Зачем удалять сажевый фильтр и как это делать?

Зачем нужны экофильтры автомобилю, что делать, если из-за забившегося нейтрализатора или сажевого фильтра мотор стал хуже тянуть, когда вырезать каталитический нейтрализатор необходимо и в какую сумму обойдется такая операция?

Зачем он используется?

На данный момент времени производители борются за повышение уровня экологической безопасности автомобилей. Следствием этого стала обязательная установка на машинах, укомплектованных дизельными двигателями, сажевых фильтров. Это обязательное условие для грузовиков, начиная с момента введения протокола EURO 4, и начиная с 2009 года, после введения протокола EURO 5. Также правило распространяется для всех транспортных средств с дизельными двигателями.

Таким образом снижается уровень сажевых выбросов в атмосферу, которые неизбежно образуются при сгорании дизельного топлива. Но, следствием этого стало некоторое усложнение конструкции. Все-таки дополнительная приблуда в системе выхлопа сказывается на мощности и эффективности мотора.

Источник: http://autoflit.ru/2403-posledstviya-udaleniya-sazhevogo-filtra-na-dizele-kuda-zhe-bez-nih.html

Как и зачем удалять сажевый фильтр

Давайте разберемся с технической точки зрения. В металлическом корпусе рассматриваемого устройства располагаются фильтрующий элемент и катализатор. Также при осмотре вы обнаружите трубки и провода. Один из проводов — разъем кислородного датчика. Далее идут температурные датчики (до/после запчасти). Две трубки имеют отношение к датчику давления дифференциала, измеряя сами показатели и их разницу на входе/выходе.  

Почему со временем требуется удаление сажевого фильтра? Чтобы это понять, давайте разберемся в принципе действия. Отработанные газы поступают на фильтрующий элемент через катализатор. Интересующая нас деталь представляет собой агрегат с большим скоплением глухих перфорированных каналов, пропускающих газы (крипт). Несгоревший углерод остается на их стенках. Таким образом на запчасти со временем образуется сажа. 

Источник: http://zen.yandex.ru/media/uremont/udalenie-sajevogo-filtra—posledstviia-priznaki-neispravnosti-polza-vred-5ec3ef0289e3eb271d9448a7

Личный опыт

За примером далеко ходить не надо – мой дизельный Peugeot 308 с мотором 1.6 HDI  на неделе как раз поставил перед таким выбором. Во время поездки по МКАД загорелась соответствующая лампочка на приборной панели, автомобиль стал сбавлять скорость, а принцип «педаль в пол» не помог – быстрее 90 км/ч Peugeot ехать отказывался. В общем, включился аварийный режим, ограничивающий мощность двигателя.

Кто-то сразу скажет, что при правильной эксплуатации дизельного автомобиля сажевый фильтр служит хорошо и долго, таких проблем быть не должно. И будет прав. Но городской режим эксплуатации автомобиля порой не позволяет системе включать регенерацию. Плюс к этому качество топлива и масса других факторов, влияющих на работу авто, могут сыграть свою роль.

В моем случае система автомобиля команду на прожиг давала, но сам прожиг не включался. Не будем делать акцент на технических аспектах неисправности, тем более что специалисты уже разобрались. Лучше займемся более распространенным вопросом: что делать с самим сажевым фильтром, если он «забит», прожиг в автоматическом и принудительном режимах не помогает, а проблему надо решать?

Варианты: можно либо установить новый или б/у фильтр, либо вырезать «сажевик», либо чистить загрязненный. Рассмотрим по порядку каждый из способов на конкретном примере. 

Источник: http://abw.by/novosti/experience/218276

Что такое сажевый фильтр на дизеле

Для чего нужен сажевый фильтр на дизеле? Экологическая безопасность — вот что стоит во главе угла у нынешних автопроизводителей. Это обстоятельство, обязало автомобильных промышленников устанавливать на транспортные средства сажевый фильтр (далее СФ). Когда ввели нормы EURO 4, установка обсуждаемого в теме приспособления стала обязательной для грузовых машин, однако, когда настал черёд EURO 5, сажевый фильтр должен был стать обязательным атрибутом любого транспортного средства, оборудованного дизельным силовым агрегатом. Начиная с 2004 года, все автомобили, производимые в ЕС должны быть оборудованы сажевым фильтром.

