Замена регулятора напряжения ваз 2110 без снятия генератора. Регулятор напряжения на современном автомобиле автоматически и непрерывно корректирует ток возбуждения генератора.
Регулятор напряжения генератора ваз 2112 16 клапанов
Для выполнения проверки работы потребуются:
– блок питания с регулируемым напряжением до 20 В или зарядное устройство для аккумуляторной батареи.
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы и отсоединяем колодку провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи (см. «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).
2. Отсоединяем колодку провода от вывода D генератора и снимаем защитный колпачок.
3. Ключом на 10 мм отворачиваем гайку крепления наконечников проводов к выводу «+» генератора.
4. Снимаем наконечники двух проводов с контактного болта.
5. Освобождаем три пружинных фиксатора крепления кожуха выпрямительного блока.
. и снимаем кожух с генератора.
Крестовой отверткой отворачиваем два винта крепления регулятора напряжения.
6. Снимаем регулятор напряжения и отсоединяем от его вывода колодку провода.
7. Ключом на 10 мм отворачиваем гайку крепления наконечника провода конденсатора. Крестовой отверткой отворачиваем винт крепления конденсатора.
8. Снимаем конденсатор.
1. Осматривая щетки регулятора напряжения, убеждаемся в их подвижности. Если щетки обломаны или сильно изношены (выступают из щеткодержателя не более чем на 5 мм) либо их подклинивает в щеткодержателе, регулятор заменяем.
2. Для проверки регулятора напряжения собираем схему (см. ниже). Контрольную лампу подключаем к щеткам регулятора. К «массе» регулятора проводом подсоединяем отрицательный вывод источника питания, а к его выводу – положительный. Контрольную лампу подсоединяем к щеткам регулятора напряжения.
При подсоединении проводов, подающих напряжение к регулятору напряжения, строго соблюдайте полярность. Неправильное подсоединение проводов выведет из строя исправный регулятор.
Вольтметром контролируем напряжение, подаваемое на регулятор.
Схема проверки регулятора напряжения: 1 – мультиметр (в режиме вольтметра); 2 – контрольная лампа; 3 – «масса» регулятора; 4 – вывод регулятора; 5 – щетки
3. Включаем блок питания и подаем напряжение 13 В на регулятор. Контрольная лампа должна загореться, свидетельствуя о том, что при таком напряжении в бортовой сети автомобиля ток возбуждения будет поступать на обмотку ротора генератора.
4. Постепенно поднимаем напряжение до тех пор, пока контрольная лампа не погаснет. Напряжение, при котором гаснет контрольная лампа, должно быть 14,5-14,7 В.
5. Снижать подаваемое напряжение, пока контрольная лампа не загорится снова. Напряжение, при котором включилась контрольная лампа, не должно быть ниже 13,2 В.
Измерить емкость конденсатора можно только специальным прибором. Убедиться в неисправности конденсатора можно с помощью омметра с пределом измерения не менее 1000 кОм
6. Подсоединяем к выводам конденсатора омметр и наблюдаем за его показаниями. Если конденсатор не «пробит», то при присоединении к нему выводов прибора омметр в первый момент будет показывать небольшое сопротивление, затем это сопротивление будет быстро увеличиваться, пока не стабилизируется. Аналогичное изменение показаний омметра должно повториться при изменении полярности прибора.
Неисправные конденсатор и регулятор напряжения заменяем.
Устанавливаем конденсатор и регулятор напряжения в обратной последовательности.
В 1995 году Волжский автозавод приступил к выпуску новой модели четырехдверного седана ВАЗ-2110. Данная модель вначале создавалась на базе «восьмерки», однако большое количество внесенных изменений выделило этот автомобиль в отдельный класс, послуживший впоследствии прародителем нескольких моделей ВАЗовских малолитражек.
На номенклатуру применяемых в настоящее время запчастей значительное влияние оказывают конструктивные особенности и новшества, внедренные в данной марке автомобиля. В ВАЗ-2110 применена система электронного управления двигателем и впервые внедрен бортовой компьютер, выступающий в данном случае в качестве диагностического блока. Подобные новшества привели к значительному увеличению применяемых в автомобиле датчиков, качество изготовления которых оставляло желать лучшее. До сих пор проблема выхода из строя диагностической системы ВАЗ-2110 стоит достаточно остро. Положительным моментом внедрения инноваций в конструкции автомобиля является использование оцинкованного металла, что увеличило срок службы корпусных деталей. Потребности в таких видах деталей напрямую зависят от регионального местонахождения автомобиля и возрастают при перемещении к северным регионам.
