ПїЅ пїЅ пїЅ, пїѕ пїѕ. Автозапчасти. Москва
Как проверить и отрегулировать давление топливного насоса приора
Нормальное давление топливного насоса Приора необходимо для осуществления процесса подачи горючей смеси в карбюратор и его нормального распыления через жиклеры. Малейшее нарушение в работе данной системы приводит к тому, что в камеру сгорания подается либо чрезмерно насыщенная, либо обедненная смесь, из-за чего двигатель работает ненормально. Как проверить давление топливного насоса, и что следует предпринимать, если оно отклонено от нормы?
Проверка давления топливного насоса
Первым делом, которое нужно сделать, является нарочная проверка работы насоса. Для этого достаточно повернуть ключ зажигания не в крайнее положение и прислушаться, включается ли электробенсонасос (а именно такая вариация ставится в автомобиле Лада Приора). Если слышен несколько секунд шум, после чего щелчок — все нормально.
При помощи манометра проверка выполняется на рампе — именно там скрывается защитный колпачок клапана, который не позволяет внутрь попасть воздуху, однако выдавливает давлением топливо наружу. Первым делом следует открутить колпачок и проверить, не прорвана ли в нем резинка — это может быть главной причиной неработоспособности топливного насоса. Если он поврежден — лучше полностью заменить, благо, стоит он дешево. Затем скручивается золотник. Далее к выходу защитного клапана из насоса и подключается манометр. Нормальное давление — в диапазоне 380-400 кПа. Если оно будет ниже, то либо насос вышел из строя, либо в системе есть засор. Если больше, то вполне возможно, что неисправен внутренний манометр топливного насоса, и он просто чрезмерно качает горючее к карбюратору. Заменить его несложно.
Естественно, что перед тем, как проверить давление, включается зажигание, но сам двигатель — нет. Насос при этом сам выровняет давление до нужного параметра. Если этого не сделать, то давление будет на уровне 1 атмосферы с небольшим отклонением, ведь подкачка не выполняется.
Также следует учитывать, что все манипуляции проводятся при сниженном давлении топливного насоса. Для этого потребуется:
- снять заднее сидение и получить доступ к насосу (вывернув несколько винтов на прорезиненной крышке);
- отжать фиксатор и дать выработаться полностью топливу (двигатель будет на нейтральной передаче и заглохнет буквально спустя несколько секунд);
- далее необходимо включить зажигание и выровнять давление;
- рекомендуется также секунд на 2-3 включить стартер и тут же сбросить ключ зажигание в исходное положение (выключить зажигание).
Что будет при отклонении давления от нормы
Если давление в топливном насосе будет слишком большим, то в карбюратор будет подаваться слишком большое количество топлива.
Воздух через фильтр будет с ним смешиваться и сгорать в цилиндре. Но если горючего много, а кислорода недостаточно — смесь будет прогорать не полностью. Из выхлопной трубы при этом выходит черный дым, а из ее конца капает топливо (с примесью сажи может даже быть).
Если давление в системе очень низкое, то смесь будет обедненная. Кислорода слишком много. Мощность мотора при этом кардинально снижается, на холостых оборотах двигатель попросту глохнет, а подсос, естественно, не поможет, так как он лишь регулирует работу дроссельной заслонки в карбюраторе.
Интересно то, что бортовой компьютер не сообщит о поломке топливного насоса — это действительно огромная ошибка инженеров компании ВАЗ. В Приора считать показатели можно только при подключении компьютера к блоку ЭВС, однако это далеко не каждый сможет сделать. Да и показатели могут быть не правдивыми, если сам бортовой компьютер поврежден. Вот поэтому проверка манометром на рампе — лучший вариант проверки давления.
