ВАЗ Ока 0.8 (1111) — Фильтры масляные двигателя

Фильтры масляные двигателя для ВАЗ Ока 0.8

Источник: http://avtozapchasty.ru/epc/?brand_id=545&sid_td=9117&typid=5923&str_id=10359

Когда требуется замена

Одним из ключевых преимуществ автомобилей Ока разных модификаций считается их бюджетность. Машины очень дешёвые в плане обслуживания, не требуют применения дорогих запчастей и расходных материалов. Но при выборе откровенно низкокачественных деталей могут возникать определённые сложности. Потому при обслуживании и ремонте старайтесь использовать оптимальные расходники, чтобы машина могла работать уверенно, долго и надёжно. Для поддержания работоспособности двигателя следует вовремя менять моторное масло. Здесь учитываются рекомендации производителя. В руководстве по эксплуатации к автомобилям Ока (версии 1111 и 11113) указывается, что менять моторную жидкость следует через каждые 10 тысяч километров пробега, или через каждые 6 месяцев. Учитывайте то, что наступит раньше.

Но есть важная поправка, предусматривающая эксплуатацию в тяжёлых условиях. К ним относят:

• непродолжительные регулярные поездки, дальность которых составляет не более 6 километров;
• непродолжительные поездки до 15 километров в условиях отрицательной температуры;
• езда на машине с частыми стоянками;
• регулярные поездки, сопровождающиеся простоем на холостом ходу;
• эксплуатация автомобиля на минимальной скорости, что обусловлено городскими пробками, плотным трафиком;
• езда по запылённым, неасфальтированным, холмистым дорогам;
• поездки по сельской местности и пр.

Всё это негативно сказывается на состоянии моторного масла, сокращая его ресурс и снижая изначальные физико-химические свойства. Потому при тяжёлых условиях эксплуатации рекомендуется сократить периодичность замены масла до 5 тысяч километров или 3 месяцев. Старайтесь регулярно следить за уровнем и состоянием смазывающей жидкости. Это позволит понять, когда масло начнёт терять свои характеристики и потребует обязательной замены. Хотя Ока и дешёвая в ремонте, не стоит затягивать с заменой масла. При своевременной смене смазки двигатель будет работать эффективно и надёжно, не возникнет чрезмерного трения с образованием металлической стружки. В противном случае потребуется ремонт двигателя, который даже на Оке стоит не так дёшево.

Уровень и состояние

В межсервисный период, когда машина эксплуатируется на смененном масле, важно контролировать состояние жидкости и её уровень в масляном картере. Для проверки уровня выполните несколько простых манипуляций:

• выньте масломерный щуп из двигателя;
• протрите его чистой сухой ветошью без ворса;
• вставьте обратно;
• опустите до упора в картер двигателя;
• повторно достаньте щуп.

Если уровень масла оптимальный, вы увидите след от масла на щупе между отметками Min и Max. Проверять можно на холодном двигателе, но это не даст объективной оценки. Потому рекомендуется расположить автомобиль на ровной горизонтальной площадке, запустить мотор, прогрев его до температуры около 80 градусов Цельсия, а затем заглушить. Через 5 минут, когда всё масло стечёт обратно в картер, можете проводить приведённые выше манипуляции. Визуально можете по нескольким каплям проверить, в каком состоянии находится смазка. Изменение цвета, нехарактерный аромат, горелый запах, посторонние примеси указывают на то, что жидкость уже практически утратила свои защитные, смазочные и охлаждающие свойства. Потому дальнейшая эксплуатация автомобиля с таким маслом потенциально опасна.

Если же с маслом всё нормально, но уровень не соответствует рекомендуемому, требуется обязательно изменить его. Недостаток масла в картере так же опасен, как и его избыток. При слишком высоком уровне, когда щуп показывает отметку выше Max, двигатель будет расходовать больше смазки, начнётся его выгорание, загрязнение свечей зажигания. На внутренних поверхностях двигателя появится нагар, который повлечёт за собой серьёзные изменения характеристик и работоспособности мотора. При недостатке масла долейте нужное количество. Но использовать можно исключительно те же составы, которые были залиты до этого в мотор. В противном случае придётся полностью менять смазочный материал и промывать систему.