Для тех, кто ищет. На генератор 9402.3701 на ВАЗ 2112
ставится Регулятор напряжения трехуровневый 67.3702-02
Само реле регулятор закрепил «за» адсорбером:
Сделал себе разминусовку. Всё из-за того, что у меня при повышенной громкости музыки появлялась просадка с 13.6 до 12 Вольт и нижу, в следствии ажно магнитола выключалась)
Купил в электронном магазине 4 метра кабеля ПВ-3 1×10 и 8 наконечников для них.
Выкинул стандартный «минус» и прифигачил такой вот кусок:
Вторым отрезком привернул массу к стойке:
Третьим этапов провел к головке блока цилиндров:
И четвертым этапом «минус» на генератор:
Показания в «среднем режиме» работы регулятора напряжения на холостом ходу работы двигателя без источников потребления:
Тот же «средний режим», но уже с включением потребителей по максимуму:
А теперь Показания в «максимальном режиме» работы регулятора напряжения:
И показания под «нагрузкой»:
ИТОГ: Доволен, что регулятор повысил мне напряжение. Разминусовка дала желаемое, то есть просадка от музыки теперь составляет порядка
Цена вопроса:
Регулятор напряжения трехуровневый 67.3702-02 = 350 руб.
Кабель ПВ-3 1×10 (4 метра) + наконечники = 300 руб.
Источник
Источник: http://oxotnadzor.ru/rele-regulyator-zaryadki-vaz-2112/
В чем заключается преимущество трехфазных регуляторов
Главным плюсом таких устройств является возможность сохранить ресурс АКБ автомобиля. Это очень важно для любого водителя. На этом список выгод не заканчивается:
- Исключается проблема с разогревом.
- В морозы двигатель быстрее будет заводиться.
- Исчезают проблемы с сигнализацией, что довольно часто случается у владельцев ТС. Особенно такие неожиданности случаются зимой.
- Увеличивается мощность светового излучения ламп. Обзорность улучшиться как при ближнем, так и при дальнем свете.
- Регулятор также может повлиять на работу отопительной системы автомобиля. Среди опытных водителей устоялось мнение, что печка работает куда лучше при полностью заряженном АКБ.
- Некоторые автолюбители отмечали, что с работоспособным аккумулятором быстрее работают стеклоподъемники.
Источник: http://motorchina-online.ru/avto-lada-drugoe/trehurovnevyj-regulyator-napryazheniya-vaz.html
Архив объявлений
Смотрите все объявления в архиве
Источник: http://baza.drom.ru/sell_spare_parts/ /� �/model/� 2112/
Регулятор тока ваз 2112
- В начало форума
- Правила форума
- Старый дизайн
- FAQ
- Поиск
- Пользователи
- 47
- 48
- 90
- 91
- 92
- >
На форуме 12 лет Сообщения: 810 Откуда: Чернигов, UA
На форуме 11 лет Сообщения: 323 Откуда: г.Уфа Авто: PRIORA 21723 норма+
На форуме 14 лет Сообщения: 2452 Откуда: Краснодар Авто: ВАЗ 21102 2000 г.в., Mitsubishi Lancer X 1,8 MT и служебный FF3
На форуме 12 лет Сообщения: 810 Откуда: Чернигов, UA Авто: Chevrolet Lacetti Sedan SE
. понял что напряжение можно регулировать на схеме указано сопротивление со звездочкой R1 вот им я добился оптимального сумарного сопротивления .
Где-то в этой теме уже выкладывал. Схема собрана, настроена, все руки не доходят поставить.
ЗЫ:
Во, нашел, на стр. 30:
Вот, на основе схемы стокового регулятора замутил регулятор с плавной регулировкой. Можно подключить к стоковым щеткам, откусив ножки родного регулятора: 
Прогнал пока на своем эмуляторе — регулировка от 13.7 до 14.7. Основные диоды в контур включены.
На форуме 11 лет Сообщения: 323 Откуда: г.Уфа Авто: PRIORA 21723 норма+
Вот, на основе схемы стокового регулятора замутил регулятор с плавной регулировкой. Можно подключить к стоковым щеткам, откусив ножки родного регулятора:
Прогнал пока на своем эмуляторе — регулировка от 13.7 до 14.7. Основные диоды в контур включены.