Источник: http://7road.ru/drugoe/toplivnaya-magistral-priora.html
Как работает регулятор давления топлива
Внутреннее устройство регулятора давления топлива: 1 — корпус; 2 — крышка; 3 — патрубок для вакуумного шланга; 4 — мембрана; 5 — клапан; А — топливная полость; Б — вакуумная полость
Регулятор давления топлива представляет собой мембранный клапан, который в системах с рециркуляцией горючего, устанавливается на топливной рампе. Ну а в системах, где такая рециркуляция не предусмотрена, РДТ размещается непосредственно в топливном баке.
С одной стороны на регулятор давления топлива воздействует специальная пружина, а так же давление во впускном коллекторе. С другой же стороны его поддавливает подаваемое насосом топливо. Когда давление топлива начинает превышать давление пружины и давление воздействующее на клапан из впускного коллектора, мембранный клапан открывается, впуская нужное количество горючего, ну а как только давление подаваемого топлива снижается, мембрана регулятора давления, закрывается.
В упрощенном виде, выглядит все это следующим образом. Есть две камеры, в одну нагнетается топливо, а в другой располагается пружина. Камеры перекрывает мембрана, которая и открывается при значениях давления, превышающих воздействие пружины. Следует так же сказать, что в моделях автомобилей последних лет, такого регулятора может и не быть. Его функции выполняет специальный электронный датчик, который измеряет напряжение в электронасосе, подающем топливо. Такое решение позволяет наиболее оптимально удерживать нужное давление и регулировать подачу топлива, непосредственно управляя насосом. Но, хотя такая система более точная, тем не менее, часто именно механический РДТ, гораздо надежнее и служит намного дольше, чем электронный датчик, подверженный различным негативным воздействиям.
Источник: http://prometey96.ru/obsluzhivanie/toplivnaya-sistema-priora.html
Архив объявлений
Смотрите все объявления в архиве
Источник: http://baza.drom.ru/moskva/sell_spare_parts/ /� � �/model/� �/
Функции
РДТ – элемент топливной системы (далее ТС), отвечающий за уровень давления горючего, определяемое режимом работы автомобильного двигателя. РДТ используют в моторах инжекторного типа, для которых важна точность параметров при впрыске топлива.
Цель узла – поддерживать давление горючего путем регулирования подачи топлива в цилиндры, благодаря которому обеспечивается оптимальная работа форсунок.
При неисправном РДТ возрастает время разгона и даже снижается мощность мотора. Если объем воздуха из коллектора, остается стабильным, а количество топлива растет, то топливо-воздушная смесь либо не воспламеняется, либо сгорает не на 100%.
Источник: http://alanspb.ru/drugoe/rdt-priora.html
Признаки неисправности регулятора давления топлива
Спустя время пружина в регуляторе может просесть, не создавая необходимого усилия. Топливо начнёт возвращаться обратно в бак. Это вызовет снижение давления в топливной рейке. Такая поломка приведёт к недостатку топлива и потери мощности в двигателе.
Если же наблюдается подклинивание клапана, то уровень давления в топливной рамке будет изменяться каждый раз по-разному. В таком случае будет наблюдаться не регулярная работа двигателя, автомобиль во время разгона будет дёргаться.
Основные признаки неисправности регулятора давления топлива:
- Неравномерная работа двигателя;
- Остановка мотора на холостом ходу;
- Резкое повышение или сильное падение частоты вращения коленвала на холостом ходу;
- Потеря мощности мотора;
- Плохое ускорение автомобиля во время переключения передач;
- Плохая реакция на педаль газ;
- Захлёбывание авто при движении, частые рывки;
- Резкое повышение расхода.
При обнаружении хоть одного из выше перечисленных признаков, следует немедленно проверить прибор.
Причины неисправности регулятора давления топлива в автомобиле
Причина
Что собой представляет неисправность?
