 была дешевизна его запчастей, ремонт был доступен практически для каждого водителя. Отправляясь на дальнее расстояние, автовладельцу достаточно было иметь при себе стандартный набор ключей и несколько съёмников, а также щуп для клапанов. Но разработчики рекомендовали припрятать в багажнике запасные диски сцепления, щётки генератора и крышку трамблёра.

«Шестёрку» можно было назвать хорошим стартом для начинающего водителя. Ведь она была как конструктор, разобрав и собрав который можно было получить достаточно опыта в сфере авторемонтных работ. На примере ВАЗ-2106 можно было научиться разбираться в автоэлектрике, зажигании, строении стартера. Даже сверять показания тахометра с оборотами мотора, только по слуху, могла научить простая «шестёрка».

Источник: http://rulikolesa.ru/vaz-2106-remont-svoimi-rukami/

ПОКРАСКА КУЗОВА ВАЗ 2107

Со временем заводское лакокрасочное покрытие теряет свой первоначальный вид из-за химических и механических воздействий внешней среды и перестаёт защищать неоцинкованный металл кузова ВАЗ 2107. Начинается коррозия. Повреждённые участки нужно оперативно зашпаклевать и покрасить. Наиболее быстро краска сходит с дверей, порогов и крыльев — на эти элементы кузова окружающая среда воздействует максимально интенсивно.

Подготовка кузова к покраске производится в определённом порядке.

• Снимаются дополнительные элементы кузова (бамперы, решётка радиатора, фары).
• Кузов тщательно отмывается от пыли и грязи.
• Отслоившаяся краска удаляется шпателем или щёткой.

Участки с отслоившейся краской зачищаются шпателем и щёткой

• Проводится мокрое шлифование абразивным составом. Если же место сильно повреждено коррозией, покрытие зачищается до металла.
• Кузов моется и сушится сжатым воздухом.

Сам процесс покраски осуществляется следующим образом.

• На поверхность кузова наносится обезжириватель (Б1 или «Уайт-спирит»).

Перед покраской поверхность кузова обрабатывается обезжиривателем

• Стыки и сварные швы обрабатываются специальной мастикой.
• Кузовные детали, которые не будут окрашиваться, закрываются малярным скотчем или полиэтиленовой плёнкой.

Кузовные детали, которые не нужно окрашивать, закрываются малярным скотчем или полиэтиленовой плёнкой

• Поверхность кузова грунтуется составом ВЛ-023 или ГФ-073.
• После высыхания грунта проводится мокрое шлифование поверхности абразивным составом.
• Поверхность кузова моется, обдувается и сушится.
• На кузов наносится автоэмаль подходящего цвета.

Автомобильная эмаль наносится на предварительно обработанную и сухую поверхность кузова

Перед использованием желательно смешать автоэмаль с катализатором ДГУ-70 и разбавить малеиновым ангидридом.

Суровый климат и плохое состояние отечественных дорог оказывают заметное влияние на лакокрасочное покрытие практически всех автомобилей. Не является исключением и ВАЗ 2107, кузов которого требует постоянного ухода и обслуживания. Даже незначительный дефект может привести к быстрому распространению коррозии. Однако бо́льшую часть работ можно сделать своими руками. Для этого необходимо лишь тщательно следовать рекомендациям профессионалов.

Не нашли интересующую Вас информацию? на нашем форуме.

Источник: http://motorchina-online.ru/novosti/vosstanovlenie-vaz-2106.html

Ремонт двигателя

От состояния силового агрегата напрямую зависит его правильная работа, развиваемая мощность, расход горючих и смазочных материалов. О том, что с двигателем возникли проблемы свидетельствуют такие симптомы:

• сизый дым из выхлопной трубы;
• повышенный расход масла или топлива;
• низкая компрессия в одном из цилиндров;
• стук во время работы мотора;
• снижение мощности.

К возможным неполадкам могут привести следующие факторы:

• высокие нагрузки;
• несвоевременная замена масла;
• применение смазки низкого качества;
• перегрев двигателя.

Ремонт ГБЦ

Необходимость ремонта головки блока либо демонтажа этого механизма может возникать по разным причинам. Одной из наиболее распространённых является повреждение прокладки между головкой и блоком. Это приводит к тому, что охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания либо в масло. В первом случае из выхлопной станет выходить белый дым, а во втором при проверке уровня масла на щупе будет видна эмульсия — серая сметанообразная субстанция.