На форуме 11 лет Сообщения: 323 Откуда: г.Уфа Авто: PRIORA 21723 норма+
На форуме 11 лет Сообщения: 323 Откуда: г.Уфа Авто: PRIORA 21723 норма+
Ты же ведь главную-то проблему не решил — замер напряжения по-прежнему осуществляется не на выходе генератора, а на допдиодах.
На форуме 17 лет Сообщения: 4587 Откуда: Уфа Авто: VESTA LUXE 1.6MT MMC
ВЕДЬ СОГЛАСИТЕСЬ ТАКИХ МОМЕНТОВ ПРАКТИЧЕСКИ НЕ БЫВАЕТ ЧТОБЫ БЫЛИ ВКЛЮЧЕНЫ ПРЯМ ВСЕ ПОТРЕБИТЕЛИ В МАШИНЕ.
Зима ночь трасса — обогрев заднего стекла + обогрев боковых зеркал (у приорки вместе включается), жопогрейки обе, дальний+ ближний +ПТФ+ вентилятор печки+музыка+мелочевка.
Ах, да, ещё можно задние ПТФ приплюсовать в случае метели.
КАЖДЫЙ день с утра зимой и с работы вечером все вышеперечсисленные потребители у меня работают (разве что кроме дальнего света, задних ПТФ), ну и жопогрейки работают минут 10-15 почти до дома доезжаю .
На форуме 11 лет Сообщения: 258 Откуда: ярославль Авто: ваз21124 люкс
На форуме 11 лет Сообщения: 323 Откуда: г.Уфа Авто: PRIORA 21723 норма+
Зима ночь трасса — обогрев заднего стекла + обогрев боковых зеркал (у приорки вместе включается), жопогрейки обе, дальний+ ближний +ПТФ+ вентилятор печки+музыка+мелочевка.
На форуме 15 лет Сообщения: 3414 Откуда: UA Винница Авто: 21112 07г. 1,6 8V космос
. Валялся у меня давно реле регулятор 611.3702 обычный старого образца думаю дай его вскрою посмотрю что там внутри вскрыл полазил по нету в поисках схемы точную схему не нашел нашел только приблизительную http://vksn.narod.ru/auto/r1213702.html из нее понял что напряжение можно регулировать на схеме указано сопротивление со звездочкой R1 вот им я добился оптимального сумарного сопротивления R1иR3 у меня оно составило 2.8кОм проверял все регулируемым блоком питания когда подгонял сопротивление подключал реле регулятор к плюсу и минусу и начинал повышать напряжение,
чееловек сделал работу.выложил результат.спасибо. может кто и еще лучше чего придумает.у меня на штатном РР с сопротивлением 0,22 Ом напряжение 14,2 СТАБИЛЬНО при любой нагрузке и оборотах. отпаял назад-аккумулятор кипит.без него-не кипит но и недозаряжается.
_________________
Потребители iPhonов не могут нагибать их производителей! (с)
Вы можете брать что хотите , но на выходе — касса.(с)
Источник
Источник: http://fashionst.ru/regulyator-toka-vaz-2112/
Схема предохранителей и реле ВАЗ 2110, 2111, 2112
Print this article Font size 16
Если генератор перестал давать зарядку, ничего хорошего в этом нет. Необходимо сразу приступать к поиску причины такой неисправности. В противном случае все ваше электрооборудование окажется без питания, а аккумулятор в скором времени полностью сядет.
Если генератор работает хорошо, тогда аккумуляторная батарея не будет нуждаться в дополнительной зарядке специальными устройствами в течение многих месяцев, порой даже лет. В АКБ стабильно будет сохраняться минимум 60% заряда. Таким образом, аккумуляторы постоянно восполняют запас заряда за счет работы генератора.
Внешний вид устройства
Источник: http://oxotnadzor.ru/rele-regulyator-zaryadki-vaz-2112/
Что стоит на ВАЗ 2110
Для автомобилей ВАЗ 2110 предусматривается установка двух типов генераторов, в зависимости от установленного двигателя.
- Для карбюраторных моделей устанавливается генератор с номером 9402.3701.
- Если двигатель инжекторный, тогда каталожный номер используемого генератора будет 3202-3771. Он имеет поликлиновый ремень.
Вне зависимости от типа установленного двигателя и генератора соответственно, неполадки на устройствах встречаются одни и тех же, потому процедура проверки и ремонта в обоих случаях идентична.