К самым распространённым неисправностям относят механические повреждения деталей этого узла или же засорение в его части. Это и приводит к неисправности регулятора проверки давления топлива. Такие повреждения могут быть связанны с устареванием материалов, из которых сделан сам механизм. В связи с этим регулятор давления приходит в норму, но его работа уже не соответствует нормативным показателям. Например: происходит нарушения вакуума в его закрытой полости, что приводит к невозможному управлению регулятором оборотами двигателя. Ослабленная внутренняя пружина приводит к низкому давлению в топливной магистрали.
Источник: http://7road.ru/drugoe/toplivnaya-magistral-priora.html
Замена топливного шланга на Приоре
«Внимание. Топливная система автомобиля находится под давлением даже в момент, когда зажигание автомобиля выключено (остаточное давление сохраняется). Поэтому перед проведением работ связанных с обслуживанием или ремонтом топливной системы требуется сбросить давление!»
Теперь остановимся на том, как поменять топливный шланг на Лада Приора. Для того чтобы демонтировать изделие потребуется:
- Первым, подготовительным этапом выполнения работ будет сброс давления. Для этого понадобится снять заднее сиденье. Открутить места креплений металлического лючка и снять его. Выдернуть фишку питания из разъема бензонасоса.
- Переместиться в салон автомобиля. Завести двигатель и дать ему поработать до того момента пока все топливо не закончится и он не заглохнет.
- После чего, попробуйте повторно запустить мотор, позволяя стартеру работать на протяжении 3, 4 секунд.
- Открыть капот. Найти топливный шланг.
- Теперь понадобится найти место соединения нашего шланга с входной металлической трубкой, которая заходит в подкапотное пространство из-под днища авто. Далее необходимо надавить на специальный, пластиковый фиксатор крепления и удерживая его в таком положении, потянуть шланг в противоположном направлении.
- Для отсоединения второго конца потребуется найти металлическую трубку, соединенную с топливной рампой. В данном случае, соединительное крепление отличается от указанного в предыдущем шаге. Вам понадобится ключ на 10, при помощи которого и предстоит выкрутить специальную крепежную гайку.
- При установке исправного изделия, не забудьте установить новые уплотнительные кольца, которые служат для герметизации соединительных мест. Старые кольца использовать запрещено, а новые устанавливайте только при плюсовых значениях температуры окружающего воздуха.
Мероприятия для продления срока эксплуатации
Топливные шланги Лада Приора,как и на других автомобилях,подвергаются воздействию различных негативных условий (трение, изгибы, перепады температурных режимов). Для продления их эксплуатационных характеристик рекомендуется:
- производить периодический осмотр;
- подвергаемое повышенному трению изделие, помещать в защитную гофру.
При своевременной диагностике, замене узлов и комплектующих, вы избежите возгораний топлива и прочих негативных последствий.
Источник: http://prometey96.ru/obsluzhivanie/toplivnaya-sistema-priora.html
Метки: замер давления в рампе, бензонасос, приора, рдт, давление топлива
Комментарии 63
Подскажите кто нибудь! на заведеном моторе давление 2.2, когда глушил сразу до 0 опускалось. Заменил рдт давление теперь 3.8, глушу мотор давление опускается до 0 но уже минут за 5 только. Если глушу обратку давление держится долго около 2 атм
Может рдт неплотно в стакане насоса стоит?
Тупит при разгоне, так и воспроизводи ситуху с разгоном! давление на холостом норм —-а при резком нажатии на педаль —что давление кажет ? если падает -меняй насос!
Снижается на 0.1 атм при полном открытии дроссельной заслонки
ну на 0,1 -это фигня…при неисправном моторчике будет падать на 1-2 атм.
3,8-4,0 кг бензонасос Бош только оригинал ! Фото если скинешь то могу определить оригинал или нет ! Цена от 1500р на них
тоже тупила, , , купил новый насос машина прям озверела, пару дней была резвая как ветер, , , , потом опят все встало на свои места…короче хочешь быстро ездить купи иномарку
да у меня она поехала уже. я просто топил ее (см бж), сейчас все нормализовалось, ничего не менял.