Установкой сажевого фильтра, разработчики решают проблему сокращения выброса в атмосферу вредных веществ, но в то же время данное устройство вносит некоторые конструктивные усложнения в одну из систем, обслуживающих силовой агрегат. Как бы там ни было, сажевый фильтрующий элемент позволяет снизить выброс сажевых компонентов в атмосферу на 80-100 процентов.

Как устроен сажевый фильтр

На данный момент, разработчики предлагают несколько разновидностей сажевого фильтра: DPF, FAP и RPF. Они несколько отличаются по принципу действия. Так, к эксплуатации FAP и RPF должны прилагаться спецприсадки для топлива, связывающие твёрдые частицы. Естественно, это усложняет конструкцию и повышает стоимость её эксплуатации. Нужна ёмкость, в которой будет находиться присадка и кроме того, её нужно будет постоянно добавлять. А вот устройство типа DPF лишено такого недостатка — присадки таким фильтрам не нужны.

Если говорить о принципиальном устройстве СФ, то оно следующее:

• электронный блок управления;
• температурный датчик и датчик давления;
• блок катализатора;
• сам металлокерамический фильтр.

Как правило, каталитический нейтрализатор и СФ имеют сообщающиеся корпуса, а на некоторых моделях применяются фильтры с каталитической оболочкой. Это исключает потребность в отдельном блоке катализатора.

Как работает сажевый фильтр

Покидая камеры сгорания, отработанные газы попадают в выхлопную систему, а далее проходят сквозь ячеистый катализатор и проникают в сажевый элемент. В корпусе этого фильтра дислоцируется керамическая фильтрующая структура с большим количеством глухих каналов. Именно на их стенках и фиксируются сажа, а другие, оставляющие выхлопа успешно продолжают свой ход по каналам системы выпуска, проходя сквозь фильтрующий материал по принципу диффузии.

Источник: http://avto-forum.name/threads/sazhevyj-filtr-na-dizele-chto-ehto-mozhno-li-ego-udalit-bez-posledstvij.3826/

Нейтрализация

Физическое удаление нейтрализатора бензинового мотора не имеет особенных нюансов. Главное — сделать так, чтобы программа управления не жаловалась на некорректные показания второго кислородного датчика из-за отсутствия экофильтра. Самое простое решение — установка так называемой обманки под лямбда-зонд. Однако этот вариант срабатывает крайне редко, в большинстве случаев раздосадованным клиентам приходится отправляться на калибровку программы.

Процесс перепрошивки блока управления зависит от двух основных факторов — от конкретной модели машины и ее экологического класса. Производители уже давно озадачились программной защитой от чип-тюнинга. В первую очередь это касается экологической части вопроса. Чтобы вытащить из блока всю программу, полноценно ее откалибровать и записать обратно, требуется дорогостоящее оборудование. Вдобавок не все модули можно перепрошить, подключившись через диагностический разъем. Иногда блок приходится снимать с автомобиля, разбирать и подключаться непосредственно к контактам на плате, что требует особой квалификации и оборудования. Обычно это относится к моделям класса Евро‑5 и выше, а также к машинам с американского рынка, где экологические требования особенно суровы.

Схема непосредственного подключения к конкретной плате прописана в софте профессионального оборудования для чип-тюнинга. Мастер архивирует штатную программу управления после ее извлечения. Это делается на случай возможного отказа платы или некорректной работы подправленного софта. Схема непосредственного подключения к конкретной плате прописана в софте профессионального оборудования для чип-тюнинга. Мастер архивирует штатную программу управления после ее извлечения. Это делается на случай возможного отказа платы или некорректной работы подправленного софта.