Источник: http://oxotnadzor.ru/rele-regulyator-zaryadki-vaz-2112/
Снятие и установка контроллера, реле и предохранителей Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112
2110, 2111, 2112
ремонт
двигатель
инжекторная система
Предохранители и реле системы впрыска
Ремонт инжектора двигателя, инструкции по замене датчиков системы питания лада 2110, проверка топливной системы двигателя лада 2112, порядок снятия и установки форсунок своими руками ваз 2111, ваз 2112, ваз 2110.
Предохранители и реле системы впрыска Устройство инжекторной системы питания Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112, ремонт ремонт двигателя инжекторная система питания, регулировка и настройка
Отсоединяем «минусовой» провод от аккумулятора. Снимаем правый щиток облицовки тоннеля пола.
Поддеваем отверткой запорную скобу разъема контроллера (для наглядности панель приборов снята).
Отсоединяем разъем жгута проводов от контроллера ваз 2111.
Ключом «на 10» ослабляем три гайки крепления изоляционной проставки к кронштейну.
Сдвигая контроллер вперед и вверх, вынимаем его вместе с изоляционной проставкой.
Крестообразной отверткой отворачиваем четыре винта крепления контроллера к проставке и снимаем контроллер.
Щипцами вынимаем предохранители системы управления двигателем ваз 2112.
Отвернув ключом «на 10» гайки крепления, …
Устанавливаем реле и контроллер в обратной последовательности.
Предохранители и реле системы впрыска
Три предохранителя ваз 2111 (на 15 А каждый) и три реле системы впрыска (главное, электробензонасоса и электровентилятора системы охлаждения ваз 2111) находятся под консолью панели приборов рядом с контроллером.
Один предохранитель защищает цепь питания системы впрыска (вход неотключаемого напряжения), второй – контакты главного реле, третий – контакты реле электробензонасоса. На системах впрыска ранних выпусков назначение предохранителей может быть иным.
Кроме предохранителей предусмотрена плавкая вставка на конце красного провода, присоединяемого к клемме «+» аккумуляторной батареи ваз 2110, выполненная в виде отрезка черного провода сечением 1 мм2 (сечение основного провода – 6 мм2).
Силовые контакты главного реле замыкаются при включении зажигания ваз 2110. После этого «плюс» подается к обмоткам реле электробензонасоса и электровентилятора системы охлаждения (включение реле – по команде контроллера), клапану продувки адсорбера и форсункам (их включение – также по команде контроллера), датчикам системы впрыска.
Питание к контактам реле электровентилятора подается через предохранитель в монтажном блоке ваз 2110.
Инжекторная система питания Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112
Система питания инжекторных двигателей
Устройство системы питания инжекторного двигателя Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112
Давление в топливной системе
Проверка давления топлива в топливной системе Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112
Топливная рампа и регулятор давления топлива
Снятие и установка топливной рампы Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112
Замена топливных форсунок
Снятие и установка форсунок Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112
Проверка топливных форсунок
Проверка форсунок Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112
Привод дроссельной заслонки
Снятие и установка привода дроссельной заслонки Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112
Дроссельный узел
Снятие и установка дроссельного узла Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112
Регулятор холостого хода
Снятие и установка регулятора холостого хода Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112
Замена адсорбера
Снятие и установка адсорбера Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112
Система управления двигателем
Система управления двигателем Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112
Контроллер и датчик впрыска
Контроллеры и датчики системы впрыска Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112
Система впрыска
Работа системы впрыска Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112
Замена датчика детонации
Снятие и установка датчика детонации Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112
Датчик кислорода, лямбда зонд
Снятие датчика кислорода, установка лямбда зонда Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112
СО потенциометр
Снятие и установка CO-потенциометра Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
Снятие и установка датчика положения дроссельной заслонки Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112
Источник: http://foksevmash.ru/elektronika/rele-generatora-vaz.html
Стоит ли делать регулятор самостоятельно
Если вы плохо знакомы с электроникой, тогда осуществить подобную затею будет достаточно сложно.
Как мы уже упоминали ранее, главным элементом схемы является некое количество диодов. Поиск трехступенчатых переключателей для них достаточно проблематичен. Помимо этого, нужно правильно рассчитать и поставить радиаторы для охлаждения. В ином случае значительно повышается риск перегорания диодов.
В процессе разработки регулятора понадобятся длинные провода, потому что подключение осуществляется непосредственно к прибору через крышку.
Источник: http://motorchina-online.ru/avto-lada-drugoe/trehurovnevyj-regulyator-napryazheniya-vaz.html
Поиск причин неисправностей
Отсутствие зарядки может быть вызвано широким перечнем причин, о которых мы сегодня поговорим.