Ребят извините, у меня тоже трабл не понятно с чем… Насос долго качает сёк 5-7, если не ждать то не заводиться… Это насос или рдт ? Как определить?
Обратный клапан не держит а так как он внутри бензонасоса — замена бензонасоса
нормальное у тебя давление в нем машина как будто не едет скорее всего рдт или форсы на ходу давление смотреть надо а не на холостом )
Как должен работать насос на приоре мануал: откидываем сидушку заднюю, снимаем лючёк бензонасоса. Заводим авто должно слышно быть сильное бурление бензина, как в аквариуме воздух когда дует. если слышим только звук насоса а бурления нет, насос на помойку т.к его давления не хватает что бы продавить РТД, насос без ртд новый давит в упор 8бар. мертвый в такой же ситуации давит 2.5, хотя в рампе все 3.6 и при этом идёт дикий провал при резком открытии газа.
Бош по старому индексу 800р на эмексе. там замена индекса щас, аналог идет.
Бош оригинальный от 2000р вставка, Китайский хромированный бош 500р
1990 почти во всех магазинах Краснодара. А пришедший с эмекса Бош был 800р и написан как аналог.
Бош по старому индексу 800р на эмексе. там замена индекса щас, аналог идет.
Не смеши) за 800р тебе прийдет Китайский Бош уже проверенно ) цена оригинала от 1500р и то могут прислать китайца (на дурочка) если не знаешь как отличить то это проблема )
Возможно. Пусть ездит, сколько выйдет
Должно быть 3,8-3,9 стабильно
выкрути нипель с рампы и надень шланг включи напрямую насос если за минуту хотя бы литр нальет значить насос исправен
Какой нах за минуту литр? Исправный литр нальет за считанные секунды.
прочитай еще раз и подумай с подпором 3,8 хрен он нальет за секунды не неси чушь
Чушь несёшь ты. Попробуй для начала, а потом будешь своей метлой мести.
Источник: http://7road.ru/drugoe/toplivnaya-magistral-priora.html
Автокаталог
Каталог товаров Поиск по разделам Поиск по параметрам В начало → Легковые автомобили → ВАЗ → ВАЗ-2109 →
перейти в раздел запчастей ВАЗ 2109
№ Номер детали Наименование детали 11197773 Шайба 6 пружинная коническая Подробнее Дополнительная информация:
| Кол-во на «2109, 21091, 21093, 21093-01, 21093-02, 21093-05, 21096, 21097, 21098, 21098-01, 21093-20, 21093-21, 21093-22, 21093-23, 21093-24, 21093-25, 21098-22» | 2 |
| 701337 |
2105-1127070 Трубка эластичная Подробнее Дополнительная информация:
| Кол-во на «2109, 21091, 21093, 21093-01, 21093-02, 21093-05, 21096, 21097, 21098, 21098-01, 21093-20, 21093-21, 21093-22, 21093-23, 21093-24, 21093-25, 21098-22» | 2 |
| 701335 | |
| Модель | 2105 |
| Группа | Cистема питания двигателя |
| Подгруппа | Устройства дополнительные карбюратора |
| Порядковый номер детали | 070 |
2108-1178056 Шланг Подробнее Дополнительная информация:
| Кол-во на «2109, 21091, 21093, 21093-01, 21093-02, 21093-05, 21096, 21097, 21098, 21098-01, 21093-20, 21093-21, 21093-22, 21093-23, 21093-24, 21093-25, 21098-22» | 1 |
| 701338 | |
| Модель | 2108 |
| Группа | Cистема питания двигателя |
| Подгруппа | 1178 |
| Порядковый номер детали | 056 |
2111-1132010-02 Форсунка Подробнее Дополнительная информация:
| Кол-во на «2109, 21091, 21093, 21093-01, 21093-02, 21093-05, 21096, 21097, 21098, 21098-01, 21093-20, 21093-21, 21093-22, 21093-23, 21093-24, 21093-25, 21098-22» | 4 |
| 701336 | |
| Модель | 2111 |