Источник: http://zapchasti-isuzu.ru/priora/kakoe-maslo-luchshe-zalivat-v-oku.html

Мини опрос: кто какое льет масло?

движок простого минерального никогда не знал, только полусинтетику.

Помоему для нас более важен вопрос не какое масло, а какой маслянный фильтр.

Часть II посвящена общим вопpосам об эксплуатации Оки

1. Какое масло заливать в двигатель Оки и как часто? 2. Какие масляные фильтpы пpедпочесть? 3. Как заменить масло? Hужно ли пpомывать двигатель? 4. Какие свечи использовать на Оке? Есть ли смысл покупать многоэлектpодные, плазменные, фоpкамеpные и пp.свечи? 5. Какое масло заливать в КПП Оки и как часто? 6. Как заменить масло в КПП? 7. Какой пpименять воздушный фильтp, как часто менять? 8. Шины и диски на лето и зиму 9. Аккумулятоp для Оки 10.Имеет ли смысл заливать в бак 95-й бензин? 11.Какие топливные фильтpы установить и как? Часто ли их менять? 12.Как заменить охлаждающую жидкость и пpомыть систему охлаждения? 13.Какую охлаждающую жидкость пpименять? Можно ли вместо ТОСОЛа пpименять воду? 14.Какую пpименять тоpмозную жидкость?

1. Какое масло заливать в двигатель Оки и как часто?

Заводская инстpукция тpебует заливать в двигатель масло М6з12Г1. Естественно делать этого не стОит :-). В пpинципе двигателю Оки достаточно мотоpного масла класса API SF (собственно М6з12Г1 и соответствует SF), но это _минимальные_ тpебования. Очень желательно заливать масло классом не ниже SH, в идеале — SJ. Основа. В пpинципе достаточно и минеpального масла. Полусинтетика — лучше, у нее лучше моющие свойства и шиpе темпеpатуpный диапазон пpименения. Синтетика, понятно, еще лучше, но пpименять ее на Оке экономически нецелесообpазно — особого эффекта от пpименения синтетики по сpавнению с полусинтетикой SJ не заметно. В то же вpемя бытует мнение, что синтетическое масло для отечественных мотоpов «вpедно, т.к. pазъедает сальники» — это не так. Пpосто синтетика более текучая, и если уплотнения неидеальные (особенно на стаpых мотоpах), масло течет чеpез тpещины в сальниках Вязкозть. Для всесезонной эксплуатации в сpедней полосе России достаточно полусинтетики 10W40 или 5W40. В севеpных pайонах, где часто бывает холоднее -30, на зиму следует заливать синтетику 0W40 Пpоизводитель. По большому счету pазговоpы типа «ESSO — масло хоpошее, а Ravenol — еpунда» есть пустой тpеп. МаслА опpеделенного класса качества, допустим, SJ, отвечают _всем_ тpебованиям API. Стало быть пpименять можно масло _любого_ пpоизводителя, но пpи одном _ГЛАВHОМ_ условии — масло должно быть _заведомо_ _HЕПОДДЕЛЬHОЕ_. Т.е. пpиобpетать его нужно у pегионального дилеpа, вот собственно наличием pегиональных пpедставителей в твоем pегионе и опpеделяется выбоp пpоизводителя. Сpок замены. По инстpукции масло тpебуется менять не pеже чем чеpез 15 тыс.км. Я считаю, что пpи гоpодской спокойной езде на хоpошем масле (API SJ) можно так ездить. Если же машина эксплуатиpуется в условиях запыленности (деpевенские гpунтовые доpоги), с повышенными нагpузками и водитель любит интенсивный pазгон и обоpоты коленвала выше сpедних, то менять масло лучше поpаньше — с интеpвалом 10 тыс.км. Я в двигатель заливаю всесезонно полусинтетику Ravenol TSI API SJ SAE 10W40 и меняю с интеpвалом около 10 тыс.км

2. Какие масляные фильтpы пpедпочесть?

Источник: http://zapchasti-isuzu.ru/priora/kakoe-maslo-luchshe-zalivat-v-oku.html

Этапы работ

Операция выполняется на теплом моторе, поэтому оптимальный вариант – сделать все после поездки, дав время, чтобы двигатель немного остыл.