К таковым причинам относят:
- Слабые контакты;
- Обрывы обмотки;
- Замыкание на роторном корпусе;
- Межвитковые замыкания;
- Механические поломки;
- Замыкание зажима плюса на корпусе;
- Замыкание в фазовой обмотке;
- Замыкание статора на корпусе.
Рассмотрим эти ситуации более детально, чтобы определить истинную причину поломки конкретно в вашем случае.
Начните с того, что отключите все дополнительное оборудование в вашем автомобиле, которое не предусмотрено штатной комплектацией — видеорегистратор, навигатор, аудиосистема и пр.
Далее выполняем следующие операции.
- Измерьте отдачу тока, когда автомобиль холодный, он не работает и все системы жизнеобеспечения отсоединены. Если отдачи совсем не будет, это хорошо. Но происходит это редко. Практически всегда на десятках может быть недостаточный контакт, какое-то замыкание, по причине которого отдача есть, но небольшая. Куда хуже, если отдача внушительная и приводит к разрядке аккумулятора за одну ночь, проведенную на стоянке или в гараже.
- Если все в норме, сильных утечек тока нет или они незначительные, а аккумуляторная батарея сохранил свой заряд, тогда можно вернуть все приборы на места, которые были установлены дополнительно.
- Проведите повторную проверку отдачи. Если при этом приборы показывают активную утечку тогда, тогда причина кроется не в аккумуляторе, не связана с генератором. Виновником проблемы является одно из устройств, подключенных дополнительно.
- Если и при этом отдача не наблюдается, тогда нужно внимательно осмотреть генератор.
- Источников неприятностей, которые могут привести к выходу из строя генератора, существует множество. К ним относят:
- Недостаточный контакт между кольцами ротора и щетками;
- В обмотке возбуждения произошел обрыв;
- Возникло межвитковое замыкание на катушке обмотки возбуждения. В таком случае генератор будет гудеть и сильно греться;
- Обмотка возбуждения замыкает на корпус ротора;
- Статор замыкает на корпус;
- Возникает обрыв в фазовой обмотке статора;
- Пробились диоды в выпрямительном блоке, то есть диодном мосту;
- Замкнуло плюс на корпусе;
- Появились механические неисправности.
Далее мы детальнее рассмотрим каждую из представленных выше причин.
Решение проблем
- Слабый контакт. Ослабление контакта может происходить по причине загрязнения, попадания масла на щетки, контактные кольца. Также контакт может ухудшиться из-за усадки пружин, которые давят на щетки, либо зависли щетки. Подобные явления приводят к повышению сопротивления возбуждения и порой способны оборвать цепь. Для устранения проблемы иногда достаточно просто обработать поверхности ветошью, вымоченной в бензине. Если щетки износились, их лучше заменить. Параллельно проверьте состояние пружин, колец. Кольца окисляются, потому обработайте их стеклянной наждачкой.
- Оборвалась обмотка. Если это произойдет, пропадет зарядка АКБ. Для определения проблемы положите руку на аккумулятор. При наличии обрыва устройство начнет греться. Если хотите более точную проверку, тогда отключите конец обмотки возбуждения от щетки и подсоедините к нему и зажиму Ш провода АКБ, используя вольтметр или лампочку. При наличии обрыва лампа не загорится, а стрелка вольтметра не сдвинется с места. Проверьте каждую катушку отдельно, чтобы определить, какая из них не дает генератору работать. Внутренние катушки подлежат замене, а внутренние паяются.
- Замыкание между витками. Межвитковое замыкание может произойти в любой катушке обмотки возбуждения. Если такая ситуация произошла, обмотка начнет греться, ток возбуждения увеличится. Для проверки обязательно измерьте показатели сопротивления каждой катушки. Для этого вам пригодится вольтметр.
- Замыкание на корпусе ротора. Такая поломка приводит к тому, что вся обмотка возбуждения замыкается. Генератор прекращает свою работу. Наиболее распространенным участком замыкания являются места вывода концов обмотки к кольцам ротора. Для проверки используйте лампочку на 220В. Один провод следует подключить к любому контакту кольца, а второй — на сердечник или вал ротора. Если замыкание имеется, тогда лампочка включится. Эксплуатация автомобиля с таким генератором невозможна. Необходимо изолировать или полностью заменить неисправную обмотку. Первый вариант подойдет только для того, чтобы доехать до СТО и провести полноценный ремонт.