| Группа | Cистема питания двигателя |
| Подгруппа | Форсунки электромагнитные |
| Порядковый номер детали | 010 |
2111-1132188 Кольцо уплотнительное Подробнее Дополнительная информация:
| Кол-во на «2109, 21091, 21093, 21093-01, 21093-02, 21093-05, 21096, 21097, 21098, 21098-01, 21093-20, 21093-21, 21093-22, 21093-23, 21093-24, 21093-25, 21098-22» | 9 |
| 701326 | |
| Модель | 2111 |
| Группа | Cистема питания двигателя |
| Подгруппа | Форсунки электромагнитные |
| Порядковый номер детали | 188 |
2111-1144010 Рампа в сборе Подробнее Дополнительная информация:
| Кол-во на «2109, 21091, 21093, 21093-01, 21093-02, 21093-05, 21096, 21097, 21098, 21098-01, 21093-20, 21093-21, 21093-22, 21093-23, 21093-24, 21093-25, 21098-22» | 1 |
| 701329 | |
| Примечание | 2 |
| Модель | 2111 |
| Группа | Cистема питания двигателя |
| Подгруппа | Рампа форсунок системы впрыска топлива |
| Порядковый номер детали | 010 |
2111-1144010-01 Рампа в сборе Подробнее Дополнительная информация:
| Кол-во на «2109, 21091, 21093, 21093-01, 21093-02, 21093-05, 21096, 21097, 21098, 21098-01, 21093-20, 21093-21, 21093-22, 21093-23, 21093-24, 21093-25, 21098-22» | 1 |
| 701330 | |
| Примечание | 2 |
| Модель | 2111 |
| Группа | Cистема питания двигателя |
| Подгруппа | Рампа форсунок системы впрыска топлива |
| Порядковый номер детали | 010 |
2111-1144010-02 Рампа в сборе Подробнее Дополнительная информация:
| Кол-во на «2109, 21091, 21093, 21093-01, 21093-02, 21093-05, 21096, 21097, 21098, 21098-01, 21093-20, 21093-21, 21093-22, 21093-23, 21093-24, 21093-25, 21098-22» | 1 |
| 701331 | |
| Примечание | 2 |
| Модель | 2111 |
| Группа | Cистема питания двигателя |
| Подгруппа | Рампа форсунок системы впрыска топлива |
| Порядковый номер детали | 010 |
2111-1144010-03 Рампа в сборе Подробнее Дополнительная информация:
| Кол-во на «2109, 21091, 21093, 21093-01, 21093-02, 21093-05, 21096, 21097, 21098, 21098-01, 21093-20, 21093-21, 21093-22, 21093-23, 21093-24, 21093-25, 21098-22» | 1 |
| 701332 | |
| Примечание | 2 |
| Модель | 2111 |
| Группа | Cистема питания двигателя |
| Подгруппа | Рампа форсунок системы впрыска топлива |
| Порядковый номер детали | 010 |
| 365863 | Рампа ВАЗ-2111 форсунок ДААЗ | 2111-1144010-03 | 2 800,00 |
2111-1144010-04 Рампа в сборе Подробнее Дополнительная информация:
| Кол-во на «2109, 21091, 21093, 21093-01, 21093-02, 21093-05, 21096, 21097, 21098, 21098-01, 21093-20, 21093-21, 21093-22, 21093-23, 21093-24, 21093-25, 21098-22» | 1 |
| 701333 | |
| Примечание | 2 |
| Модель | 2111 |
| Группа | Cистема питания двигателя |
| Подгруппа | Рампа форсунок системы впрыска топлива |
| Порядковый номер детали | 010 |
2111-1144025-02 Винт регулятора давления Подробнее Дополнительная информация:
| Кол-во на «2109, 21091, 21093, 21093-01, 21093-02, 21093-05, 21096, 21097, 21098, 21098-01, 21093-20, 21093-21, 21093-22, 21093-23, 21093-24, 21093-25, 21098-22» | 1 |
| 701323 | |
| Модель | 2111 |
| Группа | Cистема питания двигателя |
| Подгруппа | Рампа форсунок системы впрыска топлива |
| Порядковый номер детали | 025 |
2111-1144026 Винт крепления рампы Подробнее Дополнительная информация:
| Кол-во на «2109, 21091, 21093, 21093-01, 21093-02, 21093-05, 21096, 21097, 21098, 21098-01, 21093-20, 21093-21, 21093-22, 21093-23, 21093-24, 21093-25, 21098-22» | 2 |