Помимо повреждённой прокладки иногда могут прогорать клапаны ГБЦ, их посадочные места (сёдла), изнашиваться маслосъёмные колпачки либо растягиваться цепь. Практически все ремонтные работы с головкой блока предполагают снятие этого узла с двигателя, за исключением замены распредвала или сальников клапанов. Поэтому рассмотрим, как и в какой последовательности ремонтировать ГБЦ. Для работы нужно подготовить определённый перечень инструментов:

• вороток с удлинителем;
• трещоточные рукоятки;
• молоток;
• головки на 10, 13 и 19;
• динамометрический ключ для затяжки.

Набор инструментов может отличаться в зависимости от проводимых ремонтных работ.

Снятие и ремонт механизма состоит из следующих шагов:

1. Откручиваем пробки и сливаем охлаждающую жидкость из системы.
2. Демонтируем воздушный фильтр, карбюратор, крышку клапанов, а также отворачиваем крепление обоих коллекторов, после чего отводим выпускной коллектор вместе с приёмной трубой в сторону.
3. Отворачиваем болт и снимаем шестерню распределительного вала, а после и сам вал с головки блока.
   

   Откручиваем крепёж и снимаем распредвал с головки блока

4. Ослабляем хомуты и стягиваем патрубки, которые идут к отопителю, термостату и основному радиатору.
   

   Снимаем патрубки, идущие к радиатору и термостату

5. Снимаем клемму с температурного датчика.
   

   Снимаем клемму с датчика температуры

6. Воротком и головками на 13 и 19 откручиваем крепление ГБЦ к блоку.
   

   Отворачиваем крепление головки блока воротком с головкой

7. Снимаем головку блока с двигателя.
   

   Отвернув крепёж, снимаем ГБЦ с блока цилиндров

8. Если имеет место прогар клапанов, то сперва снимаем рокеры с пружинами, а после рассухариваем клапаны.
   

   Рассухаривателем сжимаем пружины и вынимаем сухари

9. Демонтируем клапаны и осматриваем их рабочие поверхности. Прогоревшие элементы меняем на новые, притерев их алмазной пастой.
   

   На притирочную плоскость наносится абразивная паста

10. Если втулки и сальники клапанов изношены, о чём свидетельствует сизый дым из выхлопной трубы и поперечный ход штока клапана, выполняем замену этих деталей. Сальники меняются при помощи специального съёмника, а втулки посредством выбивания старых и запрессовки новых элементов.
    

    Новая втулка вставляется в седло и запрессовывается с помощью молотка и оправки

11. Если двигатель перегревался, то плоскость ГБЦ проверяем специальной линейкой: возможно придётся выполнить шлифовку поверхности.
    

    Для проверки плоскости головки используют металлическую линейку

12. После проведения ремонтных работ собираем и устанавливаем головку на место в обратной последовательности, не забывая выставить метки механизма газораспределения и зажигание.

При любом ремонте, который предполагает снятие головки блока с двигателя, необходима замена прокладки ГБЦ.

Замена поршневой группы

Поршневые элементы силового агрегата «шестёрки» постоянно работают с высокими температурными и механическими нагрузками. Неудивительно, что и они со временем выходят из строя: изнашиваются как сами цилиндры, так и поршни с кольцами. В результате требуется разборка мотора и замена вышедших из строя деталей. Основными признаками, указывающими на неисправности поршневой группы, являются:

• сильный дым из шланга вентиляции картера мотора;
• присутствие масла в корпусе воздушного фильтра;
• увеличенный расход масла;
• чрезмерный нагар на свечах зажигания;
• повышенный расход топлива;
• троение мотора;
• сизый дым из выхлопной трубы.

Иногда двигатель может троить, что происходит при сбоях в работе либо полном отказе одного из цилиндров.

При любом из перечисленных выше признаков следует задуматься над ремонтом силового агрегата. Затягивание этой процедуры будет только ухудшать состояние внутренних элементов, что приведёт к более высоким затратам. Для разборки, дефектовки и ремонта двигателя ВАЗ 2106 необходимо подготовить такие инструменты:

• набор рожковых ключей и головок;
• вороток;
• молоток;
• динамометрический ключ;
• нутромер;
• обжимка для установки поршней;
• щуп для измерения зазоров;
• ветошь.