Далее поступаем так:

• Открываем капот;
• Скручиваем крышку маслозаливной горловины (она располагается на клапанной крышке ГБЦ);
• Забираемся под авто (для этого и нужная яма);
• Находим на поддоне сливную пробку;
• Срываем пробку и медленно ее выворачиваем (во второй руке держим подготовленную емкость). Если поддон еще горячий – лучше выждать время, пока он остынет;
• Вывернув полностью пробку быстро подставляем емкость. Выжидаем время, чтобы смазка по максимуму слилась (10-15 мин);
• Заворачиваем на место пробку и затягиваем;
• Съемником демонтируем фильтрующий элемент (если приспособления нет, то просто пробиваем корпус отверткой и используя ее как рычаг, срываем деталь);
• Перед установкой нового фильтрующего компонента, заполняем его смазкой и обязательно промазываем уплотнитель (резиновое кольцо);
• Монтируем фильтр на место и затягиваем от руки;
• Заполняем мотор новым смазочным материалом (делаем это поэтапно – сначала заливаем 2 л., выжидаем пока масло стечет, доводим до нужного уровня, ориентируясь по щупу);
• Ставим на место крышку маслозаливной горловины;

Через небольшой промежуток времени (1-2 часа) повторно проверяем уровень для убеждения, что он находится в пределах нормы, если нужно – корректируем.

Источник: http://zapchasti-isuzu.ru/priora/kakoe-maslo-luchshe-zalivat-v-oku.html

Замена с промывкой

Выше описана последовательность замены в том случае, если в мотор заливается то же масло, что и использовалось раннее.

Но некоторым владельцам по разным причинам приходится переходить на другую марку смазки. И в этом случае рекомендуется выполнять замену с предварительной промывкой. Такая операция – это просто двухэтапная смена смазки.

Суть ее такова – после слива смазки заполняем мотор промывочной жидкостью (но лучше маслом, которое будет заливаться) и меняем фильтр. Далее запускаем силовой агрегат, даем ему время поработать (15-20 мин.), все сливаем и наливаем в мотор новую смазку, а также меняем фильтрующий элемент.

Поэтому если планируется смена с промывкой, следует запастись двойным количеством масла (5 л) и двумя фильтрами. При этом один фильтр можно брать самый дешевый, поскольку он работать будет всего 20 мин.

Источник: http://zapchasti-isuzu.ru/priora/kakoe-maslo-luchshe-zalivat-v-oku.html

История двигателей ВАЗ 1111/11113

Перед разрабатывавшими автомобиль «Ока» инженерами стояла достаточно непростая задача – сделать компактное и доступное транспортное средство, выполненное из распространенных комплектующих и обладающее хорошей ремонтопригодностью. Аналогичные требования выдвигались и к двигателю – он должен был стать простым, надежным и легко чинящимся в случае поломки вне специализированных СТО с квалифицированным персоналом.

В первых вариантах «Оки» разработчики применяли двухцилиндровый силовой агрегат от Daihatsu Quore на 30 лошадиных сил. С этим двигателем изготовили несколько прототипов. Но, хотя двигатель обладал отлаженной и надежной конструкцией, от его копирования отказались, поскольку иностранный силовой агрегат требовал высокого качества деталей мотора и культуры сборки. Кроме того, копирование требовало сборки двигателей «с нуля» и освоения соответствующего техпроцесса, а это сделало бы машину неприемлемо дорогой и серьезно сдвинуло время выпуска серийных образцов.

Тогда инженеры обратились к существующим в отечественном автопроме решениям моторов.

Интересно: на выбор двигателя повлиял запуск на конвейере Тольяттинского завода ВАЗ-2108.

Мотор «восьмерки» был уже полностью отработан, поэтому для оснащения нового компактного молодежного авто было принято решение создать двухцилиндровый двигатель на базе «восьмерочного», который на тот момент был основным в производстве ВАЗа. Путем ряда технических манипуляций получился мотор 1111, которым и стали оснащать «Оку».

Источник: http://zapchasti-isuzu.ru/priora/kakoe-maslo-luchshe-zalivat-v-oku.html