| 701322 | |
| Модель | 2111 |
| Группа | Cистема питания двигателя |
| Подгруппа | Рампа форсунок системы впрыска топлива |
| Порядковый номер детали | 026 |
2111-1144035-02 Кольцо уплотнительное Подробнее Дополнительная информация:
| Кол-во на «2109, 21091, 21093, 21093-01, 21093-02, 21093-05, 21096, 21097, 21098, 21098-01, 21093-20, 21093-21, 21093-22, 21093-23, 21093-24, 21093-25, 21098-22» | 1 |
| 701327 | |
| Модель | 2111 |
| Группа | Cистема питания двигателя |
| Подгруппа | Рампа форсунок системы впрыска топлива |
| Порядковый номер детали | 035 |
2111-1144056-02 Колпачок штуцера диагностики Подробнее Дополнительная информация:
| Кол-во на «2109, 21091, 21093, 21093-01, 21093-02, 21093-05, 21096, 21097, 21098, 21098-01, 21093-20, 21093-21, 21093-22, 21093-23, 21093-24, 21093-25, 21098-22» | 1 |
| 701325 | |
| Модель | 2111 |
| Группа | Cистема питания двигателя |
| Подгруппа | Рампа форсунок системы впрыска топлива |
| Порядковый номер детали | 056 |
2111-1144058-02 Кольцо уплотнительное Подробнее Дополнительная информация:
| Кол-во на «2109, 21091, 21093, 21093-01, 21093-02, 21093-05, 21096, 21097, 21098, 21098-01, 21093-20, 21093-21, 21093-22, 21093-23, 21093-24, 21093-25, 21098-22» | 1 |
| 701328 | |
| Модель | 2111 |
| Группа | Cистема питания двигателя |
| Подгруппа | Рампа форсунок системы впрыска топлива |
| Порядковый номер детали | 058 |
2112-1132032-02 Фиксатор форсунки Подробнее Дополнительная информация:
| Кол-во на «2109, 21091, 21093, 21093-01, 21093-02, 21093-05, 21096, 21097, 21098, 21098-01, 21093-20, 21093-21, 21093-22, 21093-23, 21093-24, 21093-25, 21098-22» | 4 |
| 701324 | |
| Модель | 2112 |
| Группа | Cистема питания двигателя |
| Подгруппа | Форсунки электромагнитные |
| Порядковый номер детали | 032 |
2112-1160010 Регулятор давления топлива Подробнее Дополнительная информация:
| Кол-во на «2109, 21091, 21093, 21093-01, 21093-02, 21093-05, 21096, 21097, 21098, 21098-01, 21093-20, 21093-21, 21093-22, 21093-23, 21093-24, 21093-25, 21098-22» | 1 |
| 701334 | |
| Модель | 2112 |
| Группа | Cистема питания двигателя |
| Подгруппа | Клапан редукционный |
| Порядковый номер детали | 010 |
Warning: Illegal string offset ‘COMMENT’ in /home/data/newkonsulavto/data/modules/acat/acat_sources/classes/part_info.class.php on line 64
Warning: Illegal string offset ‘COMMENT’ in /home/data/newkonsulavto/data/modules/acat/acat_sources/classes/part_info.class.php on line 64
Warning: Illegal string offset ‘COMMENT’ in /home/data/newkonsulavto/data/modules/acat/acat_sources/classes/part_info.class.php on line 64
Warning: Illegal string offset ‘COMMENT’ in /home/data/newkonsulavto/data/modules/acat/acat_sources/classes/part_info.class.php on line 64
Warning: Illegal string offset ‘COMMENT’ in /home/data/newkonsulavto/data/modules/acat/acat_sources/classes/part_info.class.php on line 64
Источник: https://www.konsulavto.ru/acat/cars/vaz/vaz-2109-2002/rampa-forsunki-reguljator-davlenija
Источник: http://e-motors96.ru/largus/zamena-regulyatora-davleniya-topliva-na-vaz-2108-vaz-2109-vaz-21099.html
Варианты поломок
Регулятор – несложное с технической точки зрения устройство, поэтому поломок, которые могут с ним случиться немного. Почти во всех случаях рекомендуется заменить РДТ.