Поршневая группа меняется в такой последовательности:

1. Демонтируем ГБЦ.
2. Снимаем крышку поддона, предварительно демонтировав защиту картера.
   

   Снимаем защиту картера и поддон двигателя

3. Отворачиваем крепёж масляного насоса.
   

   При замене поршневой группы ослабляется крепление масляного насоса

4. Откручиваем крепление шатунов и вынимаем последние вместе с поршнями из цилиндров.
   

   Шатуны крепятся к коленчатому валу при помощи специальных крышек

5. Извлекаем старые вкладыши и пальцы шатунов, разъединяя шатуны и поршни.
   

   В крышках шатунов и самих шатунах установлены вкладыши

При помощи нутромера замеряем цилиндры в разных точках:

• отступив 15 мм от верха цилиндра;
• в 45 мм от верхнего края цилиндра;
• в 80 мм от верхней границы.

Согласно полученным замерам необходимо составить таблицу, по которой можно будет оценить конусность и овальность цилиндров. Эти значения не должны отличаться более чем на 0,02 мм. В противном случае блок двигателя придётся полностью разбирать и растачивать. Измеряем диаметр поршня в плоскости, перпендикулярной оси пальца, отступив 52,4 мм от днища поршневого элемента.

С учётом результатов определяется зазор между поршнем и цилиндром. Он не должен превышать 0,06–0,08 мм. Максимально допустимым зазором для двигателя ВАЗ 2106 принято считать 0,15 мм. Новые поршни необходимо подбирать того же класса, что и цилиндры. Класс диаметра цилиндра определяется по букве, нанесённой на плоскости крепления поддона картера.

Если заметны следы того, что поршневые кольца не работали (залегли) или они вовсе сломаны, меняем их на новые согласно размерности поршней. Собираем поршневую группу следующим образом:

1. Устанавливаем палец и соединяем шатун и поршень, предварительно смазав его моторным маслом, после чего ставим на место стопорное кольцо.
   

   Для соединения шатуна с поршнем используется специальный палец

2. Надеваем на поршень кольца (два компрессионных и одно маслосъёмное).
   

   Поршни оснащаются тремя кольцами — двумя компрессионными и одним маслосъёмным

3. Если на вкладышах есть большая выработка, меняем их на новые той же размерности, которая указана с обратной стороны старых элементов.
   

   С обратной стороны вкладышей наносится маркировка

4. Сжимаем кольца специальным хомутом и устанавливаем поршни в цилиндры.
   

   Поршневые кольца сжимаем специальным хомутом и монтируем элемент в цилиндр

5. Фиксируем крышки шатунов и проверяем лёгкость вращения коленвала.
6. Меняем прокладку крышки поддона и устанавливаем сам поддон.
   

   Если крышка поддона снималась, то прокладку желательно заменить на новую

7. Монтируем ГБЦ, ставим крышку клапанов.
8. Заливаем моторное масло, запускаем мотор и проверяем его работу на холостом ходу.

Видео: замена поршневой на «классике»

Источник: http://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html

Ремонт КПП

ВАЗовская «шестёрка» оснащалась двумя вариантами механических коробок передач — четырёх- и пятиступенчатой. Оба агрегата являются взаимозаменяемыми. КПП ВАЗ 2106 простая и одновременно надёжная, что позволяет владельцам этого автомобиля в случае возникновения неполадок выполнить ремонт самостоятельно. Основными неисправностями коробки передач являются:

• течь масла;
• выбивание одной из передач;
• затруднённое переключение передач;
• посторонние звуки во время работы.

Таблица: основные неисправности КПП ВАЗ 2106 и способы их устранения

Ремонт коробки передач выполняется после её демонтажа с автомобиля и проводится при помощи стандартных инструментов (набор ключей и головок, отвёртка, молоток, вороток).

Видео: ремонт коробки передач ВАЗ 2106

Источник: http://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html

ЗАМЕНА ЛОНЖЕРОНОВ

В местах соединения с рулевым механизмом, поперечиной балки и креплениями стабилизатора поперечной устойчивости лонжероны ВАЗ 2107 довольно слабы и часто выходят из строя. Не помогают даже предусмотренные в этих узлах усилители. Из-за плохого состояния дорог на лонжеронах образуются трещины, чаще всего в местах болтовых соединений. Любая трещина на лонжероне — повод для срочного ремонта. Лонжероны восстанавливают с внутренней стороны, добраться к которой можно только со стороны брызговика. Работы проводятся в следующем порядке.