Подпаивание к плате блока управления двигателем — крайне ответственное мероприятие. Даже опытные мастера за свою карьеру убивают таким образом не один модуль. Риск операции невозможно свести к нулю, поэтому он закладывается в стоимость работ. Подпаивание к плате блока управления двигателем — крайне ответственное мероприятие. Даже опытные мастера за свою карьеру убивают таким образом не один модуль. Риск операции невозможно свести к нулю, поэтому он закладывается в стоимость работ.

Мастер корректирует программу самостоятельно либо отправляет ее партнерам-калибровщикам. Это индивидуальные специалисты или представители крупных компаний, занимающихся чип-тюнингом. Бесплатные программы из интернета — вещь крайне опасная. Как минимум они работают некорректно, а частенько вообще превращают автомобиль в «недвижимость».

Полноценное изменение программы — это правка таблицы ошибок с удалением соответствующих кодов, относящихся к кислородному датчику и нейтрализатору, а также корректировка карты. Если на «операционном столе» — автомобиль класса Евро‑4, то второй лямбда-зонд можно отключить от сети и заменить его заглушкой. В карте отключаются запросы от модуля к датчику с подменой определенных значений, и программа перестает учитывать его сигнал.

На многих автомобилях класса Евро‑5 второй кислородный датчик нельзя отключать физически. Его сигнал также учитывается при коррекции топливоподачи. Вдобавок применяются продвинутые сенсоры широкополосного типа. Поэтому программа требует более серьезных корректировок. Помимо затирания таблицы ошибок делают виртуальную эмуляцию сигнала кислородного датчика. Грубо говоря, берется синусоида переднего лямбда-зонда и зеркально переворачивается. Так выглядят сигналы обоих широкополосных датчиков при исправном нейтрализаторе.

Если нейтрализатор стоит очень близко к двигателю, то после его вырезания желательно поставить пламегаситель [2], чтобы оставшаяся пустотелая банка излишне не разогревалась. Это актуально только для бензиновых моторов. У дизелей после калибровки прошивки отключается регенерация сажевого фильтра, поэтому температура отработавших газов всегда остается относительно низкой. Стронгер [1] — проставка-резонатор вместо бензинового нейтрализатора. Иногда его ставят по желанию клиента, когда экофильтр, идущий под нож, расположен под днищем машины. Ведь пустая банка может слишком сильно резонировать.

Источник: http://zr.ru/content/articles/913548-nejtralizator-udalit-ili-zamenit/

Об отрицательных последствиях удаления сажевого фильтра

• Придется забыть о поездке в Европу.
• Вылет с гарантии почти стопроцентный.
• Снимаются ограничения по оборотам турбины, временами может быть слышен даже ее свист.
• Вполне логичный рост выброса частичек сажи (порой видимый даже визуально при «сильном газе»).

 

• Одновременно с удалением сажевого фильтра придется вырезать и катализатор, что еще больше ухудшит показатели выброса.
• Наконец, в случае неквалифицированной перепрошивки могут быть неприятные последствия с управлением двигателем вплоть до прогорания системы выхлопа.

Источник: http://avtotuningg.ru/posledstviya-udaleniya-sazhevogo-filtra/

Технические особенности

Существует несколько типов подобных фильтров. Все они применяются на современном автотранспорте, поэтому имеет смысл разобраться в их особенностях более подробно. Основные различия между разными типами подобных фильтров в особенностях очистки. Вот какие виды можно встретить на легковых автомобилях:

Источник: http://autoflit.ru/2403-posledstviya-udaleniya-sazhevogo-filtra-na-dizele-kuda-zhe-bez-nih.html

Где находится сажевый фильтр

Многим наверняка интересен вопрос — а где стоит сажевый фильтр? Само предназначение сажевого фильтра обусловило его местонахождение в конструкции авто — между глушителем и катализатором. В некоторых ситуациях, СФ может быть выполнен заодно с катализатором и находиться сразу за выпускным коллектором. В этом месте образуется максимальный температурный режим выхлопа, а специфика сажевого фильтра позволяет ему находиться именно там.