Что может сломаться:
- Пружина. Это главная поломка в РДТ. Из-за ослабления пружины развивается «голодание» мотора, не хватает топлива на повышенных оборотах, при нажатии сцепления и во время переходных режимов.
- Загрязнение. При засорении теряется способность пропускать горючее. Двигатель останавливается на любых режимах работы. Если РДТ сильно загрязнен, давление в ТС резко подскакивает, и через уплотнительные материал вытекает топливо. Проблему решают путем закачки большого количества топлива бензонасосом.
- Заклинило. РДТ в рампе может периодически заклинивать. Автомобиль подергивается.
Источник: http://alanspb.ru/drugoe/rdt-priora.html
FakeHeader
Comments 28
Загляни в заднюю левую арку, там бак сепаратора, у него сверху клапан вставлен через резинку. У меня этот клапан вылетел, и я трижды промывал топливную систему ржавчины и песка пока случайно не обнаружил болтающийся в арке клапан и дыру от него в бачке сепаратора, в неё и летело всё что есть на дороге
Спасибо, сегодня гляну
Загляни в заднюю левую арку, там бак сепаратора, у него сверху клапан вставлен через резинку. У меня этот клапан вылетел, и я трижды промывал топливную систему ржавчины и песка пока случайно не обнаружил болтающийся в арке клапан и дыру от него в бачке сепаратора, в неё и летело всё что есть на дороге
А есть фото ? чет не пойму, у нас же абсорбер под капотом и только шланг от него идет в бак
не надо путать адсорбер с сепаратором.
Загляни в заднюю левую арку, там бак сепаратора, у него сверху клапан вставлен через резинку. У меня этот клапан вылетел, и я трижды промывал топливную систему ржавчины и песка пока случайно не обнаружил болтающийся в арке клапан и дыру от него в бачке сепаратора, в неё и летело всё что есть на дороге
Чтобы такого не было надо ставить подкрылки!
:))))) боже упаси, дедушке какому-нибудь посоветуйте. Собирать на конвеере надо как положено и не будет такого
подкрылки без саморезов novline, сибе такие поставил всё гуд! На драйве вроде тоже есть инфа про них, советую посмотреть!
Я не сторонник этих грязесборников почему-то.
Рдт. При прогазовке давление не должно падать ниже 3,8 на 4 очка РДТ сбрасывает давление, а при остановке двигателя в топливной рампе давление не должно резко падать в 0. Должно держаться 2-2,5-3 бар( на не запущенном ДВС)!
топливный фильтр меняли?
бензин смени заправку топливный тоже менял? датчик адсорбера электромагнитный проверь
Заправку менял, топливный так же (в баке и тонкой очистки)
значит катализатору звезда наступает
Каты выпилен, прошивка под Евро2
дмрв значит))) да блин причин «держат за жопу»-масса!