- Замыкание на фазной обмотке. Такого рода проблема возникает из-за того, что разрушается изоляция, имеющаяся между витками катушки статора. Если это произошло, генератор начнет сильно греться, аккумуляторная батарея не будет получать достаточный заряд, так как это происходит при высоких показателях оборотов коленчатого вала.
- Замыкание статора на корпусе. Как и в случае с другими перечисленными вариантами замыкания, в этой ситуации генератор начинает перегреваться, гудеть, его мощность существенно падает. Для проверки вам потребуется лампочка с мощностью 220В. Один провод подключается к сердечнику, а второй — на вывод обмотки. Любой. При наличии замыкания ваша лампочка загорится. Чтобы устранить проблему, достаточно просто заменить вышедшую из строя катушку.
- Плюсовой зажим замыкает на корпус. Такая неисправность неприятна тем, что она не просто перегревает ваш генератор. Также из-за данного замыкания происходит пробой диодов выпрямительного блока. Оттуда проблема переходит на аккумуляторную батарею, которую может попросту замкнуть. Не редко замыкание приводило к полному выходу аккумулятора из строя. Хотя чаще всего он просто полностью разряжается.
- Механические проблемы. Если принимать во внимание все возможные механические неполадки генератора, тогда на первом месте по частоте будет растяжение ремня. Это наиболее популярная поломка в случае с ВАЗ 2110. Если это произойдет, шкив начнет серьезно перегреваться, у аккумуляторной батареи будет недостаточная зарядка. Не лишним мероприятием является проверка качества всех контактов, наличия обломов соединений и прочих возможных механических проблем.
При обнаружении проблем с генератором следует незамедлительно приступать к мероприятиям, направленным на устранения поломки. Если опыта нет, обращайтесь исключительно на проверенные станции технического обслуживания.
Генератор — это сердце электросистемы вашего автомобиля. Словно главный орган человека, он обеспечивает питание всех приборов, устройств. Потому к нему следует относиться очень бережно и при возникновении неполадок не затягивать с ремонтом.
Источник
Источник: http://oxotnadzor.ru/rele-regulyator-zaryadki-vaz-2112/
ВАЗ-2110: регулятор напряжения: принцип работы, устройство, схема и замена
Величина электрического напряжения, вырабатываемого автомобильным генератором, не постоянна и зависит от количества оборотов коленчатого вала. Для того чтобы ее стабилизировать, предназначен специальный регулятор. О нем мы и поговорим в этой статье на примере автомобиля ВАЗ-2110.
Источник: http://oxotnadzor.ru/rele-regulyator-zaryadki-vaz-2112/
Виды существующих реле-регуляторов
С момента начала появления автомобилей прошел уже целый век. За это время регуляторы не один раз меняли свою начинку и внешний вид. Рассмотрим в первую очередь современные стабилизаторы, а потом уже устаревшие.
Регуляторы наших дней бывают двух видов:
встроенные — такие крепятся непосредственно к корпусу генератора и выпускаются совмещенными со щеточным узлом;
- отдельно закрепленные — крепятся к кузову автомобиля.
Оба вида имеют неразборные корпуса и не подлежат ремонту. Если на генераторе выходное напряжение имеет отклонения от нормального, и есть уверенность, что виноват именно стабилизатор, то в этом случае просто меняем его на новый.
Источник: http://foksevmash.ru/elektronika/rele-generatora-vaz.html
Регулятор напряжения ВАЗ-2110
РН «десятки» также имеет полупроводниковую конструкцию. Он интегрирован в генератор, что позволяет поддерживать необходимое напряжение непосредственно на выходе устройства.
Стоковый регулятор «десятки» выпускается под каталожным номером 1702.3702. Он может быть также использован в генераторах всех моделей «Самар».
На новых модификациях ВАЗ-2110 регулятор напряжения может иметь маркировку 1702.3702-01. Это новое поколение реле, которые изготавливаются по технологии MOSFET, позволяющей существенно снижать потери мощности на выходе. Кроме этого, эти устройства отличаются повышенной надежностью и устойчивостью к перегреву.
Источник: http://oxotnadzor.ru/rele-regulyator-zaryadki-vaz-2112/
Технические характеристики РН ВАЗ-2110
Реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ-2110 имеет следующие характеристики.
Источник: http://oxotnadzor.ru/rele-regulyator-zaryadki-vaz-2112/
Бортовой компьютер
За него отвечает плавкий элемент F17 или F19. В первом случае мощность равна 7,5 А, а во втором — 10 А.
Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.
Источник
Источник: http://usbravo.ru/rele-regulyatora-generatora-vaz-2112-16-klapanov/