Что такое сажевый фильтр мы разобрались, а вот как выглядит сажевый фильтр:

Последнее редактирование: 9 мар 2019

Источник: http://avto-forum.name/threads/sazhevyj-filtr-na-dizele-chto-ehto-mozhno-li-ego-udalit-bez-posledstvij.3826/

Признаки неисправности

Для начала давайте разберемся, когда нужно заменять этот фильтр, а точнее разберем признаки неисправности. Это позволит своевременно отреагировать на возникшую проблему. На самом деле проблема определяется достаточно просто:

• В первую очередь смотрим на приборную панель. При проблемах с фильтром загорится лампа, предупреждающая о неисправности двигателя. Если провести диагностическое сканирование, то высветится ошибка датчика, контролирующего работу сажевого фильтра. При дальнейшей эксплуатации автомобиля блок управления ограничит функциональные возможности мотора;
• При работе двигателя в разных режимах могут наблюдаться сбои;
• Значительное снижение динамики. Автомобиль начинает заметно тупить;
• Может увеличиваться уровень смазки в двигателе.

Все перечисленное даст вам понять, что пора заменять сажевый фильтр. Причем для сохранения работоспособности автомобиля лучше сделать это, как можно быстрее.

Источник: http://autoflit.ru/2403-posledstviya-udaleniya-sazhevogo-filtra-na-dizele-kuda-zhe-bez-nih.html

Что влияет на ресурс сажевого фильтра?

Очевидно, что быстро «убивает» фильтр избыток сажи в отработавших газах. Причин повышения количества сажи всего две: избыток топлива и недостаток воздуха. Первое возможно при неисправности топливной аппаратуры – например, при подтекании форсунки.

Недостаток воздуха могут устроить и сами владельцы. Специалисты сервиса вспоминали случай, когда к ним приехала машина, у которой забитый воздушный фильтр уже стал сворачиваться внутрь воздуховода. Не знаю, как надо не любить свою машину, но, оказывается, бывает и такое.

Иногда воздуха не хватает из-за утечек наддувного воздуха или неправильной работы турбины.

Ну и, разумеется, на дымность влияет качество топлива.

Однако даже если с мотором все в порядке, со временем фильтр выйдет из строя из-за естественного износа (критического засорения на больших пробегах). И даже если владелец за машиной следит хорошо, короткие зимние поездки от дома до работы или в магазин тоже сокращают ресурс: мотор иногда не успевает прогреваться, а регенерации просто некогда запуститься. И фильтр постепенно забивается сажей. Тут встает вопрос: что с ним делать?

Источник: http://autostrong-m.by/post/zachem-udalyat-sajevii-filtr-i-kak-eto-delat

А если убрать его из авто?

Сажевый фильтр появился на автомобиле при переходе к Евро-4 и выше. Можно сказать, что двигатели остались прежними, изменения коснулись очистки ВГ. Это, конечно, не совсем так, но подобным образом проще оценивать последствия введения такого устройства, тем более что существуют аналогичные моторы, но соответствующие менее жестким нормам по уровню выхлопа. В случае, если произвести удаление сажевого фильтра, то машина просто станет соответствовать нормам Евро-3 и ниже. У нас в стране эти нормы вполне допустимы.

Другое дело, что просто это сделать не получится. Такое изделие нельзя снять и выкинуть из автомобиля. Проблема заключается в том, что его состояние учитывается контроллером управления двигателем. Однако все равно есть возможность удаления сажевого фильтра, и сделать это можно, причем несколькими способами.

Источник: http://znanieavto.ru/gazy/udalenie-sazhevogo-filtra.html

Менять или выкидывать?

Стоит отметить, что сажевый фильтр стоит достаточно дорого. В зависимости от вашей модели машины покупка может обойтись от $200 до $2500. Это достаточно большие деньги, которые при этом тратятся на расходник.