Давление восстановил поменял еще один насос, причина «не едет» была в слизанной шпонке звезды кв, демфер люфтил и давал неверные показания
Рдт меняй… Давление 3.8 должно быть А ввообще прежде чем менять что либо нужно диагностику сделать а не бездумно из крайности в крайность все подряд менять
Рдт на приоре сбрасывает давление выше 4 атм же, не ?
Рдт меняй… Давление 3.8 должно быть А ввообще прежде чем менять что либо нужно диагностику сделать а не бездумно из крайности в крайность все подряд менять
Диагноста днём с огнём не сыскать, возьмут 2к за то что проверят ( а найдут или нет — не известно)
Мой друг живёт в Сургуте. Тоже диагност. Имеет сканеры и программы Если это от Вас не очень далеко, рекомендую. Лишнего не возьмёт, и за неустраненные проблемы денег брать не будет
Если тут на найду, в бушующем может скатаю до Сургута
Рдт меняй… Давление 3.8 должно быть А ввообще прежде чем менять что либо нужно диагностику сделать а не бездумно из крайности в крайность все подряд менять
Прежде чем менять РДТ, следует проверить БН, он ломается в 15 раз чаще, чем РДТ. Надо замерить давление топлива в лоб, напрямую. Оно должно быть не менее 7-8 атм. Если так оно и есть — меняется РДТ (при исправных гофрированных шлангах в модуле и отсутствии протечек) Если же давление 1 11 m
Машина дергается, пропала резвость или двигатель плохо заводится? Одна из причин подобных неисправностей может быть связана с давлением топлива. Рассмотрим инструкцию по замеру давления в топливной рампе, а также особенности, которые могут возникнуть в ходе этого мероприятия.
Проверка давления топлива выполняется аналогично для всех автомобилей Лада (Гранта, Калина, Приора, Ларгус, Веста, Нива 4х4 и XRAY), т.к. все эти модели имеют однотипные двигатели.
Источник: http://7road.ru/drugoe/toplivnaya-magistral-priora.html
Проверка, замена, цена регулятора топлива ВАЗ
Судить о состоянии регулятора можно только после его проверки, поскольку мы уже говорили, что эти симптомы могут показывать и другие неисправности. Номинальное давление в топливной рампе автомобилей ВАЗ с инжекторной системой питания составляет от 0,3 до 0,7 бар. Именно такой параметр должен показать манометр при подключении его к рампе. При меньшем давлении топливо будет уходить обратно в бак, а при последующем запуске придется довольно долго крутить двигатель стартером, чтобы запустить его.
Замена регулятора давления топлива обойдется в сумму от 600 до 800 рублей, в зависимости от производителя. Старый регулятор не лечится и утилизируется, а новый после сброса давления устанавливается на его место. Контролируйте давление чаще и удачных всем дорог!
Источник
Источник: http://usbravo.ru/regulyator-davleniya-topliva-priora-16-klapanov-gde-nakhoditsya/
Проверяем РДТ
В былые времена, катаясь исключительно на ВАЗах и ГАЗах, народные умельцы для самостоятельной проверки придумали универсальный «наколенный» способ, не требующий никакого оборудования.
Элементарные действия:
отключался/пережимался перепускной клапан и визуально наблюдалась исходящая струя.
С распространением инжекторов и уходом в прошлое карбюраторов способ стал недейственным. (см. «Отличия инжектора от карбюратора») Нынче для проверки понадобится манометр. Впрочем, вполне годится шинный, который есть почти у каждого автовладельца.
Вакуумный шланг снимается, между топливным шлангом и штуцером подключается манометр, двигатель заводится и держится на холостых. За время измерения давление в топливной системе обязано подняться с 0,3 бар до 0,7.
Если этого не произошло, меняется вакуумный шланг, и измерения повторяются. Не помог и этот «ход конем» – дело точно в регуляторе давления топлива. Ремонту он не подлежит, так что идем в магазин запчастей за новым.
Источник: http://prometey96.ru/obsluzhivanie/toplivnaya-sistema-priora.html