• Высверливают несколько точек для сварки. Количество точек зависит от размера повреждённого участка.
• Вырезают повреждённую часть болгаркой.
• Для обеспечения доступа к внутренней стороне трещины удаляют усилитель вместе с пластиной.
• Устанавливают новую усилительную пластину и аккуратно проваривают по всему периметру.
• Места сварки обрабатывают антикоррозионным составом.

В критических случаях передний лонжерон меняют целиком. К таким случаям относят одновременный выход из строя шпильки и балки.

Замена лонжерона ВАЗ 2107 подразумевает обязательное использование усилительной пластины

Замена лонжерона осуществляется следующим образом.

• Разбирается подвеска, ослабляются её крепления.
• Демонтируется масляный фильтр и штаны выхлопной системы.

При замене лонжерона ВАЗ 2107 нужно демонтировать штаны выхлопной системы

• С балки сбивается ось нижнего рычага.
• Отрезается повреждённая часть лонжерона.

Повреждённая часть лонжерона вырезается болгаркой

• Новая деталь подрезается под размеры и заваривается внахлёст.

ВИДЕО: ЗАМЕНА И РЕМОНТ ЛОНЖЕРОНОВ

Источник: http://motorchina-online.ru/novosti/vosstanovlenie-vaz-2106.html

Капитальный ремонт ВАЗ 2106

Под капитальным ремонтом «Жигулей» шестой модели или любого другого автомобиля принято понимать полную разборку агрегатов либо кузова с целью устранения тех или иных неисправностей. Если речь идёт о кузовном ремонте, то во время его проведения полностью устраняются любые дефекты (коррозия, вмятины и т. п.) с последующей подготовкой автомобиля под антикоррозийную обработку и покраску.

При полном ремонте какого-либо агрегата в большинстве случаев производится замена прокладок, манжетных уплотнений, подшипников, шестерён (если имеют большую выработку) и других элементов. Если это двигатель, то при капитальном ремонте растачивается коленвал, цилиндры, меняется распредвал, поршневая группа. В случае с задним мостом заменяется главная пара редуктора или коробка дифференциала в сборе, а также подшипники и сальники полуосей. При поломке КПП производится замена шестерён и колец синхронизаторов той или иной передачи, также иногда меняется первичный и вторичный вал.

ВАЗ 2106 — простой в обслуживании автомобиль. Практически каждый владелец этой машины может выполнить ремонт кузова или любого механизма своими руками, причём для этого не понадобятся специальные и дорогостоящие инструменты, за исключением сварочного аппарата и каких-либо измерительных приборов. Однако и их можно взять на время у знакомых. Если же есть определённые навыки в автомобильном ремонте, то восстановить работоспособность личного транспорта не составит большого труда.

Источник: http://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html

Видео о замене поршневой на “классике”

Рекомендуем посмотреть это видео по ремонту ВАЗ 2106 с двигателем 1,7 л.

Источник: http://1autoguide.ru/bez-rubriki/osnovnye-vidy-remonta-vaz-2106-svoimi-rukami

УСТАНОВКА НА КАПОТ ВОЗДУХОЗАБОРНИКА

На капот ВАЗ 2107 часто устанавливают воздухозаборник или шноркель, улучшающий внешний вид автомобиля и способствующий охлаждению двигателя. Он монтируется так, чтобы потоки воздуха попадали прямо на воздушный фильтр. Иногда к основному воздухозаборнику устанавливаются дополнительные патрубки, повышающие эффективность охлаждения.

Шноркель обычно изготавливается своими руками. При этом в качестве материала лучше использовать прочный пластик или металл. Монтируется воздухозаборник следующим образом.

• В капоте болгаркой прорезается отверстие П-образной формы.
• Вырезанная часть капота подгибается для формирования профиля шноркеля.
• По краям привариваются треугольные металлические кусочки, закрывающие торцы детали.
• Капот шпаклюется и красится в цвет кузова.
• При разрезании капота важно не задеть предусмотренные конструкцией рёбра жёсткости. В противном случае прочность кузова заметно снизится.

Воздухозаборник на капоте ВАЗ 2107 меняет внешний вид авто и улучшает охлаждение двигателя

Источник: http://motorchina-online.ru/novosti/vosstanovlenie-vaz-2106.html