Поэтому, водители начинают задумываться о том, стоит ли покупать и ставить новый фильтр, или можно его полностью удалить. На самом деле, тут есть множество особенностей, которые стоит учитывать. Это необходимость решать проблему с добавкой недостающего сегмента выхлопной трубы (на некоторых моделях). Также потребуется решать проблему с отключением датчика. Ведь если его просто отключить, то машина элементарно не заведется. Давайте рассмотрим нюансы более подробно.

Источник: http://autoflit.ru/2403-posledstviya-udaleniya-sazhevogo-filtra-na-dizele-kuda-zhe-bez-nih.html

Зачем нужно программное удаление сажевого фильтра

Убедитесь, что ЭБУ «знает», что фильтр снят.

Убедитесь, что ЭБУ «знает», что фильтр снят.

Если вы используете самый популярный способ устранения проблемы, не забудьте “поработать” с ПО. Разнос в системе может происходить и при удаленном элементе. Такое возможно, если “мозги” считают, что все осталось на своих местах. Необходимо отключить фильтр на программном уровне. При отсутствии свитча, используют разные полулегальные методы. Здесь мы их упоминать не будем, так как считаем оптимальным выходом из положения обращение к специалистам автосервиса.

Стоимость удаления сажевого фильтра зависит от статуса СТО, цены расходников, особенностей авто и других факторов. 

В “кустарных” гаражах вам могут существенно повредить систему диагностики. В следующий раз даже грамотным специалистам без “шамана с бубном” не обойтись. Мы настоятельно рекомендуем обращаться в проверенные техцентры. Попытка сэкономить может привести к гораздо более существенным тратам. При этом хотим еще раз подчеркнуть, что самостоятельная работа возможна. Чтобы быть уверенным в своих силах, рекомендуем хорошо подготовиться: посмотреть видео с пошаговой инструкцией, изучить форумы владельцев аналогичных авто, внимательно прочитать руководство производителя и проконсультироваться с автомобильными специалистами (например, в чате на агрегаторе Uremont.com).  

Источник: http://zen.yandex.ru/media/uremont/udalenie-sajevogo-filtra—posledstviia-priznaki-neispravnosti-polza-vred-5ec3ef0289e3eb271d9448a7

Что лучше — замена или удаление сажевого фильтра

Существует несколько вариантов решения проблемы:

• установка новой запчасти (минусы — дополнительные затраты на детали);
• монтаж аналога (этот способ мы не советуем — себестоимость такого элемента в качественном исполнении стоить мало не может из-за драгметаллов с конструкции);
• физическое удаление фильтра и удаление ПО из системы.

Найти СТО можно на агрегаторе Uremont.com. Здесь вы найдете интерактивную карту с адресами партнерских автомастерских, отклики и оценки пользователей, тематические статьи и прочую профессиональную поддержку.

Источник: http://zen.yandex.ru/media/uremont/udalenie-sajevogo-filtra—posledstviia-priznaki-neispravnosti-polza-vred-5ec3ef0289e3eb271d9448a7

Мойдодыр

Забитый сажевый фильтр можно промыть. Однако это помогает, когда в сотах отложилась именно сажа.

Фильтр демонтируют и несколько раз промывают его внутренности водой с помощью аппарата высокого давления. Далее в него заливают средство для промывки (подойдет активная пена или даже средство для мытья посуды) и оставляют отмокать на полдня. После повторной промывки водой узел снова устанавливают на автомобиль. В завершение принудительно запускается процесс регенерации фильтра (выжигание сажи). Такая комплексная промывка в большинстве случаев спасает дорогостоящий узел.

Но если фильтр забит серой и парафинами, которых в нашем дизтопливе до сих пор в избытке, промывка бесполезна. Никакая химия не способна полноценно растворить эти отложения.

Благодарим сервис AutoChip за помощь в подготовке материала.

Источник: http://zr.ru/content/articles/913548-nejtralizator-udalit-ili-zamenit/